Marele Premiu al Australiei din 2003

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2003 .

698 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 1 din 16 aCampionatului din 2003

Data

9 martie 2003

Nume oficial

Marele Premiu al Australiei LXVIII Foster

Loc

Circuitul Albert Park

cale

5,303 km / 3,295 SUA mi
Circuitul orașului

Distanţă

58 de ture, 307,574 km / 191,12 mile SUA

Climat

Ploios

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Michael Schumacher	Kimi Räikkönen
Ferrari în 1'27 "173	McLaren - Mercedes în 1'27 "724 (în turul 32)
Podium
1. David Coulthard McLaren - Mercedes
2. Juan Pablo Montoya Williams - BMW	3. Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes

Marele Premiu al Australiei din 2003 ( Marele Premiu al Australiei al LXVIII Foster) a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat pe 9 martie 2003 pe circuitul Albert Park din Melbourne, ca primă cursă din sezon. Cursa a fost câștigată de pilotul McLaren David Coulthard , al treisprezecelea și ultimul său succes în carieră. Podiumul a fost completat de Juan Pablo Montoya la Williams - BMW și coechipierul lui Coulthard, Kimi Räikkönen.

Cursa a debutat în Formula 1 a lui Cristiano da Matta , Ralph Firman (primul pilot irlandez care a concurat în F1 după Derek Daly la Marele Premiu din Las Vegas din 1982 ), Antônio Pizzonia și Justin Wilson .

Veghe

Aspecte sportive

În încercarea de a face competiția mai interesantă după ce campionatele mondiale anterioare au fost dominate de Ferrari și pentru a îmbunătăți situația economică a echipelor mici, FIA a introdus noi reguli pentru calificare și desfășurarea weekendului cursei.

Vineri dimineață a fost organizată o sesiune de antrenament suplimentară, rezervată echipelor care doresc să participe în schimbul unei limitări vizibile a zilelor de testare în timpul sezonului. ^[1] Renault, Jordan, Minardi și Jaguar s-au alăturat acestei inițiative. ^[1] Această sesiune de testare va fi urmată de o sesiune de antrenament liber de o oră deschisă tuturor echipelor. ^[2]

Calificarea a fost împărțită în două sesiuni, care vor avea loc vineri și sâmbătă după-amiază. În ambele, șoferii ar lua pe pistă unul câte unul: sesiunea de vineri, cu tancurile goale, ar fi determinat ordinea în care șoferii ar fi făcut singura încercare în sesiunea de sâmbătă, în care mașinile ar fi trebuit să fie deja furnizat cu benzina necesară pentru a face față primei părți a cursei. La sfârșitul sesiunii de calificare de sâmbătă, nu ar mai fi posibil să se facă modificări la mașini, care vor rămâne în parc fermé până la începerea procedurii de start. Regula de 107% ^[3] și încălzirea de duminică dimineață au fost, de asemenea, eliminate. ^[2]

Aspecte tehnice

După cum a fost anunțat la sfârșitul sezonului anterior, atât Ferrari, cât și McLaren au ales să întârzie debutul noilor lor mașini. Cu toate acestea, în timp ce echipa italiană s-a limitat la lansarea mașinii din anul precedent, fără a o modifica semnificativ, McLaren a adus pe pistă o versiune revizuită pe scară largă a MP4-17 , caracterizată printr-un capăt spate complet nou și mai multe rafinamente aerodinamice atât la anterior decât posterior. ^[4] Printre acestea se număra introducerea de noi profiluri de aripi spate, care nu mai sunt dreptunghiulare, ci rotunjite la capete, o soluție introdusă de Renault în sezonul precedent pentru a reduce formarea de vortexuri și copiată și de BAR, Williams și Jaguar. ^[4]

Noul Williams FW25 a prezentat mai multe schimbări în comparație cu monoplanul pe care îl rulase la testele de iarnă. În special, a fost montată cutia de viteze și suspensia din spate utilizate la testele pe versiunile hibride ale modelului FW24 , în timp ce soluția proiectată pentru modelul FW25 a fost temporar abandonată. ^[4] Renault a profitat de sesiunea de testare privată de vineri dimineață pentru a încerca diferite soluții pentru răcirea caroseriei mașinii și pentru aerodinamică, optând în cele din urmă pentru o soluție care să includă un coș de fum doar pe partea dreaptă a mașinii, unde racitorul de ulei. ^[4]

Teste gratuite

Raport

Renault a fost singura echipă dintre cei care au participat la sesiunea de test de vineri dimineață care a adus trei mașini pe pistă, încredințată proprietarilor Trulli și Alonso și șoferului de testare Allan McNish .

Rezultate

Cele mai bune momente în antrenamentele libere vineri dimineață au fost următoarele: ^[5]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	1'26 "509
2	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'26 "988
3	7	Jarno Trulli	Renault	1'27 "286

Cele mai bune momente în antrenamentele libere sâmbătă dimineață au fost următoarele: ^[5]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	7	Jarno Trulli	Renault	1'26 "928
2	17	Jenson Button	BAR - Honda	1'27 "415
3	8	Fernando Alonso	Renault	1'27 "424

Calificări

Raport

Noua procedură de calificare a dus efectiv la o remaniere a valorilor pe teren, chiar dacă primul rând a fost ocupat de cei doi Ferrari ai lui Michael Schumacher și Barrichello . Montoya , destul de în urmă în sesiunea de vineri, a marcat al treilea cel mai rapid timp, la aproape o secundă în spatele pole position. Pe locul patru s-a aflat surprinzătorul Frentzen de pe Sauber, urmat de Panis și Villeneuve , ultimul autor al treia oară vineri. Ralf Schumacher s-a confruntat cu un pic de necazuri, terminând al șaisprezecelea vineri și al nouălea sâmbătă. Mai rău decât el au făcut piloții McLaren, cu Coulthard unsprezecelea și Räikkönen al cincisprezecelea. Finlandezul, după ce a marcat vineri cel de-al doilea cel mai rapid timp, a făcut o greșeală în ultimul viraj, compromitând rezultatul final.

Prin decizia directă a lui Paul Stoddart, cei doi șoferi Minardi nu au făcut ture cronometrate, pentru a evita regimul parc fermé. Alegerea, opusă lui Gian Carlo Minardi , a fost considerată nesportivă de FIA. ^[3]

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Echipă	Anvelope	vineri	sâmbătă	Dist.
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'27 "103	1'27 "173
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'26 "372	1'27 "418	+0 "245
3	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'27 "450	1'28 "101	+0 "928
4	10	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Petronas	B.	1'27 "563	1'28 "274	+1 "101
5	20	Olivier Panis	Toyota	M.	1'27 "352	1'28 "288	+ 1 "115
6	16	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	1'26 "832	1'28 "420	+1 "247
7	9	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	1'27 "510	1'28 "464	+1 "291
8	17	Jenson Button	BAR - Honda	B.	1'27 "159	1'28 "682	+1 "509
9	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1'28 "266	1'28 "830	+1 "657
10	8	Fernando Alonso	Renault	M.	1'27 "255	1'28 "928	+1 "755
11	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	1'27 "242	1'29 "105	+1 "932
12	7	Jarno Trulli	Renault	M.	1'27 "411	1'29 "136	+1 "963
13	11	Giancarlo Fisichella	Iordania - Ford	B.	1'27 "633	1'29 "344	+2 "171
14	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	1'27 "675	1'29 "367	+2 "194
15	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	1'26 "551	1'29 "470	+ 2 "297
16	21	Cristiano da Matta	Toyota	M.	1'27 "478	1'29 "538	+2 "365
17	12	Ralph Firman	Iordania - Ford	B.	1'29 "977	1'31 "242	+4 "069
18	15	Antônio Pizzonia	Jaguar - Cosworth	M.	1'30 "092	1'31 "723	+4 "550
19	19	Jos Verstappen	Minardi - Cosworth	B.	1'30 "053	Sf
20	18	Justin Wilson	Minardi - Cosworth	B.	1'30 "479	Sf

Competiție

Raport

Cursa a început cu pista umedă, dar vremea se îmbunătățește clar. Räikkönen s-a întors la gropi la sfârșitul turului de formare, montând anvelope uscate; Montoya și Panis au început, de asemenea, cu anvelope uscate, în timp ce Ferrari, Saubers și BAR-uri au fost echipate cu anvelope umede.

La început, Barrichello sa mutat devreme, dar a rămas în spatele coechipierului său. Cei doi piloți Ferrari au câștigat imediat un avantaj bun față de urmăritorii lor, conduși de Montoya și Heidfeld . Cu toate acestea, pista s-a uscat rapid, iar cei doi Ferrari au cunoscut în curând uzura anormală a anvelopelor. După două ture, Coulthard, care a început cu anvelope umede, s-a întors la boxe pentru a le înlocui cu cele uscate. În timpul celei de-a 6-a tururi, garajul Ferrari l-a informat pe Barrichello că va trebui să execute o penalizare pentru prima dată. Șoferul brazilian a pierdut concentrarea și s-a izbit de bariere, avându-și daune iremediabile mașinii.

Între timp, Räikkönen și-a revenit rapid din spate, în timp ce Coulthard, pe anvelope uscate, a stabilit cel mai rapid tur în cursă. În ciuda acestui fapt, Ferrari a ales să nu-l cheme imediat pe Schumacher la gropi. În timpul celui de-al șaptelea tur, Da Matta a ieșit de pe pistă: mașina brazilianului s-a oprit într-un punct periculos, iar direcția cursei a lăsat mașina de siguranță să intre pe pistă. Toți șoferii care nu o făcuseră încă s-au întors la boxe pentru a monta anvelope uscate. Pe măsură ce mașina de siguranță s-a retras la sfârșitul turului 11, Montoya a trecut pe lângă Trulli , Ralf Schumacher, Räikkönen, Michael Schumacher, Webber , Coulthard și Villeneuve .

