Gianni Agnelli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gianni Agnelli
Gianni Agnelli portrait.jpg

Primar al orașului Villar Perosa
Mandat 6 mai 1945 -
9 iunie 1980
Predecesor birou stabilit
Succesor Alberto Castagna

Senatorul Republicii Italiene
Senator pe viață
Mandat 1 iunie 1991 -
24 ianuarie 2003
Legislativele X , XI , XII , XIII , XIV
grup
parlamentar
Pentru autonomii
Introduceți programarea Numirea prezidențială a lui Francesco Cossiga
Site-ul instituțional

Date generale
Sufix onorific ordin de merit al Republicii Italiene
Parte Independent
Calificativ Educațional Licență în drept
Universitate Universitatea din Torino
Profesie Antreprenor

Gianni Agnelli, născut Giovanni Agnelli ( Torino , 12 martie 1921 - Torino , 24 ianuarie 2003 ), a fost un antreprenor și om politic italian , acționar principal și director la summit-ul FIAT , senator pe viață și ofițer al Armatei Regale . El a fost cunoscut și ca „avocatul” datorită calificării sale educaționale, licențiată în drept, chiar dacă, nu a susținut niciodată examenul de calificare pentru profesia de avocat, titlul nu i-a aparținut. [1] A fost primar în Villar Perosa mulți ani. Fiul lui Edoardo Agnelli și al Virginiei Bourbon din Monte dei Principi di San Faustino, el a fost al doilea dintre cei șapte copii ai cuplului. [2]

Biografie

Familie

Fiul lui Edoardo și al Virginiei Bourbon del Monte , s-a născut la Torino în casa familiei din corso Oporto (acum corso Matteotti). Bunicul a fost senatorul Giovanni Agnelli , fondator împreună cu alții ai FIAT . Tatăl său Edoardo a murit tragic într-un accident de avion, când Gianni avea 14 ani [3] . A preluat numele bunicului său, pe care toată lumea îl numea „senatorul”. S-a căsătorit în 1953 , la Strasbourg , în castelul Osthoffen , cu Marella Caracciolo a Prinților de Castagneto , cu care a avut doi copii,Edoardo și Margherita .

A fost educat după un model înalt burghez cu frecvente frecvențe în lumea aristocrației, favorizat de legătura cu prinții din Piemont, în canoanele formalismului rigid al costumului vremii, care dorea copiii din clasificarea familiilor încredințate îngrijirii guvernantelor străine și a tutorilor privați, deși uneori neconvențională și de prestigiu intelectual, cum ar fi Franco Antonicelli.

Tineret

La Torino a participat la Liceo classico Massimo d'Azeglio , unde a obținut diploma de liceu în 1938. În același an a început o călătorie în Statele Unite , unde a vizitat New York , Detroit și Los Angeles . [4] Se întoarce în Italia puternic impresionat de Statele Unite - unde totul i se părea marcat de dimensiuni impunătoare, până la punctul de a remonta la acea primă impresie occidentalismul marcat și pro-americanismul maturității - și întărit în idee, deja insuflat de bunicul său, că civilizația și puterea americană erau dincolo de atingerea națiunilor europene.

În perioada de război din 1940 a urmat cursul de ofițer complement la Școala de aplicații de cavalerie din Pinerolo . Cu gradul de sublocotenent a fost înscris în Regimentul 1 „Nice Cavalry” [5] și trimis împreună cu CSIR ca comandant pe frontul rus . Revenit în Italia la sfârșitul anului 1941 , în ianuarie 1942 a fost agregat la Regimentul de cavalerie din Lodi și repartizat la comanda unui escadron de mașini blindate , cu care a fost trimis la Tripoli la 23 noiembrie 1942, cu câteva săptămâni înainte de cucerirea Tripoli de către armata a opta britanică . A participat la Campania Tunisiei , unde a primit distincția de război pentru valoare militară la 14 februarie 1943 . La cererea bunicului său, el a fost repatriat la 29 aprilie, debarcând în Sicilia . [6]

Gianni Agnelli cu bunicul său Giovanni Agnelli Senior în 1940

În perioada petrecută în Italia, între noiembrie 1941 și noiembrie 1942, și-a continuat studiile până la obținerea unei licențe în drept la Universitatea din Torino . După 8 septembrie , el încearcă să se refugieze cu sora lui Susanna în moșia familiei situată în provincia Arezzo , escortat de un mareșal al armatei germane , căruia i s-a promis o nouă mașină în schimb.

În timpul călătoriei, mașina, condusă de subofițer, a suferit un accident grav, iar tânărul Agnelli, cu piciorul drept fracturat, a fost internat în spitalul capitalei toscane , unde au sosit trupele aliate la 23 august 1944 . După lunga spitalizare, s-a mutat la Roma, înrolat ca ofițer de legătură al Corpului italian de eliberare cu trupele aliate. [7]

În noiembrie 1945, mama a fost implicată într-un accident fatal de mașină lângă Pisa , rămânând victima. Imediat după încheierea celui de-al doilea război mondial, la vârsta de 25 de ani, a devenit președinte al RIV , compania de producție a rulmenților cu bile fondată de Roberto Incerti [8] și bunicul său în 1906 [9] : poziția are însă o conotație practic doar reprezentativ.

În același an a fost ales primar al orașului Villar Perosa , un oraș situat la scurt timp după Pinerolo de -a lungul drumului de stat Sestriere . Este orașul în care familia locuiește vara (și de unde provine), iar Villar Perosa este orașul care găzduiește și prima fabrică RIV. Aceasta nu este o muncă foarte solicitantă și Agnelli o va păstra timp de treizeci și cinci de ani. Între sfârșitul anului 1945 și începutul anului 1946 a fost implicat, în numele familiei, în negocierile complexe dintre CLN , autoritățile de ocupație aliate și guvernul italian provizoriu, pentru normalizarea managementului FIAT, dintre care familia Agnelli este în continuare principalul acționar și, la 23 februarie 1946, el însuși semnează acordul care reconstituie consiliul de administrație al companiei și îl restabilește pe Vittorio Valletta , demis anterior, sub acuzația de colaborare cu nemții, în funcția de director general . [10]

Perioada postbelică

Vila (cunoscută sub numele de castel ) a familiei Agnelli din Villar Perosa .

La sfârșitul anului 1946 , la aproape un an de la moartea bunicului său, Vittorio Valletta, care devenise dominusul incontestabil al companiei, a avut un interviu cu tânărul succesor al regretatului senator pentru a decide soarta companiei. Managerul în vârstă de 63 de ani i-a pus această nouă dilemă noului proprietar: „Există doar două posibilități: ori o faci sau o voi face”, la care tânărul Agnelli a răspuns: „Bineînțeles că tu, profesor”. [11] [12] Cu acest răspuns, „profesorul” și-a câștigat autonomia managerială și tânărul moștenitor libertatea de a se bucura de tinerețe, urmând un sfat pe care l-ar fi dat chiar bunicul său: „Luați câțiva ani de libertate înainte să cufundați-vă în preocupările companiei ". [12] Ulterior, însă, Valletta s-a plâns, de mai multe ori, de inacțiunea excesivă a acționarului principal de la angajamentul companiei.

Între timp, deja în 1947 , Gianni Agnelli a devenit președinte al echipei de fotbal pe care tatăl său Edoardo o adusese în rolul de „prima femeie” din fotbalul italian: Juventus [13] , echipă de care va iubi pentru viață. Călătorește continuu în jurul lumii, frecventând cele mai banale locuri din Europa , cei mai renumiți oameni ai jet-setului internațional: actrițe, prinți, magneți, politicieni (prietenia sa cu John Fitzgerald Kennedy , pe atunci senator democratic, datează din acei ani precum și frecventarea bancherilor David D. Rockefeller și André Meyer ai băncii internaționale de investiții Lazard, cunoscut prin Raffaele Mattioli și Enrico Cuccia [4] ).

