Marele Premiu al Austriei din 1983
Marele Premiu al Austriei din 1983 | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
384 GP din Campionatul Mondial de Formula 1 Cursa 11 din 15 a Campionatului din 1983 | |||||||||||||
Data | 14 august 1983 | ||||||||||||
Nume oficial | XXI Holiday Großer Preis von Österreich | ||||||||||||
Loc | Österreichring | ||||||||||||
cale | 5.942 km Circuit rutier | ||||||||||||
Distanţă | 53 ture, 314.926 km | ||||||||||||
Climat | Soare | ||||||||||||
Rezultate | |||||||||||||
|
Marele Premiu al Austriei din 1983 a fost a unsprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1983 . Cursa a avut loc duminică, 14 august 1983, pe Österreichring . Cursa a fost câștigată de francezul Alain Prost pe Renault ; pentru câștigător a fost al nouălea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe compatriotul său René Arnoux pe un Ferrari și pe brazilianul Nelson Piquet pe un Brabham - BMW .
Veghe
Evoluții viitoare
Acordul dintre Williams și Honda a fost formalizat pentru furnizarea de motoare turbocompresoare de către acesta din urmă, către echipa britanică, care încă mai folosea motoarele Cosworth , nu supraalimentate. Acordul a fost programat pentru sezoanele 1984 și 1985 . Williams s-a angajat să construiască un nou model până la sfârșitul sezonului 1983 pentru a testa imediat noul motor. [1] Zvonurile despre mutarea lui Alain Prost la Scuderia Ferrari , în locul lui René Arnoux , pentru sezonul 1984 s-au intensificat. [2]
Aspecte tehnice
Tyrrell a prezentat modelul 012 , conceput de Maurice Philippe. Caroseria a fost realizată din fibră de carbon și aluminiu fagure de miere, a folosit un sistem de conectare la bord între cutia de viteze și discurile de frână din față, în timp ce radiatoarele laterale au fost aranjate oblic. Seamănă cu Brabham BT52 și Williams FW08 și părea deja conceput pentru a găzdui un motor turbocompresor în viitor, în timp ce încă se potrivea cu Ford Cosworth DFY . Noua mașină a fost încredințată doar lui Michele Alboreto . Șoferul italian, însă, după câteva ture de test, a decis să folosească modelul anterior pentru restul weekendului . [1]
Un nou turbocompresor, construit de Holsett, a fost montat pe Toleman al lui Derek Warwick .
Aspecte sportive
În urma criticilor exprimate de Manfred Winkelhock cu privire la calitatea ATS-ului său, proprietarul echipei, Günther Schmidt, a decis să îl concedieze pe șofer. Echipa germană a apelat astfel la Stefan Bellof , care fusese deja înscris în ultimele două curse, dar fără să participe la calificări. Refuzul lui Bellof de a conduce pentru ATS a forțat echipa să îl angajeze din nou pe Winkelhock. Echipa nici măcar nu a confirmat utilizarea unei a doua mașini, inițial destinată șoferului de acasă Jo Gartner . [1]
FISA a emis o directivă de prevenire a prezenței jurnaliștilor de tipar în gropi, permițând accesul doar echipajelor de televiziune. Decizia a provocat protestul sindicatului care a reunit jurnaliștii, IRPA . [1]
Calificări
Raport
În prima zi de testare, René Arnoux a fost cel mai rapid, cu 1'29 "995, înaintea coechipierului Patrick Tambay cu patru zecimi. Mai departe de rivali, cu Alain Prost , al treilea, la aproape o secundă în spatele șoferului Ferrari Sesiunea a fost de asemenea caracterizată prin invazia pistei de un cerb mic, care a forțat conducerea pentru a afișa steagurile galbene. Elio de Angelis a fost protagonistul, în practica liberă dimineața, de o ieșire din pista cu mai multe rotiri. un cap mic a fost găsit un prejudiciu, care însă nu i-a împiedicat prezența în sesiunea oficială. Brabham a fost penalizat de mai multe probleme tehnice, cu Riccardo Patrese care a fost forțat să încerce timpul folosind mașina lui Nelson Piquet . [3]
Începerea sesiunii de calificare sâmbătă a fost întârziată cu o jumătate de oră, din cauza aterizării pe pista unui avion militar, din cauza nevoii de realimentare. [2] Lupta pentru pole position a continuat între cei doi piloți ai Scuderia Ferrari . Tambay i-a luat cel mai bun timp lui Arnoux, pentru doar 64 de miimi. Arnoux a fost însă penalizat de defectarea motorului după o jumătate de oră de la începutul calificării. Francezul ar fi trebuit să folosească stivuitorul, care a fost totuși adaptat pentru Tambay, iar timpul scurt disponibil nu i-ar fi permis lui Arnoux să revină pe drumul cel bun. Pentru Ferrari a fost a suta a pole-position în campionatul mondial de F1. [1]
Locul al treilea a fost pentru Nigel Mansell , la 8 zecimi în spatele lui Tambay, care l-a precedat pe Nelson Piquet , Alain Prost și Riccardo Patrese . Francezul și-a explicat întârzierea cu necesitatea de a proteja mașina pentru cursă, având în vedere problemele de supraîncălzire a motorului. Primul dintre șoferi, cu un motor fără supraalimentare, a fost Niki Lauda , în al șaptelea rând. [4]
Rezultate
În sesiunea de calificare [5] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Stefan Johansson a riscat să nu poată participa la cursă, din cauza unei probleme cu suspendarea, care a apărut în timpul turului de recunoaștere. A fost obligat să alerge cu mașina cu stivuitor.
