Giovanni Agnelli (antreprenor 1866)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Giovanni Agnelli
Giovanni Agnelli.jpg

Senatorul Regatului Italiei
Mandat 29 mai 1923 -
7 august 1944
Legislativele XXVI
grup
parlamentar
Fascist
Introduceți programarea 21 (Persoanele care timp de trei ani au plătit trei mii de lire de impozitare directă pentru bunurile lor sau industria lor)
Site-ul instituțional

Date generale
Parte Partidul Național Fascist
Calificativ Educațional Studii de onoare în inginerie industrială
Profesie industrial

Giovanni Agnelli ( Villar Perosa , 13 august 1866 - Torino , 16 decembrie 1945 ) a fost un antreprenor , politic și militar italian . A fost senator al Regatului Italiei în legislatura XXVI .

Fiul lui Edoardo Agnelli și al Anicetei Frisetti , a fost progenitorul cunoscutei familii de antreprenori din Torino, bunicul omonimului său Gianni Agnelli . Proprietar de pământ, a fost ofițer de cavalerie și senator al Regatului . El a fost unul dintre fondatorii producătorului de automobile FIAT în 1899 și a fost CEO și președinte al acestuia.

Biografie

Giovanni Francesco Luigi Edoardo Aniceto Lorenzo [1] [2] s-a născut la 13 august 1866 într-o familie de proprietari, în zidurile casei aparținând bunicului său, în orașul piemontez Villar Perosa ; a fost înscris în copilărie la colegiul San Giuseppe și apoi a urmat liceul Pinerolo, finalizând studiile clasice la Torino. [3] Ulterior a fost inițiat într-o carieră militară la Academia Militară din Modena , unde a obținut gradul de ofițer de cavalerie de prim rang în Cavaleria Savoia , dar în curând a simțit o lipsă tot mai mare de interes față de viața militară. El a fost de fapt atras de progresele tehnologice, care treptat, grație răspândirii ideilor pozitiviste în Belle Époque Europe, alimentate de progresul revoluției industriale anglo-saxone, au stimulat în el dorința de a se angaja într-o carieră dedicată în întregime producției. a noilor mijloace tehnologice, care în acea perioadă au început să facă viața de zi cu zi mai confortabilă și mai ușoară. [4] În 1889 s- a căsătorit cu Clara Boselli ( 1869 - 1946 ) și din căsătorie [5] s-au născut doi copii: Aniceta Caterina ( 1889 - 1928 ), care se va căsători cu baronul Carlo Nasi șiEdoardo ( 1892 - 1935 ), care vor căsătorește-te cu Donna Virginia Bourbon del Monte , dintre prinții din San Faustino. Clara a fost a doua fiică a lui Leopoldo Boselli (22 iulie 1829 - 18 iulie 1886 ), avocat și patriot al Risorgimento.

Carieră

Giovanni Agnelli în 1940

Abandonându-și cariera militară în 1893 , a dezvoltat un interes viu pentru mecanică , ceea ce l-a condus, fără rezultate mari, la unele încercări antreprenoriale în domeniu. Părăsind armata, s-a întors la Villar Perosa cu intenția de a se dedica afacerii familiei, agriculturii. Pentru scurt timp a devenit comerciant de cherestea și semințe. La Torino , unde s-a mutat mai târziu, a frecventat în mod regulat cafeneaua Madamei Burello , unde a întâlnit niște aristocrați pasionați de mecanică și automobilism .

Cu regele Vittorio Emanuele III într-o limuzină la fabrica Fiat Lingotto, Torino 1923

În 1896 a intrat ca acționar de capital la Officine Storero , care construia biciclete în Torino, pentru care a încheiat un contract de import exclusiv pentru triciclurile Prunelle , echipate cu un motor cu combustie internă De Dion-Bouton . La 11 iulie 1899 a fondat, împreună cu câțiva investitori cunoscuți în domeniul auto, Fabbrica Italiana Automobili Torino, cunoscută ulterior ca FIAT .