Interiorul vilei Agnelli din Torino (proiectat de arhitectul Amedeo Albertini), fotografiat de Paolo Monti în 1961.

El împletește numeroase relații romantice, dintre care doar una, oricât de furtunoasă, ar sugera o legătură stabilă: este relația cu Pamela Digby (1920 - 1997), fostă Pamela Digby-Churchill, fostă nora lui Winston Churchill , după ce s-a căsătorit cu fiul său Randolph . La sfârșitul acestei relații, în vara anului 1952 , Gianni este victima unui accident auto teribil: fugind de la Torino la Monte Carlo , se lovește de un camion . Îl extrag din cearșafurile destul de bătute, piciorul drept este din nou, grav rănit și riscă pentru a doua oară amputarea. Piciorul va fi operat de mai multe ori, dar o proteză complexă îi va permite să continue să practice unul dintre sporturile sale preferate: schiul (și în timpul schiului îl va rupe pentru a treia oară în 1987 ). Trece destul de bine peste incident, totuși va rămâne ușor, dar vizibil, șchiopătat pe viață.

În 1953 s- a căsătorit cu prințesa Marella Caracciolo di Castagneto , aparținând unei vechi familii nobile de origine napolitană. În 1959 a devenit președinte al Institutului Financiar Industrial (IFI), o companie financiară pură, care este una dintre seifurile familiale și care, împreună cu IFIL, o altă familie sigură, controla Fiat. De asemenea, a devenit CEO al Fiat în 1963 , funcție pe care a trebuit să o împartă cu Gaudenzio Bono, un „valetian” general și, în orice caz, cârma companiei auto rămâne deocamdată pe mâna „profesorului” care este întotdeauna președinte.

Președinția FIAT

Anii șaizeci

La 30 aprilie 1966, președintele FIAT, în vârstă de peste optzeci de ani, Vittorio Valletta a propus, ca înlocuitor al acestuia, numele lui Gianni Agnelli la Adunarea Generală a Acționarilor, care a aprobat aprobarea acestuia, restituind conducerea companiei familiei Agnelli, după mai bine de 20 de ani de președinție Valletta. Noua structură de conducere, desigur, a luat în considerare lipsa de experiență a lui Agnelli, menținând Valletta drept delegat special pentru programele de producție, relațiile cu muncitorii și inițiativele străine, în timp ce Gaudenzio Bono și-a asumat funcțiile de singur director general și director general. [14] [15]

Gianni Agnelli a preluat funcția la conducerea Fiat [16] la vârsta de 45 de ani, după ce a exercitat doar roluri reprezentative, și s-a trezit confruntat cu două probleme. Primul se referea la executarea acordului cu Uniunea Sovietică pentru construirea unei fabrici într-un oraș de pe Volga (care se va numi Togliatti ), pentru care Fiat trebuia să furnizeze Autoprominport (organismul sovietic responsabil) cu fabrica la cheie și know-how pentru producție. Contractul a fost ultima lucrare a Vallettei, a cărei moarte, care a avut loc în 1967, a riscat să îngreuneze implementarea, dar conducerea nu a fost deosebit de oneroasă: sovieticii au respectat termenii stabiliți și totul a decurs conform programului stabilit.

A doua problemă este mult mai gravă. Întâlnindu-l cu președintele Alfa Romeo, Giuseppe Luraghi , care de ani buni predică imposibilitatea de a ajunge la capete fără o „masă critică” adecvată a volumelor de producție (și profitând de ocazia de a deschide o fabrică mare în sud), [17] Guvernul italian a decis să finanțeze Alfa pentru construcția unei fabrici în sudul Italiei, unde este produs un model auto de nivel mediu, pe același segment de piață, mai mult sau mai puțin, ca Fiat 128 , care va fi lansat la scurt timp după aceea.

Potrivit lui Gianni Agnelli, în grădina de legume a pieței auto italiene cu rază mică și medie de acțiune, deja râvnită de concurenții europeni grație reducerii treptate a taxelor în CEE , nu există loc pentru un alt concurent italian, mai ales dacă acest lucru poate conta privind finanțarea de la contribuabil. Dar toate încercările de a contracara acest proiect la nivel politic eșuează; sediul desemnat este Pomigliano d'Arco , un oraș situat la câțiva kilometri de Napoli , unde operează deja mica Alfa Motori Avio și Aerfer , o companie semi- statică de dimensiuni medii, care produce părți de avioane comerciale în numele marilor companii americane (care va fi apoi încorporat în Aeritalia, care a devenit ulterior Alenia). Pentru a găsi cadrele tehnice intermediare în număr suficient pentru ca planta să funcționeze, nou-născutul Alfasud poate apela doar la FIAT , de unde ia aceste personaje, oferindu-le salarii mai mari decât cele ale companiei din Torino.

Pe baza unui studiu comandat unei firme de consultanță americane, la începutul anului 1968 a început o reproiectare complexă a sistemului corporativ, încredințată mai ales intervenției noului CEO, fratele său Umberto Agnelli (născut în 1934). Acesta din urmă, care se afla în consiliul de administrație Fiat din 1964, provine dintr-o experiență anterioară de reorganizare a filialei franceze Simca , la acea vreme al patrulea cel mai mare producător de automobile de pe piața franceză. [4] Renunțând la politica industrială a lui Vittorio Valletta (Teren / mare / cer), Gianni Agnelli decide să scape de acele producții care necesită investiții continue și a căror rentabilitate este precară și condiționată (nu numai pe piața italiană) de alegeri deseori legate de decizii politice. 50% din Grandi Motori, cunoscută sub numele de Divizia Mare, specializată în motoare marine cu ciclu diesel pentru nave mari, este astfel vândută către Finmeccanica , care va fi transferată la Trieste cu numele inițial de Grandi Motori Trieste .

În mod similar, procedăm cu așa-numitul Fiat Velivoli, specializat în fabricarea avioanelor, în principal pentru uz militar, adesea sub licență de la mari companii străine, care este agregat la Aerfer din Pomigliano d'Arco , în compania de stat Aeritalia (care a devenit la mulți ani după Alenia ). Participația Fiat va rămâne doar un fapt financiar, deoarece controlul operațional este al Finmeccanica : restul de 50% din acțiuni vor fi vândute definitiv de Fiat în 1975 . Același lucru este valabil și pentru alte realități minore.

În 1969, Ferrari predă controlul casei sale de mașini sport către Fiat: departamentul de curse va rămâne administrat încă mulți ani de către Ing. Ferrari . La 1 februarie 1970, familia Pesenti a achiziționat Lancia , o glorioasă marcă de prestigiu (se numea „ Mercedesul italian”) fondată la Torino de Vincenzo Lancia în 1907 , acum în stare de aproape insolvență .

Gianni Agnelli

Visul lui Gianni Agnelli este internaționalizarea FIAT . La doi ani după preluarea conducerii Fiat, Gianni Agnelli este de acord cu François Michelin, proprietarul pachetului de control Citroën , aflat într-o situație dificilă, achiziționarea mizei cu intenția de a obține ulterior controlul total al automobilului francez din casă.

Sinergia dintre cei doi producători europeni pare a fi promițătoare: Citroën este un brand de prestigiu, cu o bună reputație în producția de mașini de ultimă generație, Fiat la fel în mașinile mici. Acordul se încheie, bărbații Fiat ajung la summit-ul Citroën, dar opoziția naționalistă a gaulliștilor se împiedică: Fiat este interzis să achiziționeze majoritatea acțiunilor Citroën. Neînțelegerile dintre tehnicienii italieni și tehnicienii francezi fac restul: Fiat, fără controlul total al companiei, nu poate impune nimic fără acordul cu celelalte forțe din joc, poate investi doar pentru modernizarea plantelor și structurilor.

