pod Golden Gate

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
pod Golden Gate
Podul Golden Gate, așa cum se vede din Battery East.jpg
Locație
Stat Statele Unite Statele Unite
Oraș San Francisco
Trece prin poarta de Aur
Coordonatele 37 ° 49'03 "N 122 ° 28'42" V / 37,8175 ° N 122,478333 ° V 37,8175; -122.478333 Coordonate : 37 ° 49'03 "N 122 ° 28'42" W / 37.8175 ° N 122.478333 ° W 37.8175; -122.478333
Date tehnice
Tip Pod suspendat
Material oţel
Lungime 2 737 m
Lumina maximă 1 282 m
Înălțimea luminii 67 m
Lungime 27 m
Înălţime 230 m
Realizare
Designer Joseph Baermann Strauss
Inginerie structurală Joseph Baermann Strauss
Constructie 1933 - 1937
Inaugurare 27 mai 1937
Hartă de localizare

Podul Golden Gate este un pod suspendat care se întinde pe Golden Gate , o strâmtoare care leagă Oceanul Pacific de Golful San Francisco . Conectează San Francisco , la vârful nordic al peninsulei cu același nume, cu partea de sud a județului Marin . În județul Marin, cel mai apropiat oraș de pod este micul oraș de coastă Sausalito .

secțiune de cablu care susține podul porții Goln
Secțiunea cablului de susținere al podului Golden Gate cu fire și măsurători

În general, podul, inclusiv rampele de sus și de jos, este lung 2,71 km ; [1] distanța dintre turnuri („span principal”) este de 1 282 m și spațiul disponibil sub pod este de 67 m cu condiții medii de maree ridicată . Înălțimea celor două turnuri este de 225 m deasupra nivelului apei. Diametrul cablurilor suspensiei principale este de 92,4 cm și fiecare dintre ele este alcătuit din 27 572 de cabluri care, împreună, conduc la o lungime totală de 128 748 km (egal cu o treime din distanța medie Pământ-Lună)

Când a fost finalizat în 1937 , Podul Golden Gate a fost cel mai lung pod suspendat din lume și, în timp, a devenit un simbol recunoscut la nivel internațional al orașului San Francisco.

Istorie

Prima idee a unui pod care leagă cele două părți ale golfului a venit de la nimeni altul decât antreprenorul Norton I , dar pentru acele vremuri era considerat foarte futurist. Propunerea a fost considerată fezabilă mulți ani mai târziu datorită inginerului James Wilkins, care a scris-o într-un articol în care își revendica utilitatea pentru a face trecerea strâmtorii, până atunci făcută cu feriboturi, mai sigură și mai rapidă. Numele de Golden Gate Bridge a fost propus în 1917 de inginerul de planificare urbană din San Francisco, MH O'Shaughnessy.

Podul s-a datorat ingeniozității, priceperii extraordinare și inteligenței lui Joseph Strauss , un inginer care proiectase deja peste 500 de poduri mobile, dar toate mult mai mici și amplasate mai departe spre interior decât noul proiect. A început în 1927 cu unele modele care erau departe de a fi aprobate și au petrecut peste un deceniu în căutarea de susținători. Proiectul inițial al lui Strauss a inclus două grinzi în consolă mari, una pe fiecare parte, conectate printr-un segment central suspendat.

Alte figuri cheie în nașterea operei au fost arhitectul Irving Morrow, responsabil cu decorațiunile și alegerea culorii, inginerul Charles Alton Ellis și proiectantul de poduri Leon Moisseiff, care au colaborat la rezolvarea problemelor structurale.

În mai 1924, a fost prezentată o petiție colonelului Herbert Deakyne care, în numele secretarului apărării , a aprobat transferul utilizării terenului necesar construcției podului.

Podul și districtul autostrăzii Golden Gate au fost înființate în 1928 ca o entitate însărcinată oficial cu proiectarea, construcția și finanțarea podului. Districtul a inclus nu numai orașul și județul San Francisco și județul Marin, ale căror teritorii erau cele două guri ale podului, ci și județele Napa , Sonoma , Mendocino și Del Norte . Reprezentanții din fiecare dintre județe au stat în consiliul de administrație al districtului, ai cărui constituenți au aprobat finanțarea proiectului în 1930 printr-un program special de obligațiuni care le-a plasat ca garanții casele, fermele și afacerile. Acest program de obligațiuni a garantat primele 35 de milioane de dolari.

