Gilles Villeneuve

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gilles Villeneuve
Gillesvilleneuve.jpg
Naţionalitate Canada Canada
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1
Rol Pilot
Încetarea carierei 8 mai 1982
Carieră
Cariera de Formula 1
Debut 16 iulie 1977
Anotimpuri 1977 -1982
Grajduri McLaren 1977
Ferrari 1977-1982
Cel mai bun rezultat final 2 ( 1979 )
GP contestat 68 (67 începe)
GP au câștigat 6
Podiumuri 13
Puncte obținute 107
Poziția întâi 2
Ture rapide 8

Gilles Joseph Henri Villeneuve ( [ʒil vil'nœv] ; Saint-Jean-sur-Richelieu , 18 ianuarie 1950 - Leuven , 8 mai 1982 ) a fost un pilot de curse canadian .

Poreclit Aviator , și-a început cariera sportivă participând la curse de snowmobile în provincia sa natală Québec . Apoi a trecut la conducerea monoplazelor , iar în 1976 a câștigat atât campionatele canadiene, cât și cele americane de Formula Atlantic . Un an mai târziu, McLaren a debutat în Villeneuve în Formula 1 la Marele Premiu al Marii Britanii din 1977 ; în același an, Scuderia Ferrari l-a angajat pentru ultimele două curse ale sezonului pentru a-l înlocui pe Niki Lauda . Legat de echipa Maranello pentru restul carierei sale, a înregistrat șase victorii la Grand Prix și o victorie în Cursa Campionilor din 1979 la Brands Hatch (cursă nevalabilă pentru titlu), precum și un loc secund în Campionatul Mondial din 1979 în spatele lui.de coechipierul Jody Scheckter ca cel mai bun rezultat.

El a murit în urma unui accident la 227 km / h cauzat de un contact cu Marșul lui Jochen Mass în timpul calificării pentru Marele Premiu al Belgiei din 1982 în circuitul Zolder , în Ferrari 126 C2 .

Villeneuve a fost foarte popular pentru stilul său de luptă și spectaculos de conducere și de atunci a devenit un simbol al istoriei sportului [1] [2] [3] . Victoriile sale și diverse alte performanțe sunt considerate capodopere absolute din istoria Formulei 1 , de asemenea, deoarece acestea au fost adesea obținute la volanul monoplazelor care nu se potriveau cu cele ale competiției [4] [5] [6] [7] [8] . În virtutea acestui fapt, el este numit printre cei mai mari piloți din toate timpurile [9] [10] [11] .

Carieră

Începuturile

Villeneuve s-a angajat într-o cursă de Formula Atlantic din 1977 ; în spatele lui Keke Rosberg

Fiul tunerului de pian Seville Villeneuve ( 1926 - 1987 ) și Georgette Coupal ( 1925 - 2008 ), Villeneuve a început să alerge pe snowmobile alături de fratele său, Jacques , alături de care, pe acel tip de vehicul, se antrenase de atunci copil, pentru distracție. Deja în primele curse la nivel profesional, ambele au reușit să obțină rezultate semnificative și acest lucru l-a determinat pe Gilles să câștige titlul mondial în 1974 . A fi nevoit să controleze un snowmobile cu stabilitate decisiv precară, cu vizibilitate curățată de spray-ul de zăpadă , i-a dat capacitatea de a controla în situații și la viteze extreme, abilități de care avea nevoie în anii următori. [12] Cu cât a câștigat mai mult, cu atât mai mult și-a dorit să treacă la cursele de mașini , care erau mai riscante, mai rapide, mai scumpe și mai dificile. [ fără sursă ]

În același timp, a participat cu fratele său Jacques la câteva curse locale de accelerație cu mașina lor privată, un Ford Mustang din 1967 și s-a înscris curând la școala de curse Jim Russell din circuitul Mont-Tremblant pentru a obține permisul de conducere. [13] Pentru a-și continua cariera în lumea automobilismului, a decis să-și vândă casa, mutându-se împreună cu soția sa Johanna într-un apartament mic; cu încasările din vânzare a reușit să participe la campionatul regional de Formula Ford din 1973 obținând succes imediat, câștigând șapte curse cu o mașină învechită [14] și apoi trecând la Formula Atlantic în anul următor. Datorită cuceririi campionatului de snowmobil a reușit să obțină sponsorizarea Skiroule , care îl susținuse anterior, ceea ce i-a permis să finalizeze sezonul 1975 , [15] anul în care a obținut primul său succes.

În 1976, însă, a reușit să obțină titlul categoriei canadiene, pe care l-a câștigat din nou în 1977 , anul în care a participat și la Marele Premiu Trois Rivieres . Tocmai în acea cursă minoră, la care au participat numeroși piloți de Formula 1 , el a câștigat în fața campionului actual al aceleiași, James Hunt , care a propus-o directorului sportiv al McLaren Teddy Mayer , care a organizat teste și participare la Marele Premiu. Marea Britanie 1977 . [16] Când a ajuns în Formula 1 și mai ales când a fost contactat de Ferrari, Gilles a luat obiceiul de a se declara născut în 1952 și nu în 1950, crezând că vârsta lui era prea avansată pentru a-l face interesant ca novice pentru cei mari. echipe. De fapt, abia după moartea sa, publicul larg a devenit conștient de adevărata sa dată de naștere. [17]

Formula 1

Începuturile (1977-1978)

1977

«Îl numesc Circul de Formula 1 și, la fel ca un circ, se mișcă din oraș în oraș, își ridică cortul și susține un spectacol. Între jocurile de magie, fiare și îmblânzitori, distracția este întotdeauna garantată, precum și fiorul pe care îl oferă cei mai nesăbuiți artiști atunci când le vine rândul să urce coarda întinsă în gol și să danseze. În vara anului 1977, un pilot cu o privire dulce și o inimă neînfricată a apărut printre corturile Formulei 1, a intrat în linie cu Ferrari-ul său și timp de cinci ani l-a condus între salturi și piruete. Apoi, într-o zi a coborât și a intrat în legendă ... "

( din Provocări , program de televiziune Rai 3 - Anii lui Gilles Villeneuve , 2002 )

Villeneuve și-a făcut debutul în Formula 1 la Marele Premiu al Marii Britanii din 1977, la 16 iulie 1977, conducând al treilea oficial McLaren, un McLaren M23 învechit, și deja a surprins pe toată lumea stabilind cel mai bun tur în timpul încălzirii de dimineață. S-a calificat pe locul 9 și a terminat pe locul 11, chiar și cu o lampă de avertizare a apei care a funcționat defectuos, care l-a obligat să piardă mult timp în gropi pentru a verifica dacă există daune la sistemul de răcire. La sfârșitul cursei, i s-a acordat trofeul șoferului zilei , pentru cursa sa de debutant dur și tenace.

