Giuseppe Cenni

Giuseppe Cenni
PIB major Giuseppe CENNI
Poreclă	„ Victor Stella ” (în războiul din Spania)
Naștere	Casola Valsenio , 27 februarie 1915
Moarte	Aspromonte - San Luca , 4 septembrie 1943 (28 de ani)
Cauzele morții	căzut în acțiune de război ( cu armistițiul deja semnat, dar păstrat secret )
Loc de înmormântare	Cimitirul Monumental din Villetta , Parma
Date militare
Țara servită	Italia
Forta armata	Royal Air Force
Corp	Aviația legionară
Specialitate	pilot de Vânătoare și bombardare cu scufundări
Departament	A 5-a turmă de scafandri , Al 102-lea grup , 239 escadrila, Cucaracha (războiul spaniol)
Ani de munca	1935 - 1943
Grad	Maior (în calitate de locotenent colonel )
Războaiele	Războiul civil spaniol e Al Doilea Război Mondial .
Comandant al	A 5-a turmă de scafandri , Al 102-lea grup , Prima unitate de instruire pentru scufundări, 239-a Escadronă autonomă, Școala de vânătoare Buzău ( România )
Decoratiuni	Medalie de aur pentru vitejia militară , Medalie de argint pentru viteza militară (6)
Frază celebră	Vals!
Înainte de serviciu	Student al Facultății de Arhitectură
Surse citate în corpul textului.
voci militare pe Wikipedia
Manual

Giuseppe Cenni ( Casola Valsenio , 27 februarie 1915 - Aspromonte , 4 septembrie 1943 ) a fost ofițer și aviator italian .

El este o legendă a Forțelor Aeriene ^{[1] [2]} : i s-au acordat medaliile de aur și șase argint pentru vitejie militară , Crucea Germană de fier din clasa a II-a , trecerea la serviciul permanent efectiv și două promoții datorate războiului, 3 Merit de război Cruci ; peste 200 de acțiuni de război, 750 de ore de zbor de război dintr-un total de 1.460; două războaie purtate ca protagonist, 8 victorii în Spania, unde se numără printre cei mai buni ași de vânătoare , care se confruntă chiar cu 7 luni de închisoare foarte dură, iar în cel de- al doilea război mondial este asul incontestabil al Scafandrilor ^[3] ; a suferit pierderea în luptă, în ultimul război, a 19 piloți, 16 membri ai echipajului și 13 specialiști ^[4] din propriul departament; la doar 28 de ani este cel mai tânăr comandant Stormo al Regiei Aeronautice, Stormo care va fi unul dintre puținii care vor fi decorați cu o medalie de aur; Au trecut 7 ani de la locotenent pentru a completa un maior în serviciu permanent efectiv, acționând pentru funcția T.Col. ; instructor acrobatic și campion la planor , unde a câștigat titluri naționale și a făcut parte din grupa olimpică. Acestea sunt numerele goale, dar elocvente ale lui Giuseppe Cenni. ^{[5] [6] [7]}

A cincea aripă a forțelor aeriene a fost numită după el, la fel ca și al 102 - lea grup al celei de-a 6-a aripi a lui Ghedi . ^{[8] [9]}

Scurtă biografie

Giuseppe Cenni în zbor, cu Stuka în fundal [Galatina (Lecce)]

Cenni s-a născut la 27 februarie 1915, în Apeninii din Romagna, dar s-a mutat curând la Parma . Aici a urmat Institutul de Arte Plastice și s-a apropiat de planor . Faceți sute de kilometri cu bicicleta pentru a participa la cursurile preliminare de planor din Cantù. După liceu s-a înscris la Arhitectură, dar, condus de marea lui dragoste pentru zbor, a decis să se alăture Regiei Aeronautică ca ofițer pilot complementar . Era 19 iunie '35. După obținerea brevetului militar, pe 20 noiembrie, este repartizat în a 6-a aripă . La scurt timp după ce s-a oferit voluntar pentru războiul din Spania , în legendarul Cucaracha . Aici, în ciuda vârstei foarte mici, de 21 de ani, el devine unul dintre cei mai buni ași italieni. Victor Stella , acesta era numele de copertă, primește până la 7 victorii, plus alte victorii colective și doborârea unui dirigibil. Dar pe 29 ianuarie 1936, în timpul unei misiuni de salvare, prins de vremea bruscă și rea, este lovit de un aripă, care taie podelele din spate. Silit să sară cu o parașută, el scapă 3 zile în pădure, dar este capturat în cele din urmă. Vor fi 7 luni de închisoare foarte dură: în celulele înghesuite, lipsa îndelungată de hrană și amenințările cu împușcăturile. Este pe cale să se termine rău și este plasat într-un schimb de prizonieri al Crucii Roșii . Înapoi în Italia, este reintegrat în departamentul său; în decembrie '36, numirea în S. Ten. în serviciu permanent efectiv, pentru merite extraordinare. În '38, a fost transferat la școala de vânătoare din Castiglione del Lago ca instructor de acrobatică. În octombrie 1939 a fost repartizat în cea de-a 51-a Stormo Caccia. În ultimii ani a obținut, de asemenea, numeroase titluri naționale în planor și a fost selectat pentru a face parte din grupa olimpică. Când Italia a intrat în război, Cenni se afla în România , unde a trebuit să organizeze o școală de vânătoare conform programelor italiene. Dar Cenni a cerut și a obținut repatrierea imediată și a fost repartizat la a 52-a aripă. După un timp s-a oferit voluntar pentru a construi primul grup de scafandri italieni pe legendarul Stuka al Luftwaffe. După antrenament în Austria, el este imediat operațional și i se atribuie comanda escadrilei 239. Astfel au început acțiunile din Sicilia și pe frontul greco-iugoslav. Cenni se confirmă drept un pilot cu abilități excepționale și se scufundă personal: o navă de 8.000 de tone, o navă de 2.500 de tone și o navă de sprijin. El concepe, de asemenea, o tehnică de "bombă" de bombardare prin scufundări: sărituri de bombardament . În această perioadă s-a născut „Valsul!”: Celebra invitație la scufundare pe care a folosit-o Cenni. Apoi este trimis în Africa de Nord, pentru un ciclu foarte dur de 6 luni: mai - octombrie 1941. Aici lucrează la piețele echipate din: Tobruk, Bardia și Marsa Luk; unde obține rezultate importante. Se confruntă cu perioada de odihnă forțată, întotdeauna în modul operațional, în calitate de comandant al Unității 1 de antrenament pentru scufundări. La 1 mai 1942, i s-a încredințat comanda nou - născutului 102 Group Diving . Treceți la acțiunile foarte dificile de scufundare nocturnă pe Malta. La care se adaugă acțiunile de scufundare împotriva convoaielor. Pentru Cenni și 102-ul său memorabil a fost bătălia de la Pantelleria , cu marile rezultate obținute. Cenni este cerut de Reggiane, în faza de testare periculoasă și dificilă, pentru noul Re.2002 . În scurt timp, el reușește să-și îmbrățișeze soția Tina și fiicele Stefania și Raffaella, născuți în urmă cu câteva zile, la Parma. La 10 iulie 1943, cu o acțiune puternică, anglo-americanii încep debarcarea în Sicilia . A 5-a aripă nu are timp să aterizeze în Catania, care decolează imediat în apărarea coastelor italiene. Există 4 piloți care își pierd viața doar în acea primă acțiune: printre ei Com.te Nobili. Comanda este atribuită lui Cenni, care, la vârsta de doar 28 de ani, devine cel mai tânăr comandant al forțelor aeriene din aripă. În zilele de 10, 11, 12 și 13 iulie acțiunile, pe șoseaua Augusta , se repetă cu prețul pierderilor foarte grave. Dar la 13 iulie, bombardierele aliate au atacat aeroportul Crotone, distrugând aproape complet Stormo. Cenni a reușit, în doar o lună, să restabilească operațiunile celei de-a 5-a aripi din Manduria . Și astfel, pe 4 septembrie, a 5-a aripă este trimisă pentru a împiedica aterizarea în Calabria, pentru a masca, cu sacrificiul lor, armistițiul deja semnat. Ca de obicei, după ultima scufundare, Cenni închide grupul de piloți și este atacat de 5 Spitfires . Încearcă să se salveze zburând la altitudine mică între orificiile Aspromonte: dar va fi doborât. Astfel, una dintre cele mai frumoase figuri ale Forțelor noastre Aeriene dispare: pe piept avea 6 medalii de argint VM și o medalie de aur. ^{[10] [1] [2]}