Compania a avut o dezvoltare rapidă de la început, datorită și prieteniei pe care întreprinzătorul a împărtășit-o cu Giovanni Giolitti (de cinci ori premierul italian); între 1902 și 1906, producția anuală a Fiat a crescut de la 73 la 1.097 de mașini, cu o creștere medie de 72%. Rezultatele economice depășesc așteptările. În 1906, prima companie Fiat a fost lichidată și reconstituită cu un capital de nouă milioane și un scop corporativ foarte mare, care include, pe lângă mașini, transportul feroviar, mijloacele de navigație și avioanele. Agnelli este cel mai mare acționar al companiei. [3] În 1908 a început producția „ Tipo 1 Fiacre ”, primul automobil conceput ca taxi. Mașina a fost exportată și solicitată în toată Europa și, datorită mașinii, compania a cunoscut o dezvoltare internațională rapidă în următorii ani. Mai târziu a proiectat „ Fiat Zero ”, chiar dacă succesul real a venit odată cu Primul Război Mondial în timpul căruia și-a extins afacerea în mai multe sectoare și a furnizat Armatei arme și alte echipamente militare și feroviare etc.: FIAT era acum al treilea Grup economic italian.

Întreaga echipă de conducere a fost copleșită de criza din 1906-1907 și, de asemenea, Agnelli a trebuit să demisioneze în urma procedurilor legale deschise împotriva sa pentru activitate speculativă la bursă; Cu toate acestea, în structura companiei reconstituite în 1909, Agnelli este încă CEO. Antreprenorul pune apoi în aplicare un plan clar de raționalizare productivă și integrare verticală. Este o alegere decisivă într-un sector care, după un debut în numele amatorismului și al dimensiunii artizanale, urmărește acum un număr mare, în timp ce diversificarea a continuat în construcția de nave precum și în motoarele de aviație. Astfel, un grup complex și ramificat de dimensiuni neobișnuite a luat forma și pentru Torino și Piemont, care sunt, de asemenea, în curs de transformare industrială intensă. În 1906 Agnelli s-a alăturat inițiativei fondatoare a Ligii Industriale din Torino, unul dintre principalele nuclee constitutive ale viitoarei Confindustria. [3]

La 1 decembrie 1920, a cumpărat o cotă de 20% din cotidianul torinic La Stampa de la senatorul Alfredo Frassati , cu un drept de preemțiune în partea rămasă a capitalei, ceea ce i-a permis să controleze financiar ziarul din octombrie 1926.

În acei ani a fost înființată faimoasa fabrică „Lingotto” unde a fost înființată prima linie de asamblare italiană, inspirată de Fordul pe care întreprinzătorul l-a vizitat în acei ani în Statele Unite . În 1923 FIAT a fost un producător internațional de automobile și Giovanni Agnelli a devenit senator al Regatului . De asemenea, a văzut un mare viitor în schi , un sport care s-a născut recent. Între 1928 și 1931 a cumpărat niște terenuri pe dealul Sestriere , în Valea superioară a Chisonei , de unde a construit a doua stațiune de schi italiană după Bardonecchia care fusese deschisă în 1908 .

Mussolini la Fiat cu Agnelli într-un miting către muncitori în 1932

Succesul în afaceri al lui Agnelli a fost afectat de moartea copiilor săi Aniceta în 1928 șiEdoardo în 1935 , care a fost victima unui accident de avion la baza hidroavionului din Genova . Edoardo, președintele RIV din 1920 , era pe drumul spre cariera tatălui său și descurajarea l-a împins pe Giovanni Agnelli să abandoneze activitatea antreprenorială, dar parohul orașului l-a convins să se răzgândească. [ citație necesară ] Moartea fiului său a dus, de asemenea, la o serie lungă de conflicte, inclusiv juridice, cu nora sa Virginia Bourbon del Monte , în special în ceea ce privește protecția nepoților senatorului. Anii următori, până la izbucnirea celui de- al doilea război mondial , au înregistrat o nouă dezvoltare notabilă a imperiului FIAT: a fost produs primul Cinquecento, cunoscut printre consumatori și pasionații de autovehicule sub numele de Topolino : mașina s-a bucurat de un succes internațional excelent ( legenda spune că și Adolf Hitler l- a condus cu puțin înainte de un discurs [ fără sursă ] ).

În anii patruzeci, Giovanni Agnelli, acum în vârstă de șaptezeci, și-a ales ca succesor la fruntea companiilor pe nepotul său Gianni , fiul lui Edoardo.

