Marele Premiu al Austriei din 1975
 GP austriac 1975GP European 1975 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 262-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 12 din 14 a Campionatului din 1975 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 17 august 1975 | ||||||||||||
| Nume oficial | XIII Memphis Großer Preis von Österreich XXXII Großer Preis von Europa | ||||||||||||
| Loc | Österreichring | ||||||||||||
| cale | 5.911 km | ||||||||||||
| Distanţă | 29 [1] ture, 171.419 km | ||||||||||||
| Climat | ploios | ||||||||||||
| Notă | Cursa a fost întreruptă din cauza ploii din turul 29, cu scorurile finale înjumătățite | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Austriei din 1975 , valabil și ca Marele Premiu al Europei din 1975 , a fost a douăsprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1975 . Cursa a avut loc duminică, 17 august 1975, pe Österreichring . Cursa a fost câștigată de italianul Vittorio Brambilla pe un martie - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost primul și singurul succes în campionatul mondial. A precedat britanicul James Hunt pe Hesketh - Ford Cosworth și Tom Pryce pe Shadow - Ford Cosworth .
Cursa a fost oprită din cauza ploilor abundente după doar 29 din cele 54 de ture programate. Doar jumătate din puncte au fost acordate.
În timpul încălzirii, Mark Donohue , un șofer american aflat la volanul unui martie al echipei Penske , a avut un accident ale cărui consecințe au dus la moartea sa la câteva zile după marele premiu. Doi angajați ai pistei au murit în același accident.
Veghe
Evoluții viitoare
Echipele au refuzat să meargă la Marele Premiu al Canadei din cauza problemelor cu organizatorii. [2]
Analiza pentru campionatul piloților
Niki Lauda din Ferrari ar fi putut fi piloți mondiali pentru prima dată în carieră dacă ar fi câștigat sau ar fi atins punctele, înaintea atât a lui Carlos Reutemann, cât și a lui Emerson Fittipaldi . [3]
Aspecte tehnice
Shadow a folosit noul model Shadow DN7 , încredințat doar lui Jean-Pierre Jarier , cu un motor Matra într-una dintre mașini. [4] Astfel, casa franceză și-a revenit la F1 după trei ani; ultima participare datează de la Marele Premiu al Statelor Unite , în care a montat motorul pe propria sa mașină. Producătorul francez participase deja, ca inginer, la 44 de curse, debutând în 1968 , obținând doi poli ; ca producător, debutase în 1967 și câștigase titlul șoferilor cu Jackie Stewart în 1969 , într-o mașină propulsată de Ford Cosworth.
Nu de la Marele Premiu al Marii Britanii din 1973, nu mai puțin de patru ingineri diferiți au fost prezenți la începutul unui mare premiu valabil pentru campionatul mondial (pe lângă Matra, Ford - Cosworth , Ferrari și BRM au fost prezenți și în Austria).
În zilele dinaintea marelui premiu, Ferrari , Brabham , McLaren și March au efectuat teste de anvelope. Cel mai bun timp a fost stabilit de Niki Lauda în 1'34 "80, cu șaizeci de cenți mai puțin decât ceea ce a stabilit austriacul anul precedent. [5]
Aspecte sportive
Pentru prima dată, titlul de European Grand Prix a mers la Marele Premiu al Austriei .
Surtees a fost reangajat, care l-a angajat pe John Watson , care concurase cu Lotus în marele premiu anterior. Surtees a intrat și într-o mașină pentru șoferul de acasă Ewald Boisitz , care nici măcar nu a luat parte la teste. Lotus l-a înlocuit pe Watson cu Brian Henton , care alergase anterior pentru echipa lui Chapman la Marele Premiu Silverstone . [3]
S- a întors și BRM , încredințat întotdeauna lui Bob Evans . Ensign-ul s-a bazat din nou pe Roelof Wunderink , alături de Chris Amon , care dispăruse din campionatul mondial de la Marele Premiu al Statelor Unite din 1974 , alergând cu BRM. [3]
Hill i-a înapoiat o roată lui Rolf Stommelen , accidentat în Marele Premiu al Spaniei . Neamțul a preluat conducerea lui Alan Jones . Hesketh a debutat pentru pilotul american Brett Lunger , în timp ce Williams a intrat în Jo Vonlanthen , un pilot elvețian de Formula 2 , pentru a-l înlocui pe accidentatul Ian Ashley . [3]
Calificări
Raport
Wilson Fittipaldi nu a putut participa la întreaga sesiune de calificare din cauza unui accident de vineri. Mașina sa a rupt o suspensie într-o întindere foarte rapidă: brazilianul a pierdut controlul asupra mașinii care s-a prăbușit în gardă cu peste 200 km / h. Pilotul a suferit fracturi la mâna stângă, ceea ce l-a împiedicat să continue în weekendul cursei.
