Karting

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - „Go Cart” se referă aici. Dacă sunteți în căutarea programului de televiziune RAI, consultați Go-Cart (program de televiziune) .
O competiție de kart

Kartingul este o specialitate a sportului cu motor desfășurat cu vehicule mici cu patru roți, cu cadru tubular din oțel, fără suspensii și echipate cu un motor cu ardere internă . Vehiculele se numesc karturi , denumirea comercială a uneia dintre primele unități disponibile pe piața SUA [1] [2] .

Kartingul este, de asemenea, o condiție prealabilă pentru o carieră de pilot de curse. De fapt, mulți dintre cei mai mari piloți de Formula 1 din ultimii ani au fost piloți de kart la nivel internațional în tinerețe (inclusiv campioni mondiali Michael Schumacher (CRG și Tony Kart ), Ayrton Senna (DAP), Alain Prost , Fernando Alonso (MW - Rakama Mike Wilson), Kimi Räikkönen (Gillard), Lewis Hamilton (CRG și Parolin) și Jenson Button ) și au continuat să folosească karturi pentru a continua antrenamentele. Elocventă a fost participarea în 2001 a campionului mondial de 7 ori F1 Michael Schumacher la finala campionatului mondial de karting " Formula Super A " de 100 cm³, câștigată de italianul Vitantonio Liuzzi (CRG / Maxter), de asemenea, un viitor pilot de curse. F1 .

Istorie

Kartul s-a născut oficial în străinătate în vara anului 1956, grație lui Art Ingels , un tehnician Kurtis Kraft care, prin asamblarea materialelor reziduale cu un motor West Bend [1] preluat de la o mașină de tuns iarba neutilizată, a construit un autovehicul pentru distracția fiului .

Ideea a fost un succes uriaș, iar răspândirea noului vehicul jucăuș a fost foarte rapidă. Unităților auto-construite, cu care proprietarii s-au provocat reciproc într-o parcare mare din Pasadena , li s-au alăturat karturile realizate de Go Kart Manufacturing Company din Azusa din 1957, al cărui nume de companie a fost confundat de atunci cu numele produs [1] .

În 1959 a avut loc la Nassau prima competiție internațională, definită în mod necorespunzător ca „campionatul mondial”, deoarece nu a fost sancționată de Federația Internațională a Automobilelor [1] . Pe atunci, mașinile de curse deveniseră din ce în ce mai scumpe, numărul participanților scădea și costul biletelor de cursă a crescut; kartingul a vindecat parțial situația, necesitând cheltuieli limitate, oferind în același timp senzații apropiate de cele ale mașinilor de curse.

Istoria kartingului italian a început în 1957 , când Nicolò Donà Delle Rose a cumpărat un kart cu motor Villiers 175 la Londra și l-a dus la Milano , pentru a se distra cu prietenii pe pista rezervată modelelor de mașini de pe circuitul Monza .
Având în vedere succesul obținut de kart în SUA și Anglia, Donà a decis să înceapă producția de serie mică, încredințând construcția șasiului lui Fuchs din Milano, cu motoare US West Bend sau McCulloch . Exemplarele produse au fost capturate de primii entuziaști și utilizate pe piste minore, cum ar fi circuitul Idroscalo , denumit ulterior „ Pista Rossa ”, sau pe Pista d'Oro di Guidonia de la periferia Romei . Printre echipele de curse de karturi născute în acele luni, merită menționată Birel , acum un producător consacrat în acest sector.

În acea perioadă de pionierat, când în Italia cursele aveau loc în principal pe circuite construite în piața principală a orașului, delimitând pista cu baloti de paie, aceste vehicule au fost poreclite „ porți ” datorită simplității constructive extreme a cadrelor care seamănă cu porțile cu roțile.

Având în vedere succesul kartingului, care, având în vedere costurile limitate, a permis accesul la sportul cu motor pentru o gamă largă de entuziaști, Donà a decis să promoveze acest sport și, în același timp, să creeze mașini complet italiene, fondând Italkart , ca secțiune a a companiei sale, Dogi Lecco . În același timp, Parilla a început să se intereseze și de producția de karting, începând proiectarea unui motor specific și încredințându-l lui Cesare Bossaglia , considerat cel mai mare designer italian pentru motoare în doi timpi .

În această perioadă relativ lungă, în comparație cu sporturile cu motor, karturile au suferit un rafinament tehnologic: materialele au evoluat, formele s-au rafinat, procesele mecanice au ridicat nivelul de precizie, combustibilii și lubrifianții și-au crescut nivelul de protecție. și-au mărit foarte mult nivelul de aderență. Un lucru, însă, nu a suferit kartul: denaturarea ideii inițiale care a inspirat primele creații; filosofia esențială a rămas în esență neschimbată: un cadru gol din tuburi, un motor de simplitate absolută, 4 roți, roțile din spate fără diferențial, absența totală a oricărui sistem de suspensie.

