2000 Marele Premiu al Austriei

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2000 .

656 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 10 din 17 a Campionatului din 2000

Data

16 iulie 2000

Loc

Inel A1

cale

4,319 km
circuit permanent

Distanţă

71 ture, 307,146 km

Climat

Senin

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Mika Häkkinen	David Coulthard
McLaren - Mercedes în 1'10 "410	McLaren - Mercedes în 1'11 "783 (în turul 67)
Podium
1. Mika Häkkinen McLaren - Mercedes
2. David Coulthard McLaren - Mercedes	3. Rubens Barrichello Ferrari

Marele Premiu al Austriei din 2000 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat pe 16 iulie 2000 pe circuitul A1-Ring din Zeltweg . Cursa a fost câștigată de Mika Häkkinen la McLaren - Mercedes , înaintea coechipierului David Coulthard și Rubens Barrichello la Ferrari .

Veghe

Aspecte sportive

În săptămâna care a urmat Marelui Premiu al Franței , toate echipele, cu excepția Minardi, au efectuat câteva zile de testare: Arrows, Benetton, Jaguar, Jordan, Prost și Sauber au mers la Silverstone între 4 și 6 iulie, Ferrari și McLaren au testat la Mugello între 4 și 7 iulie, în timp ce BAR și Williams și-au desfășurat propriile teste pe Circuitul Estoril în perioada 5-7 iulie.

Principala noutate a fost adusă de Jordan, care a lansat o versiune B a mașinii sale, al cărei debut a fost planificat pentru Marele Premiu al Austriei. Cu toate acestea, echipa britanică și-a revizuit planurile și a amânat debutul mașinii revizuite la următorul Mare Premiu al Germaniei , atât pentru a putea rafina în continuare mașina cu noi teste, cât și pentru că extinderea modificărilor a fost de așa natură încât să necesite efectuarea de noi teste de impact, iar acest lucru ar fi limitat semnificativ numărul de piese de schimb disponibile în timp pentru cursa austriacă ^[1] ^[2] .

Aspecte tehnice

McLaren a fost echipa care a adus inovațiile majore pe pistă în timpul cursei austriece: a fost repropus profilul extractorului care a fost eliminat pentru calificare și cursa din Marele Premiu francez anterior, căruia i s-a modificat suspensia spate și o s-au adăugat o nouă versiune a motorului Mercedes ^[1] . La rândul său, Ferrari a răspuns cu unele ușoare rafinări ale aspectului aerodinamic, continuând apoi să încerce așa-numitele „coșuri de fum”, așa cum s-a făcut deja în Franța, în timpul antrenamentelor libere ^[1] .

Printre celelalte echipe a fost BAR, care a completat pachetul de actualizări aerodinamice introdus în Franța și dezvoltat în colaborare cu Honda, care a pus la dispoziție propriul său tunel de vânt ^[1] .

Teste gratuite

Raport

După ce a concurat în sesiunile de antrenamente libere de vineri, Eddie Irvine a suferit dureri abdominale severe. Pilotul nord-irlandez s-a întors la Londra pentru a efectua controale; Jaguar l-a înlocuit, începând de la antrenamentele libere sâmbătă dimineață, cu pilotul de test brazilian Luciano Burti , care a debutat astfel într-o cursă de Formula 1 ^[3] .

Rezultate

Cele mai bune momente ale primei sesiuni de antrenamente libere de vineri au fost următoarele: ^[4]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1'13 "603
2	6	Jarno Trulli	Iordania - Mugen Honda	1'13 "840
3	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	1'14 "046

Cele mai bune momente ale celei de-a doua sesiuni de antrenamente libere de vineri au fost următoarele: ^[4]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'12 "464
2	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'12 "711
3	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	1'12 "786

Cele mai bune momente ale sesiunilor de antrenament liber sâmbătă dimineață au fost următoarele: ^[4]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'11 "336
2	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'11 "416
3	3	Michael Schumacher	Ferrari	1'11 "605

Calificări

Raport

În Austria, McLaren s-a dovedit a fi mult mai competitivă decât Ferrari, mai ales cu Mika Häkkinen: finlandezul a obținut a patra pole position a sezonului, provocând trei zecimi de decalaj coechipierului Coulthard. Cei doi Ferrari au fost plasați în al doilea rând: Barrichello l-a precedat pe Schumacher, în dificultate cu set-up-ul și autorul erorilor în a doua și a treia încercare ^[5] .