Cu toate acestea, a fost aruncat de Mayer (care l-a preferat pe Patrick Tambay ) și nu a concurat în alte curse până când nu a fost contactat, la sfârșitul lunii august, de Ferrari , [18] care căuta un înlocuitor pentru Niki Lauda , care hotărâse să părăsească echipa italiană după cucerirea matematică a titlului piloților. În ciuda opiniei pozitive exprimate de Chris Amon și de unii din interiorul deciziei echipei, această alegere a provocat multe îndoieli în presa specializată. [18] După o retragere în Canada , în care șoferul era încă pe locul al doisprezecelea pentru că a parcurs mai mult de 90% din distanța cursei, în Japonia a devenit protagonistul unui accident grav: în timpul celui de-al șaptelea tur canadianul s-a ciocnit cu Tyrrell -ul cu 6 roți al lui Ronnie Peterson și mașina au rupt pământul și au căzut asupra unor spectatori stați într-o zonă interzisă, ucigând un mareșal de cursă și un fotograf. [19] Alte zece persoane au fost rănite în timp ce piloții au ieșit nevătămat din prăbușire. [19] Din cauza acestui episod, Villeneuve a fost grav atacat atât de presă, cât și de cei din interior, solicitând demiterea lui de către Ferrari. [20] Enzo Ferrari a decis totuși să-l confirme pentru 1978, în care va fi asociat cu Carlos Reutemann .

1978

Sezonul 1978 s-a deschis cu Marele Premiu al Argentinei , în care Villeneuve, în ciuda faptului că a terminat pe locul opt și în ciuda faptului că a fost afectat de probleme cu pneurile, [21] a stabilit cel mai rapid tur în cursă pentru prima dată. În cursele ulterioare, însă, a fost nevoit să se retragă de mai multe ori. În Statele Unite , în special, după ce a cucerit primul rând alături de coechipierul său Carlos Reutemann , a reușit să decoleze în fruntea cursei, dar, aflându-se în fața mașinii lui Regazzoni pentru a face tur, canadianul a încercat să depășească într-un punct dificil al pistei, lovind Shadow- ul adversarului și anulându-și șansele de victorie. Manevra i-a adus critici dure din partea elvețianului, a cărui cască a fost atinsă de un monopost din Villeneuve, dar, în ciuda acestui fapt, Enzo Ferrari și-a apărat în mod deschis șoferul. [22] Chiar și presa italiană nu a scutit nici o critică față de canadianul supranumit „Aviatorul” din cauza incidentelor sale constante. [23] După o altă pensionare la Monaco , ajutat de o performanță incoloră, controversa asupra performanței sale a crescut. [24]

Villeneuve la Marele Premiu al Argentinei din 1978 . În această cursă a realizat primul său cel mai rapid tur al carierei sale

Cu toate acestea, la Marele Premiu al Belgiei a reușit să rămână mult timp pe poziția a doua, subminând de mai multe ori liderul cursei Mario Andretti , dar o puncție l-a obligat să se oprească în boxe pentru a schimba anvelopele. Cu toate acestea, a terminat pe locul patru, obținând primele puncte și primind laude pentru cursa sa. [25] Chiar din runda Belgiei , Lotus a introdus o mașină nouă, 79 , care s-a dovedit a fi mai competitivă decât celelalte, întrucât era capabilă să exploateze efectul solului . În același timp, Villeneuve și coechipierul Reutemann s-au trezit cu dificultăți în gestionarea anvelopelor, deoarece, potrivit ambelor, modelul 312 T3 nu avea aderență și avea probleme semnificative la subteran . [26] În Spania , de fapt, canadianul nu a depășit locul al zecelea. Atunci, în iulie, au circulat zvonuri despre înlocuirea canadianului la Ferrari, care ar merge la Wolf [27] , pentru a face loc lui Jody Scheckter , eveniment care nu s-a concretizat. Doar cu ocazia Marelui Premiu al Austriei a reușit să revină la puncte, cucerind primul său podium și câștigând interesul lui Lotus, în căutarea unui tânăr pe care să îl angajeze pentru sezonul următor . [28]

Câteva săptămâni mai târziu a stabilit un nou record pe pista Monza [29] și, la Marele Premiu al Italiei, a reușit să se alinieze în primul rând, alături de Andretti. În timpul cursei care i-a costat viața lui Ronnie Peterson , canadianul a terminat pe locul al doilea, dar, din cauza unei proceduri confuze de start, a fost penalizat cu un minut pentru un start devreme împreună cu italianul-american care a pornit din pole position . Cu toate acestea, în aceeași săptămână a sosit și prelungirea oficială a contractului său cu Ferrari pentru următorul campionat, deoarece se credea că a atins o bună maturitate competitivă și că nu ar mai fi făcut greșelile de la începutul sezonului. [30] La Marele Premiu al Canadei , de fapt, a cucerit prima sa victorie și a reușit să închidă campionatul în poziția a noua cu șaptesprezece puncte cucerite. După primul său succes, el a fost mai târziu declarat cetățean de onoare al Montréal-ului și a câștigat un nivel ridicat de popularitate în regiunea sa natală din Quebec . [31]

Maturitatea competitivă (1979-1981)

1979
Gilles Villeneuve stând în T2 312 în Imola în 1979

Campionatul Mondial de Formula 1 din 1979 a început cu două runde în Argentina și Brazilia în care Ferrari a aliniat cei doi piloți cu vechile 312 T3 modificate, dat fiind că noua mașină va fi lansată doar începând cu Marele Premiu al Africii de Sud . [32]

După două curse interlocutorii forțate și dezamăgitoare în care Villeneuve a obținut doar locul cinci, Ferrari a debutat în cele din urmă cu 312 T4, iar în Kyalami pilotul canadian și coechipierul său Jody Scheckter au stabilit imediat timpi foarte rapizi. [33] După calificarea pe locul trei, în turul doi, după ce cursa fusese suspendată temporar din cauza ploii, el a decis să monteze anvelopele umede, spre deosebire de Scheckter, iar la reluare a reușit să preia comanda cursei, obținând în cele din urmă a doua sa victorie în carieră. [23] Având în vedere succesul obținut, canadianul și-a declarat optimismul și pentru cursa din Statele Unite și a negat zvonurile despre nașterea probabilă a unei rivalități interne la casa Maranello cu Scheckter, care, printre altele, a avut rolul de prim ca un ghid de contract. [34] După ce a preluat prima pole position din carieră, a reușit să se impună în cursă, preluând conducerea în campionatul mondial de Formula 1 . Cu toate acestea, el a riscat o penalizare de un minut la rezultatul său final pentru că nu și-a oprit mașina pe linia de start la sfârșitul turului de recunoaștere, care a fost apoi transformat într-o amendă de zece mii de franci elvețieni. [35]

Pentru a finaliza perioada fericită, un al treilea succes, într-o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial chiar dacă de prestigiu, „Cursa Campionilor” , pe circuitul Brands Hatch , unde după o bătălie bună cu Mario Andretti și Nelson Piquet, a câștigat succesul cu vechiul 312 T3.