Tehnică

Cadre

Un vechi Kart de 100cc în acțiune la Pista d'Oro, anul 2002

Kart-urile sunt în esență alcătuite dintr-un cadru tubular din oțel , fără suspensii și un motor cu cilindree mică (2 timpi de la 50 cm³ la 125 cm³, 4 timpi de la 150 cm³ la 250 cm³) care transferă mișcarea pe o punte spate rigidă. lipsit de diferențial : absența suspensiilor impune proiectanților să remedieze acest lucru printr-o deformabilitate calculată a șasiului în sine, care trebuie să permită ca anvelopele să „copieze” asfaltul pentru a menține suprafața de contact mai mare [3] . Primele karturi au fost concepute urmând filosofia auto a rigidității la torsiune maximă, dar au fost în curând depășite în prima jumătate a anilor șaizeci de noile modele mai flexibile (de producție franceză) și de „Tecnokart Piuma” italiană din 1964, care a avut o îngustare a cadrului din zona centrală care permitea flexibilitatea dorită între față și spate, a cărei arhitectură a fost o inspirație pentru mulți alți producători [3] .

Designul cadrului poate fi mai mult sau mai puțin animat și se poate utiliza tubular cu secțiuni diferite pentru a îmbunătăți caracteristicile dinamice ale vehiculului și, eventual, să îl adapteze la tipul de anvelope utilizate, oțelul utilizat este de obicei crom - molibden și tubularul are o secțiune între 28 mm și 32 mm: tuburile care alcătuiesc cadrul sunt sudate la culoare. Cadrele formate din tubulare cu diametru mic sunt de obicei mai potrivite pentru anvelopele compuse moi, în timp ce cadrele formate din tubulare cu diametru mare sunt mai potrivite pentru anvelopele mai puțin performante.

Sistemul de frânare variază în funcție de tipul de kart: cei cu trepte de viteză au trei discuri, unul în spate și unul pentru fiecare dintre roțile din față; autovehiculele cu o singură viteză au o singură frână spate, dar, în ultimii ani, unele vehicule au și frâne frontale mici acționate manual (foarte utile pentru frânarea la limită). Cadrele moderne oferă un număr substanțial de ajustări care vă permit să schimbați comportamentul lor pe pistă. Principalele reglaje, prezente pe toate cadrele, cu excepția celor destinate închirierii, sunt: ​​lățimea căilor de rulare (maxim 140 cm în spate), înălțimea de la sol, unghiurile caracteristice ale axei față (convergență, curbă , rotor , stâlp înlocuitor ax), lungime, grosime, diametru (pe cele mai moderne rame se folosesc doar axe cu diametrul de 50 mm, în schimb în ultimii au fost folosite mai întâi cele cu diametrul de 35 mm, apoi cele 40) și duritatea axului spate, lungimea butucii (față și spate), material din care sunt fabricate butucii (aluminiu sau magneziu).

Unele cadre oferă, de asemenea, posibilitatea de a adăuga și a elimina bare (de obicei bare de torsiune) care vă permit să variați rigiditatea. O altă posibilitate foarte importantă de montare a cadrului este poziționarea scaunului (fiecare cadru are propria poziție ideală, influențată și de greutatea călărețului și de stilul său de conducere), precum și rigiditatea acestuia (care poate fi modificată în funcție de materialul din care este realizat scaunul și la grosimea materialului); numărul, înclinația și poziționarea suporturilor de întărire a scaunului sunt, de asemenea, importante, deoarece ele însele acționează ca bare de rigidizare. Alte posibilități de reglare sunt date de posibilitatea de a fixa diferitele detalii, de exemplu bara spate, care poate fi strânsă sau lăsată liberă, sau chiar înlocuită cu una mai mult sau mai puțin rigidă, de asemenea ca o bară.

Motoare și transmisie

Sauro Cesetti (Birel / TM) - Campion WSK KF1 2008

Prima diferențiere între diferitele tipuri de karturi se poate face pe baza motorului: 4 timpi, 2 timpi 100 cm³ curse, 2 timpi 125 cm³ familie racing KF, 2 timpi 125 cm³ familie KZ și 125 cm³ familie TAG .