Biografie

Înainte de a intra în Forțele Aeriene

Copilărie

La 27 februarie 1915 , în municipiul Casola Valsenio ( Ravenna ), pe Apeninii Toscana-Romagna , între Imola și Faenza , s-a născut Giuseppe Cenni. Tatăl său, dealer de cai pentru arma de cavalerie , a fost nevoit să se mute la Parma pentru o nouă ocupație după marele război, din cauza reducerii mari a acestor departamente. La aproximativ 3 ani, Giuseppe și-a pierdut mama. Giuseppe și-a petrecut anii de școală în seminar : anii rigizi petrecuți în cadrul structurii religioase au fost un al doilea test greu. ^{[5] [11]}

Adolescența: între artă și alunecare

După ce a părăsit seminarul , Giuseppe s-a mutat să locuiască singur la Parma , un oraș pe care ulterior îl va „adopta” ^{[N 1]} , pentru a participa la Academia de Arte Frumoase - Toschi , în secțiunea de clădiri. Dar tocmai între birourile școlii Cenni l-a întâlnit pe Adriano Mantelli , cu 2 ani mai în vârstă și deja pasionat de planor . ^[12] Astfel, cei doi au creat, la Parma, o adevărată „bandă de zbor”. Vor fi 11 băieți din acea „bandă” care au intrat apoi în Regia Aeronautică și printre ei vor fi viitori generali, precum: Alessandrini și Sirocchi. Au venit chiar să construiască, complet singuri, o barcă cu pânze . Legendare au fost „bicicletele” pe care le făceau băieții, de la Parma la Cantù , la aproximativ 200 km, pentru a urma cursurile preliminare de planare , dorite de Balbo . După ce a absolvit Academia de Arte Plastice, Cenni a intrat în Facultatea de Arhitectură : să urmeze urmele unui unchi, proprietar al unei importante companii de construcții din Salsomaggiore Terme , și al vărului său care avea un prestigios studio de arhitectură. ^{[5] [13]}

Intrarea în Regia Aeronautică

Scoala de vanatoare

Dar pasiunea pentru zbor a fost prea mare și a decis în mod voluntar să efectueze serviciul militar în primul an de universitate . Așa s-a întâmplat că, la 19 iunie 1935 , Cenni a intrat în Regia Aeronautică , ca student ofițer pilot auxiliar , și deja la 30 iulie a făcut primul său zbor fără instructor peste cerurile Sienei la comanda unui Fiat AS. 1 : avea umeri 8 ore de zbor. Nominalizarea pilotului a venit pe 19 august după 18 ore de zbor; apoi la Grottaglie ( Taranto ), pentru permisul de pilot de vânătoare care a ajuns, după 41 de ore de zbor, pe 20 noiembrie. Prima fază îl văzuse pe Ba.25 , în timp ce în a doua pe CR20 . ^{[14] [8]}

Viața în secții

El a fost repartizat imediat în Escadrila 153 a Grupului 3 Vânătoare Terestră : una dintre cele mai prestigioase pentru vânătoare și care, de fapt, tocmai plecase să constituie nou - născutul a 6-a aripă de vânătoare din Campoformido ( Udine ), provenind din aripa 1 . ^[15] Activitatea de instruire, chiar și în departamente, a continuat să fie foarte intensă și să vizeze în special acrobația . Unul dintre instructorii care l-au ajutat cel mai mult pe Cenni să crească a fost Corrado Ricci : care a avut imediat o deosebită simpatie pentru acel tânăr cu ochi mari și albaștri, înalt, subțire și profund îndrăgostit de zbor. În acea perioadă, Cenni a reușit să zboare pe multe avioane, inclusiv: Caproni Ca.100 (faimosul „Caproncino”), Fiat CR30 și mai ales pe Fiat CR32 . Dar avea o armonie marcată pe Fiat CR20 „Asso” , un avion pe care Cenni a evoluat cu cascadorii îndrăznețe chiar de la primul său zbor. ^[5]

Război în Spania

Alférez „Victor Stella”

La începutul lunii august, piloții celor mai bune trei efective de luptători din acei ani, 1 , 4 și 6 , au fost chemați pentru că erau în căutarea voluntarilor pentru o misiune străină. Cenni, fără ezitare, s-a oferit și a fost ales să fie printre primii 12 piloți de vânătoare italieni în sprijinul generalului Franco : în ceea ce urma să fie războiul civil spaniol . Nu au existat idei politice, doar căutarea aventurii și disponibilitatea de a demonstra abilitățile de pilot. Din prima mână de bărbați, Cenni era cel mai tânăr, cu doar 21 de ani, câștigase doar 122 de ore de zbor, dintre care 81 efectuate în departament: dar acum era gata să intre în acțiune și să fie unul dintre cei 4 ofițerii acelei operațiuni. Astfel, în zorii zilei de 14 august 1936 , nava italiană Nereide a intrat în portul Melilla , pe coasta mediteraneană a Marocului spaniol, care tocmai fusese ocupat de forțele naționaliste conduse de însuși generalul Franco . Marfa navei era formată din 12 Fiat CR32 , care fuseseră îmbarcate în portul La Spezia cu o săptămână mai devreme; nava transportase, de asemenea, 18 voluntari ai Regiei Aeronautice în Africa de Nord. Dar, având în vedere neutralitatea inițială a Italiei în conflictul iberic, toți membrii italieni ai expediției au trebuit să se înroleze în Tercio de Extranjeros , legiunea străină spaniolă ( Aviation Legionaria ), asumându-și o identitate falsă. Astfel, S. Zece. Giuseppe Cenni, a devenit Alférez Victor Stella. ^[16]