Patrick Tambay a menținut comanda marelui premiu la început, în timp ce Alain Prost a atacat, dar fără succes, René Arnoux ; mai în spate, Nigel Mansell a reușit să treacă atât pe șoferul Renault, cât și pe Riccardo Patrese , în timp ce Nelson Piquet a fost al treilea; celălalt șofer Lotus , Elio De Angelis, a fost victima unui accident și a fost forțat să se retragă. În timpul primului tur a existat un contact între mașina lui Jacques Laffite și cea a lui Piercarlo Ghinzani ; La rândul său, Osella a lovit săgețile lui Marc Surer , care, ajungând într-o rotire, a fost lovită de mașina lui Danny Sullivan . Prin urmare, Corrado Fabi a fost forțat să se oprească brusc, atât de mult încât nu a putut fi evitat de John Watson , care a deteriorat aripa din față. Surer și Sullivan s-au retras. Tot în primul tur Prost a ocupat locul patru la Mansell. În runda următoare, englezul a cedat și lui Patrese.
La noua tură, în spate, Michele Alboreto , în încercarea de a depăși, a trimis mașina lui Johansson într-o rotație. Suedezul a putut să plece, în timp ce italianul, cu o suspensie ruptă, a fost obligat să plece. În turul 14, celălalt pilot italian, Mauro Baldi , a trebuit să arunce prosopul în timp ce acesta era al optulea din cauza unei probleme tehnice.
Profitând de voiceover-uri, în cea de-a șaisprezecea tură, Alain Prost l-a atacat pe Nelson Piquet , la chicana Parmalat . Cele două mașini au intrat în contact, dar Prost a reușit încă să-l depășească pe brazilian, care, totuși, a revenit după câteva sute de metri, la Bosch . Turul următor, celălalt pilot Renault, Eddie Cheever , i-a luat locul șase lui Mansell, care suferea de probleme de degradare a anvelopelor. În turul 22, Patrick Tambay , penalizat cu o dublă lentă asupra lui Jean-Pierre Jarier , a fost trecut mai întâi de René Arnoux , apoi de Nelson Piquet . În aceeași tură, Prost s-a oprit în boxe, în timp ce Andrea De Cesaris a trecut de Mansell.
În turul 27, Cheever s-a oprit și el, în timp ce în turul 28, a fost rândul pentru liderul cursei, René Arnoux și pentru Patrese. Clasamentul l-a văzut pe Nelson Piquet la comandă, urmat de Tambay, Arnoux, De Cesaris, Prost, Cheever și Mansell.
În tururile următoare, Tambay a pus presiune pe Piquet, chiar forțându-l să pună o roată pe iarbă, înainte de a-l trece la Glatzkurve în turul 31 . Cursa pilotului Ferrari s-a încheiat la câțiva metri mai târziu, când o scurgere de ulei l-a obligat să abandoneze. Patrese a terminat și cursa în același tur, din cauza lipsei de apă din motor. Tot în turul 31, Nigel Mansell și-a făcut oprirea.
Piquet a așteptat turul 32 pentru a schimba anvelopele: a reintrat mai întâi pe pistă, dar cu anvelope reci, a fost atacat de Arnoux, care însă nu a reușit să depășească. Andrea De Cesaris nu a reușit să ajungă la boxe, din cauza opririi sale, din cauza lipsei de benzină, și a abandonat astfel cursa. În spatele celor doi lideri se aflau, așadar, cei doi Renault de la Prost și Cheever, urmați de Mansell, Lauda și Jarier.
Din turul 37, Brabham a lui Piquet a suferit o pierdere de putere din partea motorului BMW , brazilianul fiind nevoit să reducă presiunea de boost. În următoarele două tururi, Piquet a trebuit să cedeze mai întâi lui Arnoux, apoi, după un duel dur, și lui Prost.