  • Motoarele 4T, împărțite în derivate industriale și de curse. Primele oferă o putere limitată (în funcție de utilizare, întotdeauna mai mică de 12 CP) și sunt utilizate exclusiv pentru închirierea unor amatori fără experiență și pentru unele categorii de rezistență cu curse pe echipe de durată considerabilă (chiar și 24 de ore). Acestea sunt echipate cu un ambreiaj centrifugal, adesea cu transmisie automată și sunt combinate cu cadre armate potrivite pentru solicitările care decurg dintr-o utilizare foarte intensă. Acestea din urmă sunt utilizate în campionate dedicate și de către amatori care doresc o întreținere redusă cu dezavantajul costului ridicat al pieselor de schimb în comparație cu un 2t. Există mai multe tipuri în circulație, de la Wankel bimotor cu peste 55 CP la derivații mai tradiționali de enduro cu 4 valve cu un singur cilindru.
  • Motoarele de curse de 2T 100 cm³ oferă o putere de peste 27 CP cu un carburator fluture de 24 mm (peste 30 CP cu un carburator glisant de 29 mm) și pot atinge turații ale motorului peste 20.000 rpm. Nu sunt echipate nici cu ambreiaj centrifugal, nici cu cutie de viteze și au un raport de transmisie fix. Admisia poate fi reed sau printr- o supapă cu disc rotativ . În ciuda puterii absolute limitate, datorită greutății reduse (în ordinea cursei, kartului și șoferului: aproximativ 145 kg) și a gamei largi de funcționare a motorului (8000 rpm - 20000 rpm) care permite utilizarea unor rapoarte de transmisie extrem de scurte, performanța acestor mijloace este extrem de interesantă. Există, de asemenea, motoare de curse de 100 cm³ 2T echipate cu admisie controlată cu piston dedicată șoferilor cu vârsta sub 14 ani, cu caracteristici similare, dar cu o putere de aproximativ 20 CP, echipată cu ambreiaj centrifugal și cu o greutate minimă mai mică. Această familie de motoare a dispărut din kartingul competitiv și a fost înlocuită de diferitele categorii KF introduse din 2007. Cu toate acestea, multe modele supraviețuiesc în mâinile amatorilor necompetitivi datorită ușurinței lor extreme de utilizare și întreținere în comparație cu KF-urile mai complexe. .
  • Motoarele de curse 2T 125 cm³ din familia KF sunt echipate cu ambreiaj centrifugal, raport fix, supapă de eșapament (KF1, KF2), supapă reed, contra arbore de echilibrare, aprindere electrică și o viteză de rotație limitată electronic: 16.000 Rpm (KF1), 15.000 Rpm (KF2), 14.000 Rpm (KF3). Acestea produc o putere cuprinsă între aproape 40 CP în KF1 și 26 CP în KF3. De fapt, din 2007 au luat locul motoarelor mai simple 2T 100 cm³ în kartingul competitiv.
  • Motoarele de curse în 2 timpi de 125 cm3 ale familiei KZ echipate cu o cutie de viteze manuală secvențială cu 6 trepte și ambreiaj oferă o putere de peste 46 CP la aproximativ 13.000 rpm (extensie de viteză maximă până la aproximativ 15.000 - 15500 rpm). De asemenea, pentru aceste motoare, intrarea poate fi reed sau printr-o supapă rotativă , chiar dacă aceasta din urmă nu mai este utilizată, deoarece a fost interzisă în competițiile internaționale de câțiva ani. Ultimul membru al acestei familii de motoare a fost aproape miticul TM KV95, un motor care a rămas în inima entuziaștilor pentru livrarea extrem de violentă. Puterea considerabilă disponibilă combinată cu cutia de viteze mecanică și greutatea limitată (în ordinea competiției, kart și șofer 170 kg pentru KZ2) permit acestor vehicule să funcționeze absolut respectabil, chiar și în accelerații scurte (0-60 km / h) comparabile cu cele de F1 modernă. Este suficient să spunem că un 125 merge de la 0 la 100 km / h în mai puțin de 4 secunde, putând atinge viteze de curse de peste 150 km / h pe unele piste, punând în spate alte vehicule de cavalerie.

Deși oferă performanțe exuberante, motoarele din categoria kz trebuie să fie supuse unor limitări dictate de regulament, de exemplu:

 - volumul minim al camerei de ardere 13cc
- aprindere fixă ​​în avans
- carburator Dellorto Vhsh 30 unificat (anterior Phbh 30)
- numărul de rapoarte și distanța dintre angrenaje definite de așchii.
  • Motoarele în 2 timpi de 125 cm³ ale familiei TaG furnizează o putere cuprinsă între 20 și 30 CP (dar unele versiuni mai recente depășesc 35 CP) cu o turație limitată electronic a motorului pentru a crește fiabilitatea și durabilitatea. Acestea sunt echipate cu un raport de transmisie fix (cu excepția unor versiuni recente cu 2 rapoarte produse de Rotax ), cum ar fi motoarele de curse 2T 100 cm³; dar spre deosebire de acestea, acestea sunt echipate cu un ambreiaj centrifugal și demaror electric pentru a facilita utilizarea (de aici și numele TaG: Touch and Go , în italiană „push and go”). Intrarea este de obicei lamelară . Performanța karturilor echipate cu aceste motoare este puțin mai mică decât cea a motoarelor comune 2T 100 cm³ Racing, datorită greutății bateriilor care alimentează motorul de pornire . Scopul declarat al TAG-urilor, pe lângă ușurința utilizării, este de a limita costurile de întreținere, care au devenit deja excesive pentru motoarele obișnuite de curse 2T de 100 cm³, fapt care a îndepărtat mulți piloți amatori de cursele naționale. Din acest motiv, acestea sunt utilizate în categorii dedicate pentru un singur brand (de exemplu, Rotax, Easykart, cupa ROK). În urma succesului acestor categorii, Federația a introdus noile categorii KF pentru a înlocui categoriile de 100 cm³, încercând într-un fel să reproducă principalele concepte ale TaG-urilor (deci limitator de turații, aprindere electrică etc.), dar eșuând dramatic. Acum este evident că anumite concepte utile pentru limitarea costurilor în sectorul cu marcă unică sunt complet nereușite și au efectul opus în concurența dintre șoferi, unde principala modalitate de limitare a costurilor este simplitatea.

din 2016 au fost lansate noi motoare OK cu acționare directă cu supapă de decompresie, aprindere cu limitator de turație și supapă de evacuare (neprezentată la categoria Junior).

