Gilera
| Gilera & C. | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 1909 la Milano |
| Gasit de | Giuseppe Gellera |
| Sediu | Pontedera |
| grup | Piaggio |
| Sector | Casă de motociclete |
| Produse | motociclete |
| Slogan | „Născut din dorință” |
| Site-ul web | www.gilera.com |
Gilera a fost o companie italiană care a construit motociclete . Astăzi este un brand de motorete și motociclete deținut de Grupul Piaggio . [1]
Istorie
Gilera a fost fondată de Giuseppe Gellera în 1909, care a deschis mai întâi un mic atelier în Corso XXII Marzo din Milano și apoi o fabrică în orașul Arcore , în provincia Milano . Prima motocicletă care a purtat acest nume a fost VT 317 .
După primul război mondial , în 1918 , Gilera a produs motociclete de 500 cmc și a început cu acestea să participe și să câștige la cele mai prestigioase competiții internaționale ale vremii. Acest motor avea supape laterale, abia în anii treizeci casa a început să folosească supape aeriene. Astfel s-au născut Quattro Bulloni 500 și Otto Bulloni .
În 1936 , pornind de la un proiect al companiei romane CNA Rondine , Gilera a prezentat motocicleta omonimă echipată cu un cilindru în linie de 500 cm³ echipat cu un compresor care a stabilit noul record mondial pentru oră (la 274,181 km / h, un record stabilit în 1937 cu Piero Taruffi la conducere [2] ) și a câștigat laurul în Campionatul European din 1939 cu Dorino Serafini .
Chiar și pentru Gilera, ca și pentru toți producătorii de motociclete din acea perioadă, al doilea război mondial a întrerupt toate activitățile.
Imediat după război ( 1946 ) compania a prezentat un alt model care a făcut istorie: Saturno 500 . Gama a fost completată cu diverse motociclete cu cilindree mică și medie ( Nettuno 250 și 125 , crescute ulterior la 150 și 175 cm³). Noul 500 cu patru cilindri a dominat clasa premieră a Campionatului Mondial angajându-se în dueluri cu Norton , Moto Guzzi și MV Agusta și câștigând șase titluri de piloti între 1950 și 1957 : în 1950 și 1952 Umberto Masetti a fost campion mondial în clasa 500 În 1953 , în 1954 și 1955 Geoff Duke câștigă primul dintre cele trei titluri mondiale, iar Gilera aduce titlul Constructorilor de 500cc la Arcore . În 1957, Libero Liberati a câștigat titlul Pilotilor și Gilera titlul Constructorilor, pentru două categorii 500cc și 350cc.
Costurile în creștere și primele semne ale crizei care au lovit sectorul motocicletelor câțiva ani mai târziu, din cauza exploziei pieței auto, au însemnat că Gilera a decis să se retragă din competiții în 1957 , în acord cu Moto Guzzi și Mondial .
Din anii șaizeci ar trebui amintite diferitele Giubileo , Rossa , Turismo și Sport care au obținut un bun succes comercial, împreună cu reînnoirea Saturno , Casa 125 a Regularității și 300 Bicilindrica .
Achiziția de către Piaggio
La 23 noiembrie 1969 Gilera a fost achiziționată de Grupul Piaggio . Noua proprietate a făcut investiții importante în întreaga gamă, concentrându-se în special pe activități off-road care dăduseră deja prestigiu și glorie casei lombarde (numeroase victorii în Six Days International ). Crucea 125 Bicilindrica este cel mai faimos exemplu. În domeniul motocicletelor rutiere, a fost prezentat modelul 5V Arcore , disponibil în două cilindri de 125 și 150 cm³, care au continuat succesul celor 124 de biciclete rutiere de succes din anii șaizeci. Tendința va continua cu seria „TG”.
O adevărată inovație a fost intrarea în sectorul motoretelor off-road , la acea vreme dominată de mărci precum Fantic Motor , Aspes , Benelli , Milani și altele. Cu modelul 50 Trial 5V , care poate fi condus fără licență , Gilera și-a cucerit spațiul de piață în grupa de vârstă de la paisprezece ani în sus, de asemenea, datorită numeroaselor companii sportive sponsorizate de producător. Cel mai izbitor a fost cu siguranță primul raid urcând la Kilimanjaro 5000 sau motocicletă urcând pe muntele african până la o altitudine de 5.000 de metri. Seria a fost completată de modelul de drum Touring și de surorile lor neobișnuite de înmatriculare, numite 7HP și destinate copiilor de șaisprezece ani care dețin o licență A. Trial Codice a fost cu siguranță cel mai de succes model, cu mii de unități vândute. În 1974, Trialului i s-a alăturat 50 Enduro , care nu a reușit să-și repete succesul, chiar dacă a reamintit mult căutatul 50 6V Competizione în liniile și schema de culori, care a predominat în multe curse naționale de regularitate.