Trulli a ocupat locul cinci la cârma Iordanului, la mai mult de o secundă în spatele timpului lui Häkkinen; al treilea rând a fost completat de Zonta, urmat de coechipierul Villeneuve, Fisichella, Salo și Verstappen. Frentzen, care nu se simțea în largul său pe circuitul austriac, a terminat doar pe poziția a cincisprezecea, în timp ce Williams, aflat într-o mare dificultate tehnică, a trebuit să se mulțumească cu locul 18 și 19, cu Button în fața lui Ralf Schumacher. Rookie Burti a obținut penultima dată, fiind mai rapid decât doar Mazzacane.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme	Detaşare
1	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'10 "410
2	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'10 "795	+0 "385
3	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1'10 "844	+0 "434
4	3	Michael Schumacher	Ferrari	1'11 "046	+0 "636
5	6	Jarno Trulli	Iordania - Mugen Honda	1'11 "640	+1 "230
6	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	1'11 "647	+1 "237
7	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1'11 "649	+1 "239
8	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	1'11 "658	+1 "248
9	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	1'11 "761	+1 "351
10	19	Jos Verstappen	Săgeți - Supertec	1'11 "905	+1 "495
11	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1'11 "931	+1 "521
12	18	Pedro de la Rosa	Săgeți - Supertec	1'11 "978	+1 "568
13	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	1'12 "037	+1 "627
14	12	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	1'12 "038	+1 "628
15	5	Heinz-Harald Frentzen	Iordania - Mugen Honda	1'12 "043	+1 "633
16	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	1'12 "238	+1 "828
17	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	1'12 "304	+1 "894
18	10	Jenson Button	Williams - BMW	1'12 "337	+1 "927
19	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'12 "347	+1 "947
20	20	Marc Gené	Minardi - Fondmetal	1'12 "722	+2 "312
21	7	Luciano Burti	Jaguar - Cosworth	1'12 "822	+2 "412
22	21	Gastón Mazzacane	Minardi - Fondmetal	1'13 "419	+3 "009

Încălzire

Rezultate

Cele mai bune momente marcate la încălzirea duminică dimineață au fost următoarele: ^[4]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'12 "480
2	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'12 "677
3	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1'12 "754

Competiție

Raport

Cei doi McLaren au început bine din primul rând și și-au menținut pozițiile, cu Mika Häkkinen în fața lui David Coulthard . În spatele lor, Michael Schumacher a început cu un rău început, dar Rubens Barrichello a încercat totuși să lase o traiectorie internă liberă pentru șeful echipei sale, care s-a trezit frânând pe murdărie ^[6] . Ricardo Zonta a ratat frânarea și s-a ciocnit de Schumacher, care s-a învârtit și a fost lovit de Jarno Trulli ; la contact, suspensia din față dreaptă a Ferrari s-a rupt, obligându-l să se retragă. Chiar și Barrichello, lovit de Trulli, a pierdut mai multe poziții și s-a trezit cu mașina avariată ^[7] . Puțin mai în spate, Pedro Diniz a pierdut controlul asupra Sauberului său și l-a lovit pe Giancarlo Fisichella , care s-a retras din cauza accidentelor, în timp ce Jos Verstappen și Diniz au fost nevoiți să repare. În ciuda încercării lui Schumacher de a-și muta Ferrari-ul în mijlocul pistei pentru a cauza întreruperea cursei, administratorii au decis să lase mașina de siguranță să intre pe pistă ^[6] .

La repornire, două ture mai târziu, în spatele celor doi McLaren erau Mika Salo , Pedro de la Rosa , Johnny Herbert , Jenson Button , Rubens Barrichello , Heinz-Harald Frentzen , Marc Gené și Alexander Wurz ^[6] . McLaren-urile s-au întins confortabil peste restul grupului, în timp ce De la Rosa a câștigat aproape imediat locul trei față de Salo și Barrichello a început o revenire dificilă. Mai în spate, Jacques Villeneuve și Nick Heidfeld au început un duel care avea să dureze treizeci de ture, caracterizat prin mișcări la limita reglementării de către tânărul german, de care Villeneuve s-a plâns deschis după cursă ^[8] .