Inginerul Strauss a respectat termenele limită și a economisit peste un milion de dolari la buget.

Construcția a început la 5 ianuarie 1933 .

Ultima obligațiune a fost rambursată în 1971, iar bugetul final a revenit la capitalul inițial de 35 de milioane plus aproximativ 39 de milioane de dolari dobânzi recuperate integral datorită taxelor de trecere .

Podul Golden Gate

Podul a fost finalizat în aprilie 1937 și deschis pietonilor pe 27 mai al aceluiași an. A doua zi, la prânz, președintele Roosevelt , de la Washington , prin simpla apăsare a unui buton, a început oficial traficul vehiculelor peste pod.

În ceea ce privește siguranța persoanelor care au lucrat la construcție, deosebită și eficientă a fost plasa de protecție întinsă în partea inferioară a podului, care a redus semnificativ numărul de decese din cauza căderilor comparativ cu cele așteptate pentru un proiect similar. 11 bărbați au murit în cădere, în timp ce alți 19 au fost salvați de pe net. Dintre cei 11, 10 au murit când podul era aproape finalizat, din cauza eșecului plasei de protecție sub căderea unei schele. Cei 19 care au supraviețuit datorită protecției au devenit membri ai unui anumit club, numit Clubul Halfway to Hell .

Pentru a comemora figura extraordinară a ing. Joseph Strauss, o statuie a lui, a fost plasată lângă pod în 1955 , pentru a reaminti tuturor cât de importantă a fost munca sa în construcția podului Golden Gate.

Lățimea părții centrale a Golden Gate a fost cea mai lungă dintre podurile suspendate până în 1964 , când a fost ridicat Podul Verrazzano ( Verrazzano Narrows Bridge ) pentru a lega Staten Island de Brooklyn , două cartiere din New York .

La momentul construcției, Golden Gate deținea cele mai înalte turnuri de suspensie din lume și deținea acest record până de curând. În 1957 , podul Mackinac din Michigan a depășit podul San Francisco ca lungime între ancore, devenind podul suspendat cu cea mai mare lungime totală.

În prezent, cel mai lung pod suspendat din lume este Akashi-Kaikyo , Japonia .

Trafic

Fiind singura cale de ieșire din San Francisco spre nord, podul face parte atât din SUA Route 101, cât și din California State Route 1 și, într-o zi normală, circulă în jur de 100.000 de vehicule. Are 6 benzi în total și un trotuar pe fiecare parte. În orele de dimineață ale săptămânii, traficul principal intră în oraș, astfel încât 4 din cele 6 benzi sunt dedicate circulației spre sud. Dimpotrivă, în după-amiezile zilelor lucrătoare, cel mai mult trafic se îndreaptă spre Sausalito, deci cel mai mare număr de benzi este dedicat ieșirii din San Francisco.

Linia de separare între direcțiile de deplasare este deplasată în funcție de nevoile traficului și este marcată de știfturi care se lipesc în sol. Schimbarea poziției știfturilor are loc datorită unui vehicul special care are o podea joasă pe spate, unde sunt așezați doi operatori. Primul scoate știfturile din găuri din lateral și le trece celui de-al doilea care le instalează pe noua linie separatoare. Încă din anii 1980, a existat o propunere de a instala o barieră mobilă pentru a separa direcțiile de circulație, iar în martie 2005 consiliul de administrație al podului s-a angajat să găsească cele două milioane de dolari necesare pentru finalizarea studiului.

În ceea ce privește trotuarele, cel care poate fi utilizat de pietoni este doar cel de est, de la 5 la 21 din aprilie până în octombrie. În celelalte luni, orele sunt reduse de la 5 la 18:30. Deschiderea și închiderea sunt asigurate de porți automate. Bicicliștii ( skateboard- urile nu sunt permise) pot folosi atât trotuarele de est, cât și cele de vest, în funcție de perioada și perioada anului. Pe trotuarul estic, bicicliștii trebuie să cedeze în continuare locul pietonilor.

De la finalizarea sa, podul a fost închis din cauza vânturilor puternice în doar trei ocazii: în 1951, 1982 și 1983. Începând cu 1 octombrie 1983, limita de viteză pe pod a fost redusă de la 90 km / h la 55 mile pe oră. 45 (70 km / h).

