Gondola

Gondola
Gondole staționare în bazinul Orseolo
Variante	gondolino , gondolone, barcheta ^[1]
Caracteristici de construcție
Lungime	de la 10.80 la 11 m
Lungime	de la 1,40 la 1,60 m
Masa	corp doar 350 kg
Material	lemn
Caracteristicile transportului
Propulsie	vâsle
Vâslașii	1 la 4
Pasagerii	6
Manual

Góndola (în venețiană gondoła , [ˈgondoɰa] , derivată poate din greaca medievală κονδοῦρα, tip similar de barcă ^[2] ) este o barcă tipică din laguna Veneției .

Datorită caracteristicilor sale de manevrabilitate și viteză, a fost, până la apariția vehiculelor cu motor, barca venețiană cea mai potrivită pentru transportul oamenilor într-un oraș precum Veneția , ale cărui căi navigabile au fost întotdeauna cele mai utilizate pentru transport .

Structura

Fierul de fund

Gondola cu cinci dinți din față

Gondola este formată din 280 de piese diferite, fabricate cu 8 cherestele de esențe. Construcția sa durează de obicei mai mult de un an . A fost odată construit și depozitat în curți mici numite squèri, cum ar fi squero di San Trovaso .

Lung de aproximativ 11 metri și cu o formă asimetrică caracteristică, cu latura stângă mai lată decât dreapta, poate fi condusă de unul până la patru vâslași care vâslează în stil venețian , adică în picioare și cu fața spre arc , și cu un singur vâslă (distingând astfel de canotaj la Valesana ).

Remul lung este manevrat plasându-l într-un fel de șnur liber numit fórcola , care este introdus în carcasa corespunzătoare și este retras după utilizare.

Frize tipice

Asimetria servește la simplificarea conducerii cu un singur vâsle. Asimetria foarte marcată a actualelor gondole este totuși de introducere relativ recentă: proiectele de la sfârșitul secolului al XIX-lea arată că, la acea vreme, forma era doar marginal asimetrică.

Se spune, în mod eronat, că fierul tipic al proei (în venețiană fero da próva sau dolfin ) are scopul de a proteja prua de posibile coliziuni și înfrumusețări; în realitate are o funcție esențială și foarte specifică: fiind foarte grea cântărește proba bărcii, menținându-o astfel mereu în formă cu orice număr de vâslași și ajută conducerea marcând întotdeauna direcția în care prova gondolei indică; este fabricat din fier, dar este fragil în fața unei coliziuni violente. Conform unei interpretări moderne, dar care nu este susținută de niciun document, forma acestuia ar avea semnificația reprezentării celor șase sestieri din Veneția (cei șase dinți orientați în față), Giudecca (dintele orientat înapoi) și pălăria Doge ., Arcada deasupra celui mai înalt dinte al pieptenei ar reprezenta în schimb Podul Rialto , în cele din urmă, „S” care începe de la punctul cel mai înalt pentru a ajunge la punctul cel mai de jos al fierului ar reprezenta Canalul Mare . În realitate, gondolele actuale sunt cea mai recentă versiune standardizată a unui artefact care și-a schimbat forma de mai multe ori de-a lungul secolelor. În unele gondole există și trei finisaje - un fel de broderie numită frunze plasate între cele șase bare frontale - care reprezintă cele mai importante trei insule dintre cele ale lagunei venețiene, și anume insulele Murano , Burano și Torcello .

O funcție importantă a fierului de fund este, de asemenea, de a echilibra greutatea gondolierului plasat la pupa, pentru a permite navei să navigheze cu fundul plat cât mai orizontal posibil, reducând astfel înclinarea. În antichitate, acest lucru era mult mai mare (cum ar fi cele păstrate în palatul Venariei sau în diferite oferte venețiene) și nu erau la fel de rafinate ca cele din zilele noastre. Această diferență derivă din evoluțiile diferite ale gondolei de-a lungul timpului.

Fierul de la pupa, mult mai mic decât cel al proii și cu funcții în principal de protecție împotriva impacturilor, se numește rìço; este partea cea mai înaltă a bărcii.

În ciuda lungimii sale considerabile, gondola este extrem de ușor de manevrat, datorită fundului plat și porțiunii reduse a corpului scufundate și poate fi manevrată chiar și în spații închise. Manevrele, cu toate acestea, necesită o abilitate considerabilă din partea conductorului, numit gondolier , care trebuie să aibă un simț al echilibrului foarte dezvoltat , deoarece poziția de canotaj la capătul pupei este foarte instabilă. Pentru a evita ciocnirile, există obiceiul de a avertiza vocea atunci când vă transformați într-un râu îngust și apelurile tipice (OHE) au devenit o trăsătură caracteristică a orașului.

Unele gondole (la modă în secolul al XIX-lea, acum aproape dispărute) au un fel de cabină (numită „felze”) pentru a proteja pasagerii.