În cele din urmă, patru ani mai târziu, visul este spulberat și Gianni Agnelli va trebui să renunțe la internaționalizarea sa, cel puțin prin această cale, iar miza Fiat este vândută către Peugeot . Avocatul se întoarce înapoi, experimentând alte căi, către un alt model de internaționalizare care va trece prin fabricile Zastava pentru producerea modului. 128 (Iugoslavia) și Tofaș pentru producția de mod. 124 ( Turcia ). Deja prezent pe piața poloneză odată cu fabricarea modului. 125 , la 29 octombrie 1971, Fiat a semnat o importantă licență industrială și un acord de colaborare cu Pol-Mot . Producția pe scară largă a Fiat 126 urmează la fabricile FSM din Tychy . Modelul, produs în medie cu peste o mie de mașini pe zi, a contribuit foarte mult la motorizarea întregii Polonia și a piețelor de dincolo de Cortină. [ citație necesară ] La scurt timp după ce sa decis aventura unei producții de peste mări: crearea unei fabrici în Brazilia ( Belo Horizonte în statul Minas Gerais ) unde vor fi produse inițial 127 , modificate corespunzător pentru acea piață (numele brazilianului modelul va fi 147). Ambițiosul proiect al lui Giovanni Agnelli, de a face cunoscut lumii marca FIAT , se desfășoară în decurs de zece ani, cu unitățile de producție prezente pe 4 continente:

  • Europa - Italia (Fiat, Lancia, Autobianchi, Ferrari), Spania (Seat), Iugoslavia (Zastava), Polonia (FSM).
  • America de Sud - Brazilia (Automoveis), Argentina (Concorde).
  • Asia - Turcia (Tofas).
  • Africa - Unități mici de producție în Egipt și Africa de Sud.

Au trecut doar trei ani de la înființarea sa în vârful FIAT, că Gianni Agnelli trebuie să se confrunte cu o problemă destul de dificilă: reînnoirea contractului de muncă al metalurgilor ( 1969 ). Disputa se desfășoară în prima jumătate a anului mai mult sau mai puțin dur decât în ​​vremurile anterioare, dar la începutul lunii septembrie lucrurile se schimbă radical și apar noi forme neașteptate de grevă : începe ceea ce se va numi imediat toamna fierbinte .

Șoferii de stivuitoare din Mirafiori , Stabilimento Presse încep: lovesc în afara directivelor uniunii, sunt greve bruște, jumătate de zi sau mai puțin la un moment dat, dar efectul este paralizant. Sarcina lor este de a transporta părțile corpului nou tipărite de la prese la linia de asamblare: opriți-le, opriți toată producția. La început, sindicatul dezaprobă aceste forme spontane și autonome de protest, apoi încearcă să le readucă din proprie inițiativă, facilitată și de poziția Companiei, care dorește un singur interlocutor oficial în fața lucrătorilor. Astfel, încep noi forme de grevă complet noi: intrați la lucru la 8 dimineața, dar după douăzeci de minute delegații trec prin diferitele departamente pentru a anunța o grevă bruscă care va începe la opt și jumătate și va dura până la prânz (sau în mod similar după-amiaza ). Toate acestea în rotație: acum într-o plantă, acum în cealaltă.

Parade (numite „serpentoni”) se formează în atelierele lucrătorilor echipați cu fluiere și alte instrumente sonore care trec prin incintă invitând colegi reticenți să se abțină de la muncă. Aproape întotdeauna invadează și clădirile de birouri, făcând problemele de muncă problematice pentru angajații care nu vor să facă grevă. Există, de asemenea, episoade de violență, asupra cărora compania nu intervine, pentru a nu exacerba spiritele și a evita deteriorarea oamenilor și a echipamentelor. Aceste episoade de violență, care au avut loc în principal la intrarea în fabricile de producție, au fost fomentate de forțe din afara companiei, după cum arată rapoartele întocmite de poliție și declarațiile publice ale comisarului de poliție din Torino de atunci Giuseppe Montesano . Se remarcă prezența activă a exponenților noii formate Lotta Continua și prezența masivă a studenților de la Universitatea Sapienza din Roma .

Din punct de vedere al afacerilor , lucrurile merg bine: criza economică din 1964 s-a încheiat, cererea de mașini este în continuă creștere, atât de mult încât Fiat nu este în măsură să o satisfacă, iar termenele de livrare devin mai lungi. Tocmai în această toamnă intră în funcțiune fabrica Rivalta di Torino , unde va fi instalată noua deplasare medie (pentru acele vremuri), 128 , destinată să ia locul faimosului 1100 (mod. 103) . Este o mașină cu o linie modernă și atractivă, prețul este scăzut și îți place imediat, dar trebuie să aștepți până la nouă luni pentru ao obține.

Disputa s-a încheiat în ianuarie 1970 cu un nou contract oneros pentru companii, cu concesii de reglementare substanțiale, care ar avea un impact puternic asupra bugetelor viitoare. Printre altele, diferențele teritoriale pentru determinarea salariului minim sunt abolite (până în acel moment salariile minime erau diferențiate în funcție de provincie, în funcție de indicele costului de viață local elaborat de ISTAT ) astfel încât cei nou angajați în Palermo va primi același salariu ca cel angajat la Milano pentru același nivel .

Se estimează că pierderea producției în perioada „fierbinte” se ridică la peste 130.000 de mașini (dar există cei care spun mult mai mult, peste 270.000: [18] este vorba de a vedea în ce perioadă se încadrează perioada „fierbinte”) este considerat.). Între timp, efectele deschiderii piețelor în CEE se resimt, iar concurența externă îi crește penetrarea în Italia .

Anii șaptezeci

Gianni Agnelli la uzina Fiat Mirafiori , Torino 1970 cca.

În prima jumătate a anilor șaptezeci, Gianni Agnelli a trebuit să facă față primei crize majore a Fiat, poate cea mai mare din primul război mondial: autofinanțarea nu mai este posibilă (investiția braziliană a cântărit foarte mult și primele rezultate sunt dezamăgitoare) , vânzările de mașini în Italia sunt în scădere, iar concurența externă, datorită punerii în aplicare deplină a Tratatului de la Roma privind barierele vamale în Europa , devine din ce în ce mai acerbă, erodând cotele de piață în creștere ale Fiat), iar Fiat nu mai poate face lipsă, așa cum a fost cazul până în acel moment, recurgerea masivă la credit. [19]

În acel moment a fost angajat un nou șef al finanțelor corporative: Cesare Romiti ( toamna 1974 ), care a atins vârful în aproape un sfert de secol al șederii sale la Fiat. Auspice Romiti, Gianni Agnelli transformă Fiat SpA dintr-o companie industrială în holding financiar. Multe companii holding din sector vor depinde de aceasta, câte una pentru fiecare sector de producție, la care vor fi supuse companiile operaționale respective. Procesul durează mai mult de cinci ani și astfel (menționăm doar cele mai mari) s-au născut: Fiat-Allis, sectorul mașinilor agricole, Iveco , sectorul vehiculelor industriale [20] , utilaje pentru mutarea pământului , Teksid (turnătorii, producția metalurgică și altele ). Ultimul, dar numai în ordine cronologică, Fiat Auto (autoturisme și vehicule utilitare ușoare).

Separarea în funcție de piața deservită și internaționalizarea. Apariția lui Agnelli la fruntea Fiat marchează, de asemenea, un punct de cotitură în politica financiară a companiei: avocatul se apropie din ce în ce mai mult de Mediobanca a lui Enrico Cuccia (probabil și după necazurile financiare ale Fiat și bunele relații dintre Romiti și Cuccia) din pe care predecesorul său Valletta o păstrase întotdeauna la o distanță politicoasă.