Estetică

Podul Golden Gate la apus

Culoarea podului este o nuanță de portocaliu numită portocaliu internațional . A fost ales deoarece oțelul a fost adus cu o acoperire de culoare portocalie pentru a preveni coroziunea și, prin urmare, în timpul construcției locuitorii s-au obișnuit să-l vadă în acea culoare. De asemenea, a fost ales la sfatul arhitectului Irving Morrow, deoarece se potrivește culorilor naturale din împrejurimi și pentru că face structura mai vizibilă în ceață . Înainte de a fi gândit în diverse culori, chiar și apărarea dorea ca podul să fie colorat în negru și galben ca un semnal excelent pentru a permite navelor să-l vadă cu ușurință chiar și în ceață. În cele din urmă, portocaliul internațional a făcut posibilă reconcilierea nevoilor estetice și practice ale structurii.

Podul Golden Gate este considerat pe scară largă unul dintre cele mai notabile exemple de inginerie aplicată construcției podurilor, atât pentru designul său structural, cât și pentru estetica sa. De asemenea, a fost declarată una dintre minunile moderne ale lumii de către Asociația Inginerilor Civili Americani .

Pictura

Podul a fost vopsit inițial cu plumb roșu și vopsea roșie de plumb. La mijlocul anilor -sixties, un program a fost lansat pentru a preveni coroziunea care a constat în îndepărtarea vopselei originale și înlocuirea acestuia cu unul bazat pe hemimorphite (un hidratat de zinc silicat ) acoperite cu vopsea de vinil. Din 1990 , acoperirea utilizată este acrilică . Programul a fost finalizat în 1995 și în prezent 38 de pictori lucrează în permanență pentru a păstra intactă frumusețea Podului Golden Gate.

Sinucideri

Podul Golden Gate este un loc popular pentru sinucideri . Numărul oficial de sinucideri s-a încheiat în 1995, când cifra s-a apropiat de 1 000. În cei opt ani care au urmat până în 2003, media a fost de un sinucidere la fiecare două săptămâni, ceea ce a dus la un număr neoficial de peste 1 300. Cei 67 m ai săriturii sunt acoperiți în 4 secunde: jumperul lovește apa cu o viteză de aprox 120 km / h . Începând din 2003, doar 26 de persoane au supraviețuit saltului și au făcut acest lucru pentru că au intrat în apă de la picioare; cu toate acestea, au suferit leziuni interne și numeroase fracturi .

O linie fierbinte este prezentă pe pod pentru cazurile de tentativă de sinucidere

Multe soluții posibile au fost discutate pentru a reduce numărul de sinucideri de pe pod. Una dintre măsurile luate a fost închiderea podului către pietoni noaptea. Instalarea barierelor de izolare pentru sinucideri a fost compensată de costurile ridicate, dificultățile tehnice și opoziția opiniei publice .

La 27 ianuarie 2005, Districtul Podurilor, care administrează podul, a propus instalarea barierelor antisucidare pentru a opta oară, citând „interesul considerabil trezit de problemă în presă și opinia publică”. La 11 martie 2005, consiliul de administrație al podului a aprobat investiția de 2 milioane de dolari pe parcursul a doi ani pentru studiul de fezabilitate a barierei. Cei care sunt în favoarea barierelor au citat, ca exemple, Empire State Building și Turnul Eiffel , unde după instalarea gărzilor numărul de sinucideri a scăzut la zero. Oponenții barierelor susțin că sunt urâți, scumpi și ar avea doar efectul de a schimba metoda și locația sinuciderii.

O metodă adoptată pentru a descuraja sinuciderile a fost petiția numită Jump for life (life jump) în 2005 pentru a cere ca podul să devină posibil să facă saltul bungee , așa că încercați să-l faceți mai puțin atractiv ca pod pentru a lua viața.

Apariția în operele culturale

Cinema

Clipuri video muzicale

Televiziune

Multe seriale TV sunt amplasate în San Francisco, astfel încât podul sau alte vederi ale orașului apar în melodia tematică, deschizând sau închizând credite. Dintre acestea, putem menționa:

Povestiri

Jocuri video

Alte

Bibliografie

Galerie de imagini

Notă

  1. ^ (RO) Golden Gate Bridge din San Francisco Ghid complet pe ArrestedWorld, 4 februarie 2020. Adus 16 noiembrie 2020.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 235 599 832 · LCCN (EN) sh85055751 · GND (DE) 4271721-8 · WorldCat Identities (EN) VIAF-235 599 832