Postbelic și moarte

La 23 martie 1945, Agnelli (împreună cu Vittorio Valletta și Giancarlo Camerana ), a fost acuzat de Comisia CLN pentru epurarea compromisului cu regimul fascist și temporar privat de proprietatea asupra companiilor sale [6] ; informat informal despre sentința de achitare [7] , a murit la Torino la 16 decembrie 1945. [8]

Din 2002 numele său a fost inclus în Hall of Fame Automotive cu toate personalitățile majore legate de lumea automobilelor.

Arhiva

Documentația care mărturisește activitatea antreprenorială a lui Giovanni Agnelli este păstrată în colecția Fiat a Arhivei Istorice Fiat [9] .

Onoruri

Cavaler al Ordinului Coroanei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Coroanei Italiei
- 8 decembrie 1898
Cavalerul muncii - panglică pentru uniforma obișnuită Cavalerul Muncii
- 30 mai 1907 [10]
Marele Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Marele Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei
- 1 februarie 1920
Marele Ofițer al Ordinului Sfinților Maurice și Lazăr - panglică pentru uniforma obișnuită Marele Ofițer al Ordinului Sfinților Maurice și Lazăr
- 6 februarie 1921
Cavalerul Marii Cruci a Ordinului Coroanei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Marii Cruci a Ordinului Coroanei Italiei
- 15 decembrie 1932

Notă

  1. ^ Gustavo Mola di Nomaglio, The Agnelli. Istoria și genealogia unei mari familii piemonteze din secolul al XVI-lea până în 1866 , Torino, Centro Studi Piemontesi, 1998, p. 142.
  2. ^ Arhiva Parohiei Villar Perosa , Registrul actelor de botez din 1866 până în 1871 , actul nr. 25.
  3. ^ a b c Giovanni Agnelli , pe SAN - Business Archives . Adus pe 2 noiembrie 2017 .
  4. ^ Nizza Cavalleria, ora ultimei încărcături sună , pe lastampa.it , La Stampa. Adus la 10 decembrie 2008 (arhivat din original la 3 mai 2010) .
  5. ^ Giovanni și Clara erau veri în drept, deoarece Luigi Lampugnani (1843, Milano - 1905, Torino) se căsătorise cu Aniceta Frisetti în 1883, văduva lui Edoardo Agnelli și, prin urmare, mama lui Giovanni. Căsătoria dintre Clara și Giovanni a fost sărbătorită la Milano la 2 februarie 1889, în biserica San Francesco da Paola, de către Monseniorul Luigi Boselli (1825 - 1897), fratele lui Leopoldo și, prin urmare, unchiul Clarei. Vezi articolul lui Giulia Ajmone Marsan Leopoldo Boselli ( PDF ), pe archiviostoricolodigiano.archivilodigiani.it , Arhiva Istorică Lodigiano - Lodi și teritoriul său, p. 47. Accesat la 27 iunie 2014 (arhivat din original la 6 martie 2016) .
  6. ^ Angiolo Silvio Ori, History of a dynasty - The Agnellis and Fiat , Rome, Editori Riuniti, 1996, ISBN 88-359-4059-1 , p. 186
  7. ^ Giovanni Agnelli , pe SAN - Business Archives . Adus pe 29 decembrie 2017 .
  8. ^ Pietro Galletto, Rezistența în Italia și Veneto , Battagin Snc Tipolitografia, 1996, p. 137
  9. ^ Giovani Agnelli , pe SAN - Business Archives . Adus pe 29 decembrie 2017 .
  10. ^ Site-ul web al Federației Naționale a Cavalerilor Muncii: detaliu decorat.

Bibliografie

  • Duccio Bigazzi, Marea fabrică. Organizare industrială și model american de la Lingotto la Mirafiori , Milano, Feltrinelli, 2000. ISBN 978-88-07-10300-1
  • Marco Ferrante , Casa Agnelli. Povești și personaje ale ultimei dinastii italiene , Milano, Mondadori, 2007. ISBN 978-88-04-56673-1
  • Gustavo Mola di Nomaglio, Mielii . Istoria și genealogia unei mari familii piemonteze din secolul al XVI-lea până în 1866 , Torino, Centro Studi Piemontesi, 1998, ISBN 88-8262-099-9

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 37.091.301 · ISNI (EN) 0000 0000 8116 1113 · SBN IT \ ICCU \ MACRO \ 092 072 · LCCN (EN) nr88002123 · GND (DE) 119 526 441 · BNF (FR) cb13612902g (dată) · WorldCat Identities (EN) lccn-nr88002123