Gorkovsky avtomobil'nyj zavod

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gor'kovskij avtomobil'nyj zavod (GAZ)
Siglă
Uzina de automobile Gorky. Intrarea principala. 09-2019 01.jpg
Fabrica de automobile Gorky. Intrarea principala.
Stat Rusia Rusia
Formularul companiei Companie subsidiara
fundație 1 ianuarie 1932
Sediu Nijni Novgorod
grup GAZ
Sector Automobile
Produse
Site-ul web www.azgaz.ru/ și es.azgaz.ru/

Gor'kovskij avtomobil'nyj zavod ( în rusă : Горьковский автомобильный завод ?, În italiană : Gor'kij Automobile Factory), adesea prescurtată cu acronimul GAZ , este o companie auto fondată în Uniunea Sovietică în 1929 în Novgorod , un oraș care din 1932 până în 1991 a avut numele de Gor'kij, de unde și numele companiei.

GAZ a fost fondat cu ajutorul și colaborarea companiei americane Ford Motor , deoarece pentru primul plan de cinci ani al URSS a devenit o tehnologie mai largă de pârghie a ajutorului occidental pentru a dezvolta „ industria grea sovietică.

Primul model de mașină a fost produs abia în 1932 sub numele de GAZ „A”, aceeași Curte americană aprobând Ford Model A în estetică și mecanică. În mod similar, modelul Ford AA a fost copiat sub numele de GAZ „AA”. Ulterior modelele produse au căpătat originalitate. Printre cele mai cunoscute s-au numărat Volga și Čajka , limuzină rezervată în principal funcționarilor PCUS și ale altor agenții de stat.

GAZ este, de asemenea, cunoscut pentru producția primilor ruși off-road , inspirat și derivat din jeep - ul construit în Statele Unite în timpul celui de- al doilea război mondial .

După achiziționarea în 2006 de la Chrysler a unei instalații de producție scoase din funcțiune unde a fost asamblat, Dodge Stratus , 2008 a pus în producție un nou model, derivat parțial din Chrysler Sebring și numit Siber Volga .

În prezent, compania se numește „Gaz Group”, care face parte din ramura de mașini (de fapt GAZ), autobuze (Liaz și Paz ), camionete și vehicule de lucru.

Istorie

Începuturile

În 1933 a părăsit producția de autobuze cu GAZ-03-30 17 locuri. În același an au fost produse pick - up - urile GAZ-4 cu capacitatea de a transporta sarcini de până la 500 kg. În 1934 a părăsit producția de camioane cu GAZ-AAA cu 3 axe de la 2 tone, urmată de GAZ-410 de la 1,2 tone. În 1938 prima modernizare a camionului de producție cu GAZ-MM de la 1 tonă. În același an au apărut camionul Halftrack GAZ-60 al produselor și ambulanța GAZ-55. În 1935 , producția GAZ a ajuns să atingă 100.000 de unități, devenind fabrica celor mai bine vândute vehicule din Rusia. În 1936 a fost produs GAZ-M1 "Emka": unitate de 3 volume, patru uși și cinci locuri: a devenit mașină de masă înainte de război . Pe baza acestui vehicul au fost produse:

  • în 1937 GAZ-M415: pickup cu cabină metalică capabilă să transporte până la 500 kg de marfă
  • în 1939 GAZ-11-73: modernizarea GAZ-11 în 3 volume cu motor cu 6 cilindri
  • în 1941 GAZ-61-73: un vehicul cu tracțiune pe 3 volume

Cu puțin înainte de începerea celui de- al doilea război mondial a fost produs și vehiculul GAZ-64: Jeep 4WD cu o armă bazată pe modelul american Willis-MA.

Militarul înseamnă

În timpul războiului, producția sa mutat în armată cu producția de tancuri T-60. Jeep-ul GAZ-64 a primit un upgrade prin combinarea designului jeep-ului GAZ-67 de producție civilă și al tancului T-80. Această mașină s-a numit BA-64B. În 1943 fabrica a fost bombardată de avioanele germane de 7 ori de la 4 la 22 iunie. Linia de producție a fost oprită și fabrica a fost reconstruită în 100 de zile cu o rată de lucru de 18-19 ore pe zi. În ciuda acestui fapt, nu a fost posibilă restabilirea construcției camioanelor GAZ-AAA din cauza daunelor tehnologice. După reluarea activității, fabrica a primit premiul „Ordinul lui Lenin” , „ Ordinul stindardului roșu” și „Medalia de război patriotic”.

Perioada postbelică

După al doilea război mondial vehiculele au fost reînnoite. În 1946 a fost produs GAZ-M20 "Pobeda" (din limba rusă : victorie) și GAZ-51: Camion 2,5 tone, omida GAZ-47.

La Pobeda.

