Marele Premiu de Automobilism

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea celorlalte semnificații ale termenului Grand Prix sau Grand Prix, consultați Grand Prix .

Georges Boillot trece victorios linia de sosire a Marelui Premiu al Franței din 1912 din Dieppe

Cursele cu motor Grand Prix (în engleză Grand Prix motor racing) sunt o cursă cu motor de circuit de viteză .

Aceste tipuri de curse își au rădăcinile în primele curse de mașini care au început în Franța în jurul anului 1894 . A evoluat treptat de la curse simple de la un oraș la altul, la curse de anduranță pentru mașini și șoferi. Inovațiile tehnice și de conducere combinate cu un grad de competiție din ce în ce mai ridicat au determinat frecvent mașinile să depășească 160 km / h, dar din moment ce cursele au avut loc pe drumuri deschise, au existat frecvente accidente care nu au fost rareori letale pentru șoferi și spectatori.

Istorie

Cursuri organizate

Același subiect în detaliu: Marele Premiu al Automobilismului înainte de 1906 .

Un eveniment esențial din istoria cursei a avut loc în 1900 când James Gordon Bennett Jr. (1841–1918), proprietarul ziarului New York Herald și al International Herald Tribune din Paris, a organizat Cupa Gordon Bennett în Europa , o competiție anuală care a avut loc relevanță internațională. Fiecare națiune avea dreptul să lanseze trei mașini. Urmând exemplul lui Bennett, în 1904 William Kissam Vanderbilt II a lansat Cupa Vanderbilt pe Long Island , Statele Unite . Influențat de aceste evenimente, Louis Chevrolet (1878–1941), născut în Elveția și asistent al unui producător francez de mașini, a decis să emigreze în Statele Unite. Din 1910 va deveni una dintre cele mai mari personalități ale cursei americane și proiectantul mașinilor pentru General Motors care îi poartă numele.

Primul mare premiu

În 1906 , prima cursă, și numai la acea vreme, pentru a purta definiția Grand Prix („marele premiu”) a fost organizată de Automobile Club de France (ACF) și a avut loc pe parcursul a două zile în iunie. Circuitul, situat în jurul Le Mans, avea o formă triunghiulară și fiecare tur a parcurs o distanță de 105 km (65 mile ). Șase ture au fost parcurse în fiecare dintre cele două zile și fiecare tur a fost parcurs în aproximativ o oră de mașinile din punct de vedere tehnic relativ primitive ale vremii. Dintre cei treizeci și doi de participanți, reprezentând doisprezece producători diferiți, maghiarul Ferenc Szisz (1873–1944) a câștigat cursa parcurgând cei 1260 km într-un Renault în fața italianului Felice Nazzaro într-un FIAT cu aproximativ 30 de minute.

Cursele de la acea vreme aveau o atitudine puternic naționalistă, unele țări organizând curse pe cont propriu, fără a avea o formalitate de campionat. Regulile variau de la o țară la alta și de la o cursă la alta și erau de obicei centrate în jurul greutății maxime (nu minime) a mașinii, în efortul de a limita indirect performanța motorului (10-15 litri de capacitate a rezervorului, de obicei cu cel puțin patru cilindri , pentru aproximativ 50 de cai putere). Mașinile aveau doi mecanici la bord împreună cu șoferul, căruia nu i s-a permis să intervină din cauza defecțiunilor din timpul cursei, cu excepția acestor două. Factorul cheie în victoria Renault în primul mare premiu a fost utilizarea roților demontabile (furnizate de Michelin ), care a permis schimbarea anvelopelor pe cursă fără a fi nevoie să scoateți și să montați din nou anvelopa și tubul interior . Având în vedere starea suprafeței drumului la momentul respectiv, acest tip de reparații a fost frecvent.