Cucaracha

Giuseppe Cenni în Spania la bordul unui CR.32

A început cu testarea și supravegherea de-a lungul coastei marocane . De asemenea, a avut ocazia să testeze Breguet.19 și să efectueze mai multe zboruri cu motorul Junkers 52 . Plecările de alarmă și escortele au sosit în curând. Prima zi semnificativă a sosit pe 15 septembrie : Stella, care riscase să fugă peste câmpul inamic din Andújar , și-a dat seama cât de nepăzit era în acel moment. Revenind la comandă pentru a raporta, conform comenzilor, câteva minute mai târziu, el a fost din nou în zbor cu un S.81 care a bombardat vehiculele pe pistă. Cenni însuși, zburând jos, i-a mitraliat, dând foc pe doi dintre ei. Pe 17 a fost chemat să ajute în Cáceres și, în timp ce ateriza, un camion, încărcat cu bombe, a traversat pista: prăbușirea și răsturnarea avionului erau inevitabile. În mod miraculos, Cenni a ieșit nevătămat, atât de mult încât două zile mai târziu a zburat din nou. Prima ciocnire a venit pe 25, cu primele lovituri care au avariat puternic un avion. Deci, pe 26 dimineața și după-amiaza, unde Cenni a obținut prima victorie asupra unui Breguet.19 , precum și un Potez în colaborare cu Mantelli . Între timp, escadra luase numele de „ Cucaracha ” (gândac) și va reprezenta cu siguranță una dintre cele mai legendare ale războiului civil spaniol ; ca simbol, ei și-au asumat un gândac care cânta la saxofon. Au avut loc diverse acțiuni și ciocniri în zilele următoare. Ca în după-amiaza zilei de 18 noiembrie, în care a reușit să ducă o altă bătălie și să obțină o altă victorie. Mai ales a fost 23 octombrie, când Cenni, care plecase la Madrid , a văzut doi dirijabili peste oraș. Întorcându-se la raport, s-a întors pentru a-i doborî: unul singur și unul în colaborare cu asul spaniol Morato . La 6 noiembrie, el a salvat o formațiune care include atât bombardiere, cât și luptători de escortă în apropiere de Madrid , dar care a fost sever atacată de Polikarpov I-15 cu armate mai rapide și mai bune. În acest carusel, Cenni a obținut o altă victorie. Peste cerul Madridului , în dimineața zilei de 15 noiembrie, Cenni a reușit să se confrunte cu un duel dur cu Polikarpov I-16 , un monoplan mult mai rapid, reușind să obțină o altă victorie. Pe 2 decembrie, trei bombardiere B-10 au făcut un episod pe câmpul Talavera : luptătorii italieni, destinați alarmelor, au decolat imediat, inclusiv Cenni însuși. Acțiunea a fost efectuată în mod intenționat pentru a scoate luptătorii de pe pistă. La scurt timp după aceea, 18 Polikarpov R-5 au atacat terenul. Dar Cenni a fost primul care a observat urmărirea infructuoasă și s-a întors la bază: acest lucru i-a permis să distrugă planurile și să doboare trei R-5 Polikarpov . ^{[17] [18]}

Cele 7 luni de închisoare spaniolă foarte dură

Castilia a fost lovită de o zăpadă extraordinară care a împiedicat decolarea pentru întreaga lună ianuarie. Pe 29, condițiile meteorologice păreau să se îmbunătățească: s-a decis astfel efectuarea unei misiuni, cu aviație de hrană către Garda Civilă și falangiști, inclusiv femei și copii, baricadați în sanctuarul Fecioarei de la Cabeza și acum la limitele puterii lor. 3 SM81 au decolat din Sevilla , încărcate cu alimente și muniție, escortate de 3 Ro.37 și 9 CR.32 . Dar, în timpul zborului, un front mare înnorat a lovit formațiunea italiană. Misiunea a fost anulată, dar piloții s-au trezit în absența totală a vizibilității. Pentru CR.32 , care nu a fost echipat în aceste condiții, a fost un masacru cu 6 avioane nereturnate: un pilot mort, patru capturați și unul a aterizat pe teritoriul prietenos. Cenni și-a folosit toate abilitățile ca pilot pentru a-și menține CR.32 în zbor drept: dar a fost lovit de unul dintre oamenii lui de aripă care, cu elicea, și-a rupt avioanele din coadă. Abia a avut timp să se parașute înainte de prăbușire. Dacă ceilalți piloți au avut vești imediat, nu a fost așa pentru Cenni. De fapt, el a rătăcit în munți în încercarea de a intra din nou pe teritoriul prietenos; dar în a 4-a zi, rece și flămând, după o scurtă urmărire, a fost capturat. Astfel a început o închisoare lungă și crudă: în celule umede, murdare, cu puțin peste un metru înălțime, cu lipsă îndelungată de hrană, interogatorii dure și chiar a fost condusă în fața unui echipaj de executare. Închisoarea lungă și crudă l-a slăbit în trup, dar nu în spirit. După 7 luni, acum redusă la piele și oase, Crucea Roșie Internațional a intervenit și l-a inclus într-un schimb de prizonieri. ^[19]

Între cele două războaie

Vino înapoi

La sfârșitul lunii iulie 1937, Cenni s-a întors în cele din urmă la Parma . La Institutul de Medicină Legală , a fost găsit într-o stare fizică jalnică: i s-a prescris o lungă perioadă de convalescență. Dar pentru un „drogat” al zborului, care făcuse deja 7 luni de abstinență din cer pentru închisoare, nu mai poate fi forțată nicio altă absență. Așa că nu am fost surprinși să-l găsim la Ravenna , la al 3 - lea Gr. , Să facem măcar o plimbare pe „ Caproncino ”: Gorizia și înapoi. ^[20] Între timp, a sosit o veste minunată, o figură ca Cenni nu putea fi pierdută și astfel a venit pasajul din S. Ten. complement la S.Ten. în serviciu permanent permanent pentru „meritul de război” ^[21] : în sfârșit, zborul ar deveni slujba lui. În decembrie 1937 a fost avansat și la locotenent . A reluat zborul în octombrie și până în iunie '38 a fost întotdeauna angajat doar în activități acrobatice în cadrul celei de- a 6-a aripi din Campoformido .

Instructor: acrobație și artă militară

Giuseppe Cenni în perioada dintre cele două războaie

La sfârșitul lunii august '38 a fost trimis la Școala de vânătoare din Castiglione del Lago : aici, pe lângă funcția de instructor de pilotaj și acrobatică, a avut și cursul teoretic de „ Artă aeriană militară ”. La vârsta de 23 de ani, Cenni a oferit lecții de teorie și practică tinerilor din jurul vârstei sale: pare ciudat, dar experiența acumulată în Spania și cele 2 MAVM - uri i-au conferit influența potrivită pentru această poziție de prestigiu. În această fază, el a reușit să zboare și pe: Br.25, Ro.41 , Fiat CR30 , Ca.310 și BR3 . ^{[22] [23]}

Urmările privărilor severe suferite în timpul încarcerării dure din Spania, nu i-au dat pace lui Cenni: și, la 12 aprilie 1939 , a fost declarat „incapabil să facă nicio slujbă timp de două luni”. Un rezultat similar a venit la următorul control, care a împiedicat încă zborul. Prognosticul a fost dizolvat abia pe 21 august: după mai mult de 4 luni. În această perioadă a reușit să ducă la bun sfârșit proiectul căsătoriei: prin căsătorie, la 31 iulie 1939 , cu doamna Tina Zarotti, pe care o întâlnise în copilărie la Parma . ^[22]

Instructor de curs Rex

Apoi a fost trimis la Școala de Pilotaj a Academiei Aeronautice din Caserta , în timp ce se desfășura cursul „Rex”. A fost o misiune extrem de prestigioasă: dar Cenni era prea neliniștit și iubea viața operativă. ^[22]

Grupa 21 - a 51-a aripă de luptător

La 1 octombrie 1939 , a fost transferat la 354 Squadriglia, grupul 21 al celei de - a 51-a aripi de vânătoare , pentru apărarea Romei . Aici a reușit să facă tranziția către primul monoplan complet metalic al Regiei Aeronautice : Fiat G.50 . La începutul anului 1940, are loc nașterea primei fiice Stefania. ^{[24] [25]}

Comandamentul școlii pilot din România

Italia vânduse aeronave României și, conform acordurilor, Regia Aeronautică ar fi trebuit să înființeze o școală de vânătoare pentru ofițeri în Buzău ( România ), potrivit canoanelor italiene. Pe lângă slujba obișnuită de instructor de zbor, Cenni a fost apoi însărcinată să organizeze noua școală. A sosit 1 aprilie 1940, iar opiniile liderilor români cu privire la opera sa au fost excelente: dar la 10 iunie 1940 , Italia a intrat în război . Cenni nu era cu siguranță genul de a rămâne în străinătate când mai era „de lucru” în Italia: așa că a cerut și a obținut repatrierea imediată.

Al doilea razboi mondial

52º turmă: pilot de vânătoare

Liderii Regiei Aeronautice nu au pierdut timp, iar 15 zile mai târziu, Cenni opera deja la 52º Stormo , pe aeroportul Sarzana ( La Spezia ), ca pilot de vânătoare pe G.50 . A decolat de câteva ori la alarmă, ajungând chiar și pe cerul din Corsica . Acestea, pentru Cenni, au fost ultimele ore ca pilot de vânătoare .