Gianni Agnelli cu Ciriaco De Mita în anii șaptezeci ; în fundal, Cesare Romiti .

Două noi evenimente s-au petrecut în 1976 : meteorul De Benedetti și înstrăinarea SAI . Carlo De Benedetti este un tânăr antreprenor în curs de desfășurare: a preluat compania tatălui său, a achiziționat, la un preț scăzut și treptat, unele companii care își desfășurau activitatea în sectorul componentelor auto, care nu se descurcau bine, și le-a restructurat și raționalizat prin inserarea lor. lui Gilardini , pe care îl controlează cu 60% din acțiuni. El folosește mai mulți colaboratori și, în plus, din 1974 până în 1976 a fost președinte al Uniunii Industriale din Torino .

După ce l-a cunoscut pe personaj (era coleg de școală al fratelui său Umberto ), Gianni Agnelli i-a propus să se alăture Fiat ca director general alături de Romiti. Carlo De Benedetti acceptă, dar cu condiția să devină acționar Fiat, astfel încât Gianni Agnelli să cumpere de la Fiat Gilardini (o companie a cărei cifră de afaceri constă în principal din aprovizionări către aceeași companie) și o plătește cu un pachet de acțiuni Fiat egal cu aproximativ 5 % din capitalul social al aceluiași. De Benedetti, care a adus cu el câțiva loiali, inclusiv fratele său Franco și inginerul Giorgio Garuzzo , începe o lucrare de subțire a conducerii companiei. [21]

Apoi, brusc, la sfârșitul lunii august, decide să plece. Motivele acestei schimbări după un timp atât de scurt nu au fost niciodată explicate clar. Gianni Agnelli îi cumpără pachetul de acțiuni Fiat la același preț de evaluare ca Gilardini când a fost achiziționat de Fiat cu patru luni mai devreme, unde va rămâne. Celălalt eveniment se referă la compania de asigurări SAI , deținută de familia Agnelli. Fondată de bunicul lui Gianni în anii 1920 pentru a înregistra politicile companiilor sale și a celor personale, aceasta urmărește dezvoltarea Fiat profitând de achiziția automată a clientului care cumpără mașina în rate cu finanțare SAVA (compania Fiat care furnizează credit pentru clienți).

Pachetul de control al SAI, care este listat la bursă, se află în portofoliul unuia dintre „seifurile familiale”, Istituto Finanziario Industriale (IFI). În prezent, este a treia companie italiană de colectare a primelor și prima din sectorul asigurărilor auto (mult preponderent în comparație cu celelalte sucursale exercitate). Acest lucru pare a fi considerat călcâiul lui Ahile : ratele TPL au fost blocate de Ministerul Industriei, Comerțului și Artizanatului de când a intrat în vigoare asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru autovehicule; [22] inflația umflă costurile de reparații, unii încep să creadă că activitatea de asigurare a acestei ramuri va fi naționalizată.

În iulie 1976, la ședință a fost făcut un anunț brusc: compania a fost vândută finanțatorului Raffaele Ursini . Se pare că vânzarea, sponsorizată cu căldură de avocat de către conducerea IFI, s-a dovedit a fi neproductivă pentru vânzător: încasările achiziției, așa cum se știe deja în negocierile cu Ursini, aproape toate dispar în răscumpărarea ponderii substanțiale a acțiunilor FIAT, ordinare și preferențiale, care se aflau în portofoliul Societății înstrăinate.

Blitz-ul avocatului îl irită pe fratele său Umberto, aflat în SUA la momentul semnării contractului de vânzare și, întorcându-se în Italia, s-ar fi trezit confruntat cu un fapt împlinit. Au apărut controverse cu privire la vânzare (chiar dacă la momentul respectiv nu exista obligația de a face o ofertă de preluare ): prețul de vânzare, se spune, era prea mic și nemulțumirea se răspândește în anturajul Fiat. [23]

În mod ironic, un an mai târziu, Ministerul va acorda asigurătorilor dorința de majorare a tarifelor (20%), SAI va înflori din nou, dacă se va ofili vreodată, va schimba mâinile din nou (de la Ursini la dezvoltatorul imobiliar Salvatore Ligresti ) și, ca alte companii, vor fi din nou extrem de profitabile în câțiva ani. La FIAT costituirà poco dopo una compagnia propria l'Augusta Assicurazioni, ma rientrerà di fatto nel business assicurativo solo molti anni dopo, acquistando il pacchetto di maggioranza della Toro Assicurazioni dal fallimento del Banco Ambrosiano .

Sandro Pertini incontra Gianni Agnelli

Alla fine del 1976 i problemi finanziari sembrano risolti con la cessione di poco più del 9% del capitale FIAT alla Lafico ( Lybian Arab Foreign Investment Company ), una banca controllata dal governo libico di Mu'ammar Gheddafi (in dieci anni il socio libico, nel mero ruolo di investitore, arriverà a possedere quasi il 16% del capitale Fiat). La cessione getta un certo sconcerto negli ambienti politici occidentali [24] per le tensioni esistenti tra la Libia di Gheddafi e diversi altri stati, USA in testa.

La crisi si riaffaccia prepotente a fine anni settanta (la quota di mercato della FIAT Auto in Italia, il mercato più importante per l'azienda torinese, è scesa dal quasi 75% del 1968 , a meno di due anni dall'esordio di Gianni Agnelli come responsabile attivo dell'azienda, al 51% del 1979 , ovvero quasi 25 punti in meno in dieci anni. [25] Nel resto dell' Europa , Spagna esclusa, le cose non sono andate meglio, si passa da un già modesto 6,5% del 1968 al 5,5 del 1979 [25] ), ma la crisi viene superata grazie alla ottima riuscita di modelli voluti dal nuovo direttore generale di FIAT Auto, Vittorio Ghidella : la Uno e, successivamente, la Croma e la Thema .

Anni ottanta

I conflitti della FIAT di Gianni Agnelli con le forze sindacali italiane rappresentano un esempio delle relazioni tra il mondo degli industriali ei sindacati negli anni '80.

Uno dei più aspri scontri con il mondo sindacale si risolve in favore degli industriali nel 1980 , quando uno sciopero generale, che ha portato al blocco della produzione, (il "blocco" dei cancelli FIAT durò ben 35 giorni) viene spezzato dalla cosiddetta " marcia dei quarantamila " (dal supposto numero di lavoratori "qualificati" che il 14 ottobre dello stesso anno sfilano a Torino reclamando il diritto "di poter andare a lavorare"). Questa azione segna un punto di svolta e una brusca caduta del potere sino ad allora detenuto dai sindacati degli operai in Italia all'interno della FIAT.

Gianni Agnelli (al centro) presenta la Fiat Panda al presidente Pertini (a sinistra) nei giardini del Palazzo del Quirinale a Roma , 26 febbraio 1980.

Si tratta di un periodo in cui le cose vanno abbastanza bene; l'azienda, grazie al successo ottenuto con i nuovi modelli di cui si è detto e alla riduzione dei costi di produzione ottenuta con una forte spinta all'automazione dei processi produttivi (robotizzazione) che la porta a primeggiare nel mondo in questo campo, produce nuovamente buoni utili per i suoi azionisti e assume anche nuova mano d'opera. A metà degli anni ottanta inizia una trattativa di accordo societario con la Ford Europa ma poi, a trattative già avanzate, l'accordo sfuma (ottobre 1985 ). [26]

Poco dopo Gianni Agnelli strappa proprio alla Ford l'acquisto dall' IRI dell' Alfa Romeo , che il governo italiano ha deciso di vendere. Le offerte dei due contendenti comprendono un corrispettivo a titolo di acquisto [27] più impegni finanziari successivi nella nuova realtà produttiva. In effetti il confronto fra le due offerte non è facile poiché, al di là del mero corrispettivo di acquisto, si inseriscono altri fattori quali: le modalità di pagamento di tale corrispettivo, gli impegni a mantenere i livelli occupazionali dell'Alfa, l'ammontare degli investimenti che i due acquirenti promettono di fare nella azienda acquisita. Queste complessità favoriscono il fiorire di numerose polemiche. [28]

Gianni Agnelli nel 1986 a Venezia , in occasione dell'inaugurazione del nuovo Palazzo Grassi .