În 1948 a venit rândul camionului GAZ-63 cu tracțiune integrală . În 1950 a fost produs GAZ-12 „ZIM” (din rusă : iarnă), unul din trei volume elegante.

Zim

În același an, a fost produs vehiculul militar GAZ-40. În 1955 a venit rândul jeep-ului GAZ-69 a cărui producție a fost apoi mutată la fabrica de mașini UAZ . În 1956 a fost produs primul vehicul de teren GAZ-M72 pe baza GAZ-69. În 1956, GAZ M-20 Pobeda a cedat locul GAZ-21 „Volga”: o mașină produsă în masă, de mare succes, care a marcat începutul unei noi serii de automobile.

Volga M21

În comparație cu M-20 precedent, a fost echipat cu multe modernizări și s-a alăturat 3 ani mai târziu cu producția GAZ-13 „ Čajka ” ( rusă : pescăruș) care a fost succesorul GAZ-12 „Zim” a cărui producție a durat 20 de ani.

Čajka

În a doua jumătate a anilor 50 a fost produs camionul din a treia generație: GAZ-56 de 1,5 tone capacitate de încărcare, GAZ-52 de 2,5 tone și GAZ-53 de 3,5 tone încărcare. În 1958, ca vehicul militar, a fost produs camionul GAZ-62 de la 1,2 tone. În anii '60, în afară de GAZ-66, care a fost un camion cu tracțiune integrală, accentul sa mutat în principal în industria de automobile: a „Volga“ GAZ-21 a fost modernizat cu următoarea GAZ-24 că, în ciuda faptului că este gata pentru 1968 , a fost vândut abia în 1970 . Această mașină a câștigat medalia de aur la premiul internațional desfășurat în Bulgaria la Plovdiv în 1969 și cel de la Leipzig în Germania în 1970. GAZ-21 a fost întrerupt în iulie 1970 și cinci ani mai târziu a fost rândul GAZ-51. De asemenea, la începutul anilor 70, compania a fost reorganizată, care a fost supusă extinderii, ajungând astfel la 11 industrii. Compania a primit, de asemenea, premiul Lenin pentru producerea de mașini și camioane în 1971 . În 1977 a avut loc modernizarea GAZ-13 „Čajka” care, păstrând același nume, a obținut acronimul GAZ-14. De aici a început a treia generație de mașini de lux și a devenit faimos pentru tehnologia aplicată și confort. În 1981 producea 10 milioane de mașini. În anii optzeci , sub impunerea guvernului, a fost produs GAZ-3307B: a patra generație de camioane echipate cu motor diesel și în 1981 a apărut noul Volga GAZ-3102 care s-a diferit de modelul anterior pentru o modificare a motorului și toată utilizarea frânelor cu disc fără a aduce vești mari GAZ-24 anterioare. Acesta din urmă a luat numele de GAZ-24-10 și a primit modificări cosmetice importante. A fost vândut și în versiunea de taxiuri . O nouă mașină cu 3 volume, ideală pentru familie, a fost proiectată într-o ediție limitată sub numele GAZ-3105, în timp ce 3103 a fost produsă pe scară largă. În 1984 a venit rândul GAZ-4301 cu motor diesel și aer de răcire complet independent. În 1989 a fost produsă a patra generație de camioane : GAZ-3307.

Era post-sovietică

După dizolvarea Uniunii Sovietice , GAZ a intrat într-o perioadă de criză economică. O adaptare la noul sistem de piață privatizată a fost încercată prin devenirea unei societăți pe acțiuni. În acei ani a început colaborarea pentru construcția de componente precum frâne, piese electrice și electronice, precum și interiorul vehiculelor. Camioanele au înlocuit motorul carburatorului cu motoare diesel răcite cu aer. Modelele rezultate au fost: GAZ-4301, GAZ-3306, GAZ-3309. Lipsa sprijinului din partea statului nu a permis dezvoltarea capacităților de încărcare a muncii, pierzând astfel piața de masă și neîndeplinind numeroasele cereri. Numai „Volga” a putut vedea o creștere a producției trecând de la aproximativ 70.000 de unități anuale la 125.000 și în 1992 a văzut o modernizare în primul rând estetică pentru corp : noul 31029 Volga se bazează încă pe modelul anterior 24-10. În aceeași perioadă 3105, dedicată unei afaceri de piață, a văzut o scădere a cererii, deoarece prețul era prea mare, nu justifica achiziționarea unei mașini necompetitive, din momentul în care mașinile străine cu aceleași caracteristici aveau un cost accesibil. În 1996, care este unul dintre simbolurile Rusiei a fost produs pentru prima dată: „ maršrutka ” sau un serviciu privat de autobuz / taxi colectiv de culoare galbenă efectuat de mini-autobuze a căror capacitate este în mod normal de 14 locuri care deservesc linii numerotate în toate orașele . GAZ 32213 „Gazel” (în rusă : gazela) a devenit baza transportului public al națiunii. În același an a fost produs primul motor rusesc (ZMZ 406) cu 4 supape pe cilindru de la 2,3 la 4 litri, dar nu a înlocuit complet vechiul carburator ZMZ 402 lansat în 1958 . În același an, sub licență de la Steyr, a fost proiectat și produs un motor diesel compact compact perfect pentru vehicule, autobuze și camioane . În 1997 a existat o nouă modernizare a „Volga”: GAZ 3110.

Volga 3110

În același an, a fost utilizat un acord comercial cu Fiat pentru a înființa „joint venture” după „Nizhegorod-motors” pentru producția de vehicule Fiat. În 1998 a fost produsă a doua versiune a camionului și mini autobuzului "Sobol" (stabil). Anul următor a venit rândul GAZ-3308 care a înlocuit jeep - ul camion GAZ-66, însă păstrând caracteristicile și care a fost folosit de armată. În a doua jumătate a anilor 90 au fost produse pe GAZ-2308 „Ataman”, GAZ-23081 „Ataman Ermak” și GAZ-3106: pick-up- uri și SUV-uri pentru vehicule .

GAZ astăzi

În 2001, societatea pe acțiuni GAZ a devenit parte a grupului „RusPromAuto”: acest lucru a făcut posibilă restructurarea companiei, devenind al șaptelea cel mai mare producător de vehicule comerciale din lume. În prezent, compania este lider în Rusia în producția de vehicule comerciale și camioane , având un record de vânzări cu modelele GAZ-3310 „Valdai” GAZ-3307 / -3309 și GAZ-3308 „Sadko”. În 2005, compania a încercat să se alinieze cu restul producătorilor de top din lume folosind aceleași strategii și tehnologii pentru dezvoltarea de vehicule noi, iar producția a fost extinsă pentru a cuceri piața globală și a atins producția 144200 a camionului în anul 2006 cu o creștere de 14,2% față de anul precedent, în timp ce mașinile erau de 241000 (+ 9% față de 2005 ). În 2006 a început producția de ambulanțe cu proiectul „Zdorove” (Sănătate): 6800 de vehicule au reușit să ajungă la 80% din mașinile medicale produse pentru întreaga națiune și procentul este încă în creștere. Autobuzele mari sunt încredințate sucursalei companiei numită PAZ, care produce mașini de 10, 12 și 18 metri. În ceea ce privește mini- autobuzul , procentul vehiculelor aflate în circulație în Rusia este de 50% (adesea flancat de Mercedes Sprinter) pentru serviciul numit „ marshrutka ” (colectiv taxi ), în timp ce autoturismele dețin doar 4: 47% din vânzările totale. În 2007 a fost semnat un acord cu americanul Chrysler pentru producția de vehicule Chrysler Sebring și Dodge Stratus. Prin acest acord, în 2008, a fost realizat pe mașina GAZ Volga Siber din segmentul său și despre care se speră să realizeze 65.000 de vânzări.

Până în prezent (2014) producția de mașini este complet întreruptă în timp ce continuă producția de vehicule comerciale ușoare, vehicule industriale, componente pentru industria auto și autobuze.

Piața și standardele

Compania exportă vehiculele în 30 de țări diferite. În special: Europa de Est, America de Sud, Asia de Sud-Est, Africa și țările CSI . Vehiculele de marfă trebuie să respecte reglementările de standardizare ISO 9001: 2000 acordate de comitetul „TUV Management Service GmbH” ( Germania ).

Modelele produse

Un T-70 păstrat la Muzeul Tehnic Togliatti

Onoruri

Ordinul lui Lenin (x2) - panglică pentru uniforma obișnuită Ordinul lui Lenin (x2)
- în 1942 și 1971 [1]
Ordinul Steagului Roșu - panglică pentru uniforma obișnuită Ordinul Bannerului Roșu
- 9 martie 1944 [1]
Ordinul Războiului Patriotic clasa I - panglică pentru uniforma obișnuită Ordinul Războiului Patriotic de clasa I
- 16 septembrie 1944 [1]

Notă

  1. ^ A b c (RU) Историческая справка о подвиге трудовой доблести. Город Горький в период Великой Отечественной войны pe Государственная архивная служба Нижегородской. Adus la 10 ianuarie 2021 .
    «За работу в годы войны Горьковский автомобильный завод
    был награжден орденами Ленина (19 марта 1942 г.), Красного Знамени (9 марта 1944 г.) и Отечественной войны степени (16 сентября 1944 г.). За успешное освоение производства новых грузовых и легковых автомобилей завод в 1971 году был »нанага .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 131 057 830 · WorldCat Identities (EN) VIAF-131057830