Cinci ture mai târziu, însă, suspensia din spate dreaptă de pe Jaguar a lui Webber s-a rupt și mașina de siguranță a lovit din nou pista. Montoya, Trulli și Ralf Schumacher au profitat de întrerupere pentru a realimenta, dar șoferul german a pierdut mult timp din cauza unei rotiri și a început în spatele grupului. Mașina de siguranță a revenit la boxe la sfârșitul turului 20, Räikkönen în frunte fiind subminat de Michael Schumacher, urmat la rândul său de Coulthard, Villeneuve, Button, Montoya, Panis și Frentzen. În turul 25, Villeneuve, care avea probleme cu radioul, a intrat în gropi cu colegul său de echipă Button, provocând o mulțime de confuzie în caseta stabilă și determinând englezul să piardă aproape douăzeci de secunde. Între timp, Michael Schumacher a atacat fără succes Räikkönen. Incapabil să-l treacă, șoferul german s-a întors la boxe în timpul celei de-a 29-a tură, imitat, trei ture mai târziu, de către șoferii McLaren. Apoi a trecut la conducerea lui Montoya, urmat de Räikkönen, Schumacher, Coulthard, Trulli și Alonso . Șoferul finlandez McLaren a fost penalizat cu un drive through pentru depășirea limitei de viteză pe banda de pit. Räikkönen a executat penalty-ul în turul 39, revenind pe pista din spatele celor două Renault. Când Montoya a realimentat pentru ultima oară în turul 42, Michael Schumacher era în frunte.

Șoferul german, însă, a deteriorat deviatorii de flux ai Ferrari-ului său trecând prea violent pe o bordură. Unele bucăți din anexele aerodinamice deteriorate s-au rupt, urmând să alunece sub corp. Direcția cursei a expus apoi germanului steagul negru-portocaliu, care indică obligația de a reveni la boxe în termen de trei ture pentru reparații. Schumacher, care încă trebuia să facă o altă oprire în carieră, a fost, prin urmare, obligat să o facă în timpul turului 46. Montoya a revenit la conducere, dar două ture mai târziu, luptându-se cu anvelopele, s-au rotit. Coulthard, care îl urmărea cu atenție, a profitat de ocazie pentru a-l depăși și a continua să câștige. În spatele scoțianului, Montoya s-a străduit să-i țină în urmă pe Räikkönen și Michael Schumacher, dar nu au reușit să-l depășească. Al cincilea a închis Trulli, urmat de Frentzen, Alonso (care a luat primele puncte din carieră) și Ralf Schumacher. Pentru Ferrari, o serie de 53 de podiumuri consecutive care a început în Marele Premiu al Malaeziei din 1999 este întreruptă.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Pneum.	Turnuri	Timp / Retragere / Medie	grătar	Puncte
1	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	58	1h34'42 "124 - 194.868 km / h	11	10
2	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	58	+8 "675	3	8
3	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	58	+9 "192	15	6
4	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	58	+9 "482	1	5
5	7	Jarno Trulli	Renault	M.	58	+38 "801	12	4
6	10	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Petronas	B.	58	+43 "928	4	3
7	8	Fernando Alonso	Renault	M.	58	+45 "074	10	2
8	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	58	+45 "745	9	1
9	16	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	58	+ 1'05 "536	6
10	17	Jenson Button	BAR - Honda	B.	58	+ 1'05 "974	8
11	19	Jos Verstappen	Minardi - Cosworth	B.	57	+1 rând	19
12	11	Giancarlo Fisichella	Iordania - Ford	B.	52	Cutie de viteze (9 °)	13
13	15	Antônio Pizzonia	Jaguar - Cosworth	M.	52	Suspensie (12 °)	18
Întârziere	20	Olivier Panis	Toyota	M.	31	Pompa de combustibil (11 °)	5
Întârziere	9	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	20	Suspensie (13 °)	7
Întârziere	18	Justin Wilson	Minardi - Cosworth	B.	16	Radiator (13 °)	20
Întârziere	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	15	Suspensie (6 °)	14
Întârziere	21	Cristiano da Matta	Toyota	M.	7	Rotire (11 °)	16
Întârziere	12	Ralph Firman	Iordania - Ford	B.	6	Accident (8)	17
Întârziere	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	5	Accident (2)	2

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	David Coulthard	10
2	Juan Pablo Montoya	8
3	Kimi Räikkönen	6
4	Michael Schumacher	5
5	Jarno Trulli	4
6	Heinz-Harald Frentzen	3
7	Fernando Alonso	2
8	Ralf Schumacher	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	McLaren-Mercedes	16
2	Williams-BMW	9
3	Renault	6
4	Ferrari	5
5	Sauber-Petronas	3

Notă

^ ^A ^b(EN) Jaguar se înscrie la testele de vineri , Grandprix.com, 14 februarie 2003.
^ ^a ^b ( EN ) Programul revizuit pentru Grand Prix , Grandprix.com, 22 februarie 2003.
^ ^a ^b Alessandro Alunni Bravi, «Tactică și" viclenie "». Autosprint n. 10, 11-17 martie 2003, pp. 18-19.
^ ^a ^b ^c ^d Giorgio Piola , „Aripile sunt întinse”.
^ ^a ^b "The Times of Trials". Autosprint n.10 / 2003, 11-17 martie 2003, p. 27