Villeneuve conduce cu o aripă deteriorată în timpul Marelui Premiu Dino Ferrari în urma unui contact cu Niki Lauda

Cursele ulterioare, însă, l-au văzut pe canadian ieșind din puncte din cauza problemelor cu frânele și anvelopele din spate din Spania și a lipsei de benzină la câțiva metri de sosirea în Belgia . [36] Această serie de rezultate negative a făcut ca canadianul să piardă conducerea clasamentului, aflându-se pe locul trei, la zece puncte în spatele coechipierului său. Cu ocazia Marelui Premiu al Franței , totuși, după ce a fost în frunte pentru multe ture în faza inițială, a fost depășit de Jean-Pierre Jabouille și, în ultimele trei ture ale cursei, a fost protagonist împreună cu René Arnoux , echipat cu un duel mai puternic, dintr-un duel roată-roată intens și cu frânare până la limita în care șoferii s-au depășit de câteva ori, căzând în mod repetat cel mai rapid tur , [37] care, în final, a văzut Canadianul predomină. [38] Presa a lăudat performanța celor doi piloți și acest lucru este considerat încă de mulți fani drept unul dintre cele mai spectaculoase și intense momente din istoria Formulei 1. [37] [38]

După alte două curse în afara zonei de puncte, Villeneuve s-a întors pe podium în Austria , în timp ce la Marele Premiu al Olandei , după ce l-a trecut pe Alan Jones , a preluat conducerea, dar o ieșire din șosea în turul patruzeci și șase, tot datorită unui lipsa stabilității mașinii, [39] i-a compromis șansele de succes. Cu toate acestea, a încercat să se întoarcă în cursă cu o anvelopă acum căzută, dar după ce a finalizat un tur pe trei roți a fost forțat să se retragă. Această acțiune a provocat totuși controverse, întrucât o comisie de siguranță formată din diverși piloți (inclusiv Lauda , Andretti și Reutemann ) și Bernie Ecclestone au considerat că conducerea sa este prea periculoasă și impetuoasă și a fost amenințat cu sancțiuni. [40] Simțindu-se apoi eliminat din lupta pentru campionatul mondial, el s-a pus la dispoziția coechipierului său pentru a-l ajuta să câștige campionatul. [39] La Marele Premiu al Italiei , de fapt, nu l-a atacat niciodată pe Scheckter pentru prima poziție și l-a urmat până la linia de sosire, terminând pe locul doi. [41] Apoi a încheiat sezonul cu un alt podium și o victorie la Watkins Glen, care i-a adus locul doi în clasamentul Campionatului Mondial.

1980
Ferrari 312 T5 al lui Gilles Villeneuve

Pentru 1980 Villeneuve a fost considerat favoritul casei de pariuri [42], însă sezonul sa dovedit a fi foarte dezamăgitor. De fapt, având în vedere apariția motoarelor turbo , Ferrari a decis să-și concentreze eforturile deja în cursul anului pe dezvoltarea mașinii care va concura în campionatul din 1981 . 312 T5 a reprezentat o evoluție simplă a monoplazului care a precedat-o, iar Villeneuve și Scheckter au reușit rareori să obțină performanțe semnificative. [43] După ce s-a retras la primul mare premiu pentru o pistă în afara pistei, în Brazilia a reușit să preia conducerea după ce a început al treilea, dar o alegere greșită a anvelopelor, care a garantat o aderență slabă, a făcut ca canadianul să piardă terenul. în gropi, a reușit să intre din nou în puncte când acceleratorul spart l-a oprit la câțiva pași de la capăt. [44]

Câteva săptămâni mai târziu, canadianul a fost victima unui accident de aproape trei sute de kilometri pe oră în timpul unor teste private de la Le Castellet , din cauza unei defecțiuni mecanice, din care a ieșit aproape nevătămat. [45] În plus, în restul sezonului, performanța mașinii nu s-a îmbunătățit în principal din cauza vibrațiilor continue care, pe lângă faptul că a îngreunat conducerea mașinii, au contribuit și la defectarea motoarelor. [46] Villeneuve a obținut primele sale puncte la Marele Premiu al Belgiei cu un loc șase, urmat de un loc cinci la Monaco , cel mai bun rezultat al său din sezon. La începutul lunii iunie, a fost prezentat primul exemplu de mașină Ferrari cu motor turbo care, în planurile echipei, urma să debuteze la sfârșitul acelei luni, [47] chiar dacă debutul nu avea loc până în 1981 . În testele Marelui Premiu al Italiei , în realitate, un exemplu al acestui monoplaz a fost încredințat doar Villeneuve, dar pentru cursă s-a decis utilizarea 312 T5, echipată cu o fiabilitate mai mare. Ultimul rezultat al sezonului a ajuns în Canada cu un loc al cincilea, ceea ce l-a făcut să termine campionatul mondial cu șase puncte obținute și un final al paisprezecelea loc.

