Albatros Gossamer
| Albatros Gossamer | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave experimentale cu propulsie umană |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Paul B. MacCready |
| Constructor |  AeroVironment |
| Prima întâlnire de zbor | 1979 |
| Număr de serie | GA-II |
| Exemplare | 2 |
| Dezvoltat din | Gossamer Condor |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 10,36 m (34 ft 0 in ) |
| Anvergura | 29,77 m (98 ft 0 in) |
| Înălţime | 4,88 m (16 ft 0 in) |
| Suprafața aripii | 45,34 m² (488 ft² ) |
| Greutate goală | 31,75 kg (70 lb ) |
| Greutatea încărcată | 97,52 kg (215 lb) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 28,97 km / h (18 mph , 15,64 kt ) |
| Autonomie | 56,31 km (35 mi ) |
| Notă | date referitoare la Albatross II |
datele sunt extrase din Muzeul zborului [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Gossamer Albatross este un avion alimentat de om construit de inginerul aeronautic Paul B. MacCready . La 12 iunie 1979 a traversat Canalul Mânecii , câștigând al doilea premiu Kremer .
Aeronava a fost împinsă cu ajutorul pedalelor, care au activat o ' elice cu două palete și un zbor care permitea până la maximum jumătate din anvergura aripilor, așa cum este produs de efectul solului . Pilotat de ciclistul neprofesionist Bryan Allen , Gossamer Albatross a parcurs 38,5 km în 2 ore și 49 de minute, atingând o viteză maximă de 29 km / h la o înălțime medie de 1,5 m.
Istorie
Dezvoltare
Aeronava a fost proiectată și construită de echipa condusă de Paul B. MacCready, un cunoscut inginer aeronautic american care, înainte de Gossamer Albatross, construise deja o altă aeronavă cu propulsie umană: Gossamer Condor , câștigând primul premiu Kremer pe 23 August 1977. , completând un traseu de zbor „opt”.
Echipa MacCready a construit două Albatroși: aeronava de rezervă a fost testată în comun de laboratoarele Langley și Dryden ale NASA într-un program de cercetare desfășurat în 1980 .
Aeronava de rezervă a fost testată la Houston Autodrome , primul zbor interior controlat din istoria vehiculelor cu propulsie umană. Albatrosul II este expus în prezent la Muzeul Zborului din Seattle . Aeronava utilizată la trecerea pe Canalul Mânecii este expusă în schimb la Smithsonian . O altă versiune europeană este păstrată la Deutsches Museum din München .
Variante cu energie solară
Un succesor al Albatrosului a fost Pinguinul Gossamer din 1980 , care a folosit energia solară. Structura a fost construită de echipa MacCready pentru a încerca a treia trecere a Canalului. Majoritatea parametrilor săi au fost size de dimensiunea Albatrosului Gossamer. A fost conceput ca o alternativă mai rapidă (la fel de puternică) față de acesta din urmă, în cazul în care succesul în traversarea Albatrosului mai lent era exclus.
În ciuda faptului că era fragil și impracticabil, Pinguinul a pregătit calea către o aeronavă mai avansată, Solar Challenger (literalmente „provocatorul solar”). Solar Challenger avea o anvergură de 14,7 metri și o greutate de 90 kg. Aripile sale erau acoperite cu 16 128 de celule fotovoltaice , pentru un total de 2 600 de wați de putere utilă. Solar Challenger a fost capabil să atingă o altitudine de 3.660 metri și în iulie 1981 a zburat un zbor de 262 km de la Paris la Manston , Marea Britanie.
Descriere tehnica
Avionul are o configurație neobișnuită, folosind stabilizatorul din fața cabinei pilotului, ca în Wright Brothers Flyer . Gossamer Albatross consta dintr-un cadru din fibră de carbon , cu structura aripii din polistiren expandat . Întreaga structură aripilor a fost înfășurată într-o peliculă subțire transparentă din PET . Greutatea goală a structurii era de doar 32 kg , deși greutatea brută a aeronavei pentru trecerea Canalului era de peste 100 kg. Aeronava a fost echipată cu aripi foarte lungi pentru sprijin în aer, similare cu cele ale planorelor , pentru a utiliza puterea minimă necesară decolării . Odată ajuns în zbor, puterea necesară a fost de 200 de wați, deși cea mai mică turbulență ar putea face această valoare mai mare.
Exemplare existente
Cele două Albatrozi construite sunt păstrate și expuse în două muzee din Statele Unite.
Primul Albatros construit, specimenul folosit pentru traversarea Canalului Mânecii în zbor, este vizibil publicului la Centrul Steven F. Udvar-Hazy , o secțiune a Muzeului Național al Aerului și Spațiului Smithsonian situat în apropierea Aeroportului Internațional Washington-Dulles .
Albatross II este situat în facilitățile Muzeului zborului de pe aeroportul internațional King County , statul Washington .
Notă
- ^ Gossamer Albatross II în Muzeul zborului .
Bibliografie
- (EN) Allen, Bryan. Victoria înaripată a „Albatrosului Gossamer” . National Geographic , noiembrie 1979, vol. 156, nr. 5, p. 640-651
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gossamer Albatross
linkuri externe
- ( EN ) Gossamer Albatross Photo Collection , în NASA - Dryden Flight Research Center , https://www.nasa.gov/centers/dryden/home/index.html . Adus pe 14 martie 2010 (depus de 'url original 24 martie 2010).
- ( EN ) MacCready Gossamer Albatross II , în Muzeul zborului , http://www.museumofflight.org/ . Adus la 14 martie 2010 .
- ( EN ) Don Monroe, Gossamer Albatross , în Paul MacCready's Human- and Solar Air-Powered Aircraft , http://www.donaldmonroe.com/index.html . Adus pe 14 martie 2010 (depus de 'url original 22 iulie 2012).
- ( EN ) Gossamer Albatross , în Byron Bay Gliding Club , http://www.byrongliding.com/index.html . Adus la 14 martie 2010 .