Nell'autunno si risolve poi un problema già vivo da qualche anno: la presenza di una banca dello stato libico nella compagine azionaria. Tale presenza ha già dato luogo a numerosi problemi alla Fiat per i rapporti che il gruppo tiene con numerose società ed enti statunitensi, arrivando a essere causa di rifiuto di acquisto di forniture di aziende del gruppo da parte di enti federali americani o di società private, le quali però lavorano per la Difesa statunitense. [29] Proprio nella primavera la tensione giunge al culmine: il 15 aprile 1986 uno stormo di cacciabombardieri americani attacca una base navale libica presso Bengasi e la residenza dello stesso Gheddafi vicino a Tripoli ( Operazione El Dorado Canyon ), in ritorsione a una serie di attentati contro basi americane e luoghi frequentati da americani, la cui responsabilità viene attribuita dall'amministrazione USA al governo libico. Poche ore dopo due missili libici cadono non lontano dalle coste dell'isola di Lampedusa. Dopo una trattativa durata qualche mese con i rappresentanti della banca libica [30] la quota Fiat in mano ad essa viene riacquistata da una delle "casseforti di famiglia", l' IFIL (settembre 1986 ). L'operazione, studiata da Agnelli e Romiti con Enrico Cuccia , che vede coinvolte sia Mediobanca che la Deutsche Bank , è una manovra finanziaria complicata, che nel complesso riesce ma solleva molte critiche. [31]

Nel 1987 Gianni Agnelli blinda il controllo della Fiat da parte della famiglia costituendo la Società in accomandita per azioni Giovanni Agnelli, nella quale confluiscono le partecipazioni degli ormai numerosissimi componenti della famiglia. Questa "tecnica" verrà presto utilizzata da altri industriali. Inspiegabilmente, alla fine del 1988 , l'artefice della potente ripresa dell'azienda sui mercati italiano ed europeo, Vittorio Ghidella , viene bruscamente allontanato dalla Fiat dopo essere stato sugli scudi per tanto tempo. Due anni prima lo stesso Gianni Agnelli, entusiasta dei risultati ottenuti da Ghidella, l'aveva pubblicamente indicato come il futuro successore di Cesare Romiti. [32] Intanto incomincia a pesare anche in Italia la concorrenza di avversari temibilissimi: i giapponesi.

Anni 2000

Al principio degli anni 2000 , Gianni Agnelli, convinto che la Fiat non ce la farà da sola ad affrontare la sfida del mercato mondiale (fra il 1990 e il 2001 la quota di mercato FIAT in Italia si è ridotta da circa il 53% a circa il 35% e in Europa da poco più del 14% a meno del 10% [33] ), apre agli americani della General Motors (GM), con i quali conclude un'intesa: la grande azienda statunitense acquista il 20% della Fiat Auto pagandolo con azioni proprie (un aumento di capitale riservato alla Fiat) che valgono in totale circa il 5% dell'intero capitale GM e la Fiat ottiene una clausola put , il diritto esercitabile in questo caso dopo due anni ed entro gli otto successivi, di cedere a GM il rimanente 80% della Fiat Auto a un prezzo da determinarsi con certi criteri predefiniti e che GM sarà obbligata ad acquistare. Sono previste inoltre fusioni fra società costituite da stabilimenti Fiat Auto e stabilimenti Opel , la consociata europea di GM, con sede in Germania .

Funerale di Gianni Agnelli al Duomo di Torino , 26 gennaio 2003

L'accordo si rompe cinque anni dopo (sia FIAT che GM si trovano in grosse difficoltà) con un risultato opposto a quanto ipotizzato originariamente: non è la Fiat Auto che viene interamente ceduta a GM, bensì è GM che paga per evitare l'esercizio del diritto di cessione (clausola put ) da parte Fiat, cedendo a quest'ultima anche le quote GM di Fiat Auto. Le società operative miste, già costituite e operanti, vengono sciolte e ognuno si riprende la sua parte, anche se GM mantiene i diritti di produzione dei motori MultiJet, che saranno montati su tutta la gamma GM e costruiti in un apposito stabilimento GM-Powertrain a Tychy , in Polonia. La crisi economica del settore auto del Gruppo Fiat trova Agnelli già in lotta contro il tumore ed egli può partecipare ormai solo in maniera limitata allo svolgersi degli eventi.

La morte

Il 24 gennaio 2003 Gianni Agnelli muore, all'età di 81 anni, a Torino nella sua storica residenza collinare Villa Frescòt (al confine con Pecetto Torinese ) per carcinoma della prostata . La camera ardente viene allestita nella Pinacoteca del Lingotto , secondo il cerimoniale del Senato. Il funerale, trasmesso in diretta su Rai 1 , si svolge nel Duomo di Torino , seguito da un'enorme folla. La moglie, con una lettera aperta al direttore del quotidiano La Stampa ringrazierà poi tutte le figure nazionali e internazionali e tutti i cittadini presenti. È sepolto nella monumentale cappella di famiglia presso il piccolo cimitero di Villar Perosa .

Altri interessi

Circoli

Gianni Agnelli era socio di vari circoli esclusivi, come il Circolo della Caccia a Roma, il Knickerbocker Club di New York, lo Yacht Club Costa Smeralda di Porto Cervo e il Corviglia Ski Club di St.Moritz .

Sport

«Io considero di essere stato per il passato... non mi piace la parola "mecenate", infine un supporter della Juventus che ha avuto la possibilità d'aiutarla.»

( Gianni Agnelli, 1963 [34] )
Gianni Agnelli nel 1972, a colloquio con alcuni giocatori della sua Juventus.

La figura di Gianni Agnelli fu anche intimamente legata alla storia della Juventus , la squadra di calcio del capoluogo piemontese di cui fu nominato presidente dal 1947 al 1954 . La sua attività presidenziale ebbe un impatto all'interno del club simile a quello del padreEdoardo un ventennio prima, acquistando giocatori di rilievo quali Giampiero Boniperti , John Hansen e Karl Åge Præst , decisivi per la conquista di due campionati di Serie A nel 1950 e 1952 , i primi vinti dalla "vecchia Signora" in quindici anni, [35] nonché per la trasformazione subita a livello societario, durante la sua gestione, da un club privato facente parte della casa automobilistica rivale Cisitalia , presieduta da Piero Dusio , a un' azienda indipendente con capitale privato a responsabilità limitata . [36]

Gianni Agnelli nel 1995 insieme al tecnico juventino Marcello Lippi

Dopo l'attività di presidente del club calcistico, rimase legato ai colori bianconeri svolgendo diverse attività dirigenziali in qualità di presidente onorario , con cui poté mantenere la sua influenza sul club fino al 1994 , anno in cui consegnò tali attività a suo fratello Umberto , permettendo ai bianconeri di ottenere altri dieci titoli di campione d'Italia , quattro coppe nazionali , una Coppa Intercontinentale , una Coppa dei Campioni , una Coppa delle Coppe , tre Coppe UEFA e una Supercoppa UEFA , per un totale di 23 trofei ufficiali in 48 anni; facendone una delle personalità più importanti nella storia dello sport. [35] [37] Le sue quotidiane telefonate delle 6 del mattino al celebre capitano della squadra prima ea sua volta presidente poi, Giampiero Boniperti , effettuate da dovunque fosse, sono leggendarie. [38]

Nel 2000 fu nominato presidente del comitato d'onore di Torino 2006 [39] e acclamato membro onorario del CIO , cariche che ricoprì fino alla morte. [40]

L'editoria

Gianni Agnelli fu presente anche nell'editoria, sia pure attraverso la Fiat. Il 100% del quotidiano La Stampa era, fin dal 1926 , di proprietà della Fiat e lo è tuttora. Anche il Corriere della Sera lo fu per un terzo del capitale dal 1973 al 1974 quando Gianni Agnelli decise di cedere la partecipazione. Ci rientrerà dieci anni dopo acquistando, attraverso la Gemina, società finanziaria collegata Fiat, poco più del 46% della Rizzoli , nel corso di un'operazione di "salvataggio" della società editrice, che in quel momento era piuttosto malandata.