Note despre Stuka

De fapt, Forțele Aeriene căutau piloți de vânătoare care să fie trimiși în Austria , la Graz , pentru a face trecerea pe celebrul și temut Ju.87 Stuka : de asemenea, doreau să permită Regiei Aeronautica să aibă propriul său departament de scufundări . Evident, pentru a nu se desfigura în fața aliatului german, întotdeauna gata de critici, au fost aleși toți piloții voluntari cu experiență și abilitate dovedite. Deci, locotenentul Cenni a fost trimis la aeroportul din Graz . Memorabil, pentru piloții italieni, a fost 21 august, când au fost aduși pentru prima dată în fața Stuka : inițial s-au apropiat puțin înspăimântați. Acest lucru a dat naștere unor zâmbete ironice în rândul piloților germani. Fără să spună nimic, s-a îndepărtat de grup și s-a așezat pe un Stuka , a primit un pilot german să explice câteva lucruri și a decolat. Tur în jurul aeroportului și aterizare. Încă motorul și a decolat din nou: după ce a dispărut la orizont, iată-l înapoi. Aterizare. Accelerație completă și decolare: de acolo au fost 10 minute de spectacol autentic acrobatic susținut de Cenni. Stuka incomod s-a transformat într-un planor foarte ușor la comanda Cenni. Acum zâmbetele se mutaseră pe chipurile piloților italieni. De acolo au început 20 de zile de antrenament intens, iar Cenni a fost imediat declarat calificat pentru specialitate: atât de mult încât s-a întors la Unitatea de Instruire de Tir Lonate Pozzolo ca instructor. Dar câteva zile mai târziu s-a mutat într-un departament operațional, sub comanda escadrilei 239 a nou-formatului 97th Dive Bombardment Group. ^[26] Între timp, a sosit și căpitanul numit. ^{[27] A} început să funcționeze din Comiso ( Sicilia ): începutul a fost promițător, după ce a lovit o mare navă de război pe 28 noiembrie. ^[28]

Frontul grec albanez

Giuseppe Cenni arată secvența scufundărilor. Toți piloții celei de-a 239-a patra, și care sunt înfățișați în fotografie, își vor pierde viața în acțiune de război. ^{[N 2]} [ianuarie 1941, Galatina (Lecce)]

Marile dificultăți ale trupelor italiene de pe frontul greco-albanez au împins Statul Major General să trimită forțe de sprijin. Astfel, cel de-al 97-lea grup, sub comanda maiorului Larcher, a fost transferat pe aeroportul Lecce-Galatina . Începând cu 14 decembrie 1940, căpitanul Cenni, cu adesea 2 ieșiri pe zi, întotdeauna în fruntea piloților săi, a început o activitate foarte intensă ale cărei rezultate cele mai semnificative au fost: bombardarea swoop a castelului Borsh (sediul unui comandament inamic), Podul Piqerasi spre Saranda , intersecția rutieră Delvina, șoseaua și alte ținte la sud de Gjirokastra, trupele inamice înaintând, pozițiile fortificate din Himara, drumul de coastă dintre Lucova și Piqerasi (la sud de Himara), drumul Permeti Kelcyre-Kugar în valea râului Vojussa, bombardarea și remorcarea materialului rulant în partea de jos a văii Vojussa, joncțiunea rutieră Kelcyre din valea Desnizza, o baterie inamică feroce la altitudinea 209, precum și vehiculele și bagajele au fost mitraliere, precum și comunicarea rute. Activitățile au fost zilnice și non-stop, singurul element care a putut bloca decolarea a fost vremea rea, care a permis întregului personal să-și recapete răsuflarea. Reacția antiaeriană a fost adesea intensă și Stuka , nu de puține ori, a revenit lovit: ca sergul. Fierarii au lovit și au fost obligați să aterizeze de urgență pe câmpul Vlore . Obiectivele erau toate centrate și cu o mare precizie: așa cum a fost întotdeauna documentat de aeronava lui Cenni însuși, care îl avea ca mitralieră pe primul aviator Busseti, artilerist-fotograf.

Tehnica „Cenni Swooping” sau săritura cu bombe

Cenni a înțeles imediat că tehnica de bombardament germană, adică lovirea verticală pe țintă, nu a fost foarte productivă datorită: țintei orizontale reduse, mobilității navei și numărul foarte mic de Stuka italieni. Cenni a conceput și a creat apoi bombardarea cu sărituri: această tehnică, cunoscută sub numele de „Cenni swoop” ^{[N 3]} , constă în aruncarea bombei, după o plonjare foarte înclinată, în zbor orizontal și perpendicular pe partea laterală a navei. Când a aruncat bomba, în zbor orizontal la o viteză de aproximativ 350-400 km / h la o înălțime de 50 de metri, în vecinătatea navei, astfel încât bomba a sărit de pe suprafața mării și a lovit partea laterală a țintă provocând o tăietură mare și ireparabilă. Rezultatul a avut efecte foarte asemănătoare cu torpilele : dar evident a necesitat un efort de război mult mai redus, de oameni și mijloace, mult mai puțin. Și pe 4 aprilie 1941 , în Golful Dafinico ( Corfu ), Cenni a reușit să experimenteze noua tehnică împotriva navei grecești Suzanna ( 1.000 tone ). A fost un centru complet, atât de anormal ca rezultat, încât a fost luat pentru o torpilă, așa cum se va întâmpla în alte cazuri. ^[29] Și în a treia ieșire a zilei, distrugătorul Possa ( 2.400 t. ) A fost scufundat.

Frontul iugoslav

Războiul împotriva Iugoslaviei începe pe 6 aprilie. Cenni a fost transferat la Jesi ( Ancona ), pentru operațiuni anti-nave. Printre diferitele atacuri a fost cel din portul Selenico unde a fost scufundată o navă de război (2.000 t.). În aceste activități, 3 Stuka s-au pierdut cu 4 decese. Dar rezistența iugoslavă a căzut curând.

Predarea Greciei

Già il 19 aprile, ritornato a Galatina , ricominciò con le azioni sulla Grecia , tra cui: il ponte sulla rotabile a nord di Giannina , il famoso ponte di Perati per bloccare il ripiegamento delle truppe greche. Varie, anche, le azioni contro mezzi corazzati nemici, come: il concentramento a sud di Doljiana (distruggendone ben 60) oppure la colonne verso Kalibaki (distruggendone 50). In ogni azione gli Stuka italiani rientravano colpiti, dalla contraerea, in più punti. Non mancavano neppure le azioni sulle acque di Corfù , in cui venne affondato il mercantile Joanna ( 1.200 t. ). Il 21 aprile ebbe fine la Campagna italiana con la resa della Grecia. A ricompensa dell'intero ciclo di operazioni, sul fronte Greco e quello Jugoslavo, a Cenni verrà conferita 1 Medaglia d'Argento al Valor Militare .

