Marele Premiu al Australiei 2004

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 2004 .

Al 714-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 1 din 18 aCampionatului din 2004

Melbourne

Data

7 martie 2004

Nume oficial

2004 Marele Premiu al Australiei pentru Formula 1 Foster

Loc

Circuitul Albert Park

cale

5,303 km / 2,842 SUA mi
Traseu semipermanent

Distanţă

58 de tururi, 307,574 km / 3,295 US mi

Climat

acoperit

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Michael Schumacher	Michael Schumacher
Ferrari în 1: 24.408	Ferrari în 1: 24.125 (în turul 29)
Podium
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Rubens Barrichello Ferrari	3. Fernando Alonso Renault

Marele Premiu al Australiei din 2004 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat pe 7 martie 2004 pe circuitul Albert Park din Melbourne . Cursa a fost câștigată de Michael Schumacher într-un Ferrari , înaintea coechipierului Rubens Barrichello și Fernando Alonso la Renault .

Veghe

Aspecte sportive

Sistemul de calificare a fost modificat în continuare comparativ cu sezonul anterior. S-a decis să organizeze două sesiuni de câte o oră sâmbătă după-amiază, în care șoferii să meargă pe pistă unul câte unul pentru a face un singur tur sprint. Rezultatele primei sesiuni, desfășurate cu tancuri goale, ar fi determinat ordinea în care călăreții ar ieși pe pistă în cea de-a doua sesiune, pentru a fi disputat cu încărcătura de benzină cu care intenționau să înfrunte prima parte a cursei ^[1] . Grila de start ar fi determinată de clasificarea celei de-a doua sesiuni.

Ferrari, McLaren, Williams, Renault și Toyota au confirmat piloții sezonului anterior. BAR l-a înlocuit pe Jacques Villeneuve cu Takuma Satō , susținut de Honda, alături de Jenson Button confirmat. Jaguar l-a angajat pe debutantul Christian Klien în locul lui Justin Wilson , în timp ce Jordan, Sauber și Minardi i-au înlocuit pe ambii piloți. Echipa irlandeză i-a încredințat mașinile lui Nick Heidfeld și începătorului Giorgio Pantano , Sauber l-a angajat pe Giancarlo Fisichella , care tocmai se întorsese din două sezoane cu Jordan, și pe Felipe Massa , fost pilot al echipei elvețiene în 2002 , în timp ce Minardi și-a făcut debutul Gianmaria Bruni și Zsolt Baumgartner .

Aspecte tehnice

Sezonul a început cu două modificări importante ale reglementărilor tehnice: fiecare pilot va trebui să ruleze întregul weekend de cursă cu un singur motor, cu o penalizare de zece poziții pe grila de start în cazul înlocuirii acestuia (transformat într-un start din partea de jos a grilei dacă schimbarea a avut loc după calificare), în timp ce numărul profilelor de aripi din spate a crescut de la trei la două ^[2] .

În ceea ce privește noile mașini, Ferrari, spre deosebire de sezonul anterior, a lansat noul F2004 din prima cursă, în mare parte o evoluție directă a mașinii din 2003 ^[2] . Williams, pe de altă parte, a adus pe pistă un monopost cu o aerodinamică frontală absolut neconvențională, cu un nas scurt și lat conectat la aripă prin două suporturi înainte deosebit de lungi și arcuite; această soluție a fost concepută pentru a maximiza debitul de aer sub mașină, în acest scop suspensia față a fost realizată cu o chilă dublă ^[2] . La fel de distinctiv a fost apariția McLaren MP4-19 , o evoluție a MP4-18 care nu a debutat niciodată în anul precedent. Mașina a fost caracterizată de un nas scăzut și foarte îngust la capăt, precum și de o caroserie foarte compactă.

Renault a concentrat multă atenție asupra reducerii dimensiunilor maselor radiante, montate, de asemenea, asimetric, pentru a reduce secțiunea laterală ^[2] . Totuși, acest lucru a presupus necesitatea deschiderii de fante în părțile laterale pentru a facilita răcirea ^[2] .

Teste gratuite

Raport

Datorită noii reguli care impunea utilizarea aceluiași motor pe tot parcursul weekend-ului cursei, mulți piloți au limitat distanțele parcurse în antrenamentele libere. Cei mai puțin activi au fost piloții McLaren, Räikkönen completând doar 33 de ture și Coulthard încă cinci, în timp ce debutantul Pantano a făcut 61 de ture.