Confindustria

Nel 1974 Gianni Agnelli fu eletto presidente della Confindustria , il sindacato degli industriali. La sua politica fu una sorta di appeasement verso i sindacati nella speranza che l'asprezza delle lotte si mitigasse e fosse possibile così riprendere lo slancio produttivo. L'interlocutore privilegiato divenne Luciano Lama , segretario generale della CGIL e responsabile della politica dei tre sindacati principali (la cosiddetta "triplice", cioè CGIL, CISL e UIL ).

L'effetto principale fu l'accordo sulla cosiddetta scala mobile , il meccanismo di indicizzazione dei salari al costo della vita. L'accordo fu trovato, il meccanismo precedente fu modificato e fu anche abolita la differenziazione fra categorie: lo scatto di contingenza (importo mensile lordo da corrispondere in più a ogni punto di incremento del costo della vita) diveniva uguale per tutti, dal semplice manovale allo specialista, al quadro impiegatizio della categoria più alta prima della dirigenza.

Agnelli lasciò la presidenza della Confindustria nel 1976 : il suo operato fu successivamente fortemente criticato (l'accusa era quella di aver fatto delle concessioni troppo ampie, incompatibili con la situazione economica ea lungo termine dannose anche per le maestranze, in quanto nel meccanismo di adeguamento si celerebbe un fattore moltiplicativo dell'inflazione). In compenso la conflittualità all'interno delle fabbriche non si ridusse, anzi si accrebbe e si aggravò, come dimostrarono i fatti negli anni subito a seguire.

La presenza nelle istituzioni

Gianni Agnelli nel 1983

Il primo incarico di natura pubblica lo ricevette nel 1961 quando, in occasione dei festeggiamenti per il primo centenario dell'unità d'Italia, fu nominato presidente dell'Esposizione internazionale del lavoro. All'inizio del 1976 l'allora segretario del Partito Repubblicano Ugo La Malfa offrì a Gianni Agnelli una candidatura nelle liste del partito per le elezioni politiche che si sarebbero svolte in giugno ea un primo momento parve che Gianni Agnelli avesse una certa intenzione di aderire alla proposta, ma poi declinò l'invito [41] , avendo nel frattempo il fratello Umberto accettata la candidatura nella Democrazia Cristiana (Umberto verrà poi eletto senatore nelle file della DC ).

Nel 1991 venne nominato senatore a vita [42] dall'allora presidente della Repubblica Italiana Francesco Cossiga : Agnelli si iscrisse al Gruppo per le Autonomie e venne ammesso alla Commissione Difesa del senato . Nel 1994 fu tra i tre senatori a vita (insieme a Giovanni Leone e allo stesso Cossiga) a votare la fiducia al primo governo Berlusconi [43] (e fu la prima volta nella storia d'Italia che i senatori a vita furono decisivi per la fiducia a un esecutivo), [44] nonostante avesse dichiarato, quando Berlusconi stava per entrare in politica: «Se vince, avrà vinto un imprenditore, se perde avrà perso Berlusconi». [45] Quando però nel 1998 cadde il governo Prodi I e fu nominato premier Massimo D'Alema , il primo post-comunista, fece scalpore il suo voto a favore della fiducia ; come ebbe a spiegare alla stampa: «... oggi in Italia un governo di sinistra è l'unico che possa fare politiche di destra ». [46] [ senza fonte ]

Vita privata

Nonostante le apparenze di uomo composto, Gianni fu molto disinvolto nelle sue relazioni. Come riportato da un documentario americano del 2017 [47] , prodotto dalla rete TV HBO, presentato al festival del cinema di Venezia e da molte pagine web, godendo di un indiscusso fascino, Gianni si divertiva molto con relazioni e avventure galanti, che consumava nelle sue numerose garçonnière .

Tra le tante sue donne si ricordano le più famose, come Anita Ekberg [48] , Dalila Di Lazzaro [49] e persino Jacqueline Bouvier [50] . Alcune di queste sono state rivelate dalle stesse interessate, magari dopo la sua morte; altre informazioni e foto sono state soffocate sul nascere, da familiari e da illustri collaboratori [51] .

Gianni amava molto anche correre con tutti i mezzi e particolarmente in automobile, ignorando i limiti di velocità, con conseguenze a volte gravi, tra cui il sopra citato incidente del 1952, che gli compromise la gamba. Egli stava infatti cercando di raggiungere urgentemente a Montecarlo la sua amante, Pamela Digby Churchill, già nuora del famoso statista inglese Winston Churchill , [52] che aveva minacciato di lasciarlo, dopo averlo sorpreso con un'altra donna. [53]

Onorificenze

Cavaliere di gran croce dell'Ordine al merito della Repubblica italiana - nastrino per uniforme ordinaria Cavaliere di gran croce dell'Ordine al merito della Repubblica italiana
— 27 dicembre 1967 [54]
Cavaliere del lavoro - nastrino per uniforme ordinaria Cavaliere del lavoro
«Laureatosi in giurisprudenza presso l'Università di Torino, partecipò alla seconda Guerra Mondiale meritandosi al termine delle ostilità la croce di guerra al VM Dopo la parentesi bellica, assunse il suo posto di responsabilità alla Fiat. Nel 1949 fu nominato Vice Presidente, nel 1964 Amministratore Delegato e infine nel 1966, presidente della Società. Sotto la Presidenza di Giovanni Agnelli la Fiat ha realizzato la sua trasformazione in società multinazionale sviluppando le proprie attività anche in nuovi campi fino ad assumere l'assetto di "holding" operante in ben undici diversi settori dell'industria meccanica. Dal maggio 1974 al giugno 1976, ha ricoperto la carica di Presidente della Confederazione Generale dell'Industria Italiana.»
1977 [54]
Medaglia d'oro ai benemeriti della cultura e dell'arte - nastrino per uniforme ordinaria Medaglia d'oro ai benemeriti della cultura e dell'arte
«Mecenate»
— 2 giugno 1987 [54]
Croce di guerra al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria Croce di guerra al valor militare
«Comandante di coppia di autoblindo in azione di ricognizione, ripetutamente mitragliata da bassa quota da numerosi apparecchi nemici reagiva tenacemente, continuando nell'azione malgrado che il suo mezzo fosse stato colpito ed immobilizzato. Rientrato alla base ne ripartiva per continuare la missione, raggiungendo per primo e interrompendo una importante rotabile.»
— Gebel Majoura (Tunisia) 13 febbraio 1943
Croce al merito di guerra - nastrino per uniforme ordinaria Croce al merito di guerra
Medaglia commemorativa del periodo bellico 1940–43 - nastrino per uniforme ordinaria Medaglia commemorativa del periodo bellico 1940–43
Cavaliere di Gran Croce di Grazia Magistrale del Sovrano Militare Ordine di Malta (SMOM) - nastrino per uniforme ordinaria Cavaliere di Gran Croce di Grazia Magistrale del Sovrano Militare Ordine di Malta (SMOM)
[55]