Cei mai mari producători internaționali de motoare de kart sunt italieni și printre cei mai importanți îi găsim: IAME-Parilla, Motori Pavesi, Maranello Engines, TM Racing, Maxter, Vortex, PCR, LKE, DeBei, CRS, SGM, Modena Engines și în cele din urmă Minarelli, faimos pentru producția de motoare pentru motociclete, în special în 2 timpi. De asemenea, este demn de menționat DAP, administrat la vremea respectivă de frații Achille și Angelo Parrilla, care acum nu mai funcționează, o companie multi-lume care a construit motorul Italsistem SV 100 cm³, caracterizat prin admisia discului rotativ frontal controlat de o curea dințată. , și MBA, cunoscut și sub numele de Morbidelli (de la prenumele fondatorului), de asemenea, nu mai activă în producția de motoare, renumit pentru motorul bicilindru 125 pentru biciclete GP, adaptat ulterior kartingului, cel mai popular kart cu doi cilindri motorul a existat vreodată și ale cărui termice au fost folosite de ani de zile de către alți producători precum Gianni Balen.

Categoriile Superkart de peste mări merită o mențiune separată, care utilizează motoare de curse în doi timpi, cu doi cilindri, de 250 cm³ de origine motocicletă și care rulează pe piste de curse reale precum Laguna Seca.

Anvelope

După utilizarea inițială a roților de cărucior industriale sau pentru motociclete, cu bandă de rulare sculptată și care nu au fost concepute pentru o utilizare specifică, în anii șaizeci, compania americană Carlisle a introdus pe piață produse specifice, cu jante de 4 sau 5 inch diametru și bandă de rulare „slick”, de către marii producători mondiali [3] .

Karturile folosesc 7.1 (spate) și 4,5 inch (față) lățime neted (rulare lină) pneurilor montate pe 5 sau 6 jante diametru inch. Jantele pot fi din aluminiu sau magneziu ; materialul cu care este fabricată janta influențează temperaturile anvelopelor, datorită conductivității lor termice diferite. Acest lucru este mai mic în aluminiu și, prin urmare, este utilizat în condiții de umezeală. Suprafața mare a anvelopelor, greutatea redusă în stare de rulare și compușii speciali folosiți oferă vehiculelor viteze extrem de rapide în virare și accelerații laterale extrem de mari. A doua diferențiere fundamentală între categorii se bazează pe anvelope: cu cât este mai ridicat nivelul de aderență oferit de acestea, cu atât este mai mare nivelul de dificultate și, prin urmare, prestigiul categoriilor. În categoriile internaționale, anvelopele performante sunt folosite pentru a permite accelerații laterale mai mari de 2 g (în condiții optime de pistă poate chiar să depășească 3 g) și cu o durată suficientă pentru a acoperi distanța unei curse (aproximativ 22-25 km). În cazul unei piste umede, karturile sunt echipate cu anvelope de ploaie cu dimensiuni și caracteristici similare.

Un alt factor care i-a îndepărtat pe mulți piloți de la curse a fost utilizarea, chiar și la categoriile naționale pentru neprofesioniști, a anvelopelor atât de mari încât au necesitat un angajament fizic și economic excesiv. Fizic datorită accelerațiilor considerabile pe care șoferul trebuie să le suporte, ceea ce face ca antrenamentul specific să fie indispensabil, ieftin, deoarece aceste anvelope au o durată foarte limitată și un cost destul de ridicat.

Cel mai mare producător de anvelope pentru kart este din nou situat în Italia și este Vega SpA din Saronno (VA), care a fost fondată cu numele de Quattro Stelle [3] . Cel mai mic Le Cont SpA are sediul și în Italia

Greutăți

În funcție de vehiculul utilizat, mai mult sau mai puțin amator (putere, greutate, performanța anvelopelor, prezența cutiei de viteze) și vârsta șoferilor admiși, s-a impus întotdeauna o greutate minimă de reglementare: variază de la 85 kg (kart + pilot) al pisicii. 60 de bebeluși, pentru șoferi cu vârste cuprinse între 6 și 7 ani, până la 180 kg (kart + șofer) în categoria 125 cm³ Prodriver peste 35 de ani, pentru șoferi peste 35 de ani. În special piloții ușori care nu ating greutatea minimă de reglementare a categoriei în care pot / doresc să concureze sunt obligați să cântărească cadrul cu un balast de plumb special pentru a nu obține avantaje nejustificate. Greutatea minimă de reglementare este un element care afectează considerabil viteza de performanță a karturilor, în special la vehiculele fără cutie de viteze, deoarece excesul de greutate afectează negativ toate accelerațiile în care nu se învârte roțile motoare.