Istorie

Gentile Bellini, Miracolul crucii căzut în canalul San Lorenzo . Pictura arată aspectul gondolei în 1500

Forma gondolei a evoluat progresiv în timp. Reprezentările picturale care datează din secolele XV - XVI arată o barcă semnificativ diferită de cea actuală. În Miracle of the Cross Gentile Bellini căzut în canalul San Lorenzo , datând din 1500 , gondolele par mai scurte, mai late și mai puțin subțiri decât cele actuale și, mai presus de toate, fără asimetrii. Puntea de prova și de pupa, unde este poziționat gondolierul, sunt plate și foarte joase în comparație cu suprafața apei. Fierele de călcat , atât la prova, cât și la pupa, sunt formate din două tije metalice scurte și subțiri. Forcola vâslașului apare plană și esențială, fără coate.

Abia între 1600 și 1700 fizionomia gondolei, din ce în ce mai utilizată pentru transportul privat reprezentativ, s-a apropiat de cea actuală. În această perioadă de timp, lungimea corpului crește și, de asemenea, fierele de călcat , în special cea de la prova, capătă dimensiuni tot mai mari, mai mari decât cele actuale, cu un caracter ornamental din ce în ce mai împins. Pupa se strânge și începe să se ridice deasupra suprafeței apei. Pupele și arcurile își pierd forma plană pentru a deveni înclinate și o mică platformă de sprijin este adăugată la pupa pentru a asigura echilibrul gondolierului. Forcola își asumă, de asemenea, forma caracteristică a cotului. Cu toate acestea, carena păstrează încă o simetrie substanțială.

În secolul al XIX-lea , pupa și, într-o măsură mai mică, arcul se ridică încă deasupra suprafeței apei, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea corpului, a cărui lungime se așează definitiv în jur de 11 metri. Este introdusă și o primă asimetrie foarte ușoară, care este accentuată semnificativ abia la începutul secolului al XX-lea , din nou pentru cerințele de manevrabilitate, precum și arcul și pupa sunt ridicate în continuare. Coca se slăbește ușor și se modifică și dimensiunea fierului de fund, care se reduce pentru a obține echilibrul optim față de proporțiile modificate.

O gondolă cu pâslă în bazinul San Marco într-o fotografie din secolul al XIX - lea realizată de Carlo Naya

În prezent, gondolele sunt bărci deschise, dar, până la începutul secolului al XX-lea, erau echipate cu o cabină detașabilă numită fèlze . Când Veneția era un oraș cu un număr de locuitori mult mai mare decât este astăzi și înmormântarea substanțială a canalelor (care a avut loc în secolul al XIX-lea ) nu fusese finalizată, gondola era mijlocul de transport prin excelență. Șederile la bord ar putea fi, prin urmare, destul de lungi și, odată cu climatul venețian de iarnă, acoperirea fèlzei a permis un anumit confort și intimitate.

Culoarea tradițională neagră a bărcii se datorează originii utilizării obișnuite a pitch-ului ca impermeabilizare a corpului (ca toate bărcile venețiene și lagunare) și ulterior extinsă la întreaga barcă ca urmare a decretelor sumptuare ale Senatului venețian - un început din 1609 - care vizează limitarea fastului excesiv în decorarea gondolelor, acoperite anterior cu țesături prețioase și aurire; la urma urmei, negrul a fost întotdeauna considerat o culoare elegantă și, prin urmare, potrivit pentru un mijloc de transport elegant (cum ar fi vagoanele din secolul al XIX-lea), în timp ce la vremea respectivă culoarea jalei era pavonazzo sau paonazzo , o culoare similară cu roșu violet. ^[3]

Veneția văzută de Paolo Monti , 1974.

Familiile nobile dețineau una sau mai multe gondole de casàda cu care erau transportate pentru afaceri sau plăcere. Așa-numitele fresce , ocazii de întâlnire și viață socială, erau adevărate plimbări cu barca care aveau loc în jurul orașului. Acest obicei a dat naștere și unui gen muzical , așa-numita melodie da batelo , care și-a avut splendoarea maximă în secolul al XVIII-lea, dar care este încă practicat pe scară largă astăzi în scop turistic.

Breasla gondolierilor a fost întotdeauna guvernată de un statut, numit Mariègola , în care erau stabilite atribuțiile membrilor. ^[4] Din documentele corporației se poate deduce o serie de informații interesante, atât tehnice, cât și economice. De exemplu, este documentat că la mijlocul secolului al XVIII-lea gondolele din Veneția erau în jur de o mie cinci sute.

Este considerată capodopera navierilor venețieni, deoarece au reușit să combine perfecțiunea formelor cu perfecțiunea tehnicii pentru a crea barca perfectă pentru Veneția, începând de la fier, pentru asimetrii, pentru fund, pentru prelucrarea lemnul și pentru forcola detaliată și mare.