Nașterea circuitelor

În cea mai mare parte, cursele s-au desfășurat pe distanțe lungi pe drumuri deschise traficului regulat și nu pe circuite private special construite. Acesta a fost cazul Marelui Premiu al Franței din 1906 menționat mai sus, care a cursat pe drumurile din jurul Le Mans și, bineînțeles, „ Targa Florio ” italiană (cursă pe cele 93 mile de drumuri siciliene ), circuitul german Kaiserpreis (75 mile în munții din Taunus ), și circuitul francez din Dieppe (aproximativ 48 de mile), utilizat pentru Marele Premiu din 1907. Excepțiile au fost pentru cel în formă de ovoid de la Brooklands din Anglia , finalizat în 1907 , Indianapolis Motor Speedway , inaugurat în 1909 și cu prima ediție a Indianapolis 500 în 1911 și Autodromo Nazionale Monza , în Italia , au fost deschise în 1922 .

Tot în 1922 Italia a fost prima națiune din afara Franței care a găzduit o cursă auto folosind termenul de Grand Prix (sau Grand Prix), desfășurat în Monza. Exemplul este urmat imediat în Belgia și Spania (din 1924 ) și mai târziu de multe alte țări. Pe scurt, aceste curse nu aveau încă formalitatea de a acorda niciun campionat, dar erau o porțiune modestă de curse desfășurate cu diverse reguli. Termenul „ Formula ”, înțeles ca o serie de reguli la care participanții trebuiau să se conformeze, apare la scurt timp după sfârșitul primului război mondial , numit „ Formula Grand Prix ”, bazat pe greutatea mașinii și puterea motorului, dar nu a fost adoptat universal.

În 1924, multe cluburi naționale de automobile s-au reunit sub forma AIACR ( Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus , în italiană "Asociația Internațională a Cluburilor Automobile Recunoscute"), care sub egida CSI ( Commission Sportive Internationale , în italiană "International Comisia pentru sport ") înființată pentru a reglementa marele premiu și alte forme de curse internaționale. De la începutul Marelui Premiu, cursele s-au desfășurat în conformitate cu o „Formula” bazată pe greutatea mașinii și puterea motorului. Aceste reglementări au fost practic abandonate în 1928 , când a început o epocă denumită „ Formula liberă ”, când organizatorii de curse au decis să organizeze evenimente de curse cu motor fără nicio limită. Din 1927 până în 1934 numărul curselor disputate folosind termenul de Grand Prix a crescut foarte mult: a trecut de la cinci evenimente în 1927, la nouă în 1929 până la optsprezece în 1934 (vârful maxim într-un an, înainte de cel de- al doilea război mondial ).

Anii dinaintea celui de-al doilea război mondial

Numele importante, atât private, cât și producătorii de mașini, au apărut în anii 1920 și 1930 , o perioadă de schimbări fundamentale în proiectarea și ingineria mașinilor:

• Alfa Romeo
• Ettore Bugatti
• Enzo Ferrari
• Vittorio Jano
• Alfieri Maserati
• Mercedes-Benz
• Harry A. Miller
• Ferdinand Porsche

Marele Premiu Monte Carlo din 1933 a fost primul din istoria automobilismului, unde grila de start a fost determinată de timpul obținut în calificare și nu de remiză. Toate mașinile concurente au fost vopsite în următoarele culori internaționale:

• albastru pentru Franța
• verde pentru Marea Britanie
• roșu pentru Italia
• galben pentru Belgia
• alb pentru Germania (mai târziu argint ).

Începând din 1934, Germania a încetat să-și vopsească mașinile în alb, după ce Mercedes-Benz W25 a încetat să picteze în alb, în ​​încercarea de a reduce greutatea. Metalul nevopsit al mașinilor germane a dat naștere mitului „Silberpfeil” („ Săgețile de argint ”).

Mașinile franceze au continuat să domine (mai presus de toate Bugatti , dar trebuie să includem și Delage și Delahaye ) până la sfârșitul anilor 1920, când brandurile italiene ( Alfa Romeo și Maserati ) au început să le învingă în mod regulat pe francezi. La acea vreme, singurul vehicul de curse proiectat din Germania era cel cu caroseria simplificată denumită Teardrop (literalmente „Tear Turned”) de Benz , introdusă la Marele Premiu al Europei în 1923 de Karl Benz .