Ascendenza [56]

Genitori Nonni Bisnonni Trisnonni
Edoardo Agnelli Giuseppe Francesco Agnelli
Maria Maggia
Giovanni Agnelli
Aniceta Frisetti Giovanni Frisetti
Anna Lavista
Edoardo Agnelli
Leopoldo Francesco Primo Boselli Giuseppe Boselli
Maddalena Lampugnani
Clara Boselli
Maddalena Lampugnani Luigi Lampugnani
Maria Sanpietro
Gianni Agnelli
Ranieri Bourbon del Monte, III principe di San Faustino Francesco Bourbon del Monte, marchese di Monte Santa Maria
Carolina Scarampi di Pruney
Carlo Bourbon del Monte, IV principe di San Faustino
Maria Francesca Massimo Vittorio Emanuele Camillo IX Massimo , II principe di Arsoli
Maria Giacinta Della Porta Rodiani
Virginia Bourbon del Monte
George W. Campbell Jr. George W. Campbell
Harriett Campbell
Jane Allen Campbell
Virginia Watson Alexander Watson

Eredità

La documentazione prodotta da Gianni Agnelli durante il periodo della sua attività nell'azienda di famiglia (1966-2003) è conservata nel fondo Fiat dell'Archivio storico Fiat. [57]

Note

  1. ^ STORIA DELL'AVVOCATO GIANNI AGNELLI , su l-avvocato.com . URL consultato l'11 aprile 2020 .
  2. ^ Clara ( 1920 - 2016 ), Gianni, Susanna ( 1922 - 2009 ), Maria Sole ( 1925 ), Cristiana ( 1927 ), Giorgio ( 19291965 ), Umberto ( 19342004 )
  3. ^ Filippo Ceccarelli , Dalla morte del nonno Edoardo, ucciso dall'elica di un idrovolante, alla scomparsa di Giovanni Alberto Quando il destino bussa troppo presto , su LA STAMPA.it , 16 novembre 2000, p. 5. URL consultato il 3 novembre 2020 (archiviato dall' url originale il 7 luglio 2012) .
  4. ^ a b c Gianni Agnelli , su SAN - Portale degli archivi d'impresa . URL consultato il 13 novembre 2017 .
  5. ^ La Stampa , visto il 10 dicembre 2008 Archiviato il 3 maggio 2010 in Internet Archive .
  6. ^ Marina Paglieri, "Che tenacia, il tenente Agnelli", La Repubblica , 25 gennaio 2003
  7. ^ Angiolo Silvio Ori, Storia di una dinastia - Gli Agnelli e la Fiat , p. 178
  8. ^ Ingegnere titolare del brevetto italiano dei cuscinetti che viveva a Villar Perosa, dal suo nome è nato l'acronimo RIV, "Roberto Incerti & C. Villar Perosa".
  9. ^ La RIV verrà ceduta nel 1965 per "fare cassa" alla multinazionale svedese operante anch'essa nel settore cuscinetti a rotolamento, SKF
  10. ^ Valerio Castronovo, Giovanni Agnelli – La Fiat dal 1899 al 1945 , Ed. Einaudi, pp. 526-529
  11. ^ Valletta non era mai salito su una cattedra universitaria ma il titolo di professore gli era rimasto attaccato per aver in gioventù insegnato per alcuni anni ai corsi serali di ragioneria nell'Istituto ove lui stesso aveva studiato.
  12. ^ a b Angiolo Silvio Ori, Storia di una dinastia - Gli Agnelli e la Fiat , p. 197
  13. ^ Roberto Beccantini , Nel '55, appena maggiorenne, subentra al fratello e gestisce la rifondazione Nel '94 il ritorno al timone della societa' per un nuovo rilancio ricco di trionfi La sua Juve, vittorie e conti in regola Tessitore sottile della grande svolta manageriale , su LA STAMPA.it , 29 maggio 2004, p. 13. URL consultato il 3 novembre 2020 (archiviato dall' url originale il 7 luglio 2012) .
  14. ^ Angiolo Silvio Ori, Storia di una dinastia - Gli Agnelli e la Fiat , pp. 206-207; 227
  15. ^ Le nuove cariche , " La Stampa ", 1º maggio 1966, p. 5
  16. ^ Fiat , su SAN - Archivi d'impresa . URL consultato il 6 febbraio 2018 .
  17. ^ Cesare Romiti-Gianpaolo Pansa, Questi anni alla Fiat , pp. 171-172
  18. ^ Secondo Giuseppe Berta, La Fiat dopo la Fiat , Mondadori, p. 32, nel corso dell'esercizio 1969
  19. ^ Cesare Romiti-Gianpaolo Pansa, Questi anni alla Fiat , p. 10 e segg.
  20. ^ Sede legale nei Paesi Bassi , produzione grossi furgoni e autocarri, che, oltre alla vecchia SPA di Torino, include la ex OM di Brescia , l'Unic di Parigi , la Magirus Deutz di Stoccarda , tutte già controllate Fiat.
  21. ^ Romiti-Pansa, Questi anni alla Fiat, intervista di Gianpaolo Pansa , Rizzoli editore, p. 36; Giorgio Garuzzo , Fiat, i segreti di un'epoca , Fazi Editore, pp. 22 e 23; Angiolo Silvio Ori, Storia di una dinastia – Gli Agnelli e la Fiat , p. 266
  22. ^ Legge 990/69 entrata in vigore, con gradualità, a partire dal giugno 1971 e completata a giugno 1972
  23. ^ Su un noto settimanale economico-politico compare un articolo dal titolo curioso " Investivano alla marinara ", parafrasi del titolo di un libro uscito qualche tempo prima ( Vestivamo alla marinara ) e scritto da Susanna Agnelli , sorella di Gianni, che vi descrive la loro infanzia. Naturalmente l'articolo non è tenero nei confronti di chi ha voluto l'operazione.
  24. ^ ( EN ) Qaddafi's gift horse , da The Economist , Londra, 11 dicembre 1976, p. 65.
  25. ^ a b Romiti-Pansa, Questi anni alla Fiat , Rizzoli, p. 105
  26. ^ La Ford, contrariamente a quanto dichiarato negli accordi preliminari, non accettò di partecipare alla costituenda società che sarebbe emersa da una fusione fra Fiat Auto e Ford Europa, come socio di minoranza (anche se si trattava del 49% del capitale) ma pretese che nei primi tre anni la maggioranza rimanesse a Fiat SpA, e successivamente il controllo passasse, per accordo para-sociale, alla Ford, condizione che ovviamente era per la Fiat inaccettabile.
  27. ^ Sull'entità dell'esborso che le due società avevano offerto all'IRI (Finmeccanica) a titolo di acquisto della partecipazione in Alfa, mai esattamente pubblicata, vi sono pareri discordanti: chi parla di una somma intorno ai mille miliardi di lire ( La Repubblica ; Alan Friedman, Agnelli and the network of Italian power , Mandarin Paperback, Octopus Publishing Gr., p. 186; Berta Giuseppe, La Fiat dopo la Fiat , Mondadori, p. 48)
  28. ^ Alan Friedman, Agnelli and the network of Italian power , Mandarin Paperback, Octopus Publishing Gr., pp. 186 e 187; Romiti-Pansa, Questi anni alla Fiat , p. 171 e segg. Lo stesso Friedman tuttavia riporta, alla pagina 188 dell'opera citata, un giudizio del britannico MIRU ( Motors Industry Research Unit ) che, dopo sofisticati conteggi, avrebbe nel gennaio 1988 stimato l'offerta complessiva della Ford superiore di circa il 20% a quella della Fiat
  29. ^ Cesare Romiti-Gianpaolo Pansa, Questi anni alla FIAT , p. 192 e segg. Vedi anche Angiolo Silvio Ori, Storia di una dinastia. Gli Agnelli e la Fiat , Editori Riuniti, p. 329 e segg.
  30. ^ Romiti-Pansa, Questi anni alla Fiat , p. 193 e segg.
  31. ^ La manovra finanziaria per consentire ai maggiori azionisti di Fiat (IFI e IFIL) di riacquistare le azioni in mano alla banca libica è stata oggetto di forti polemiche, fra le altre per la presunta violazione degli artt. 2357 e 2358 del codice civile. Ci si può fare un'idea in merito leggendo da p. 200 a p. 207 il libro-intervista di Romiti-Pansa, Questi anni alla Fiat e il capitolo dedicatovi da Alan Friedman nel suo libro Agnelli and the network of italian power con il titolo The Libian Affair, Part II: Musical Shares , da p. 209 a p. 229. L'operazione andò comunque in porto senza che intervenissero provvedimenti contrari, sia da parte delle autorità amministrative che giudiziarie.
  32. ^ Alcuni organi di stampa ipotizzarono, a spiegazione dell'uscita dalla Fiat, che a Ghidella fosse stato imputato il fatto di avere fortemente voluto la fusione con Ford Europa, poi irrealizzata. Ma è una spiegazione poco convincente poiché l'uscita piuttosto burrascosa (contrariamente a quanto invece succede nell' establishment industriale in questi casi), avvenne ben tre anni dopo la chiusura delle trattative con la Ford e contrasta con le dichiarazioni di stima rivoltegli pubblicamente da Gianni Agnelli due anni prima (cioè ben un anno dopo la fine della trattativa Ford), oltre ai vari benefici finanziari concessigli. Un'altra interpretazione data dagli organi di stampa fu quella di un'eccessiva concentrazione dell'attenzione di Ghidella sull'attività industriale a scapito di quella finanziaria, ma anche questa interpretazione non convince. Ghidella era responsabile della FIAT Auto, non della FIAT SpA, di una società cioè che aveva, e ha, come oggetto sociale la produzione e la vendita di autoveicoli e suona piuttosto strano che lo si sia allontanato per non essersi orientato verso un'attività alla quale era destinata già la capogruppo (la FIAT SpA, oltre alle controllanti IFI e IFIL). Entrambe le ipotesi poi non spiegano il modo piuttosto "turbolento" con cui fu estromesso.
  33. ^ Giuseppe Berta, La Fiat dopo la Fiat , Mondadori, p. 49
  34. ^ Mancini, De Luna , «Film», 11 min 32 se ssq.
  35. ^ a b ( EN ) Juventus mourn passing of Agnelli , in Union des Associations Européennes de Football , 24 gennaio 2003. URL consultato il 9 ottobre 2014 .
  36. ^ Iscritta con codice 214687, cfr. Movimento anagrafico – Iscrizioni dal 1º al 31 agosto 1949 , in Cronache economiche , n. 63, Camera di Commercio, Industria e Agricoltura di Torino, 5 agosto 1949, p. 5.
  37. ^ Roberto Buttafarro, Giovanni De Luna, Marco Revelli, Leone Piccione, episodio 2, Un fenomeno in bianco e nero , RAI 3, 23 settembre 1986.
  38. ^ <bbe_voluto_anche_Pele_co_0_0301252511.shtml Articolo tratto dall'archivio del Corriere della Sera
  39. ^ Pescante, a rischio il posto nel comitato di Torino 2006
  40. ^ CIO: AGNELLI E KISSINGER MEMBRI ONORARI
  41. ^ Dizionario Biografico degli Italiani (2013) - AGNELLI, Giovanni , su treccani.it . URL consultato il 25 settembre 2018 .
  42. ^ Gianni Agnelli , su Senato.it - XIV legislatura , Parlamento italiano. ] italiano]
  43. ^ Senato della Repubblica - XII legislatura - 10ª seduta pubblica - Resoconto stenografico ( PDF ), su senato.it . URL consultato il 25 settembre 2018 .
  44. ^ Cossiga era senatore a vita di diritto in quanto ex presidente della Repubblica; Leone era senatore a vita già prima dell'elezione al Quirinale.
  45. ^ Giancarlo Galli, Gli Agnelli, il tramonto di una dinastia , p. 278
  46. ^ Carlo Lottieri , Se la sinistra è costretta a copiare ricette di destra , su il Giornale.it , 25 agosto 2015. URL consultato il 3 novembre 2020 ( archiviato il 3 novembre 2020) .
    «Quando D'Alema divenne premier, nel 1998, uno dei voti a suo favore venne da Gianni Agnelli, che si giustificò sostenendo vi sono casi in cui un governo di sinistra è l'unico che possa fare politiche di destra» .
  47. ^ documentario
  48. ^ Il grande amore di Anita Ekberg con Agnelli
  49. ^ Dagospia: Dalila Di Lazzaro e Gianni Agnelli
  50. ^ America24 Agnelli e Jackie Kennedy
  51. ^ formiche.net
  52. ^ Pamela Digby aveva sposato nel 1939 il figlio di Winston Churchill, Randolph , dal quale aveva divorziato nel 1945.
  53. ^ ( EN ) Alan Friedman, Agnelli and the network of italian power , Londra, Mandarin Paperback, p. 48. ISBN 9 780749 300937.
  54. ^ a b c Sito web del Quirinale: dettaglio decorato.
  55. ^ [1]
  56. ^ Come indicata nelle "Note Azzurre" n. 2871,2872,5504,5689 e 5572
  57. ^ Fiat , su Sistema informativo unificato delle Soprintendenze archivistiche . URL consultato il 16 novembre 2017 .