1981
Villeneuve și Pironi la Marele Premiu San Marino din 1981.

Pentru 1981, în Villeneuve, în locul lui Scheckter , acum retras din competiții, i s-a alăturat Didier Pironi , cu care canadianul a stabilit imediat o relație bună. [48] Ferrari a adus 126 CK , prima mașină a echipei Maranello cu motor turbo, la debut pentru sezon. Cu toate acestea, în prima parte a sezonului, noua mașină a suferit probleme de fiabilitate, dar Villeneuve s-a declarat totuși optimist pentru restul campionatului. [49] La Marele Premiu San Marino a obținut prima pole position de la Marele Premiu de Vest al Statelor Unite din 1979 , dar în cursă, după ce a alunecat în prima poziție, decizia sa riscantă de a schimba anvelopele l-a făcut să alunece spre jos în grup și, în ciuda unei reveniri lungi, s-a închis din puncte. Această performanță a atras critica șoferului de la o parte din fani care l-au acuzat că nu poate profita de oportunitățile care îi sunt favorabile. [50]

În Belgia , atunci, a obținut primele puncte terminând pe locul patru și două săptămâni mai târziu și-a reînnoit contractul cu Ferrari până în 1983 , dar cifrele operațiunii nu au fost niciodată dezvăluite. [51] Marele Premiu de la Monaco a avut loc, de asemenea, în același weekend și, în calificare, a terminat pe locul doi. În cursă a reușit să câștige prima sa victorie din sezon, datorită retragerii lui Nelson Piquet și problemelor legate de sistemul de tiraj pe benzină al mașinii lui Alan Jones . [52] Cea de la Monte Carlo a fost primul succes al unui monopost cu un motor turbo pe pista Monegasque. Cu toate acestea, canadianul a susținut că ia în considerare favoritele lui Williams pentru a câștiga titlul, deoarece 126 CK avea un cadru greu care se flecta sub sarcină și o aerodinamică mult mai mică. [53]

În ciuda acestui fapt, Villeneuve a reușit să câștige a doua victorie consecutivă în Spania ; după ce a început pe locul șapte a avut un start excelent și, după retragerea lui Jones, s-a trezit conducând cursa. Angajat într-un duel îndelungat cu Carlos Reutemann, a pierdut treptat avantajul acumulat față de rivalii săi, atât de mult încât s-a trezit în spatele a până la patru mașini, toate având o șosea mai bună în secțiunea „mixtă” a pistei . [54] Canadianul, pe de altă parte, profitând de viteza mai mare în linie dreaptă a mașinii sale, a reușit să câștige cursa fără a face nicio greșeală; între el și De Angelis , care a terminat pe locul cinci, a existat puțin mai mult de o secundă de separare. [54]

În cursele următoare, însă, nu au rezultat alte rezultate atât din cauza defecțiunilor mecanice care au afectat mașina, în special datorită temperaturilor ridicate care au pus motorul în criză [55], cât și a condusului agresiv al lui Villeneuve, care a fost criticat și de alți șoferi, în special pentru incidentul de la startul din Olanda [56], dar nu și de către fanii care l-au susținut în continuare. [57]

La Marele Premiu al Canadei a fost însă protagonistul unei performanțe excelente: începând cu unsprezecelea, sub inundații, a reușit să recupereze mai multe poziții până s-a stabilit pe locul trei. Dar un contact la început și o greșeală ulterioară într-o dublare și-au pliat aripa din față pentru a-și acoperi complet vederea. [58] În ciuda dorințelor de a face groapă, canadianul a decis să rămână pe drumul cel bun pentru a termina cursa, până când apendicele aerodinamic s-a rupt. [58] El a reușit totuși să-și aducă mașina pe locul trei, trimițând publicul local în răpire. [58] Villeneuve va declara ulterior că, în acele ture cu vederea obstrucționată din cauza eleronului, neputând vedea înainte, se bazase pe urmele anvelopelor lăsate de celelalte mașini, pentru a înțelege ce traiectorii să ia. Cu acest rezultat a terminat campionatul pe locul șapte datorită celor douăzeci și cinci de puncte obținute.

Ultimul sezon (1982)

Villeneuve cu 126 C2 la antrenamentul Marelui Premiu San Marino din 1982 din Imola

În timpul iernii premergătoaresezonului 1982, Villeneuve a fost implicat de mai multe ori în testarea noului Ferrari 126 C2 , care s-a dovedit imediat foarte competitiv. În a doua zi de testare, canadianul a reușit să stabilească noul record pentru circuitul Fiorano . [59] Primele trei curse ale campionatului mondial l-au văzut însă pe șoferul canadian forțat să se retragă în două ocazii, în timp ce în runda SUA a fost descalificat, deoarece aripa spate inovatoare cu podele eșalonate introdusă de Ferrari a fost considerată neregulată de mareșalii de cursă. .

Mai mult, în zilele competiției americane, soția sa Joanna, aflând despre o aventură extraconjugală, a cerut divorțul [60] ; Gilles și-a luat timpul din motive economice și de imagine, dar această inversare a ajuns să crească presiunea.

Între timp, ciocnirea dintre FISA (federația sportului cu motor) și FOCA (asociația producătorilor de Formula 1) s-a intensificat, luni întregi în dezacord cu privire la unele puncte ale regulamentului legate de greutatea minimă admisă pentru mașinile de curse. La apogeul controversei, echipele legate de FOCA (inclusiv Lotus , Brabham și McLaren ) au decis să nu se prezinte la Marele Premiu San Marino , la care au participat doar 14 mașini.

Chiar de la antrenamente libere, weekendul Imola a fost configurat ca un duel între Ferraris și Renault . Cu toate acestea, în cursă, monopostii francezi au trebuit să se retragă, iar Ferrari-ul s-a trezit în fruntea clasamentului, cu un avantaj de aproape un minut față de al treilea concurent. În urma unui ordin de echipă convenit în pre-cursă, zidul a expus pilotului semnul Slow , care le cerea să-și mențină pozițiile și să-și reducă ritmul, pentru a nu pune în pericol realizarea dublei victorii. Villeneuve, care tocmai stabilise cel mai rapid tur al cursei [61] , și-a scos imediat piciorul de pe accelerator; dar nu și Pironi , care, interpretând semnul afișat numai ca o invitație de a nu forța mașina, l-a depășit pe însoțitorul său [61] . Villeneuve a mers împreună cu manevra, crezând că avea drept scop divertismentul publicului; a urmat un duel strâns, în special în ultimele ture, unde piloții Ferrari au atacat de mai multe ori. Demonstrarea abordării diferite a celor doi piloți a fost evidentă din rezultatele cronometrice: când Villeneuve era în frunte, vremurile au crescut semnificativ, în timp ce când era Pironi, acesta din urmă „a tras” [ nu este clar ] .

Că nu a fost un joc, a fost însă evident când în ultimul tur Pironi l-a depășit pe Gilles alla Tosa și l-a ținut în urmă până la linia de sosire, câștigând victoria. Villeneuve era furios la parc fermé; s-a prezentat la ceremonia de premiere cu fața întunecată, plecând imediat după primirea trofeului, doar pentru a se prezenta la microfoane și pentru a-l acuza public pe Pironi de infidelitate la acorduri. [62] Francezul, la rândul său, a respins acuzația și a negat că ar fi existat un acord pentru înghețarea pozițiilor în cursă.