Rezultate

Cele mai bune momente din prima sesiune de antrenamente libere de vineri au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'25 "127
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'25 "361
3	7	Jarno Trulli	Renault	1'27 "025

Cele mai bune momente din a doua sesiune de antrenamente libere de vineri au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'24 "718
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'24 "826
3	7	Jarno Trulli	Renault	1'25 "757

Cele mai bune momente din prima sesiune de antrenamente libere de sâmbătă au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'25 "786
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'26 "159
3	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'26 "195

Cele mai bune momente din a doua sesiune de antrenamente libere de sâmbătă au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'25 "093
2	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'25 "255
3	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'25 "628

Calificări

Raport

Ferrari a dominat calificările, plasându-i pe Michael Schumacher și Rubens Barrichello pe primul rând. Nimeni nu a reușit să se apropie cu adevărat de performanțele monoplazelor italiene: Montoya , al treilea pe grilă și ultimul care a ieșit pe pistă, a fost cu doar o miime mai lent decât Schumacher în primul sector al pistei, dar a suferit aproape șase zecimi de întârziere în celelalte. Button a stabilit în același timp cu columbianul, dar a fost clasat în spatele lui din cauza celei mai slabe poziții obținute în prima sesiune.

Alonso și Webber au obținut al cincilea și al șaselea cel mai rapid timp, cu toate acestea, la mai mult de o secundă în spatele pole position. În spatele lor, închiderea primilor zece au fost Sato , Ralf Schumacher , Trulli și Räikkönen , conducând un McLaren extrem de dificil pe circuitul australian.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Precalificări	Calificări	Detaşare
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'25 "301	1'24 "408
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'25 "992	1'24 "482	+0 "074
3	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'25 "226	1'24 "998	+0 "590
4	9	Jenson Button	BAR - Honda	M.	1'25 "898	1'24 "998 ^[4]	+0 "590
5	8	Fernando Alonso	Renault	M.	1'25 "928	1'25 "699	+1 "291
6	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	1'26 "232	1'25 "805	+1 "397
7	10	Takuma Sato	BAR - Honda	M.	1'26 "737	1'25 "851	+1 "443
8	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1'25 "445	1'25 "925	+1 "517
9	7	Jarno Trulli	Renault	M.	1'27 "357	1'26 "920	+1 "982
10	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	1'25 "592	1'26 "297	+1 "989
11	12	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	1'26 "833	1'27 "065	+2 "657
12	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	1'25 "652	1'27 "294	+2 "886
13	16	Cristiano da Matta	Toyota	M.	1'28 "274	1'27 "823	+3 "415
14	11	Giancarlo Fisichella	Sauber - Petronas	B.	1'26 "286	1'27 "845	+3 "437
15	18	Nick Heidfeld	Iordania - Cosworth	B.	1'27 "469	1'28 "178	+3 "770
16	19	Giorgio Pantano	Iordania - Cosworth	B.	1'29 "156	1'30 "140	+5 "732
17	21	Zsolt Baumgartner	Minardi - Cosworth	B.	1'32 "606	1'30 "681	+6 "273
18	17	Olivier Panis	Toyota	M.	1'27 "253	Atemporal	/
19	15	Christian Klien	Jaguar - Cosworth	M.	1'27 "258	Atemporal	/
20	20	Gianmaria Bruni	Minardi - Cosworth	B.	1'30 "912	Atemporal	/

Competiție

Raport

La start, cei doi piloți Ferrari au decolat bine, păstrând conducerea. În spatele lor, Alonso a început bine, depășind-o pe Button și flancând-o pe Montoya . Pentru a încerca să reziste atacului, columbianul a venit la prima frânare, ajungând în iarbă și pierzând mai multe poziții. Și alți șoferi au ajuns în iarbă la primul viraj, în timp ce Sato l-a lovit pe Trulli , deteriorând difuzorul de pe mașina italianului și nasul de pe BAR. La sfârșitul primului tur, Michael Schumacher a preluat conducerea sub linia de sosire, urmat de Barrichello , Alonso , Button , Trulli , Ralf Schumacher și Montoya . Șoferii Ferrari au început imediat să țină pasul care nu era durabil pentru ceilalți, distanțându-i în mod clar. Singurul care a alergat într-un ritm comparabil cu cel al modelului Ferrari a fost Alonso, care, totuși, a acumulat un decalaj consistent. Între timp, Montoya l-a depășit pe Ralf Schumacher și Trulli, ocupând locul patru. La noua tură, Räikkönen , unsprezecelea în spatele coechipierului său, a fost depășit de Massa : două viraje mai târziu, finlandezul s-a retras cu motorul spart.