În prima sesiune de calificare, cel mai mic timp a fost înregistrat de Niki Lauda , care l-a precedat pe James Hunt pe Hesketh - Ford Cosworth , în timp ce Emerson Fittipaldi a terminat pe locul trei. În spatele brazilianului se afla Hans-Joachim Stuck , iar celălalt Ferrari al lui Clay Regazzoni .
Ședința de antrenament liber de sâmbătă a fost caracterizată și de accidente. La primul viraj, Carlos Pace și-a văzut mașina pierzând roata din cauza unei suspensii rupte, dar a reușit să sprijine mașina de parapet fără a avea consecințe fizice. La scurt timp după aceea, în același punct, mașina șoferului Lotus Brian Henton a alunecat pe uleiul pierdut din mașina lui Andretti și a suferit un eșec similar. Cu toate acestea, șoferul britanic a suferit un umăr dislocat și nu a putut participa la restul testelor și la cursă. [3]
Ploaia a privit pe circuit chiar înainte de ultimele teste oficiale. Acest lucru nu a permis nimănui să îmbunătățească vremea de vineri. Prin urmare, grila de start a rămas neschimbată, Roelof Wunderink de la Ensign , primul dintre cei necalificați, care a umplut golul lăsat pe grilă de Henton, împreună cu Harald Ertl , care fusese deja readmis în cursă după pierderea lui Wilson Fittipaldi . Pentru Lauda acesta a fost al șaptelea pol al sezonului, al 16-lea în total.
Rezultate
În sesiunea de calificare [6] s-a produs această situație:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Echipă | Vreme | grătar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Niki Lauda |  Ferrari | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 1'34 "85 | 1 |
| 2 | 24 |  James Hunt | Hesketh - Ford Cosworth | Hesketh Racing | 1'34 "97 | 2 |
| 3 | 1 |  Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford Cosworth | Marlboro Team Texaco | 1'35 "21 | 3 |
| 4 | 10 |  Hans-Joachim Stuck | Martie - Ford Cosworth | Lavazza March | 1'35 "38 | 4 |
| 5 | 11 |  Clay Regazzoni | Ferrari | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 1'35 "41 | 5 |
| 6 | 8 | Carlos Pace | Brabham - Ford Cosworth | Martini Racing | 1'35 "71 | 6 |
| 7 | 4 |  Patrick Depailler | Tyrrell - Ford Cosworth | Echipa Elf Tyrrell | 1'35 "78 | 7 |
| 8 | 9 | Vittorio Brambilla | Martie - Ford Cosworth | Beta Team March | 1'35 "80 | 8 |
| 9 | 2 | Jochen Mass | McLaren - Ford Cosworth | Marlboro Team Texaco | 1'36 "12 | 9 |
| 10 | 3 |  Jody Scheckter | Tyrrell - Ford Cosworth | Echipa Elf Tyrrell | 1'36 "14 | 10 |
| 11 | 7 |  Carlos Reutemann | Brabham - Ford Cosworth | Martini Racing | 1'36 "43 | 7 |
| 12 | 21 | Jacques Laffite | Williams - Ford Cosworth | Frank Williams Racing Cars | 1'37 "60 | 12 |
| 13 | 5 |  Ronnie Peterson | Lotus - Ford Cosworth | John Player Echipa Lotus | 1'37 "61 | 13 |
| 14 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Umbra - Matra | Echipa UOP Shadow Racing | 1'37 "62 | 14 |
| 15 | 16 | Tom Pryce | Umbra - Ford Cosworth | Echipa UOP Shadow Racing | 1'37 "64 | 15 |
| 16 | 23 | Tony Brise | Hill - Ford Cosworth | Ambasada de curse cu Graham Hill | 1'37 "69 | 16 |