În plus, greutatea călărețului ridică centrul de greutate al vehiculului prin creșterea presiunii pe sol a benzii de rulare și, prin urmare, angajamentul anvelopelor care tind să se încălzească și să se uzeze mai mult, cu consecințe dăunătoare asupra performanței, atât pe tur unic și mai ales pe distanță.concurență. Piloții profesioniști din competițiile internaționale au, în general, o greutate cuprinsă între 70 și 80 kg, astfel încât cadrele sunt, de asemenea, dezvoltate pentru a funcționa (flex) în această gamă. Se estimează că, în funcție de categorie și pistă, 10 kg de greutate suplimentară peste greutatea minimă de reglementare valorează de la 0,5s până la peste 1s pe tur (pe o pistă uscată), o cantitate uriașă în karting-ul competitiv, unde lacunele sunt deseori sunt măsurate în sutimi de secundă.

Pe o pistă umedă, acest handicap este anulat pentru a deveni în unele cazuri un avantaj: în timp ce dezavantajul în accelerație persistă (dar este redus considerabil pe măsură ce porțiunile pistei în care kartul poate accelera fără derapaj sunt reduse), cu atât mai ușoară încălzire ridicarea anvelopelor devine un avantaj aprecabil care se traduce prin viteza de deplasare pe curbe mai mari. De fapt, sunt departe de a fi cazuri rare, în special la categoriile de amatori, de piloți în mod clar supraponderali (peste 10/15 kg) care devin extrem de competitivi în ploaie.

Principalele categorii sunt împărțite în conformitate cu următorul tabel:

Vârsta (ani) Categorie Greutate minimă (kg)
6-7 60 Puiule 85
de la 8 la 9 ani 60 Puiule 95
de la 8 la 9 ani 125 Rotax micro 105
de la 9 la 12 ani 60 Mini 110
de la 9 la 12 ani 125 Rotax mini 115
de la 12 la 15 ani Cadeți OKJ 135
de la 12 la 15 ani Național OKJ 135
de la 12 la 15 ani 125 Rotax Junior 145
timp de 14 ani și 6 luni OK National 145
timp de 14 ani și 6 luni 125 KZ2 național 175
timp de 14 ani și 6 luni 125 Club 180
timp de 15 ani 125 Rotax max 160
timp de 15 ani 125 KZ2 175
de la 17 la 35 de ani 125 Prodriver sub 175
peste 35 de ani 125 peste Rotax max 168
peste 35 de ani 125 Prodriver peste 180

Performanță și forță

Motoarele de ultimă generație de 125 cm³ permit acestor vehicule să depășească 150 km / h în cursă, dar, modificând raportul, este posibil, de asemenea, să atingă viteze mai mari (peste 200 km / h fără trezire). Accelerația de la 0 la 100 km / h este mai mică de 4 secunde, în timp ce accelerația longitudinală în viraje poate depăși în unele condiții 3g [ este necesară citarea ].