Fronte Libico: Tobruch

Nel frattempo la 239ª Squadriglia di Cenni divenne autonoma: consentendogli così maggiore autonomia e libertà di azione e fu inviata ad operare in Cirenaica ( Libia orientale). Durante il volo di trasferimento di parte degli specialisti, il 7 maggio, l' SM82 fu attaccato da caccia inglese e dovette ammarare : 13 specialisti della 239ª, dei 22 a bordo, persero la vita. Cenni e gli altri piloti, che avevano avuto 15 giorni di licenza, arrivarono con il personale restante l'11 maggio, e si ricominciò ad operare da Derna (Libia) . Ricordando le azioni più significative: il 20 maggio Cenni, con i suoi fidi compagni, affondò la petroliera Helka ( 4.000 t. ) e la corvetta Grimsby ( 1.000 t. ). Il 29 maggio il depositi di carburante e batterie contraeree nel porto di Tobruk . Il 1º giugno furono gravemente danneggiate 2 navi da carico dirette a Tobruk . Il 2 giugno furono neutralizzata le forti batterie contraeree ma con la morte di un equipaggio. L'8 giugno distrutta una zona fortificata ma con la morte dell'equipaggio del S.Ten. Daverio . Il 18 giugno distrutti mezzi corazzati a sud di Sollum . ^[30] Il 23 giugno Cenni, che operava sempre senza sosta, affondò la corvetta Auckland ( 1.200 t. ). Il 29 giugno, affondarono il cacciatorpediniere Waterhem e Defender. ^[31] Il 30 giugno, Cenni con un centro pieno, fatto con la “Picchiata Cenni”, affondò la corvetta Cricket e poi danneggiò gravemente la Flamingo; in quell'azione il simpatico Srg. Tarantola fu abbattuto, ma riuscì a salvarsi, mentre lo specialista trovò la morte. Nei giorni seguenti continuarono le azioni su Tobruk , con i pochi Stuka rimasti, affondando un altro mercantile . Il 28 luglio Cenni con la sua Squadriglia affondarono il sommergibile Cachalot. Le attività continuarono fino al rimpatrio a Trapani, del 18 novembre, ma in quei giorni partì l'offensiva inglese ( Operazione Crusader ). La 239ª fu richiamata e 8 giorni dopo era già pronta per altre dure operativa, fino al 23 dicembre, con il rimpatrio di tutto il personale. Si chiuse così un durissimo ciclo operativo per la 239ª Sq. di Cenni, con il sacrificio di: 6 piloti, 7 uomini di equipaggio e 13 specialisti. ^{[32] [33]}

Istruttore tuffatori notturni

I grossi limiti degli Stuka , mostrati nelle operazioni in Cirenaica, e che portarono a vari morti, convinsero lo Stato Maggiore a impiegare i tuffatori in operazioni notturne. Scelta azzardata, data la totale assenza di strumentazione a bordo (non c'era neppure l' orizzonte artificiale ) e l'impreparazione dei piloti al volo notturno. Fu chiesto a Cenni, il più qualificato tra i tuffatori ^[3] , di assumere l'incarico di istruttore di volo notturno nel 1º Nucleo Addestramento Tuffatori di Lonate Pozzolo . ^[34]

102º Gruppo

Il 1º maggio 1942 , sul Campo della Promessa a Lonate Pozzolo , vi fu la cerimonia costitutiva del 102º Gruppo Tuffatori , e il comando fu affidato a Cenni. Il gruppo era costituito dalle squadriglie: 209ª e la 239ª di Cenni. Il neonato 102º Gruppo, con il 101º, andò a ricreare il 5º Stormo Tuffatori sotto il comando del T.Col. Nobili. Furono subito messi in allarme e iniziarono ad operare da Gela ( Caltanissetta ): però, questa volta, si doveva operare in rischiose e difficili missioni notturne. Tutte le sere, Cenni col suo 102, operava nell'oscurità del cielo di Malta . Gli obbiettivi erano gli aeroporti maltesi e le difese dell'isola. Ma in breve tempo il 102 perse 3 equipaggi: un sacrificio troppo elevato. Lo Stato Maggiore della RA ordinò, dopo 40 giorni, di tornare ad operare di giorno. ^{[35] [34]}

Valzer!

Special color sulla deriva di un Tornado del 102°Gr. con il "Valzer!" e il simbolo del Papero e lo storico Grillo. (6° St. Ghedi, 2008)

La chiamata radio, che Cenni aveva iniziato a dare ai suoi piloti fin dalle prime azioni di tuffo con gli Stuka, della sua 239ª Squadriglia Autonoma Tuffatori, era:

Il “ Valzer! ” non era un invito soltanto al tuffo, ma divenne, per Cenni ei suoi uomini, un motto in uso sia in volo come a terra. Un invito a momenti scanzonati, così a quelli più drammatici. ^{[36] [37]}

Questa frase, anche dopo la morte di Cenni, rimase sempre presente nel gruppo: tanto che, dal 1993 , il “ Valzer! ” compare, come special color , sulle derive degli aerei del 102º Gruppo ( F-104 prima e Tornado poi). E ancora oggi non c'è brindisi di Gruppo che non si concluda con un “ Valzer! ”: oggi come ieri simbolo dei valori del 102. ^{[38] [39]}

Battaglia di mezzo giugno

Così Cenni tornò ad attaccare grosse navi: come nella Battaglia di mezzo giugno a Pantelleria . Dove, dopo una lunga ricerca, il 14 giugno , i 17 Stuka guidati da Cenni, intercettarono il convoglio: ma oramai erano giunti al limite dell'autonomia. Cenni diede comunque l'ordine di attaccare. Furono affondati: un incrociatore ( 8.000 t. ), un mercantile e danneggiata gravemente una grossa nave da guerra e altre 5 navi colpite. Tutti gli aerei rientrano ma con i serbatoi vuoti. Il giorno dopo furono affondati un incrociatore ausiliario , 2 grossi mercantili e 2 piroscafi . Ma vennero attaccati da Hurricane e Spitfire : il 102 perse un equipaggio. Cenni in quei 2 giorni totalizzò ben 23 ore di volo di guerra in mare aperto. ^{[40] [41]} A tutti gli uomini del 102 arrivò una decorazione, a Cenni la MAVM sul campo. ^[42]

Ma fu lo stesso Cenni che descrisse i fatti in una lunghissima lettera al Gen. Tedescini Lalli , padre fondatore del 102º Gruppo. Uno stralcio relativo alla missione del 14 giugno:

Nella stessa lettera raccontò, tra le tante cose, anche di come, deviando personalmente su Pantelleria, avesse coordinato i soccorsi del velivolo abbattuto il 15, dopo il difficilissimo confronto con la caccia; ma anche delle sue preoccupazioni per la sorte di un cane abbandonato, a Lonate Pozzolo, a cui, dovendo partire con urgenza, non era riuscito a trovare una sistemazione. ^[43]

Malta di notte

Si tornò ad operare, dal 26 giugno, su Malta di notte: nonostante l'elevate perdite umane che aveva già dovuto pagare il gruppo di Cenni in questo tipo di missioni. Ad esempio, il 5 luglio alle 2 di notte, il 102 di Cenni fu intercettato da un grosso gruppo di caccia: ci volle tutta la loro abilità per disimpegnarsi. Oppure, il 16 luglio, affondarono il veloce posamine Welshman. Ma l'obbiettivo principale fu il radiolocalizzatore a Cala S.Marcu. Era tecnicamente l'obbiettivo più difficile, per il punto in cui era stato messo: e il compito di distruggerlo fu affidato a Cenni. Nonostante la picchiata notturna mancasse del tutto di riferimenti: Cenni riuscì a distruggere l'obbiettivo. Ma nelle varie missioni si persero altri 5 equipaggi. ^[44]

Sperimentazione sul Re.2001 Tuffatore

Dal 26 agosto fu assegnato esclusivamente a Cenni, in qualità di migliore pilota della specialità ^[45] , un Reggiane Re.2001 in via sperimentale: l'obbiettivo era capire il suo possibile impiego nella picchiata . A seguito di varie missioni, Cenni compilò una dettagliatissima relazione, che prevedeva l'uso contemporaneo degli Stuka e del Re.2001 , con il secondo nel ruolo di tuffatore prima e cacciatore subito dopo. La prima missione con questa tecnica si svolse, infatti, circa alla mezzanotte del 22 settembre: dove, sui cieli di Mata, Cenni, sul 2001, aveva richiamato su di sé l'attenzione della caccia, consentendo ai 3 Stuka, distanziati di alcuni minuti, di svolgere la missione. Intanto proseguirono anche le normali azioni notturne su Malta : con, ad esempio, la distruzione, a opera di Cenni, del radiolocalizzatore di Salina Bay, nascosto in uno stretto anfratto. Ma il gruppo perse altri 2 equipaggi. Lo Stuka in picchiata incominciava a manifestare grosse vibrazioni; Cenni si consultò lungamente con i tecnici tedeschi che bloccarono le macchine per limiti di usura. Nonostante questo Cenni, non accettando l'inattività, continuò ad operare utilizzando gli Stuka in condizioni meno peggiori. Ma il 6 novembre, gli ingegneri italiani bloccarono definitivamente Cenni e il suo 102º Gruppo.