Bibliografia

  • Marco Ferrante , Casa Agnelli , Mondadori, 2007
  • Alan Friedman , Agnelli and the network of italian power , Mandarin Paperback (Octopus Publishing Gr.), London, 1988, ISBN 0-7493-0093-0 (ed. italiana: Tutto in famiglia , Longanesi, Milano, 1988)
  • Angiolo Silvio Ori, Viceré a Torino , Settedidenari, Bologna, 1969
  • Angiolo Silvio Ori, Storia di una dinastia - Gli Agnelli e la Fiat , Editori Riuniti, Roma, 1996 ISBN 88-359-4059-1
  • Berta Giuseppe, La Fiat dopo la Fiat , Mondadori, Milano, ISBN 88-04-55138-0
  • Cesare Romiti-Gianpaolo Pansa, Questi anni alla Fiat , Rizzoli, Milano, 1988 ISBN 88-17-53623-7
  • Enzo Biagi , Il Signor Fiat. Una biografia , Rizzoli, Milano, 1976
  • Giorgio Garuzzo , FIAT - I segreti di un'epoca , Fazi Editore, Roma, 2006, ISBN 88-8112-747-4
  • Valerio Castronovo , Giovanni Agnelli - La Fiat dal 1899 al 1945 , Einaudi, Torino, 1977
  • Giancarlo Galli, Gli Agnelli, il tramonto di una dinastia , Mondadori, Edizione 2003, ISBN 88-04-51768-9

Videografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Predecessore Presidente di Confindustria Successore
Renato Lombardi 1974 - 1976 Guido Carli
Controllo di autorità VIAF ( EN ) 76350953 · ISNI ( EN ) 0000 0001 1675 0365 · SBN IT\ICCU\MILV\051125 · LCCN ( EN ) n50057586 · GND ( DE ) 118501011 · BNF ( FR ) cb12131052q (data) · BNE ( ES ) XX1026288 (data) · ULAN ( EN ) 500445606 · NLA ( EN ) 35816606 · BAV ( EN ) 495/286609 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n50057586