Prin urmare, episodul a marcat sfârșitul prieteniei dintre Villeneuve și Pironi [61] ; nici măcar mijlocirea lui Enzo Ferrari , care a apărat canadianul, în timp ce încerca să minimizeze episodul, nu a reușit să îmbunătățească tensiunea dezvoltată în cadrul echipei [61] . Villeneuve credea că Ferrari nu intenționează să-și țină promisiunea de a-l susține în cursa pentru titlul mondial, așa cum a făcut-o ajutându-l pe Jody Scheckter în 1979. Înainte de Marele Premiu al Belgiei , unele ziare au raportat zvonuri că șoferul canadian era pe punctul de a trece lui Williams [63] sau chiar a vrut să-și întemeieze propria echipă. [64]

Moartea

„Trecutul meu este plin de durere și amintiri triste: tatăl meu, mama mea, fratele meu și fiul meu. Acum, când mă uit în urmă, îi văd pe toți pe care i-am iubit. Și printre ei se află și acest mare om, Gilles Villeneuve. L-am iubit. "

( Enzo Ferrari )

La două săptămâni după neînțelegerea lui Imola, situația de la Ferrari a rămas tensionată. Cei doi piloți nu se lămuriseră; în ciuda încercărilor de dialog ale lui Pironi, din partea lui Villeneuve săgețile și atacurile din presă au continuat. O perdea de liniște rămase între cei doi.

Pe 8 mai 1982 , la 13:52 pe circuitul Zolder, au existat câteva minute înainte de sfârșitul calificărilor pentru cursa de a doua zi; Villeneuve a ocupat locul opt pe grilă, în timp ce Pironi a avut a șasea oară [65] . Ormai in procinto di rientrare ai box, [66] [67] il pilota canadese affrontò la chicane alle spalle dei box e successivamente la discesa che immette alla Terlamenbocht (la "curva del bosco"). Improvvisamente si trovò davanti la più lenta March condotta dal suo ex compagno di squadra alla McLaren Jochen Mass , il quale lo vide arrivare e si spostò subito a destra, pensando che il canadese lo superasse a sinistra. Villeneuve invece eseguì la manovra opposta, volendo affrontare la curva all'interno lungo la traiettoria più veloce, e anch'egli andò quindi verso destra.

La collisione fu inevitabile ed ebbe un esito disastroso; la Ferrari urtò con la ruota anteriore sinistra quella posteriore destra della March; la monoposto numero 27 si staccò dal suolo e volò per circa venticinque metri, compiendo due looping completi[68] poco al di sopra del guard-rail di destra. Il looping successivo portò la vettura a schiantarsi violentemente a terra nella via di fuga interna alla Terlamenbocht; l'energia cinetica era tuttavia tale che la macchina venne rilanciata in aria, priva di gran parte dell'avantreno, per poi ricadere in mezzo alla curva.[68] Lo stesso Jochen Mass rischiò di essere colpito dalla carcassa, che per qualche istante aleggiò sopra la sua vettura, ma riuscì ad evitare l'impatto sterzando bruscamente nella via di fuga.

Quando la macchina rimbalzò sul terreno, uno dei pannelli honeycomb della scocca posto tra lo schienale del sedile e la paratia frontale del serbatoio cedette, trascinando con sé gli attacchi delle cinture di sicurezza; Villeneuve fu quindi sbalzato fuori dall'abitacolo [69] con il sedile attaccato a sé [69] [70] e ricadde scompostamente sulla spalla destra, dopo un volo di quasi 50 metri[68] ; nell'impatto abbatté la prima rete di protezione e poi sbatté violentemente il collo su un paletto di sostegno della rete metallica più esterna [70] . I rottami della macchina volarono in tutte le direzioni. Nella carambola, Villeneuve perse anche le scarpe, che vennero ritrovate a duecento metri dal luogo dell'incidente, e il casco, che ricadde a cento metri, mentre il volante della Ferrari finì centottanta metri più in là [70] .

Sul posto si trovavano alcuni commissari ed un medico, che immediatamente diedero l'allarme e soccorsero il pilota. Venne esposta la bandiera rossa e alcuni piloti (lo stesso Mass, John Watson , René Arnoux , Derek Warwick , Eddie Cheever ) parcheggiarono la macchina presso la curva e accorsero a verificare la situazione. Le condizioni di Villeneuve erano palesemente gravi; era privo di sensi, flaccido, cianotico e edematoso su viso e collo. Altre lesioni non si scorgevano e l' attività cardiaca risultava comunque regolare, sicché il personale medico diretto dal dottor Sid Watkins (che giunse sul posto due minuti dopo il fatto) concluse che doveva esservi una frattura della colonna vertebrale . I medici provvidero pertanto a liberarlo dal sedile, a porre il collo in trazione ea praticargli massaggio cardiaco e respirazione bocca a bocca .

Una crescente folla di curiosi accorse sul luogo dell'incidente per capire cosa fosse accaduto. Per evitare che intralciassero le operazioni di soccorso, commissari e piloti formarono un cordone umano per bloccare l'accesso, mentre altri nascondevano il corpo di Gilles con dei teli neri. Dopo qualche minuto il pilota fu caricato a bordo dell' automedica , condotta dal direttore di gara Roland Bruynseraede , e trasferito al centro medico dell'autodromo, dove fu stabilizzato, per poi essere trasportato in elicottero alla clinica universitaria St. Raphael di Lovanio , dove un'équipe di medici rianimatori era pronta per prestargli le prime cure. Il dottor Watkins, che accompagnò Gilles lungo tutto il tragitto, nutriva tuttavia ben poche speranze. Gli stessi piloti che avevano visto le condizioni di Villeneuve tornarono ai box profondamente scossi. John Watson disse a tutti che Gilles era già morto.

Intanto, Jody Scheckter , ex compagno di squadra di Villeneuve e suo caro amico, informato dell'accaduto dallo stesso dottor Watkins, telefonò alla moglie di Villeneuve, Joanna, che era rimasta a casa, a Monte Carlo , per la prima comunione della figlia Mélanie. Dopo essere stata informata del grave incidente subìto dal marito e della richiesta immediata di partire per il Belgio , Joanna diede in escandescenza, e la moglie di Scheckter, Pam, che era accorsa a casa Villeneuve, dovette somministrarle dei calmanti. Qualche ora dopo, Pam e Joanna salirono sul primo aereo per Bruxelles.