În anii 1930, naționalismele au intrat într-o nouă fază, când nazismul i-a încurajat pe Mercedes și Auto Union la victorie pentru a glorifica al Treilea Reich . Această încurajare a venit și prin ajutorul financiar care, până de curând, se credea a fi substanțial: în schimb, prin studii aprofundate, s-a descoperit că subvențiile guvernamentale acordate celor doi producători de automobile s-au ridicat doar la aproximativ 10% din costurile pentru competiție. Cele două mărci germane au intrat în vigoare în marele premiu după ce regulamentul pentru mașini a impus o greutate maximă de 750 kg, grație celor mai avansate tehnologii metalurgice din industria lor națională au putut să construiască mașini mai ușoare care să poată găzdui motoare cu cilindree mai mare decât concurența și au dominat perioada cuprinsă între anul 1934 pentru a anul 1939 , castigand practic toate , dar numai trei curse. La acea vreme, mașinile erau cu un singur loc (scaunele pentru mecanici au dispărut la începutul anilor 1920), cu motoare super-comprimate de 8 până la 16 cilindri, producând peste 600 de cai putere alimentați cu benzină amestecată cu alcool.

Același subiect în detaliu: Formula Grand Prix .

La începutul lunii octombrie 1923, ideea unui campionat de automobile a fost discutată la conferința anuală organizată în toamnă de AIACR la Paris. Bineînțeles, discuția sa concentrat pe interesul crescând pentru curse din partea publicului și a producătorilor, culminând cu organizarea primului Mare Premiu European la Monza în 1923. Prima ediție a campionatului mondial de mașini a avut loc în 1925, dar a fost doar pentru producători și a constat din patru curse pentru un total de aproximativ 800 km distanță. Cursele care au alcătuit acel prim campionat de constructori au fost Indianapolis 500, Marele Premiu al Europei, Franței și Italiei. Campionatul s-a desfășurat și în 1926 și 1927. Un campionat european cuprinzând Marele Premiu major într-un număr mare de națiuni și numit Grandes Epreuves a fost înființat pentru piloți în 1935 și a avut loc în cei cinci ani care au precedat începutul celui de-al doilea război mondial. în 1939.

Anii postbelici și Formula 1

În 1946 , după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au existat doar patru curse desfășurate sub termenul de Grand Prix. Regulile pentru înființarea unui „Grand Prix World Championship” au fost abandonate înainte de conflict, dar au fost reluate câțiva ani mai târziu și în 1947, când vechiul AIACR s-a reorganizat ca „Fédération Internationale de l'Automobile” ( Federația Internațională a Automobilelor ) sau „FIA” pe scurt, a stabilit nașterea unei noi „Formula” numită inițial A și descendent direct al „Formula Grand Prix” de la începutul anilor 1920. Cu sediul la Paris, la sfârșitul sezonului de curse din 1949 , el a anunțat selecția unor Grand Prix valabile pentru Campionatul Mondial de Piloti de Formula 1 pentru sezonul 1950.

Același subiect în detaliu: Formula 1 .

Primul Grand Prix valabil pentru titlu a fost Marele Premiu al Marii Britanii , desfășurat la 13 mai 1950 la Silverstone și câștigat de Nino Farina într-un Alfa Romeo cu modelul debutant „ 159 ”. Indianapolis 500 a fost adăugat la cele șase curse europene, dar proiectul a eșuat deoarece piloții americani, cu o mentalitate și specificații tehnice prea diferite, nu au venit să concureze în Europa. Mai mult, lipsa competitivității multor mașini de Formula 1 și, de asemenea, dificultățile economice supreme au forțat Federația în anii 1952 și 1953 să facă mașinile de Formula 2 să concureze pentru a continua. Din 1954 s-au întors la formula obișnuită, mașinile de Formula 2 vor concura singure într-un campionat și, cel puțin până în 1967, ar putea participa la marele premiu al celei mai înalte formule fără a obține puncte de campionat mondial.

Cursele „Formula Libre” au continuat să se desfășoare încă în primii ani ai campionatului de Formula 1 și au fost foarte populare în țările latine și America de Sud, iar cursele de anduranță pe șosea deschisă pentru mașini din diferite categorii de Formula 1 (organizate în campionatul mondial pentru mașini sport, prototipuri și GT ) erau încă foarte populare printre oameni, care se înghesuiau până la marginile drumurilor. În urma tragediilor grave care au avut loc în timpul celor 24 de ore de la Le Mans în 1955 și în special a celei care au avut loc în timpul Mille Miglia din 1957, a fost decisă interzicerea curselor desfășurate pe drumuri deschise circulației. Formula 1 a încercat, de asemenea, să se adapteze, dar totuși în circuite și pe unele suprafețe rutiere au existat mai multe accidente fatale înainte de a aborda serios problema siguranței.