Re.2002 “Ariete” II

Alla fine del 1942 i due reparti del 5º Stormo Tuffatori , il 101° e il 102º Gruppo , si ritrovarono a Lonate Pozzolo per il passaggio di macchina, dato che gli Stuka erano, oramai, arrivati al limite dell'usura. Intanto le Officine Meccaniche Reggiane stavano per licenziare un caccia, a firma dell' Ing. Longhi : era il Re.2002 “Ariete” II . Data la non particolare velocità, si optò per destinarlo ai reparti da “Tuffo”: e, per l'urgenza del momento storico, entrò in produzione ancora prima del superamento di una vera fase di collaudo. Non pochi furono i problemi nella messa a punto, che vide anche la morte di un collaudatore. Fu così che l' Ing. Longhi chiese ed ottenne, dal comando della 1ª Squadra aerea , la presenza di Cenni in questa delicata fase. Così Cenni, con la sua 239ª Squadriglia, si trasferì sull' Aeroporto di Reggio Emilia , mentre il restante del gruppo rimase a Lonate Pozzolo . Il 3 febbraio 1943, Cenni effettuò il suo primo volo: ma i problemi furono di difficile soluzione, come lo stallo dell' elica nella fase di picchiata . ^[46] Migliorato tutto quello che poteva essere migliorato, si incominciò con un'intensa attività addestrativi: ma anche in questa fase il 102º Gruppo di Cenni dovette pagare ulteriore pegno con la morte del Magg. S. Rastelli. Intanto, il 6 giugno 1943 , nasce a Parma la secondogenita, Raffaella, e c'è giusto il tempo per qualche visita: perché, pochi giorni dopo, il 5º Stormo fu rischierato sull'Aeroporto di Tarquinia ( Viterbo ). ^{[47] [48]}

Sbarco in Sicilia: operazione Husky

Nella notte del 9 luglio 1943 incominciò lo sbarco in Sicilia , nome in codice operazione Husky. Nella prima mattina del 10, Cenni, al comando del gruppo, si spostò da Tarquinia a Crotone . Appena atterrati arrivò subito l'ordine di ridecollare: vi fu solo il tempo per agganciare le bombe e, alle 18.10, instancabilmente, decollarono 2 formazioni di 4 velivoli: una guidata dal T.Col. Nobili e l'altra da Cenni. Arrivati sulle coste di fronte ad Augusta furono travolti da un inferno di fuoco. Finito lo sgancio delle bombe contro le navi da guerra gli 8 Re.2002 furono intercettati da Spitfire . Tre velivoli furono abbattuti: tra cui il Comandante del 5º Stormo , T.Col. Nobili. Quel drammatico lutto, portò i vertici ad affidare a Cenni il comando dello Stormo, diventando così, a soli 28 anni, il più giovane comandante di Stormo della Regia Aeronautica . ^[49] Nonostante fosse emerso, dal giorno precedente, che affrontare quei cieli senza scorta fosse un suicidio: Cenni, ligio agli ordini, continuò senza esitazione seguito con altrettanta determinazione dai suoi uomini. L'11 vi furono 2 missioni: perdendo altri 3 piloti. Stessa cosa il 12, dove fu abbattuto Ten. Moglia, che però riuscì a salvarsi. Così il 13 che vide Cenni, in una giostra furibonda, disimpegnare i propri piloti attaccati da un gruppo di Spitfire : riuscendo anche ad abbatterne uno. Ma altri 2 piloti del 101º Gruppo persero la vita. Nello stesso giorno 50 Bombardieri B.24 rasero al suolo l'aeroporto di Crotone : il 5º Stormo non c'era più! Completamente rasato al suolo. Evidentemente la manciata di piloti italiani dava fastidio alle operazioni degli alleati: data la veemenza della reazione. Il giovane comandante si trovò così a dirigere il momento più drammatico dello Stormo. Trasportare i feriti più gravi, spostare i morti e organizzare una striscia di emergenza per far decollare gli aerei che si potevano salvare. Direzione l' Aeroporto di Manduria ( Taranto ): nuova base di quel che restava del 5º Stormo Tuffatori . Pochi giorni a Cenni, e ai suoi uomini, per inventarsi nuovi Re.2002 , ritirarne altri a Reggio Emilia , ricominciare da zero la vita di uno Stormo e alla fine di luglio riprendere regolarmente con le missioni. Nel frattempo, il 25 luglio , cadde il fascismo : ma il 5º Stormo rimase compatto sotto la guida di Cenni, la guerra andava avanti e lo Stormo c'era. ^{[50] [51]}

L'operazione Baytown e l'armistizio

Il 3 settembre parte l' operazione Baytown con l'invasione della penisola italiana: 10 Re.2002 del 5º Stormo decollarono da Manduria per ostacolare lo sbarco alleato a Reggio Calabria . La missione si concluse senza perdite. Alle 17.15 dello stesso giorno, a non molti chilometri da quegli scontri, sotto una tenda nascosta tra gli ulivi a Cassibile , il Gen. Castellano firmava, per nome del governo italiano, l' armistizio corto , controfirmato dal Gen. statunitense Bedell Smith . L'Italia si arrendeva senza condizioni. ^{[52] [53]}

L'epilogo

La guerra era finita... ma il 4 settembre 1943 , sulla base di Manduria , gli uomini del 5º Stormo Tuffatori nulla sapevano e neppure immaginavano di quanto fosse accaduto il giorno precedente. L'invasione della penisola andava avanti e non si poteva far altro che ostacolarla con tutte le forze possibili. Sulla scrivania del Comandante Cenni arrivò chiaro l'ordine di affrontare l'ennesima missione per ostacolare, con il massimo sforzo, lo sbarco in Calabria . La missione prevedeva una scorta diretta e indiretta di caccia per i Re.2002 . ^[54]

Cenni, nonostante l'incarico di comandante di Stormo , volle guidare personalmente l'operazione. La mattina del 4 settembre, alle 11 e 25, 12 Re.2002 decollarono diretti a Gallico . La formazione di "Ariete" era scortata da 10 Macchi MC202 del 21º Gruppo Caccia Autonomo e 12 Macchi MC205 del 9º Gruppo del 4º Stormo . Proprio mentre i tuffatori italiani si accingevano ad attaccare la testa di ponte alleata, comparve sullo Stretto di Messina una formazione di una trentina di Spitfire Mk.IX del 111 Squadron e Spitfire Mk.V del 243 RAF Squadron di scorta a otto cacciabombardieri P-40 Kittyhawk diretti verso la penisola: i caccia britannici, avvistati gli aerei italiani, virarono per intercettarli. Così i Macchi 205 e purtroppo i 202, destinati alla scorta direttai, persero di vista i Reggiane. Arrivò, da Cenni, il «Valzer, ragazzi!»: i Re.2002 si lanciarono in due picchiate. Quattro imbarcazioni tipo LCF vennero affondate e molto materiale bellico distrutto. I tuffatori italiani uscirono tutti indenni dalla violentissima reazione contraerea. Cenni che, come sua abitudine, in uscita dalla picchiata si metteva in coda al gruppo, per garantire la copertura ai suoi uomini ^[55] , fu attaccato da quattro Spitfire IX del 111 Squadron , che si erano disimpegnati dal combattimento con i Macchi e si erano lanciati sui Re.2002. In coda c'erano: il Ten. Renato Moglia , il Sergente Walter Banfi e il Comandante Cenni a chiudere. Banfi fu subito colpito e trovò salvezza lanciandosi col paracadute. Cenni tentò di difendere Moglia ingaggiando un'iniziale giostra, dove riuscì ad abbattere lo Spitfire ^[55] del Sergeant MS Murray che, gravemente colpito, fece un atterraggio di fortuna, per essere poi catturato dalla popolazione a Casignana . Ma, purtroppo, anche Moglia fu abbattuto e ucciso. Data la netta superiorità tecnica dei caccia alleati, Cenni tenta una disperata salvezza seminandoli, con volo radente, tra le insenature dei crostoni di roccia dell'Aspromonte. Uno dei caccia si schiantò contro una montagna, ma le raffiche degli Spitfire rimasti non lasciarono scampo a Cenni. Il suo Re.2002 prese fuoco e non vi fu il tempo nemmeno di tentare il lancio con il paracadute. Si schiantò sul Torrente Bonamico nel comune di San Luca sull' Aspromonte . ^{[56] [57] [58]}

Oggi, Giuseppe Cenni riposa nella tomba di famiglia, con la moglie, nel cimitero monumentale della Villetta di Parma . ^[59]

Vittorie in Spagna

In Spagna il ventunenne, sottotenente Giuseppe Cenni, in soli 5 mesi, ottenne complessivamente 13 abbattimenti, di cui: 8 vittorie (7 aerei + 1 dirigibile) confermate individualmente, 2 in collaborazione, 1 gravemente danneggiato e 2 aerei distrutti a terra. ^{[18] [60]} Al sesto posto nella classifica degli assi italiani nel conflitto spagnolo. ^[61]

Onorificenze

Dati tratti dall'Istituto Nazionale del Nastro Azzurro ^[62] e dall' Associazione Arma Aeronautica ^[63] .

Medaglia d'oro al valor militare

«Abilissimo pilota da caccia e da bombardamento a tuffo, consumò la sua breve giovinezza per la grandezza della Patria. Sempre e dovunque rifulsero le sue preclari virtù spirituali e professionali; sempre primo nell'azione e nel rischio seppe in due guerre duramente combattute guadagnarsi ben sei medaglie d'argento e due promozioni per merito di guerra. Nelle memorabili giornate dal 10 al 19 luglio, seguito dall'assoluta dedizione dei gregari, contrastò il passo agli invasori con inesausto aggressivo accanimento, superando ogni limite umano dell'ardimento ed in duri combattimenti con la caccia avversaria tre volte riusciva a disimpegnare i propri gregari assaliti da numero preponderante di caccia nemici. Durante un'azione di bombardamento a tuffo nell'inferno di ferro e di fuoco della zona di sbarco dello stretto di Messina scompariva sopraffatto dal numero. Esempio imperituro di elette virtù militari, sublime amor patrio, abnegazione ed eroico attaccamento al dovere.» — Cielo del Mediterraneo, 10 luglio - 4 settembre 1943 [64]

Medaglia d'argento al valor militare (sul campo)

«Partecipava, quale Comandante di un gruppo tuffatori, alla luminosa vittoria dell'Ala d'Italia nei giorni 14 e 15 giugno 1942 nel Mediterraneo. Guidava in due successive ondate i propri gregari su una poderosa formazione navale nemica che attaccava in picchiata per primo abbassandosi a minima quota. Malgrado che in entrambe le ondate la caccia nemica e la violenta reazione antiaerea riuscissero a danneggiare gravemente gli apparecchi di numerosi gregari, la missione venne portata a compimento con l'affondamento complessivo di un incrociatore di notevole tonnellaggio e di due grosse navi mercantili. Personalmente centrava e affondava l'incrociatore nemico. Dopo la seconda ondata, ordinava alla formazione di rientrare alla base e permaneva per quasi un'ora sull'obbiettivo allo scopo di eseguire la documentazione fotografica dei risultati ottenuti e di portare l'aiuto all'equipaggio di un apparecchio colpito che aveva dovuto ammarare.» — Cielo del Mediterraneo, 14-15 giugno 1942 [N 4]

Medaglia d'argento al valor militare

«Comandante di Squadriglia di Bombardamento a Tuffo conduceva all'attacco, in numerose e rischiose azioni, la sua formazione. Incurante della violenta reazione aeree e contraerea che gli colpiva più volte il velivolo martellava ripetutamente l'organizzazione logistica e difensiva di un forte centro di resistenza nemica, provocando gravi danni. In arditi attacchi portava i suoi gregari a distruggere delle navi nemiche e ne colpiva in pieno due personalmente.» — Cielo dell'Africa Settentrionale Italiana e del Mediterraneo, maggio – giugno 1942 [65]

Medaglia d'argento al valor militare

«Comandante di Squadriglia da Bombardamento a tuffo eseguiva, alla testa dei suoi piloti, numerose azioni su base nemiche fortemente armate, distinguendosi per slancio e grande audacia. Malgrado l'inteso fuoco contraereo e benché ripetutamente colpito affrontava forze navali nemiche concorrendo ad arrecare gravi danni ad alcune unità.» — Cielo della Grecia e di Jugoslavia, febbraio - aprile 1941 [66]

Medaglia d'argento al valor militare

«Comandante di Squadriglia di Bombardamento a tuffo, partecipava a numerose ardite operazioni di guerra su muniti obbiettivi nemici portando sempre a termine con risultati efficacissimi, rischiose missini. Durante un'azione sulla flotta navale nemica contribuiva con la sua pattuglia a danneggiare seriamente una potente nave da battaglia. Nelle audaci azioni di mitragliamento a volo radente, malgrado la violenta reazione contraerea, portava implacabile l'offesa, dimostrando tenace spirito di combattente e sereno sprezzo del pericolo.» — Cielo della Grecia, novembre 1940 – febbraio 1941 [67]

	Medaglia d'argento al valor militare
	«Volontario di una missione di guerra, combattuta per un supremo ideale, affrontava ardimentosamente le più ardue prove, dando costante esempio di sereno sprezzo del pericolo e di alto valore.» — Cielo di Spagna, 12 aprile 1937 [68]

	Medaglia d'argento al valor militare
	«Nel corso di una rischiosa missione per la quale erasi offerto volontario, affrontava ardimentosamente le più ardue prove, dimostrando sempre esemplare valore e sereno spirito di sacrificio.» — Cielo di Spagna, 6 agosto-dicembre 1936 [69]

	Promozione per merito di guerra
	«da Sottotenente di complemento a Sottotenente in servizio permanente effettivo» — a decorrere dal 19 dicembre 1936 [21]

	Promozione per merito di guerra ( Ufficiale Superiore )
	«da Capitano a Maggiore» — a decorrere dal 31 luglio 1942

	Croci al merito di guerra (3 concessioni)

	Cavaliere dell'Ordine della Corona d'Italia

	Medaglia Commemorativa della Guerra di Spagna (1936-1939)

	Medaglia di benemerenza per i volontari della Campagna di Spagna

• Autorizzato a fregiarsi del distintivo di 3º grado – Oro – specialità Tuffatori

Onorificenze straniere

	Croce di Ferro di Seconda classe (Germania)

Motivazione della MOVM del 5º Stormo "G. Cenni"

Lo stesso argomento in dettaglio: 5º Stormo .