Giunto alla clinica di Lovanio, il capo rianimatore, professor De Looz, lo sottopose subito ad una TAC , che evidenziò la presenza di una grave lesione del tronco encefalico e la rottura (con conseguente distacco) delle vertebre cervicali , con importanti lesioni midollari alla base del cranio. Tale lesione fu indotta o dall'impatto con il paletto della rete o dalla tremenda decelerazione (calcolata in 27 G ) o, più probabilmente, dalla violenta trazione esercitata sul collo dalle cinture di sicurezza nel momento in cui il sedile si era staccato dal telaio. Il cervello non mandava perciò più impulsi al cuore che, insieme all'apparato respiratorio, svolgeva ancora le sue funzioni praticamente per inerzia. De Looz concluse che non c'era nulla da fare e che se anche, per assurdo, Villeneuve fosse sopravvissuto, sarebbe comunque rimasto paralizzato dal collo in giù e in uno stato puramente vegetativo per quel che gli sarebbe restato da vivere. [71]

Ciononostante il pilota canadese fu tenuto in vita tramite macchina cuore-polmone , anche perché Marco Piccinini , braccio destro di Enzo Ferrari , rifiutò di credere che tutto fosse perduto, chiedendo al dottor Watkins di chiamare "il miglior neurologo del mondo". Il medico inglese telefonò allora al dottor Gilles Bertrand , suo caro amico, che gli confermò l'infausta prognosi. Tale responso fu dato anche alla moglie di Villeneuve, Joanna, giunta a Lovanio verso le 19:00. Ella, dopo aver lungamente parlato con Watkins e De Looz, alle 21:12 diede l'autorizzazione a staccare le macchine che tenevano in vita il marito. [72]

Il corpo di Villeneuve fu riportato in Canada il giorno successivo con un Boeing 707 messo a disposizione dal governo canadese. Nei successivi due giorni la salma fu esposta in una camera ardente allestita nel municipio di Berthierville . Il 12 maggio si svolsero le esequie, nella chiesa di Santa Ginevra a Berthierville , davanti a migliaia di persone, tra cui erano presenti anche Jody Scheckter e Jackie Stewart , oltre a numerose autorità del governo canadese; [73] tra i piloti in attività, solo Jacques Laffite si presentò. Nemmeno Enzo Ferrari riuscì a partecipare.

Al termine della cerimonia la salma venne trasportata al cimitero dell'est a Montréal e, rispettando le ultime volontà del pilota, fu cremata. [73] .

Risultati completi

1977 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren
Ferrari [74]
M23
312 T2
11 12 Rit 0
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Ferrari 312 T2 e 312 T3 8 Rit Rit Rit Rit 4 10 9 12 Rit 8 3 6 7 Rit 1 17
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ferrari 312 T3 e 312 T4 Rit 5 1 1 7 7 Rit 2 14 8 2 Rit 2 2 1 47 (53)
1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ferrari 312 T5 Rit 16 Rit Rit 6 5 8 Rit 6 8 7 Rit 5 Rit 6 14º
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Ferrari 126 CK Rit Rit Rit 7 4 1 1 Rit Rit 10 Rit Rit Rit 3 SQ 25
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Ferrari 126 C2 Rit Rit SQ 2 NP 6 15º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Vita privata

Nato a Saint-Jean-sur-Richelieu il 18 gennaio 1950 , Villeneuve crebbe nella cittadina di Berthierville . [75] Nel 1970 sposò Joanna Barthe, da cui ebbe due figli, Melanie e Jacques . Durante la carriera prese l'abitudine di portare con sé la famiglia alle corse, vivendo in un motorhome ; abitudine che mantenne in una certa misura anche in Formula 1 . [76] Aveva un fratello, Jacques , anch'egli pilota automobilistico. Nel mondo delle corse instaurò ottimi rapporti con Jody Scheckter , Patrick Tambay e Jackie Stewart , mentre Niki Lauda nutriva per lui un'ammirazione sia come pilota sia come uomo. [77] Il figlio Jacques avrebbe poi seguito le orme paterne diventando pilota e vincendo la 500 Miglia di Indianapolis , il campionato CART nel 1995 e il titolo mondiale di Formula 1 nel1997 alla guida di una Williams .

Il pilota, per i suoi spostamenti privati, usava una Ferrari 308 GTS di sua proprietà con la quale arrivò a percorrere la distanza tra Monte Carlo e Maranello (432 km) in 2 ore e 25 minuti [78] . Presso il Museo Ferrari di Maranello , nel 2012, in occasione del 30º anniversario della sua scomparsa, venne appositamente allestito un padiglione interamente dedicato al pilota canadese, dove vennero esposti i guanti, la tuta, le scarpe che indossò a Zolder nel 1982 e altri cimeli del pilota, e in questo stesso padiglione, inoltre, venne esposta anche la predetta auto, facente attualmente parte di una collezione privata.

Riconoscimenti

Particolare della griglia di partenza del Circuito di Montréal

«Gilles mi mancherà per due motivi. Primo, lui era il pilota più veloce della storia delle corse automobilistiche. Secondo, era l'uomo più genuino che abbia mai conosciuto. Ma lui non se n'è andato. La memoria di quello che ha fatto sarà sempre qui.»

( Jody Scheckter , ai funerali [79] )

Dopo la morte del pilota canadese furono numerose le iniziative intraprese nel mondo delle corse per ricordarne la figura. In Italia gli venne dedicata una curva nell' Autodromo Enzo e Dino Ferrari , mentre al circuito di Fiorano è presente un busto che lo raffigura all'entrata. [80] Una Curva Villeneuve è presente pure nel tracciato di Zolder , nel punto in cui il pilota ebbe l'incidente mortale. [81]

Anche in Canada non mancarono le iniziative in memoria del proprio pilota. Il circuito sull'Île Notre-Dame, a Montréal , sede del Gran Premio del Canada , fu intitolato a Gilles Villeneuve nel 1982 . Nel 1992 venne aperto un museo in suo onore a Berthierville, città in cui era cresciuto, [82] ea poca distanza venne eretta una statua con le sue sembianze e il parco in cui è situata prese il suo nome. [80] L'anno successivo venne inserito nella Canadian Motorsports Hall of Fame e nel giugno del 1997 , a 15 anni dalla scomparsa, il Canada emise un francobollo in onore del suo pilota più celebre.