| 17 | 25 |  Brett Lunger | Hesketh - Ford Cosworth | Hesketh Racing | 1'37 "87 | 17 |
| 18 | 18 | John Watson | Surtees - Ford Cosworth | Echipa Surtees | 1'37 "96 | 18 |
| 19 | 27 | Mario Andretti | Parnelli - Ford Cosworth | Vel's Parnelli Jones Racing | 1'37 "97 | 19 |
| 20 | 30 | Wilson Fittipaldi | Copersucar - Ford Cosworth | Copersucar-Fittipaldi | 1'38 "14 | NP [7] |
| 21 | 28 | Mark Donohue | Martie - Ford Cosworth | Penske Cars | 1'38 "19 | NP [7] |
| 22 | 29 | Lella Lombardi | Martie - Ford Cosworth | Lavazza March | 1'38 "43 | 20 |
| 23 | 6 | Brian Henton | Lotus - Ford Cosworth | John Player Echipa Lotus | 1'38 "72 | 21 [7] |
| 24 | 31 |  Chris Amon | Ensign - Ford Cosworth | HB Bewaking Team Ensign | 1'38 "75 | 22 |
| 25 | 14 | Bob Evans | BRM | Stanley BRM | 1'39 "53 | 23 |
| 26 | 22 | Rolf Stommelen | Hill - Ford Cosworth | Ambasada de curse cu Graham Hill | 1'39 "56 | 24 |
| NQ | 32 | Harald Ertl | Hesketh - Ford Cosworth | Warsteiner Brewery | 1'40 "72 | 25 [7] |
| NQ | 33 |  Roelof Wunderink | Ensign - Ford Cosworth | HB Bewaking Team Ensign | 1'42 "58 | 26 [7] |
| NQ | 20 | Jo Vonlanthen | Williams - Ford Cosworth | Frank Williams Racing Cars | 1'42 "80 | 27 [7] |
| NQ | 35 | Tony Trimmer |  Maki - Ford Cosworth | Maki Engineering | 1'44 "88 | NQ |
Competiție
Raport
În timpul încălzirii , a avut loc accidentul dramatic al șoferului Penske , Mark Donohue ; șoferul american a ieșit la primul viraj din cauza exploziei anvelopei din dreapta față: mașina s -a izbit de parapet , apoi a zburat din circuit, ajungând printre panourile publicitare. [8] Când a fost salvat de Fittipaldi și Stuck era încă conștient, a fost transportat la o clinică din Graz , unde a fost operat pentru un cheag de sânge pe cap. Ulterior a intrat în comă și a murit trei zile mai târziu, fără să se mai recupereze. [9] În accident au murit și doi însoțitori de cale, Richard Huttner, gardian, și Manfred Schaller, semnalist. Al doilea pilot Williams , Jo Vonlanthen , a fost admis la start în locul americanului. [8] Lucrările pentru readucerea în siguranță a zonei accidentului au forțat organizatorii să amâne plecarea până la ora 15:30.
După accident, Goodyear a decis să retragă compusul folosit de Donohue, nr. 47 și a ordonat piloților să folosească n. 26 , mai greu. Șoferii au primit o sesiune suplimentară de antrenamente gratuite pentru a testa mai bine anvelopa.
Cu puțin înainte de start, ploaia și-a făcut apariția pe circuit, forțând o amânare a startului. La 15:40 s-a decis ca mașinile să schimbe anvelopele. Apoi, la scurt timp după aceea, o furtună violentă a izbucnit pe pistă, determinând amânarea plecării la 16:17, cu trei sferturi de oră mai târziu decât era programată.
La start, Lauda a preluat conducerea în fața lui James Hunt și Patrick Depailler , autorul unui start excelent din al patrulea rând. În spatele pilotului Tyrrell se aflau Emerson Fittipaldi , Hans-Joachim Stuck , Clay Regazzoni , Pace și Vittorio Brambilla .