Prima serie de opriri a fost deschisă de Fisichella deja în cel de-al optulea tur. Două ture mai târziu, Montoya s-a oprit , a imitat o pasă mai târziu de Barrichello, Alonso și Button. Michael Schumacher și Ralf Schumacher au realimentat în turul 12, în timp ce Coulthard, care a început cu o strategie în două stopuri, și-a făcut oprirea în groapă în turul 14. Cei doi Ferrari au continuat să conducă cursa în fața lui Alonso, care a pierdut din ce în ce mai mult teren. În spatele spaniolului, de asemenea, cu un decalaj semnificativ față de șoferul Renault, se aflau Button, Ralf Schumacher, Trulli, Montoya și Webber. În turul 24, Alonso a deschis a doua serie de provizii și, în același timp, Montoya l-a depășit pe Trulli. Colombianul a realimentat la pasajul 26, împreună cu Button. Ralf Schumacher și Trulli au făcut oprirea în groapă două ture mai târziu, în timp ce piloții Ferrari s-au întors la boxe în turul 29 și turul 30, revenind la pistă cu fermitate la comandă. Ralf Schumacher l-a depășit pe Button datorită rezervelor pentru a ocupa locul patru. Șoferul german, însă, era departe de Alonso, care l-a precedat, în timp ce șoferul BAR a trebuit să se apere de Montoya, care a venit rapid în spatele lui. Colombianul și-a depășit rivalul în turul 38, după un duel intens.

A treia serie de pit stop-uri nu a adus schimbări semnificative în clasament. Michael Schumacher a câștigat în fața lui Barrichello, Alonso, Ralf Schumacher, Montoya, Button, Trulli și Coulthard, care au reușit să ocupe ultimul loc util datorită strategiei în două opriri adoptată de McLaren.

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Anvelope	Producător / motor	Turnuri	Timp / Retragere	grătar	Puncte
1	1	Michael Schumacher	B.	Ferrari	58	1h24'15 "757	1	10
2	2	Rubens Barrichello	B.	Ferrari	58	+13 "605	2	8
3	8	Fernando Alonso	M.	Renault	58	+34 "673	5	6
4	4	Ralf Schumacher	M.	Williams - BMW	58	+ 1'00 "423	8	5
5	3	Juan Pablo Montoya	M.	Williams - BMW	58	+ 1'08 "536	3	4
6	9	Jenson Button	B.	BAR - Honda	58	+ 1'10 "598	4	3
7	7	Jarno Trulli	M.	Renault	57	+1 rând	9	2
8	5	David Coulthard	M.	McLaren - Mercedes	57	+1 rând	12	1
9	10	Takuma Sato	B.	BAR - Honda	57	+1 rând	7
10	11	Giancarlo Fisichella	B.	Sauber - Petronas	57	+1 rând	14
11	15	Christian Klien	B.	Jaguar - Cosworth	56	+2 ture	19
12	16	Cristiano da Matta	B.	Toyota	56	+2 ture	13
13	17	Olivier Panis	B.	Toyota	56	+2 ture	18
14	19	Giorgio Pantano	B.	Iordania - Cosworth	55	+3 ture	16
Retras	12	Felipe Massa	B.	Sauber - Petronas	44	Motor	11
Retras	18	Nick Heidfeld	B.	Iordania - Cosworth	43	Transmisie	15
NC	20	Gianmaria Bruni	B.	Minardi - Cosworth	43	Neclasificat ^[5]	20
Retras	14	Mark Webber	B.	Jaguar - Cosworth	29	Transmisie	6
Retras	21	Zsolt Baumgartner	B.	Minardi - Cosworth	13	Motor	17
Retras	6	Kimi Räikkönen	M.	McLaren - Mercedes	9	Motor	10

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	10
2	Rubens Barrichello	8
3	Fernando Alonso	6
4	Ralf Schumacher	5
5	Juan Pablo Montoya	4
6	Jenson Button	3
7	Jarno Trulli	2
8	David Coulthard	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	18
2	Williams - BMW	9
3	Renault	8
4	BAR - Honda	3
5	McLaren - Mercedes	1

Notă

^ (RO) AUSTRALIAN GP - SATURDAY - RAPORT DE CALIFICARE în Grandprix.com, 6 martie 2004. Adus pe 29 septembrie 2013 (depus de „Original url 29 octombrie 2013).
^ ^a ^b ^c ^d ^și Giorgio Piola , „Multe profiluri avansate”. Autosprint n.10, 9-15 martie 2004, pp. 38-39.
^ ^a ^b ^c ^d "Timpurile încercărilor". Autosprint n.10, 9-15 martie 2004, p. 28
^ În ciuda faptului că a stabilit același timp cu Montoya , Button a început în spatele columbianului, după ce a stabilit un timp mai prost în prima sesiune de calificare, util pentru a determina ordinea de start pentru turul său cronometrat în ultima sesiune.
^ În ciuda faptului că a trecut sub steagul în carouri, Gianmaria Bruni nu este clasificat, după ce a parcurs mai puțin de 90% din distanța totală; șoferul roman a fost forțat să oprească foarte mult la jumătatea cursei din cauza unei probleme a bujiei ( Autosprint n.10 / 2004)