Tuttora è ancora elevata la richiesta di memorabilia su Villeneuve e molti libri gli sono stati dedicati. Era stato annunciato anche un film sulla sua vita da Gerald Donaldson nel 2005 , ma il progetto non venne mai realizzato. [83]

Influenza culturale

Busta "primo giorno" dedicata a Gilles Villeneuve

Ancora associato dai tifosi a Villeneuve è il numero 27 che il canadese aveva sulla sua vettura nelle ultime stagioni in Formula 1 . [ senza fonte ] Lo stesso numero venne utilizzato da Jean Alesi , più volte associato al canadese per la sua guida aggressiva, [84] nel periodo in cui correva per la Ferrari , dal figlio Jacques durante le stagioni in Champ Car e, occasionalmente nelle gare NASCAR . James Hinchcliffe , pilota canadese in IRL , ha adottato il numero 27 nella stagione 2012 .

Villeneuve compare inoltre nella serie Michel Vaillant e il gruppo Pop rock del Québec The Boxes , nel 1984 , gli dedicò una canzone.

Claudio Lolli gli dedicò una canzone ("Villeneuve"), comparsa nel suo album del 1983 Antipatici antipodi ; nello stesso album, c'era un'altra canzone, "Formula Uno", il cui testo era stato scritto dal poeta Roberto Roversi , e in cui si citava parimenti Villeneuve.

Compare nella miniserie tv Ferrari di Carlo Carlei , interpretato da Matteo Angius.

A lui è dedicata una via nella città di Sabaudia , una corte nel comune di Corte Palasio , una via nel comune di Isola Vicentina e una via nel comune di Zola Predosa .