Prelucrare

Instrumentul principal al lucrării este cantierul , un pat din lemn cu forma predefinită a gondolei, pe care benzile sunt fixate treptat până la forma arcului și a pupa.
Fâșiile laterale sunt îndoite și curbate una câte una pe stufurile de mlaștină venețiene: apa rece este aplicată la un capăt, în timp ce opusul este încălzit de foc. Șocul termic, mai degrabă decât o presiune mecanică, determină deformarea plastică a materiei prime.

Când secțiunea centrală este aproape finalizată, gondola este întoarsă cu capul în jos pentru a completa fundul plat de brad. Procesarea durează aproximativ doi ani și produce de obicei un vehicul care măsoară 11 metri pe 1,5 metri lățime, cântărind între 350 și 400 de kilograme.
Forma asimetrică, care „atârnă” spre dreapta, îl face să tindă să se miște ușor în diagonală. Este stabilizat de gondolier care îl împiedică să se răstoarne odată cu greutatea sa corporală și de furca cu care dă frână sau accelerație mișcării ^[5] .

Arta navarului și a constructorului este în mod tradițional masculin, cu rare excepții ale unor fii de artă din curțile istorice ale Veneției. ^[6]

În sport și turism

Această barcă este folosită în prezent în principal în scopuri turistice, dar și pentru ceremonii precum nunți și înmormântări, precum și ca feribot pentru transportul oamenilor de la o mal a Canalului Mare la cealaltă. Pentru această din urmă sarcină se folosesc așa-numitele gondolóni sau bărci mici, deosebit de încăpătoare și mișcate de doi vâslași, unul la pupa și celălalt la prova. Obiceiul este foarte vechi (primele documente care reglementează funcționarea feriboturilor datează de la mijlocul secolului al XIV-lea ), iar locurile de tranzit precum Ca 'Rezzonico sau Ca' d'Oro sunt marcate cu numele calli ( Calle del Ferry ).

O altă utilizare a telegondolei este pentru sport , în regate dedicate bărcilor tradiționale venețiene, precum celebra Regata Storica . În aceste curse, se folosesc și gondole de dimensiuni reduse până la doi vâslași numiți gondolini .

Gondolele de curse, precum și cele mai ușoare au caracteristica de a avea două găuri pe pupa, pentru a lăsa aerul să iasă în interior și pentru a reduce frecarea. Gondolele de regată sunt singurele colorate.

Variante

Există și pot fi văzute diferite tipuri de gondole, de asemenea, foarte diferite de cele tradiționale, în primul rând gondolino de regată menționat anterior, ale cărui dimensiuni mai mici și proporții diferite îl fac mai agil și mai neted. Gondolonii sau barchetele au o structură mai ghemuită și inferioară (mai asemănătoare cu cea a gondolelor antice) și nu au fierul de arc; sunt folosite ca feriboturi pe Canalul Mare și pot transporta până la 14 persoane. Unele companii de canotaj au construit bărci cu mai multe rânduri pe baza telegondolei; exemple sunt diesona , dodesona și disdotona (respectiv cu 10, 12 și 18 canotaje) care au fierul de arc și o linie generală similară cu cea a gondolei, dar pe dimensiuni clar mai mari. În lagună puteți vedea, de asemenea, diferite variante de gondole mai mult sau mai puțin antice; acest aspect în secolele Serenissima a fost foarte accentuat, deoarece fiecare familie a dorit să-și facă gondola cea mai frumoasă și cea mai perfectă.

Serenade

Serenadele pentru gondole au loc în mod tradițional în principal în sezonul estival și constau dintr-o mică cortegie de aproximativ zece gondole, dintre care una găzduiește un cântăreț însoțit de obicei de un acordeon . Sunt interpretate melodii tradiționale în dialect venețian al autorilor anonimi ai anilor ' 600 și' 700 și contemporani: Bixio Cherubini , Carlo Concannon , Italo Salizzato , Emilio De Sanzuane , Franco Millan sau chiar tradiția italiană ( Renato Carosone , de exemplu). Procesiunile încep de la San Marco și călătoresc de-a lungul secțiunilor Canalului Mare sau ale căilor interne de-a lungul canalelor , traversând cele mai caracteristice zone ale orașului.

Notă

^ Descrierea barchetei de către bărcile venice
^ Gondola , în Treccani.it - Treccani Vocabulary online , Institute of the Italian Encyclopedia.
^ De ce sunt negre gondolele Veneției? , pe focus.it . Adus la 6 decembrie 2012 (Arhivat din original la 8 ianuarie 2013) .
^ Mariegola , în Treccani.it - Enciclopedii online , Institutul Enciclopediei Italiene.
^ Alberto Angela, Secretele gondolelor , pe Pasajul spre nord-vest , Rai 1, 2 februarie 2019 ( arhivat la 2 februarie 2019) .
^ Antonella Gasparini, Squero Tramontin, Elena și Elisabetta: «Așa trăiesc din nou gondolele și memoria tatălui» , pe veneziatoday.it . Adus la 1 noiembrie 2019 ( arhivat la 1 noiembrie 2019) .