Campionate mondiale

Kart cu o singură viteză

An Pilot Material Categorie Locul 2 Locul 3
1959 * Statele Unite Robert Allen X-Terminator / McCulloch MC10 Kart
1960 * Statele Unite Robert Allen X-Terminator / McCulloch MC10 Kart
1961 * Statele Unite Robert Allen Fox Kart / McCulloch MC20 Kart
1964 Italia Guido Sala Tecno / Parilla Kart Registratori (I) Costantini (I)
1965 Italia Guido Sala Tecno / BM Kart Ihle (D) Henzemans (NL)
1966 Italia Susanna Raganelli Tecno / Parilla Kart Engstorm (B) Peterson (S)
1967 elvețian Edgardo Rossi Birel / Parilla Kart Goldstein (B) Pernigotti (I)
1968 Suedia Thomas Nillson Robardie / BM Kart Pernigotti (I) Allen (GB)
1969 Belgia François Goldstein Robardie / Parilla Kart Allen (GB) Fletcher (GB)
1970 Belgia François Goldstein Robardie / Parilla Kart Ferris (GB) Peters (D)
1971 Belgia François Goldstein Taifun / Parilla Kart Peters (D) Allen (GB)
1972 Belgia François Goldstein Taifun / Parilla Kart Brandhofer (D) Steeds (GB)
1973 Regatul Unit Terry Fullerton Birel / Komet Kart Hagenbuch (CH) Peterz (ZA)
1974 Italia Riccardo Patrese Birel / Komet Kart Cheever (I) Goldstein (B)
1975 Belgia François Goldstein BM / BM Kart De Angelis (I) Lane (GB)
1976 Italia Felice Rovelli BM / BM Kart Larsson (S) Bott (D)
1977 Italia Felice Rovelli BM / BM Kart Allen (GB) Larsson (S)
1978 Statele Unite Viteza lacului Birel / Parilla Kart Zoser (A) Forsman (S)
1979 Olanda Peter Koene Dap / Dap Kart Senna da Silva (BR) Fullerton (GB)
1980 Olanda Peter de Bruijn Swiss Hutless / Parilla Kart Senna da Silva (BR) Fullerton (GB)
1981 Regatul Unit Mike Wilson Birel / Komet / Dunlop Formula K (135 cmc) Forsman (S) Melgrati (I)
1982 Regatul Unit Mike Wilson Birel / Komet / Dunlop Formula K (135 cmc) Forsman (S) Danielsson (S)
1983 Regatul Unit Mike Wilson Birel / Komet / Dunlop Formula K (135 cmc) Forsman (S) Bolineau (F)
1984 Danemarca Jorn Haase Kalì / Komet / Dunlop Formula K (135 cmc) Bugatti (I) Forsman (S)
1985 Regatul Unit Mike Wilson Kalì / Komet / Dunlop Formula K (135 cmc) Bugatti (I) Haase (I) / (DK)
1986 Brazilia Augusto Ribas Birel / Komet / Dunlop Formula K (135 cmc) Kroger (SUA) Kenedy (SUA)
1987 Italia Giampiero Simoni PCR / PCR / Bridgestone Formula K (135 cmc) Kristensen (DK) Mediane (I)
An Categorie Pilot Material Locul 2 Locul 3 Categorie Pilot Material Locul 2 Locul 3
1988 Formula K (135 cmc) Regatul Unit Mike Wilson CRG / Komet / Dunlop Simoni (I) Mediane (I) Formula A (100 cc) Franţa Emmanuel Collard CRG / Rotax / Dunlop De Simone (I) Coubard (F)
1989 Formula K (135 cmc) Regatul Unit Mike Wilson CRG / Komet / Dunlop De Simone (I) Goossens (B) Formula A Danemarca Gert Munkholm PCR / Atomik / Bridgestone Orsini (I) Henzemans (NL)
1990 Formula K (100 cc) Danemarca Jan Magnussen CRG / Rotax / Bridgestone Formula A Italia Danilo Rossi CRG / Rotax / Dunlop
1991 Formula K Italia Jarno Trulli Toate Kart / Parilla / Dunlop Formula A Italia Alessandro Manetti Tony Kart / Rotax / Bridgestone
1992 Formula K Italia Danilo Rossi CRG / Rotax / Dunlop Formula A Italia Nicola Gianniberti Tony Kart / Rotax / Vega
1993 Super Formula A Italia Nicola Gianniberti Haase / Rotax / Dunlop Formula A Franţa David Terrien Sodi Kart / Rotax / Vega
1994 Super Formula A Italia Alessandro Manetti CRG / Rotax / Vega Formula A Italia Marco Barindelli Haase / Rotax / Vega
1995 Super Formula A Italia Massimiliano Orsini Swiss Hutless / Italsistem / Bridgestone Formula A Brazilia Gastao Fraguas Tony Kart / Italsistem / Bridgestone
1996 Super Formula A Suedia Johnny Mislijevic Tony Kart / Vortex / Bridgestone Formula A Franţa Jean Christophe Ravier Tony Kart / Vortex / Bridgestone
1997 Super Formula A Italia Danilo Rossi CRG / CRG / Dunlop Formula A Australia James Courtney Tony Kart / Vortex / Bridgestone
1998 Super Formula A Italia Davide Forè Tony Kart / Vortex / Bridgestone Formula A Brazilia Ruben Carrapatoso Tony Kart / Vortex / Bridgestone
1999 Super Formula A Italia Danilo Rossi CRG / CRG / Dunlop Formula A Franţa Franck Perera Tony Kart / Vortex / Bridgestone
2000 Super Formula A Italia Davide Forè Tony Kart / Vortex / Bridgestone Formula A Regatul Unit Colin Brown Top Kart / Parilla / Bridgestone
An Pilot Material Categorie
2001 Italia Vitantonio Liuzzi [4] CRG / Maxter / Bridgestone Super Formula A
2002 Olanda Giedo van der Garde CRG / Maxter / Bridgestone Super Formula A
2003 Noua Zeelanda Wade G. Cunningham CRG / Maxter / Bridgestone Formula A
2004 Italia Davide Forè Tony Kart / Vortex / Bridgestone Formula A
2005 Regatul Unit Oliver Oakes Gillard / Parilla / Bridgestone Formula A
2006 Italia Davide Forè Tony Kart / Vortex / Bridgestone Formula A
2007 Italia Marco Ardigò Tony Kart / Vortex / Bridgestone KF1
2008 Italia Marco Ardigò Tony Kart / Vortex / Bridgestone KF1
2009 Franţa Arnaud kozlinski Crg / Maxter / Bridgestone Super KF
2010 Olanda Nyck De Vries Zanardi / Parilla / Dunlop KF2
2011 Olanda Nyck De Vries Zanardi / Parilla / Bridgestone KF1
2012 Italia Flavio Camponeschi Tony Kart / Vortex / Bridgestone KF1
2013 Regatul Unit Tom Joyner Zanardi / TM / Vega KF2
2014 Regatul Unit Lando Norris FA Kart / Vortex / Dunlop CE FACI
2015 Republica Cehă Karol Basz Kosmic / Vortex / Vega CE FACI
2016 Spania Pedro Hiltbrand CRG / Parilla / Le Cont Bine
2017 Regatul Unit Danny Keirle Zanardi / Parilla / Bridgestone Bine
2018 Italia Lorenzo Travisanutto KR / Parilla / Bridgestone Bine
2019 Italia Lorenzo Travisanutto KR / Parilla / Bridgestone Bine
  • Semnul * indică Campionatele Mondiale neaprobate de FIA.