Același subiect în detaliu: Istoria Formulei 1 .

Italia a evoluat încă bine în primele campionate mondiale de Formula 1, atât la piloți, cât și la constructori. Primul campion mondial a fost Nino Farina , la bordul unui Alfa Romeo. Ferrari a apărut la runda a doua a campionatului de la Monte Carlo și a fost singura echipă care a concurat în toate edițiile campionatului până în prezent.

Campionate

• Campionatul mondial de constructori : din 1925 până în 1927 .
• Campionatele Europene de Automobilism : 1931 , 1932 și din 1935 până în 1939 .

Competiții

Încercări grozave

1900-1909

NU	1900	1901	1902	1903	1904	1905	1906	1907	1908	1909
1	-	-	-	-	-	-	Franţa	Franţa	Franţa	-

1910-1919

NU	1910	1911	1912	1913	1914	1915	1916	1917	1918	1919
1	-	-	Franţa	Franţa	Franţa	-	-	-	-	-

1920-1929

NU	1920	1921	1922	1923	1924	1925	1926	1927	1928	1929
1	-	Franţa	Franţa	Indy 500	Indy 500	Indy 500	Indy 500	Indy 500	Indy 500	Indy 500
2	-	Italia	Italia	Franţa	Franţa	Belgia	Franţa	Franţa	Italia	Franţa
3	-	-	-	Italia	Italia	Franţa	San Sebastian	Spania	-	-
4	-	-	-	-	-	Italia	Marea Britanie	Italia	-	-
5	-	-	-	-	-	-	Italia	Marea Britanie	-	-

Notă

Cursele evidențiate cu italice au fost valabile ca Marele Premiu al Europei .

Cursele evidențiate în gri au fost valabile ca evenimente din Campionatul Mondial al Constructorilor .

1930-1939

NU	1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939
1	Indy 500	Italia	Italia	Călugăr	Călugăr	Călugăr	Călugăr	Belgia	Franţa	Belgia
2	Belgia	Franţa	Franţa	Franţa	Franţa	Franţa	Germania	Germania	Germania	Franţa
3	Franţa	Belgia	Germania	Belgia	Germania	Belgia	elvețian	Călugăr	elvețian	Germania
4	-	Germania	-	Italia	Belgia	Germania	Italia	elvețian	Italia	elvețian
5	-	-	-	Spania	Italia	elvețian	-	Italia	-	-
6	-	-	-	-	Spania	Italia	-	-	-	-
7	-	-	-	-	-	Spania	-	-	-	-

Notă

Cursele evidențiate cu italice au fost valabile ca Marele Premiu al Europei .

Cursele evidențiate în gri au fost valabile ca probe la Campionatul European de Automobilism .

1940-1949

NU	1940	1941	1942	1943	1944	1945	1946	1947	1948	1949
1	-	-	-	-	-	-	-	elvețian	Călugăr	Marea Britanie
2	-	-	-	-	-	-	-	Belgia	elvețian	Belgia
3	-	-	-	-	-	-	-	Italia	Franţa	elvețian
4	-	-	-	-	-	-	-	Franţa	Italia	Franţa
5	-	-	-	-	-	-	-	-	Marea Britanie	Italia

Alte mari premii

Pilotii

Următoarea listă prezintă principalii piloți ai erei Grand Prix, inclusiv unele femei care au concurat la egalitate cu bărbații:

Elemente conexe

• Campionatul european de curse auto
• Campionatul mondial de constructori
• Formula 1
• Marele Premiu de Formula

Alte proiecte

• Wikicitată conține citate din sau despre Marele Premiu al cursei cu motor
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Grand Prix-ul de curse cu motor

linkuri externe

• Istoria Grand Prix - Istoria epocii Grand Prix

Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo