Marele Premiu Dino Ferrari
 Marele Premiu Dino Ferrari din 1979 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cursa nevalabilă pentru campionatul mondial | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 16 septembrie 1979 | ||||||||||||
| Loc | Imola | ||||||||||||
| cale | 5,020 km Circuit rutier | ||||||||||||
| Distanţă | 40 de ture, 200,803 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Notă | sursa: www.chicanef1.com | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu Dino Ferrari a fost o cursă de Formula 1 , nevalabilă pentru campionatul mondial, desfășurată duminică 16 septembrie 1979 , pe circuitul Imola .
Cursa a fost câștigată de austriacul Niki Lauda pe un Brabham - Alfa Romeo ; pentru câștigător a fost al doilea și ultimul succes într-o competiție fără titlu. Argentinianul Carlos Reutemann într-un Lotus - Ford Cosworth și sud-africanul Jody Scheckter într-un Ferrari au precedat linia de sosire. A fost ultima cursă la care a participat Lauda înainte de prima sa retragere din curse și este, până în prezent, ultima victorie pentru o mașină cu motor Alfa Romeo în F1. A fost și ultimul mare premiu de Formula 1, nevalabil ca test de campionat mondial, desfășurat în Italia .
A fost, din toate punctele de vedere, repetiția generală pentru noua piesă permanentă Imola, omologată cu câteva luni mai devreme și destinată alternării la fiecare doi ani la Monza , din 1980, în organizarea Marelui Premiu al Italiei ; dar încă din 1981 Monza a devenit din nou sediul Marelui Premiu al Italiei, iar Imola era destinată să fie locul de desfășurare al Marelui Premiu San Marino .
Veghe
Aspecte tehnice
Cursa a avut loc pe pista Imola, numită în cinstea lui Dino Ferrari și situată într-o zonă dincolo de Santerno , un râu la sud de oraș. Traseul, lung de puțin peste 5 kilometri, ar fi fost abordat pentru 40 de ture, pentru un total de puțin peste 200 de km. Circuitul, încă temporar, a fost transformat în iarna anterioară într-unul permanent și inaugurat la 2 decembrie 1978 , [1] în ciuda prezenței unui grup de cetățeni Imola care propusese o plângere procurorului de la Bologna împotriva transformării traseul într-un circuit permanent. [2]
Brabham a prezentat modelul BT48 pentru ultima dată, iar pentru ultima oară echipa lui Bernie Ecclestone a realimentat cu motoare Alfa Romeo .
Aspecte sportive
Cursa a fost dedicată amintirii lui Dino Ferrari , fiul lui Enzo , care a murit în 1956 , la vârsta de 24 de ani, de distrofie musculară.
Pista a găzduit o cursă de F1 pentru a doua oară în istoria sa, după Marele Premiu Imola din 1964 , câștigat de Jim Clark într-un Lotus - Climax . Ideea de a readuce formula maximă pe pista Romagna fusese deja lansată în 1977 de Enzo Ferrari care propusese crearea unui turneu european de F1 , bazat pe zece curse și rezervat șoferilor neînscriși în campionatul mondial, care ar fi trebuit să înțeleagă Cupa Europeană F.1 Dino Ferrari , o cursă care va avea loc pe circuitul Imola pe 25 septembrie a acelui an. [3] În urma defecției multor echipe britanice și a abandonării proiectului Turneului Europei de către CSI , Automobile Club din Bologna a anunțat pe 20 septembrie anularea cursei de la Imola. [4]
La 26 octombrie 1978 , Automobile Club din Bologna a anunțat acordul cu Bernie Ecclestone , șeful FOCA , pentru disputa unui Grand Prix la Imola, pentru trei sezoane. Acest lucru a provocat reacția ACI , care se considera singura entitate îndreptățită să încheie un astfel de acord, precum și a Comisiei sportive internaționale, singurul organism înființat pentru omologarea circuitelor. [5] CSI a comunicat, de asemenea, că alegerea finală a locului ar fi de competența ACI. [6]
Abia mai târziu a existat posibilitatea ca o cursă nevalabilă pentru campionat să poată fi organizată într-una din cele două piste de curse. [7]
La 13 aprilie 1979, a existat un acord pentru organizarea Marelui Premiu al Italiei la Monza și organizarea unei curse în afara campionatului la Imola, care la rândul său ar găzdui Marele Premiu Național în 1980 , [8] deși acel acord a fost criticat de AC Firenze, care dorea, de asemenea, ca pista de curse Mugello să fie inclusă în alternanța dintre circuite și de către Comisia italiană pentru sporturi auto , care se considera singurul organism îndreptățit pentru alegere [9] și care susținea propunerea AC Florence. Această posibilă alternanță a trei circuite a fost respinsă de FOCA. [10]
Pe 28 iunie, Bernie Ecclestone a vizitat Autodromo Nazionale di Monza și a dat undă verde schimbărilor propuse de organizatori pentru a face pista mai sigură. Acest lucru a permis confirmarea disputelor Marelui Premiu al Italiei pe pista Brianza. [11] În august s-a ajuns la un acord definitiv între FOCA și organizatorii Imola pentru organizarea Marelui Premiu nevalabil pentru campionat, care va avea loc în săptămâna următoare celei din Italia ; [12] în acea numire, Scuderia Ferrari câștigase atunci matematic Cupa constructorilor, iar pilotul său, Jody Scheckter , obținuse titlul de pilot.
A fost prima cursă de F1, nevalabilă pentru campionatul mondial, care a avut loc în Italia din 1972 , cu Marele Premiu al Republicii Italiene .
În zilele de antrenament liber dinaintea cursei, cel mai bun timp a fost stabilit de Gilles Villeneuve pe Ferrari în 1'35 "1, cu două secunde mai puțin decât recordul neoficial deținut de Carlos Reutemann în 1'37" 3. [13] De asemenea, vinerea dinaintea cursei, pista a fost folosită pentru testare. Cel mai rapid a fost Vittorio Brambilla de la Alfa Romeo în 1'38 "04. [14]
Șoferi și grajduri
Nouăsprezece piloți au fost înscriși la eveniment. Scuderia Ferrari și Alfa Romeo au fost singurele două echipe din campionatul mondial care au intrat în cei doi piloți de start. Doi piloți au intrat, de asemenea, în echipa Agostini , care nu a participat la campionatul mondial, pentru Giacomo Agostini și Gimax , și Shadow , care l-a înlocuit pe Jan Lammers cu Beppe Gabbiani . Copersucar-Fittipaldi nu l-a adus nici pe Emerson Fittipaldi, ci pe celălalt brazilian Alex-Dias Ribeiro .
Hans-Joachim Stuck de la ATS , Jean-Pierre Jabouille de la Renault și Jacques Laffite de la Ligier nu au participat printre membri. [15] Laffite, ca și alți piloți din campionatul mondial, a fost angajat în unele teste la circuitul Watkins Glen , în vederea Marelui Premiu al Statelor Unite ale Americii-Est . [16]
Beppe Gabbiani , care a participat la eveniment cu o umbră , a fost inițial indicat la Arrows , precum și debutul în F1 pentru argentinienii Ricardo Zunino la Brabham și Miguel Ángel Guerra la Copersucar-Fittipaldi , ceea ce atunci nu s-a întâmplat. [17]
Tabel rezumat
Au fost înscriși următorii piloți și echipe:
Calificări
Raport
Practica liberă și calificarea s-au desfășurat doar sâmbătă. [17] Ferrari a monopolizat primul rând, Gilles Villeneuve conducându-l pe noul campion mondial Jody Scheckter cu 32 de cenți. Al doilea rând a fost cucerit de Carlos Reutemann și Niki Lauda . Beppe Gabbiani și Patrick Tambay nu au stabilit timp valabil pentru grilă, cu șoferul italian care a spart motorul lui Shadow . [19]
Rezultate
În sesiunea de calificare [20] s-a produs această situație:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Vreme | grătar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  Gilles Villeneuve | Ferrari | 1'32 "91 | 1 |
| 2 | 11 |  Jody Scheckter | Ferrari | 1'33 "23 | 2 |
| 3 | 2 |  Carlos Reutemann |  Lotus - Ford Cosworth | 1'33 "94 | 3 |
| 4 | 5 |  Niki Lauda | Brabham - Alfa Romeo | 1'34 "80 | 4 |
| 5 | 29 | Riccardo Patrese | Săgeți - Ford Cosworth | 1'35 "25 | 5 |
| 6 | 36 | Vittorio Brambilla | Alfa Romeo | 1'35 "37 | 6 |
| 7 | 20 |  Keke Rosberg | Lup - Ford Cosworth | 1'35 "68 | 7 |
| 8 | 4 |  Jean-Pierre Jarier | Tyrrell - Ford Cosworth | 1'35 "92 | 8 |
| 9 | 14 |  Alex-Dias Ribeiro | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1'37 "28 | 9 |
| 10 | 39 | Giacomo Agostini | Williams - Ford Cosworth | 1'38 "55 | 10 |
| 11 | 35 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1'39 "08 | 11 |
| 12 | 40 | Gimax | Williams - Ford Cosworth | 1'40 "06 | 12 |
| 13 | 24 | Arturo Merzario | Merzario - Ford Cosworth | 1'41 "86 | 13 |
| 14 | 18 | Elio De Angelis | Umbra - Ford Cosworth | 1'58 "62 | 14 |
| 8 | Patrick Tambay | McLaren - Ford Cosworth | atemporal | 15 | |
| 19 | Beppe Gabbiani | Umbra - Ford Cosworth | atemporal | NP [21] |
Competiție
Raport
Gilles Villeneuve a păstrat conducerea cursei, urmat de Jody Scheckter . Cei doi colegi de echipă de la Ferrari și-au menținut conducerea în primele ture, când au fost abordați de Niki Lauda . Austriecul a trecut mai întâi de sud-africanul, apoi s-a duelat pentru două ture cu canadianul.
În turul 22, Villeneuve a atacat-o pe Lauda la Tosa , dar austriacul a închis traiectoria atât de mult încât Villeneuve a lovit Brabham , spargând aripa din față. Lauda și-a propus astfel să câștige cursa, ultima sa victorie, înainte de a se retrage în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Canadei . A fost, de asemenea, ultima victorie F1, deși într-o cursă fără titlu, pentru o mașină propulsată de un motor Alfa Romeo .
În turele finale, Carlos Reutemann a ocupat locul doi, Scheckter fiind penalizat de deteriorarea anvelopelor Michelin . [22]
Clasament
Rezultatele Marelui Premiu [23] au fost după cum urmează:
Notă
- ^ Cristiano Chiavegato, „We will respect Ecclestone” , în La Stampa , 3 decembrie 1978, p. 21.
- ^ O plângere către justiție împotriva Formulei 1 din Imola , în La Stampa , 16 noiembrie 1978, p. 21.
- ^ Turneul european de Formula 1? , în La Stampa , 30 iulie 1977, p. 12.
- ^ Cursa respinsă de birocrații „Csi” , în Stampa Sera , 21 septembrie 1977, p. 19.
- ^ De data aceasta Monza se închide , în Stampa Sera , 27 octombrie 1978, p. 4.
- ^ Decizia ACI între Monza și Imola , în La Stampa , 1 noiembrie 1978, p. 17.
- ^ Carlo Ricono, „Formula 1 în Imola sau fără curse în Italia” , în La Stampa , 24 decembrie 1978, p. 20.
- ^ Monza și Imola pentru Marele Premiu al Italiei , în La Stampa , 14 aprilie 1979, p. 23.
- ^ Michele Fenu, GP italian , dar vom concura în cele din urmă? , în La Stampa , 28 aprilie 1979, p. 19.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Italia F-1: nueva mecha al polvorin , în El Mundo Deportivo , 3 mai 1979, p. 28. Adus pe 5 septembrie 2012 .
- ^ Ecclestone's Okay for the Monza track , în La Stampa , 29 iunie 1979, p. 17.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Imola: "green light" para el 16 de Septiembre , în El Mundo Deportivo , 15 august 1979, p. 23. Adus pe 5 septembrie 2012 .
- ^ Ferrari vizitând circuitul Imola , în La Stampa , 13 septembrie 1979, p. 19.
- ^ ( ES ) Brambilla probo en Imola , în El Mundo Deportivo , 15 septembrie 1979, p. 23. Accesat la 14 noiembrie 2012 .
- ^ ( ES ) În cele din urmă, ten coches de F-1 en Imola , în El Mundo Deportivo , 14 septembrie 1979, p. 23. Accesat la 14 noiembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Laffite, el mas rapid en Watkins Glen , în El Mundo Deportivo , 15 septembrie 1979, p. 23. Accesat la 14 noiembrie 2012 .
- ^ a b ( ES ) Varios debutează duminica în Imola F-1 , în El Mundo Deportivo , 13 septembrie 1979, p. 31. Accesat la 14 noiembrie 2012 .
- ^ Bruno Giacomelli a folosit și el mașina lui Vittorio Brambilla în test.
- ^ ( ES ) Imola F-1: „Ferrari”, în prima linie , în El Mundo Deportivo , 16 septembrie 1979, p. 24. Accesat la 14 noiembrie 2012 .
- ^ Sesiune de calificare , pe silhouet.com .
- ^ Beppe Gabbiani a spart motorul în practică și nu a participat la cursă.
- ^ Ercole Colombo, Niki Lauda recâștigă duelul hotărât cu Villeneuve și câștigă , în Stampa Sera , 17 septembrie 1979, p. 18.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe silhouet.com .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu Dino Ferrari
linkuri externe
- ( EN ) Mattijs Diepraam și Felix Muelas, The power track lângă San Marino , pe 8w.forix.com , mai 1999.
- ( EN ) 1979 Dino Ferrari GP , pe chicanef1.com .