La motivazione della medaglia d'oro al valor militare del 5º Stormo : Stormo che Cenni comandò nel periodo più drammatico, estate 1943, ed è tra i pochissimi Stormi dell' Aeronautica Militare decorati con la massima onorificenza al Valor Militare. A testimoniare il legame: lo Stormo verrà intitolato a Cenni. La motivazione è tratta dal sito del Quirinale - Presidenza della Repubblica . ^[70]

Medaglia d'oro al valor militare

«Esempio di fulgido eroismo, in cinque anni di durissime operazioni belliche condotte con impareggiabile valore ed audacia, sia quale reparto "tuffatori" che da "caccia", forniva ripetute prove di sublimi virtù militari. Durante 16.948 ore di volo di guerra di cui oltre 7.600 per azioni belliche, i suoi piloti si lanciavano sul nemico, sempre più potente e numeroso, con sovrumano coraggio e spirito combattivo, affrontando con sereno sprezzo del pericolo le micidiali insidie della nutrita reazione contraerea e degli agguerriti cacciatori della difesa. in bombardamenti a tuffo effettuati da bassissima quota su munitissimi obiettivi terrestri e su formidabili flotte nemiche, in strenui, audaci mitragliamenti, conseguiva importantissimi risultati affondando oltre 200.000 tonnellate di naviglio di guerra e mercantile e danneggiandone oltre 280.000. In 61 combattimenti aerei affrontati in condizioni di schiacciante inferiorità numerica e di mezzi, infliggeva al nemico durissime perdite abbattendo 26 velivoli e colpendone vari altri. Col generoso olocausto di 63 eroici piloti, additava alle future generazioni le vie dell'onore militare e della suprema dedizione alla Patria.» — Cielo della Grecia, dell'Africa Settentrionale, del Mediterraneo, della Sicilia, della Calabria e dei Balcani. 10 giugno 1940 - 8 maggio 1945.

Riconoscimenti

• Il 5º Stormo dell' Aeronautica Militare è intitolato al magg. Giuseppe Cenni; ^[10] lo Stormo di stanza sull' Aeroporto militare di Cervia - Pisignano ( Ravenna ) dal 2010 è in posizione quadro.
• Il 102º Gruppo , dal 1993 facente parte del 6º Stormo di Ghedi ( Brescia ), è intitolato al suo primo comandante: la MOVM Giuseppe Cenni. ^{[9] [10]}
• Nei primi anni sessanta , il suo paese natale, Casola Valsenio ( Ravenna ), gli ha dedicato una via. ^[11]
• Il comune di Parma , città dove Cenni si trasferì fin da bambino, ha dedicato una via al maggiore Cenni nella zona del parco della Cittadella .
• Il comune di Fiumicino ha dedicato una via al maggiore Cenni, nella frazione Isola Sacra , vicino all'Aeroporto Leonardo da Vinci .
• Il comune di Varsi ( Parma ) ha dedicato una via al maggiore Cenni.
• Il comune di Manduria ( Taranto ) ha dedicato una via al maggiore Cenni.
• Un monumento a Reggio Calabria , nel quartiere Pineta Zerbi , ricorda il sacrificio del Magg. Cenni. ^{[N 5]}
• Il Piazzale all'interno dell' Aeroporto di Rimini-Miramare , nella parte militare, è intitolato al maggiore Cenni.
• La “Picchiata Cenni”, ovvero la tecnica dello skip bombing (bombardamento a rimbalzo), fu così battezzato perché Cenni fu l'ideatore di tale metodo di bombardamento navale (questo riconoscimento è internazionale).
• Una targa in marmo all'ingresso dell' atrio del Liceo artistico statale Paolo Toschi , all'epoca Regio Istituto di Belle Arti di Parma , ricorda l'ex allievo Giuseppe Cenni.
• L' Associazione Arma Aeronautica di San Secondo Parmense ( Parma ) è intitolata alla MOVM Giuseppe Cenni.
• Trofeo volovelistico Giuseppe Cenni: inserito all'interno dei campionati Italiani, fu conquistato definitivamente nel 1969 dall' Aeroclub alta Lombardia. ^{[N 6]}
• Con una solenne cerimonia, il 4 settembre 2001 , la famiglia Cenni consegnò i libretti di volo al 5º Stormo “G.Cenni”. ^[10]
• Il comune di Varsi ( Parma ) nel 2006 ha consegnato il premio cittadino, il “San Pietro d'Oro ”, a Giuseppe Cenni.
• Un cartellone con la sua biografia compare al Museo storico dell'Aeronautica Militare a Vigna di Valle .
• Ha una pagina Facebook come personaggio pubblico con più di 3.000 “ Like ”. (vedi qui)
• Il Reggiane Re.2002 in esposizione al Museo storico dell'Aeronautica Militare ( Vigna di Valle ) porta i colori della 239ª Sq., 102º Gruppo , con il Grillo e il "Valzer!" di Giuseppe Cenni, anche se la colorazione scelta, a differenza dell'idea iniziale ^{[71] [72]} , è post armistizio. ^[73]

Curiosità

• Cenni, fin dall'inizio delle sue missioni di bombardiere in picchiata, usava un segnale radio, per dare alla squadriglia il via al tuffo sul bersaglio, che era: "Valzer, ragazzi!" . Questa frase, anche dopo la sua morte, rimase sempre presente nel gruppo. Tanto che, dal 1993 , il “Valzer!” compare, come special color , sulle derive degli aerei del 102º Gruppo .

Note

Annotazioni

Fonti

Bibliografia

• Gen. Giuseppe Pesce, Giuseppe Cenni, pilota in guerra , Roma, Ufficio Storico Aeronautica militare , 2002. (PDF)
• Franco Pagliano, Aviatori italiani (cap. Valzer mortale) , Roma, Longanesi & C., 1964.
• Antonio D'Agostino, Reggio Calabria 3 - 4 settembre 1943 , Reggio Calabria, Jason, 1996.
• Gen. Giuseppe Pesce , Il walzer del 102º Gruppo , Modena, STEM Mucchi, 1976.
• Gianni Rocca, I disperati - La tragedia dell'aeronautica italiana nella seconda guerra mondiale , Milano, 1993, ISBN 88-04-44940-3 .

Periodici

• Angelo Emiliani, Il "Tuffatore" della Regia Aeronautica (Giuseppe Cenni, pilota di Stuka venuto dalla caccia) , in Storia Militare , n. 19, Parma, aprile 1995.
• Carlo Migliavacca (AAA di Parma), Giuseppe Cenni una leggenda dell'Aeronautica , in Gazzetta di Parma , Parma, 3 settembre 2012.
• Carlo Migliavacca, Ricordo di un eroe: il magg. pil. Giuseppe Cenni , in Aeronautica , n. 8-9, Roma, Associazione Arma Aeronautica, 2013. (PDF)

Collegamenti esterni

• ( EN ) Håkan Gustavsson, Italian fighter aces: Giuseppe Cenni , su surfcity.kund.dalnet.se , Håkans Aviation, Data pubblicazione 19 November 2018. URL consultato il 5 marzo 2020 .
• Gen. R.Azzolin, Cerimonia consegna libretti di volo Magg. Pil. Giuseppe Cenni al 5º Stormo , su digilander.libero.it , Data pubblicazione 4 settembre 2001. URL consultato il 17 febbraio 2020 .
• Saro Finocchiaro, 4 SETTEMBRE , su lambadoria.it . URL consultato il 23 settembre 2019 .
• ( EN ) Pierre Kosmidis, Regia Aeronautica (Royal Italian Air Force) attacked the cargo ship “Suzanna” on April 4, 1941 , su ww2wrecks.com , WW2 Wrecks. URL consultato il 16 marzo 2020 .
• Magg. M.Iacobuono, 75° anniversario del Gruppo dei "Paperi" , su aeronautica.difesa.it , su Aeronautica.Difesa.it, 5 Maggio 2017. URL consultato il 28 marzo 2020 .

Portale Aviazione	Portale Biografie
Portale Guerra	Portale Seconda guerra mondiale