În turul 48, René Arnoux a ezitat la Flatschach (tot din cauza unei probleme la treapta a patra) și a fost trecut de Alain Prost , care împărtășea aceeași problemă tehnică ca și pilotul Ferrari. Alain Prost a câștigat, pentru a noua oară în campionatul mondial, în fața lui René Arnoux , care și-a văzut motorul renunțând la câțiva metri după final. Al treilea a terminat Piquet, care a reușit să reziste, cu mașina limitată de problemele turbo, întoarcerea lui Cheever. Niki Lauda a obținut un punct pentru locul șase. [1] [6]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [7] au fost următoarele:
Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Poziția grilei | Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 15 | Alain Prost | Renault | 53 | 1h24'322745 | 5 | 9 |
2 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 53 | + 6 "835 | 2 | 6 |
3 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 53 | + 27 "659 | 4 | 4 |
4 | 16 | Eddie Cheever | Renault | 53 | + 28 "395 | 8 | 3 |
5 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 52 | +1 rând | 3 | 2 |
6 | 8 | Niki Lauda | McLaren - Ford Cosworth | 51 | +2 ture | 14 | 1 |
7 | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford Cosworth | 51 | +2 ture | 20 | |
8 | 1 | Keke Rosberg | Williams - Ford Cosworth | 51 | +2 ture | 15 | |
9 | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 51 | +2 ture | 17 | |
10 | 31 | Corrado Fabi | Osella - Alfa Romeo | 50 | +3 ture | 26 | |
11 | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 49 | +4 ture | 25 | |
12 | 40 | Stefan Johansson | Spirit - Honda | 48 | +5 ture | 16 | |
13 | 30 | Thierry Boutsen | Săgeți - Ford Cosworth | 48 | +5 ture | 19 | |
Întârziere | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 33 | Scurgere de apă | 13 | |
Întârziere | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 31 | Lipsa benzinei | 11 | |
Întârziere | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 30 | Injecţie | 1 | |
Întârziere | 6 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 29 | Motor | 6 | |
Întârziere | 33 | Roberto Guerrero | Theodore - Ford Cosworth | 25 | schimb valutar | 21 | |
Întârziere | 2 | Jacques Laffite | Williams - Ford Cosworth | 21 | Vibrații | 24 | |
Întârziere | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 13 | Scurgere de ulei | 9 | |
Întârziere | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford Cosworth | 8 | Coliziune cu S. Johansson | 18 | |
Întârziere | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 2 | Turbo | 10 | |
Întârziere | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 1 | Radiator | 7 | |
Întârziere | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Renault | 0 | Coliziune la plecare | 12 | |
Întârziere | 29 | Marc Surer | Săgeți - Ford Cosworth | 0 | Coliziune la plecare | 22 | |
Întârziere | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Ford Cosworth | 0 | Coliziune la plecare | 23 | |
NQ | 26 | Raul Boesel | Ligier - Ford Cosworth | ||||
NQ | 34 | Johnny Cecotto | Theodore - Ford Cosworth | ||||
NQ | 17 | Kenny Acheson | RAM March - Ford Cosworth | ||||
N / A | 10 | Jo Gartner | ATS - BMW |
Diagramele
Pilotii
Pos. | Pilot | Puncte |
---|---|---|
1 | Alain Prost | 51 |
2 | Nelson Piquet | 37 |
3 | René Arnoux | 34 |
4 | Patrick Tambay | 31 |
5 | Keke Rosberg | 25 |
6 | John Watson | 18 |
7 | Eddie Cheever | 17 |
8 | Niki Lauda | 12 |
9 | Jacques Laffite | 11 |
10 | Michele Alboreto | 9 |
11 | Andrea De Cesaris | 6 |
12 | Nigel Mansell | 6 |
13 | Riccardo Patrese | 4 |
14 | Marc Surer | 4 |
15 | Danny Sullivan | 2 |
16 | Johnny Cecotto | 1 |
17 | Mauro Baldi | 1 |
Constructori
Pos. | Echipă | Puncte |
---|---|---|
1 | Renault | 68 |
2 | Ferrari | 65 |
3 | Brabham - BMW | 41 |
4 | Williams - Ford Cosworth | 36 |
5 | McLaren - Ford Cosworth | 30 |
6 | Tyrrell - Ford Cosworth | 11 |
7 | Alfa Romeo | 7 |
8 | Lotus - Renault | 5 |
9 | Săgeți - Ford Cosworth | 4 |
10 | Theodore - Ford Cosworth | 1 |
11 | Lotus - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b c d e f ( FR ) 11. Autriche 1983 , pe statsf1.com . Adus la 16 februarie 2017 .
- ^ a b Maranello îl așteaptă pe Prost? , în La Stampa , 14 august 1983, p. 19. Accesat la 17 februarie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, domeniul Ferrari în Zeltweg , în La Stampa , 13 august 1983, p. 17. Accesat la 17 februarie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Tambay suflă pole position de la Arnoux , în La Stampa , 14 august 1983, p. 19. Accesat la 17 februarie 2017 .
- ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Cristiano Chiavegato, Prost îngheță visele Ferrari , în Stampa Sera , 17 august 1983, p. 18. Adus la 28 februarie 2017 .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1983 | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ediția anterioară: 1982 | Marele Premiu al Austriei | Ediția următoare: 1984 | ||||||||||||