Note

  1. ^ F1, a 30 anni da morte Villeneuve figlio guida Ferrari 1979 , in ansa.it , 10 aprile 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 (archiviato dall' url originale il 12 novembre 2012) .
  2. ^ Gilles, il cavaliere rosso senza paura , su Sky.it , 14 settembre 2008. URL consultato il 6 ottobre 2012 (archiviato dall' url originale il 3 agosto 2010) .
  3. ^ Jacques Villeneuve correrà con la vettura del padre per commemorarlo , su automoto.it , 10 aprile 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 .
  4. ^ Alberto Sabbatini, Quando si vince con la macchina inferiore , su Autosprint.it , 26 marzo 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 (archiviato dall' url originale il 15 giugno 2012) .
  5. ^ Lorenzo Soldani, Formula 1: 30 anni fa moriva Gilles Villeneuve , su sportmain.it , 8 maggio 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 (archiviato dall' url originale il 14 maggio 2012) .
  6. ^ Nestore Morosini, Gilles strepitoso a Montecarlo , su Virgilio.it , 1º maggio 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 .
  7. ^ Nestore Morosini, Il disastro Ferrari T5 , su Virgilio.it , 29 aprile 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 .
  8. ^ Nestore Morosini, Gilles entra nella leggenda , su Virgilio.it , 2 maggio 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 .
  9. ^ ( EN ) F1's greatest drivers – Gilles Villeneuve , su BBC Sport , 3 luglio 2012. URL consultato il 2 giugno 2021 .
  10. ^ Formula 1's Greatest Drivers - AUTOSPORT.com - Gilles Villeneuve , su f1greatestdrivers.autosport.com . URL consultato il 2 giugno 2021 .
  11. ^ Why Gilles Villeneuve was the greatest F1 driver of them all , su Top Gear , 8 maggio 2017. URL consultato il 2 giugno 2021 .
  12. ^ Gilles Villeneuve, dalle motoslitte alla F1: il mito dell'aviatore, 30 anni dopo , su f1web.it . URL consultato l'11 maggio 2012 .
  13. ^ Donaldson , pag.21 .
  14. ^ Donaldson , pp.30-31 .
  15. ^ Donaldson , pag.41 .
  16. ^ Donaldson , pp.63-67 .
  17. ^ Donaldson , pag.11 .
  18. ^ a b La Ferrari ieri si è decisa. Villeneuve è il nuovo pilota , in La Stampa , 28 settembre 1977, p. 17.
  19. ^ a b Villeneuve tampona Peterson a 230 l'ora , in Stampa Sera , 24 ottobre 1977, p. 19.
  20. ^ Michele Fenu, Cosa potrà fare adesso la Ferrari? , in La Stampa , 25 ottobre 1977, p. 21.
  21. ^ Ercole Colombo, Niki in difesa, Reutemann cede , in Stampa Sera , 16 gennaio 1978, p. 17.
  22. ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve ancora fuori , in La Stampa , 4 aprile 1978, p. 15.
  23. ^ a b Cristiano Chiavegato, Villeneuve «aviatore» ora non decolla più , in Stampa Sera , 5 marzo 1979, p. 15.
  24. ^ Michele Fenu, Questione di classe , in Stampa Sera , 8 maggio 1978, p. 17.
  25. ^ Michele Fenu, Villeneuve ha impegnato Andretti , in Stampa Sera , 22 maggio 1978, p. 18.
  26. ^ Michele Fenu, Le Lotus proprio imbattibili? , in La Stampa , 3 giugno 1978, p. 17.
  27. ^ Cristiano Chiavegato, Scheckter lascia Wolf per Ferrari , in La Stampa , 27 luglio 1978, p. 11.
  28. ^ Ercole Colombo, Alla Lotus vogliono Villeneuve , in Stampa Sera , 14 agosto 1978, p. 13.
  29. ^ Cristiano Chiavegato, Guerra fra Reutemann e Villeneuve , in Stampa Sera , 4 settembre 1978, p. 14.
  30. ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve rimane con Jody Scheckter , in La Stampa , 7 settembre 1978, p. 13.
  31. ^ Cristiano Chiavegato, Un Paese va in delirio per Villeneuve , in La Stampa , 10 ottobre 1978, p. 19.
  32. ^ La Ferrari T4 anti Lotus , in Stampa Sera , 16 gennaio 1979, p. 13.
  33. ^ Michele Fenu, Renault-Ferrari su tempi record , in La Stampa , 24 febbraio 1979, p. 21.
  34. ^ Cristiano Chiavegato, Gilles Villeneuve: «Qui posso vincere io. Non c'è nessun problema con Scheckter» , in La Stampa , 6 aprile 1979, p. 23.
  35. ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve, un trionfo da 5 milioni , in Stampa Sera , 9 aprile 1979, p. 20.
  36. ^ Cristiano Chiavegato, Torna a brillare la stella della Ligier , in La Stampa , 30 aprile 1979, p. 17.
  37. ^ a b Casamassima , pag. 359.
  38. ^ a b Michele Fenu, Entusiasmante duello tra Villeneuve e Arnoux , in Stampa Sera , 2 luglio 1979, p. 1.
  39. ^ a b Cristiano Chiavegato, Adesso Villeneuve aiuterà Scheckter? , in Stampa Sera , 27 agosto 1979, p. 14.
  40. ^ Cristiano Chiavegato, I piloti di Formula 1: «Villeneuve scorretto» , in La Stampa , 31 agosto 1979, p. 17.
  41. ^ Casamassima , pag. 364.
  42. ^ Donaldson , pag. 223.
  43. ^ Acerbi , pag.255 .
  44. ^ Ercole Colombo, Ferrari tradita da gomme e motore , in Stampa Sera , 28 gennaio 1980, p. 16.
  45. ^ Cristiano Chiavegato, Grosso brivido per Villeneuve a Le Castellet. Fuori a 300 all'ora è rimasto illeso , in La Stampa , 14 febbraio 1980, p. 20.
  46. ^ Cristiano Chiavegato, Sempre peggio la Ferrari, sempre meglio il turbo , in La Stampa , 1º marzo 1980, p. 26.
  47. ^ Cristiano Chiavegato, Scende in pista la turbo di Ferrari , in La Stampa , 10 giugno 1980, p. 23.
  48. ^ Donaldson , pag. 240.
  49. ^ Cristiano Chiavegato, «La Ferrari può darmi il titolo» , in La Stampa , 26 marzo 1981, p. 23.
  50. ^ Cristiano Chiavegato, Gilles Villeneuve è un campione o no? , in La Stampa , 5 maggio 1981, p. 29.
  51. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari conferma Villeneuve per due anni , in La Stampa , 29 maggio 1981, p. 23.
  52. ^ Casamassima , pag. 389.
  53. ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve: «Per ora punto a vincere le gare» , in La Stampa , 2 giugno 1981, p. 24.
  54. ^ a b gpo, «Villeneuve e il turbo ecco il nostro segreto» , in Stampa sera , 22 giugno 1981, p. 12.
  55. ^ Cristiano Chiavegato, Forghieri spiega i mali della Ferrari , in Stampa sera , 17 luglio 1981, p. 13.
  56. ^ Villeneuve sotto accusa. Non sa valutare i rischi? , in La Stampa , 1º settembre 1981, p. 16.
  57. ^ Ma i tifosi pensano soprattutto a Villeneuve , in La Stampa , 10 settembre 1981, p. 21.
  58. ^ a b c Laffite a Montreal, nella pioggia e nel caos , in Stampa Sera , 28 settembre 1981, p. 21.
  59. ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve polverizza il record , in La Stampa , 9 gennaio 1982, p. 19.
  60. ^ : Radio Canada, Adieu, Gilles! : http://archives.radio-canada.ca/sports/course_automobile/clips/1949/ Archiviato il 23 maggio 2013 in Internet Archive .
  61. ^ a b c d Dal Monte, Zappelloni , pag.221 .
  62. ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve accusa Pironi. Pironi accusa Villeneuve , in Stampa Sera , 26 aprile 1982, p. 23.
  63. ^ Clamoroso: quando morì, Gilles Villeneuve aveva già deciso di lasciare la Ferrari. Ce lo ha confermato il figlio del Drake | CONTROSTERZOCONTROSTERZO , su nestoremorosini.myblog.it . URL consultato il 15 dicembre 2016 .
  64. ^ Scanzi , pag. 121 .
  65. ^ Tommaso Pellizzari, Villeneuve e Pironi, l'ultimo sorpasso , su Corriere.it . URL consultato il 6 maggio 2013 .
  66. ^ Mario Donnini, Il genio e lo sregolato , in Autosprint , n. 19/2007, p. 61.
  67. ^ Scanzi , pp.133-135 .
  68. ^ a b c I medici della clinica universitaria... , in Autosprint , n. 19/1982, p. 7.
  69. ^ a b Giancarlo Cevenini, Strappate nell'impatto le cinture di sicurezza , in Autosprint , n. 19/1982, p. 6.
  70. ^ a b c Giancarlo Cevenini, Quel corpo, lassù... , in Autosprint , n. 19/1982, p. 4.
  71. ^ Dal Monte, Zappelloni , pag.222 .
  72. ^ Donaldson , pp. 296-298 .
  73. ^ a b Christian Tortora, Jacques vorrebbe la Ferrari di Gilles , in La Stampa , 13 maggio 1982, p. 25.
  74. ^ Con la Ferrari dal GP del Canada.
  75. ^ Donaldson , pp. 11-13 .
  76. ^ Donaldson , pp. 50-51, 114 .
  77. ^ ( EN ) Legends claimed by the track , in BBC , 19 febbraio 2001.
  78. ^ La leggenda di Ferrari e Gilles Villeneuve - Love For Italy Archiviato il 15 aprile 2014 in Internet Archive .
  79. ^ Donaldson , pag. 304 .
  80. ^ a b Donaldson , pp. 305, 306 .
  81. ^ ( EN ) Zolder , su grandprix.com , Inside F1, inc. URL consultato il 3 agosto 2012 .
  82. ^ ( EN ) Musée Gilles Villeneuve , su museegillesvilleneuve.com . URL consultato il 3 agosto 2012 .
  83. ^ Villeneuve (archived version) , su imdb.com , IMDB.com, inc. URL consultato il 3 agosto 2012 (archiviato dall' url originale il 19 aprile 2006) .
  84. ^ Tom Roberts, Bryn Williams, F1 93 , Vallardi&Associati, 1993, p. 160.

Bibliografia

  • Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari , Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51482-5 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • Luca Dal Monte, Umberto Zappelloni, La Rossa e le altre , Baldini&Castoldi, 2000, ISBN 88-8089-864-7 .
  • Cesare De Agostini, Gilles vivo, la febbre Villeneuve , Conti Editore, 1983.
  • Gerald Donaldson, Gilles Villeneuve. La vita di una pilota leggendario , Nada, 1990, ISBN 88-7911-041-1 .
  • ( EN ) Gerald Donaldson, Gilles Villeneuve: the life of the Legendary Racing Driver , Londra, Virgin, 2003, ISBN 0-7535-0747-1 .
  • Enzo Russo, La cometa Gilles , Edis, 1983.
  • Andrea Scanzi, Il piccolo aviatore: vita e voli di Gilles Villeneuve , Limina, 2002, ISBN 88-86713-93-2 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 75088722 · ISNI ( EN ) 0000 0001 1673 5077 · LCCN ( EN ) n00100684 · GND ( DE ) 118926721 · BNF ( FR ) cb119709839 (data) · NDL ( EN , JA ) 00621609 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n00100684