Karturi schimbătoare

1983 Italia Gianni Mazzola Birel (model Conte Nero) / Balen / Dunlop Formula C
1984 Italia Gabriele Tarquini Kali / Balen / Dunlop Formula C
1985 Italia Piermario Cantoni Kali / Balen / Dunlop Formula C
1986 Italia Fabrizio Giovanardi Tony Kart / Pavesi / Bridgestone Formula C
1987 Italia Alessandro Piccini DAP / Pavesi / Bridgestone Formula C
1988 Suedia Peter Rydell Toate Kart / Pavesi / Dunlop Formula C
1989 Italia Gianluca Giorgi Kali / Kali / Dunlop Formula C
1990 Italia Alessandro Piccini Birel / Pavesi / Bridgestone Formula C
1991 Italia Alessandro Piccini Birel/Pavesi/Dunlop Formula C
1992 Italia Danilo Rossi Kalì/Pavesi/Dunlop Formula C
1993 Italia Alessandro Piccini Kalì/Pavesi/Dunlop Formula C
1994 Italia Jarno Trulli Tony Kart /Pavesi/Dunlop Formula C
1995 Italia Gianluca Beggio Biesse/TM/Vega Formula C
1996 Italia Gianluca Beggio Biesse/TM/Bridgestone Formula C
1997 Italia Gianluca Beggio Birel/TM/Bridgestone Formula C
1998 Italia Gianluca Beggio Birel/TM/Bridgestone Formula C
1999 Italia Francesco Laudato Birel/TM//Dunlop Formula C
2000 Italia Gianluca Beggio Birel/TM//Bridgestone Formula C
2003* Paesi Bassi Robert Dirks Birel/TM/Vega Super ICC
2004* Italia Ennio Gandolfi Birel/TM/Vega Super ICC
2005* Italia Francesco Laudato Birel/TM/Vega Super ICC
2006* Italia Davide Forè Tony Kart /Vortex/Vega Super ICC
2007* Belgio Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2008* Belgio Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2009* Belgio Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2010* Paesi Bassi Bas Lammers Intrepid/TM/Dunlop KZ1
2011* Belgio Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2011* Paesi Bassi Joey Hanssen Lenzo Kart/TM/Dunlop KZ2
2012* Paesi Bassi Bas Lammers Praga/Parilla/Bridgestone KZ1
2012* Regno Unito Jordon Lennox Lamb CRG/Maxter/Bridgestone KZ2
2013* Paesi Bassi Max Verstappen CRG/TM/Brigestone KZ1
2013* Francia Dorian Boccolacci Energy/TM/Bridgestone KZ2
2014 Italia Marco Ardigò Tony Kart /Vortex/Bridgestone KZ
2014* Paesi Bassi R.Van Der Burgt DR/TM/LeCont KZ2
2015* Paesi Bassi Jorrit Pex CRG/TM/Brigestone KZ
2015* Francia Thomas Laurent Tony Kart /Vortex/LeCont KZ2
2016* Italia Paolo De Conto CRG/TM/Brigestone KZ
2016* Spagna Pedro Hiltbrand CRG/Maxter/Bridgestone KZ2
2017* Italia Paolo De Conto CRG/TM/Brigestone KZ
2017* Italia Alex Irlando Sodi/TM/Bridgestone KZ2
2018* Rep. Ceca Patrik Hájek kosmic/Vortex/Lecont KZ
2018* Italia Matteo Viganó Tony Kart/Vortex/LeCont KZ2
  • Il segno * indica le coppe del Mondo, non campionati mondiali.

WSK Promotion

WSK è il campionato di riferimento del karting internazionale. La serie, nata nel 2006, si è evoluta costantemente fino al raggiungimento dell'interesse da parte di tutti i principali costruttori mondiali. Fino al 2009 si era chiamata WSK; successivamente si divise in WSK Euro Series, WSK Master Series e WSK Final Cup.

Di seguito tutti i campioni WSK.