În anii optzeci, Gilera a prezentat o nouă serie de motoare în 4 timpi de derivare auto, bi-4 , monocilindric și dublu arbore , cu deplasări de 350 și 500 cm³ (crescute ulterior la 558 cm³). Designul noului motor a fost încredințat lui Cesare Bossaglia , deja autor alături de Rudolf Hruska al „ boxerului ” Alfasud . Bossaglia a terminat proiectul la sfârșitul anului 1984 , dar nu a avut timp să finalizeze dezvoltarea prototipurilor, din cauza unei boli grave care a dus la moartea sa în anul următor. Variațiile necesare intrării în producție au fost urmate de prietenul și colaboratorul său Bruno Grana și de tehnicianul Gilera Alessandro Colombo . Primul model care a prezentat noul motor a fost Dakota 350 enduro din 1986.
Aceste motoare de producție au fost utilizate și pentru motocicletele de curse enduro , RC 600 și RC 750.
În 1991 s-a născut Nordwest , disponibil în cilindri de 350 și 600 cm³, o bicicletă inovatoare și precursor al supermotardurilor actuale, dar care a avut un succes redus în ciuda faptului că se bucură de o manevrabilitate și performanță interesante, combinate cu fiabilitatea modelului Gilera bi-4.
Și alte motociclete rutiere au suferit un impuls tehnologic considerabil, iar SP02 și CX125 s-au născut, cu un design futurist și caracterizat mai ales de furca frontală unilaterală .
Închiderea fabricii și mutarea la Pontedera
În 1993, Grupul Piaggio a anunțat încetarea activităților la uzina din via Cesare Battisti 70 din Arcore (Milano), care a fost scoasă din funcțiune și vândută terților. O parte din utilaje, resurse umane și de cercetare au fost mutate la fabricile Piaggio di Pontedera. În timp ce cu această ocazie unele modele - cum ar fi Gilera Bullit - au încetat să mai fie produse, în Pontedera asamblarea modelelor încă în catalog și considerate profitabile sau pentru care ciclul de viață nu era încă finalizat (printre acestea, Gilera RC 600 în versiunile Nordwest, Cobra și R).
În același timp s-a încercat diversificarea producției prin introducerea unei game de scutere , neapărat sportive conform tradiției mărcii Gilera. Gilera Runner (50, 125, 180 și 200 cm³, ambele 2 și 4 curse) a fost modelul de top de pe piață. Cu toate acestea, succesul gamei de scutere a dus la ieșirea definitivă a mărcii Gilera de la motociclete ca omolog necesar.
Cu toate acestea, Gilera a continuat să fie implicată în cercetare, producând noi idei de succes moderat, cum ar fi ADN-ul , o încrucișare între o motocicletă tradițională și un scuter.
La Salonul Auto de la Milano din 2003 , Gilera a prezentat Ferro , cu un design apreciat, dar mai ales caracterizat de o cutie de viteze automată reală. Ceea ce urma să fie prima „motocicletă automată” din epoca modernă (nu prima, care a fost precedentul de succes al Moto Guzzi V1000 Idroconvert din 1971 ), a rămas totuși doar în etapa de prototip , nefiind urmărită comercial.
În 2003 au fost introduse pe piață două noi modele de 50 cm³: Gilera RCR enduro și sora motard SMT .
În 2004, un alt produs inovator a sosit pe piață, un scuter de 500 cm³ cu un temperament deosebit de sport cu suspensie spate reglabilă, Nexus 500 .
În septembrie 2007, GP800 a fost prezentat , care, în acel moment, ar putea lăuda titlul de cele mai puternice serii scuter produs vreodata: avea 75 CP a puterii și a declarat o maximă viteză de 200 de km / de ore , cu un clic pe 0. - 100 km / h egal cu 5,6 " [3] .
În 2008, gama Nexus vede lansarea modelului de 250 cm³ și intrarea noului Nexus 300.
În 2011, grupul Piaggio a transferat gama Nexus sub marca Aprilia cu numele SR Max, în timp ce GP800 a fost evoluat, din nou sub marca Aprilia, în noul SRV 850, lăsând o mulțime de incertitudine cu privire la viitoarele strategii legate de marca Gilera .
Succesele sportive
Gama 2012
Notă
- ^ Profil , Piaggio Group , 14 august 2017. Accesat la 6 martie 2018 .
- ^ Înregistrarea de pe site-ul Pirelli , pe pirelli.com (arhivată de pe adresa URL originală la 19 iunie 2015) .
- ^ GP800 pe megamodo , pe megamodo.com . Adus la 28 august 2011 (arhivat din original la 18 ianuarie 2012) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gilera
linkuri externe
- Site oficial , pe gilera.com .
- Site-ul oficial al Registrului istoric Gilera , pe registrostoricogilera.org .
- Site dedicat motorului bi4 din anii 80 , pe gilera-bi4.it .