În primul tur, Pace a fost trecut de Brambilla, în timp ce, când a fost atacat de Jochen Mass , a avut loc o coliziune între cei doi care i-a făcut să cadă în centrul clasamentului. Brambilla, tot în etapele inițiale, a trecut și de Regazzoni (care suferea de o problemă a cutiei de viteze și care a ajuns încet din pozițiile de top), în timp ce Stuck s-a plasat în fața lui Fittipaldi. În turul următor, brazilianul a pierdut o altă poziție în favoarea lui Vittorio Brambilla . Jody Scheckter a încercat, de asemenea, să-l depășească pe Fittipaldi, dar a ieșit de pe pistă, revenind la ultimele poziții ale grupului.
Brambilla, între turele cinci și șase, a trecut și de Stuck și Patrick Depailler , plasându-se în spatele duo-ului Lauda-Hunt. În turul nouă, francezul a făcut o greșeală care l-a costat două poziții, fiind trecut atât de Stuck, cât și de Ronnie Peterson . În turul următor, suedezul a trecut de Stuck, intrând pe locul patru. În spatele primelor 5 au fost Depailler, Fittipaldi, Jochen Mass și Tom Pryce . Stuck s-a retras într-un accident în următoarea tură, iar Mass l-a trecut pe coechipierul lui Fittipaldi. Două ture mai târziu, germanul a trecut și de Depailler care, la scurt timp după aceea, a fost autorul unei alte erori, care i-a apropiat pe Fittipaldi și Pryce. Acesta din urmă a reușit să le treacă pe amândouă și s-a plasat pe locul șase în spatele lui Lauda, Hunt, Brambilla, Peterson și Mass.
În cea de-a cincisprezecea tură Ferrariul lui Lauda a fost trecut de Hunt către Texaco și, la scurt timp, și de Brambilla. Între timp, ploaia își sporise intensitatea. În spate, în turul 17, Fittipaldi a trecut de Depailler, intrând în zona punctelor. În turul 19, Brambilla a preluat conducerea, profitând de indecizia lui Hunt la dublarea lui Brett Lunger la Sebring . Hunt a reușit să obțină mai bine de Lunger la începutul turului 21. Acest lucru ia costat o pierdere de timp îndelungată și a favorizat plecarea lui Vittorio Brambilla .
În turul 22 Peterson l-a atacat pe Niki Lauda , dar s-a îndepărtat, fiind trecut atât de Mass cât și de Pryce. Suedezul s-a dus la boxe pentru a-și schimba viziera, fiind trecut și de Clay Regazzoni care, recuperând funcționalitatea completă a cutiei de viteze, a fost capabil să recupereze mai multe poziții în clasament. În turul următor, Mass a trecut de Lauda, plasându-se pe locul trei. La scurt timp după ce austriacul a pierdut o altă poziție, de data aceasta în favoarea lui Pryce. Acum clasamentul l-a văzut pe Brambilla în frunte, apoi Hunt, Mass, Pryce, Lauda, Regazzoni și Peterson. În turul 27, suedezul a trecut de Regazzoni, în timp ce în turul 28, Mass a ieșit de pe pistă, a reușit să repornească, dar a fost trecut de Pryce.
Cu toate acestea, condițiile meteorologice au fost de așa natură încât conducerea cursei a decis să suspende Marele Premiu, cu o posibilă repornire, în cazul unei îmbunătățiri a vremii. În turul 29, Peterson a trecut de Lauda pentru locul șase.
Vittorio Brambilla a câștigat pentru prima și singura dată în carieră, marcând și cel mai rapid tur. Din Marele Premiu al Italiei din 1966 (câștigat la acea vreme de Ludovico Scarfiotti ) victoria nu i-a zâmbit unui pilot italian (tot în acest caz însoțit de cel mai rapid tur, de asemenea, ultimul pentru un italian până la realizarea lui Brambilla ). A doua victorie pentru martie care nu s-a impus de la Marele Premiu al Spaniei din 1970 cu Jackie Stewart la volan.