Anno Categoria Titolo piloti Eurocup
2006 Formula A Finlandia Valtteri Bottas ( Gillard / Parilla ) Paesi Bassi Gillard
Super-ICC Francia Jules Bianchi (Maranello/ Maxter ) Italia Maranello
ICA Spagna Miquel Julia Perello (CRG/ Maxter ) Italia CRG
Junior Regno Unito Will Stevens ( Tony Kart / Parilla ) Italia Tony Kart
2007 KZ2 Belgio Jonathan Thonon (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
KF2 Belgio Yannick De Brabander (Maranello/ Parilla ) Italia Maranello
KF3 Italia Matteo Viganò (Birel/MRC) Italia Birel MGM
2008 KF1 Italia Sauro Cesetti ( Birel / TM ) Italia Birel Motorsport
KZ2 Italia Marco Ardigò ( Tony Kart /Vortex) Italia Tony Kart Racing Team
KF2 Italia Flavio Camponeschi ( Tony Kart /Vortex) Italia Tony Kart Racing Team
KF3 Paesi Bassi Nyck De Vries ( Zanardi / Parilla ) Italia Chiesa Corse
2009 Super KF Francia Arnaud Kozlinski (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
KZ2 Paesi Bassi Bas Lammers ( Intrepid / TM ) Italia Intrepid Racing Team
KF2 Regno Unito Ben Cooper ( Tony Kart /Vortex) Regno Unito Tony Kart Junior Racing Team
KF3 Paesi Bassi Nyck De Vries ( Zanardi / Parilla ) Italia Chiesa Corse

WSK - Euro Series

Anno Categoria Titolo piloti Eurocup
2010 Super KF Francia Armand Convers ( Kosmic /Vortex) Italia Kosmic Racing Department
KZ1 Belgio Jonathan Thonon (CRG/ Maxter ) Italia Intrepid Driver Program
KZ2 Italia Paolo De Conto (Energy/ TM ) Italia Energy Corse Racing Team
KF2 Italia Ignazio D'Agosto ( Tony Kart /Vortex) Italia Tony Kart Racing Team
KF3 Paesi Bassi Max Verstappen (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
2011 Super KF Paesi Bassi Nyck De Vries (Zanardi/Parilla) Italia Chiesa Corse
KZ1 Belgio Rick Dreezen ( Tony Kart /Vortex) Italia Tony Kart Racing Team
KZ2 Svezia Joel Johansson (Energy/ TM ) Italia Energy Corse
KF2 Italia Stefano Cucco ( Birel /Parilla) Italia MGM Racing
KF3 Paesi Bassi Max Verstappen (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
2012 KF2 Monaco Charles Leclerc (ART GP/Parilla/Vega) Italia ART GP
KF3 Spagna Alex Palou (CRG/BMB/Vega) Italia CRG
KZ1 Paesi Bassi Jorrit Pex (CRG/TM/Bridgestone) Italia CRG
KZ2 Lituania Simas Juodvirsis (Energy/TM/Dunlop) Italia Energy Corse
2013 KF2 Francia Dorian Boccolacci (Energy/TM/Vega) Italia Energy Corse
KF3 Regno Unito Lando Norris (FaKart/Vortex/Vega) Regno Unito Ricky Flynn Motorsport
KZ1 Paesi Bassi Max Verstappen (CRG/TM/Bridgestone) Italia CRG
KZ2 Germania Riccardo Negro (DR/TM/Dunlop) Italia DR Racing

WSK - World Series

Anno Categoria Titolo piloti Eurocup
2010 Super KF Francia Armand Convers ( Kosmic /Vortex) Italia Kosmic Racing Department
KZ2 Belgio Jonathan Thonon (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
KF2 Belgio Sébastien Bailly (Kosmic/Vortex) Italia Tony Kart Junior Racing Team
KF3 Paesi Bassi Max Verstappen (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team

Note

  1. ^ a b c d Riccardo Perrone , pag.113 .
  2. ^ (autore ignoto)
  3. ^ a b c d Riccardo Perrone , pag.118 .
  4. ^ La gara Mondiale in oggetto fu spostata sul circuito di Kerpen, di proprietà della famiglia Schumacher, per poter avere al via l'ex ferrarista e dunque poter dare una maggiore risonanza all'evento, ma questa decisione portò alla defezione di gran parte di team e piloti ufficiali che si erano preparati a lungo per competere su un altro tracciato, con la conseguenza di abbassare notevolmente il livello della gara e propiziando l'exploit di Liuzzi e dello stesso Schumacher.

Bibliografia

  • Riccardo Perrone, SPORT: Storia del karting - Li chiamavano "cancelli" , in Automobilismo d'Epoca , anno 10, volume 6, n. 06/2012, Pero (MI), Edisport Editoriale SpA, 2012 giugno, pp. pag.112-119.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità Thesaurus BNCF 16845 · LCCN ( EN ) sh85071676 · GND ( DE ) 4163383-0 · BNF ( FR ) cb11965323s (data)
Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo