Gotha G.IV

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gotha G.IV
Gotha G IV Flug.jpg
Gotha G.IV în zbor
Descriere
Tip bombardier strategic
Echipaj 3
Designer Hans Burkhard
Constructor Germania Gothaer Waggonfabrik
Germania Siemens-Schuckert Werke
Germania LVG
Prima întâlnire de zbor 1916
Data intrării în serviciu Martie 1917
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,86 m
Anvergura 23,7 m
Înălţime 4,3 m
Suprafața aripii 89,5
Greutate goală 2 400 kg
Greutatea încărcată 3 635 kg
Propulsie
Motor 2 Mercedes D.IVa
Putere 260 CP (191 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 140 km / h la 3 658 m (12 000 ft)
Viteza de urcare până la 3000 m în 28 min
până la 6 500 m în 52 min 30 s
Autonomie 490 km
Tangenta 6 500 m
Armament
Mitraliere 2 calibru Parabellum MG 14 7,92 mm
Bombe 6 de la 50 kg (300 kg) până la 500 kg

datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Gotha G.IV a fost un bombardier strategic biplan, proiectat de compania imperială germană Gothaer Waggonfabrik și produs, de la sine, de Siemens-Schuckert Werke și Luftverkehrsgesellschaft (LVG) în anii 10 ai secolului al XX-lea .

Utilizată în principal de Luftstreitkräfte , forța aeriană imperială germană, a fost folosită în acțiuni de bombardare în timpul primului război mondial .

Istorie

Dezvoltare

Experiența cu G.III anterior a arătat că poziția defensivă a cozii nu ar putea fi eficientă atât pentru protecția dorsală, cât și pentru cea ventrală a aeronavei. Pentru a depăși problema, designerul Hans Burkhard a conceput o soluție, numită tunelul Gotha , în care o deschidere permite conectarea poziției părții superioare a fuselajului cu partea inferioară și, prin urmare, permite pistolarului o gamă mai mare de acțiune. A fost posibil să se echipeze o poziție ventrală între cabina pilotului și cea a tunarului cu o mitralieră de 7,92 mm, dar a fost o soluție care, implicând o creștere a greutății, a forțat să scadă sarcina utilă a bombelor, deci a fost o soluție că a fost rar folosit.

G.IV a introdus alte schimbări. Fuzelajul a fost acoperit complet în panouri de placaj , eliminând învelișul parțial de pânză prezent în G.III. Deși acest lucru nu a fost scopul acestei modificări, sa constatat că noua soluție ar permite plutirea fuselajului pentru o perioadă de timp în cazul unei aterizări forțate pe apă. Mai mult, plângerile cu privire la controlul lateral dificil, în special în timpul fazei de aterizare , au sugerat echiparea aripii inferioare cu eleroane .

În noiembrie 1916 , Gothaer a primit o comandă de producție pentru 35 de unități, care a fost ulterior mărită la 50 în februarie 1917 . Alte 80 de aeronave au fost comandate de la Siemens-Schuckert Werke (SSW) și 100 de la Luftverkehrsgesellschaft (LVG) . În comparație cu producția Gothaer, exemplarele realizate sub licență erau puțin mai grele și mai lente decât originalele, deoarece o specificație emisă de Idflieg necesita o întărire a celulei.

Pentru a recupera acest avantaj, SSW a creat o serie de prototipuri modificate extensiv de la modelul original, inclusiv unul care a adoptat o soluție propulsivă încredințată grupului de motoare într-o configurație de tragere, mai degrabă decât într-o configurație de împingere, una care a adoptat un sector adăugat la structură de aripă, două în care au introdus un nou profil aerodinamic și unul care avea motoare echipate cu un compresor . Niciuna dintre aceste soluții nu a reușit însă să fie suficient testată înainte de sfârșitul conflictului.

Exemple ulterioare de construcție SSW au fost în mod normal echipate cu stossfahrgestell , un cărucior suplimentar poziționat sub nas și o aripă corectoră Flettner dezvoltată pentru versiunea GV ulterioară.

LVG s-a ocupat de scăderea performanței în mod diferit, compensând greutatea crescută a cozii prin creșterea unghiului aripii.

Din cauza întârzierilor de producție, ultimele G.IV fabricate de SSW și LVG erau acum depășite în rolul de bombardier și multe dintre acestea, echipându-le cu motoare de putere mai mică ( Argus As.III sau NAG C.III ), erau deci destinate instruirea echipajelor de bombardare. În plus, specimenele SSW destinate antrenamentului au fost modificate prin mutarea rezervoarelor de combustibil de la nacelele motorului în interiorul fuselajului, o soluție adoptată și în GV

Utilizare operațională

Perioada de război

Primele G.IV-uri au fost livrate departamentelor din martie 1917 , Kagohl 1, care a fost reproiectat Kagohl 3 când noua aeronavă a fost preluată și destinate utilizării imediate în timpul operațiunii Türkenkreuz , bombardamentul strategic al Londrei. Cu toate acestea, botezul lor operațional a trebuit amânat din cauza unui defect găsit la motor cauzat de rulmenții cu bile și care a dus la înlocuirea lor. În plus, prezența vânturilor frontale a făcut necesară echiparea aeronavei cu rezervoare suplimentare de combustibil care, după ce s-a descoperit ulterior, nu a reușit să ofere toată capacitatea din cauza problemelor cronice de tiraj inerente proiectării.

Aproximativ 30 de exemple realizate de LVG și destinate Kuk Luftfahrtruppen au fost echipate cu Hiero 6 motoare și Schwarzlose 8 mm mașină arme. Un exemplar a fost, de asemenea, echipat, în scop experimental, cu un tun Becker de 20 mm și destinat rolului de atac la sol .

Perioada postbelică

In timpul evenimentelor de război legate de revolta Wielkopolska din anul 1918 - de 19 , a forțelor armate poloneze a găsit o abandonată G.IV la Poznań . După ce a reparat-o, a fost repartizat la 21-a Eskadra Niszczycielska (21a Escadronă de distrugători) Siły Powietrzne . Ajuns la departament la 30 aprilie 1920, a fost utilizat operațional în timpul războiului sovieto-polonez din vara aceluiași an, dar a fost retras în curând din cauza lipsei de piese de schimb.

Toți ceilalți bombardieri supraviețuitori ai Gotha au fost distruși în conformitate cu termenii Tratatului de la Versailles .

Utilizatori

Perioada de război

Austria-Ungaria Austria-Ungaria
Germania Germania

Perioada postbelică

Olanda Olanda
Polonia Polonia

Notă

  1. ^(EN) (RU)Gotha G.IV on Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 17 septembrie 2012.

Bibliografie

  • (RO) Chris Chant, The World’s Great Bombers: From 1914 to the Today, Wigston, Leicester, Silverdale Books, 2000.
  • (EN) Cooksley, Peter. Bombardierele germane ale Primului Război Mondial în acțiune - Avionul nr . 173 . Publicații Escadron / Semnal; Prima ediție (septembrie 2000) ISBN 0897474163
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1 .
  • ( EN ) Grosz, Peter M. (1966). The Gotha GI - GV. Leatherhead, Surrey: Publicații de profil.
  • ( EN ) Grosz, Peter M. (1994). Gotha! Berkhamstead, Hertfordshire: Albatros Productions.
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, p. 426, ISBN 0-517-10316-8 .
  • ( EN ) Fișiere de informații despre aeronave mondiale. Londra: Bright Star Publishing. pp. Dosar 895 Foaia 08.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2011002671