De îndată ce Brambilla a trecut linia de sosire, a lovit barierele după o rotire, distrugând nasul mașinii. Cu toate acestea, a existat confuzie în gropi , mulți, de fapt, erau convinși că va fi o repornire. Până acum, însă, steagul în carouri fusese afișat și cursa nu mai putea începe din nou. Având în vedere durata scurtă, doar jumătate din punctele prevăzute au fost acordate primilor șase piloți. Acest lucru nu i-a permis lui Lauda, doar jumătate de punct, să celebreze cucerirea campionatului piloților, în ciuda faptului că a terminat în fața lui Reutemann și Fittipaldi. [10]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [11] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- Prima și singura victorie pentru Vittorio Brambilla
- Primul podium pentru Tom Pryce
- Primul și singurul podium pentru Vittorio Brambilla
- Primul și singurul tur cel mai rapid pentru Vittorio Brambilla
- Primul mare premiu pentru Brett Lunger
- Primul și singurul mare premiu pentru Jo Vonlanthen
- Ultimul mare premiu pentru Mark Donohue
Constructori
Motoare
- A 86-a victorie pentru motorul Ford Cosworth
Revine la comandă
- Niki Lauda (1-14)
- James Hunt (15-18)
- Vittorio Brambilla (19-29)
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda | 51,5 |
| 2 | Carlos Reutemann | 34 |
| 3 | Emerson Fittipaldi | 33 |
| 4 | James Hunt | 28 |
| 5 | Carlos Pace | 24 |
| 6 | Jody Scheckter | 19 |
| 7 | Clay Regazzoni | 16 |
| 7 | Jochen Mass | 16 |
| 9 | Patrick Depailler | 12 |
| 10 | Tom Pryce | 7 |
| 11 | Vittorio Brambilla | 6.5 |
| 12 | Jacques Laffite | 6 |
| 13 | Mario Andretti | 5 |
| 14 | Mark Donohue | 4 |
| 14 | Ronnie Peterson | 3 |
| 16 |  Jacky Ickx | 3 |
| 17 |  Alan Jones | 2 |
| 18 | Jean-Pierre Jarier | 1.5 |
| 19 | Tony Brise | 1 |
| 19 | Gijs van Lennep | 1 |
| 21 | Lella Lombardi | 0,5 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 54,5 |
| 2 | Brabham - Ford Cosworth | 51 |
| 3 | McLaren - Ford Cosworth | 41 |
| 4 | Hesketh - Ford Cosworth | 28 |
| 5 | Tyrrell - Ford Cosworth | 24 |
| 6 | Umbra - Ford Cosworth | 8.5 |
| 7 | Martie - Ford Cosworth | 7.5 |
| 8 | Lotus - Ford Cosworth | 7 |
| 9 | Williams - Ford Cosworth | 6 |
| 10 | Parnelli - Ford Cosworth | 5 |
| 10 | Hill - Ford Cosworth | 3 |
| 12 | Penske - Ford Cosworth | 2 |
| 13 | Ensign - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Cursa a fost programată pentru 54 de ture, egale cu 319.194 km, dar a fost oprită după 29 de ture din cauza ploilor abundente.
- ^ „Nu” confirmat pentru GP-ul canadian , în La Stampa , 17-8-1975, p. 12.
- ^ a b c d și Michele Fenu, Ferrari-Lauda deja campionate mondiale în această seară? , în La Stampa , 17-8-1975, p. 12.
- ^ Britanicii împotriva tuturor schimbărilor , în La Stampa , 18-7-1975, p. 15. - de
- ^ Michele Fenu, Ferrari: „Speranță legitimă” , în La Stampa , 15.08.1975, p. 13.
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ a b c d e f Wilson Fittipaldi , Brian Henton și Mark Donohue au ratat cursa din cauza accidentării. În locul lor, Harald Ertl , Roelof Wunderink și Jo Vonlanthen au fost readmise. Toți piloții care s-au calificat după locul douăzeci au urcat cu două poziții.
- ^ a b Michele Fenu, Donohue off the track , în Stampa Sera , 18-8-1975, p. 14.
- ^ Donohue a murit , în La Stampa , 21-8-1975, p. 11.
- ^ Michele Fenu, Brambilla, capodopera la 37 de ani , în Stampa Sera , 18-7-1975, p. 14.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Austriei din 1975
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1975 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||
| Ediția anterioară: 1974 | Marele Premiu al Austriei | Ediția următoare: 1976 | |||||||||||