Un stop & go a fost impus lui Zonta și Diniz pentru provocarea accidentului la primul viraj, pe care cei doi l-au suferit în turul 18; în a 33-a tură de la Rosa, al treilea cu un avantaj bun față de Barrichello, s-a retras din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze. Brazilianul a urcat în acest mod pe poziția a treia, dar decalajul său față de McLaren a fost prea mare pentru a putea contracara acțiunea. Häkkinen a condus până la final, terminând în fața coechipierului său și a lui Barrichello. Locul al patrulea a fost cucerit de Villeneuve, autor al unei reveniri după ce a ieșit în poziția a cincisprezecea din haosul din primul viraj; în spatele canadianului au venit Jenson Button și Mika Salo.

Dubla lui McLaren și a doua retragere consecutivă a lui Michael Schumacher au redeschis definitiv lupta atât în Campionatul Pilotilor, cu Coulthard la mai puțin de șase din Germania și Häkkinen la mai puțin de opt, cât și în Campionatul Constructorilor, unde echipa engleză a depășit Ferrari, luând primul loc cu un avans de șase puncte.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Turnuri	Ora / retragerea și locația la retragere	Plecare	Puncte
1	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	71	1h28'15 "818	1	10
2	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	71	+12,535	2	6
3	4	Rubens Barrichello	Ferrari	71	+30 "795	3	4
4	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	70	+1 rând	7	3
5	10	Jenson Button	Williams - BMW	70	+1 rând	18	2
6	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	70	+1 rând	9	1
7	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	70	+1 rând	16
8	20	Marc Gené	Minardi - Fondmetal	70	+1 rând	20
9	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	70	+1 rând	11
10	12	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	70	+1 rând	14
11	7	Luciano Burti	Jaguar - Cosworth	69	+ 2 ture	21
12	21	Gastón Mazzacane	Minardi - Fondmetal	68	+ 3 ture	22
Retras	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	58	Motor (11 °)	6
Retras	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	52	Frâne (14 °)	19
Retras	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	41	Coliziune cu N. Heidfeld (14 °)	17
Retras	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	41	Coliziune cu J.Alesi (al 13-lea)	13
Retras	18	Pedro de la Rosa	Săgeți - Supertec	32	Cutie de viteze (a treia)	12
Retras	19	Jos Verstappen	Săgeți - Supertec	14	Motor (14 °)	10
Retras	5	Heinz-Harald Frentzen	Iordania - Mugen Honda	4	Pierderi de ulei (8 °)	15
Retras	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	0	Coliziune cu M.Schumacher și J.Trulli	8
Retras	6	Jarno Trulli	Iordania - Mugen Honda	0	Coliziune cu M.Schumacher și G.Fisichella	5
Retras	3	Michael Schumacher	Ferrari	0	Coliziune cu J.Trulli și G. Fisichella	4

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	56
2	David Coulthard	50
3	Mika Häkkinen	48
4	Rubens Barrichello	36
5	Giancarlo Fisichella	18
6	Ralf Schumacher	14
7	Jacques Villeneuve	11
8	Jarno Trulli	6
9	Heinz-Harald Frentzen	5
9	Jenson Button	5
11	Mika Salo	4
12	Eddie Irvine	3
13	Jos Verstappen	2
14	Pedro de la Rosa	1
14	Ricardo Zonta	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	nouăzeci și doi
2	McLaren - Mercedes	88 ^[9]
3	Williams - BMW	19
4	Benetton - Playlife	18
5	BAR - Honda	12
6	Iordania - Mugen Honda	11
7	Sauber - Petronas	4
8	Jaguar - Cosworth	3
8	Săgeți - Supertec	3

Deciziile FIA

În timpul verificărilor post-cursă, s-a constatat că mașina lui Mika Häkkinen nu avea un sigiliu pe unitatea de control, ceea ce a costat inițial șoferul finlandez descalificarea cursei. Cu toate acestea, verificările ulterioare ale unității de control nu au evidențiat nicio manipulare a software-ului conținut; în consecință, rezultatul obținut de șofer a fost considerat valabil, dar cele zece puncte din primul clasificat au fost deduse echipei din clasificarea constructorilor, deoarece McLaren ar fi fost responsabilitatea de a se asigura că ECU a fost sigilată corespunzător. ^[10]

Notă

^ ^a ^b ^c ^d Giorgio Piola , "Jordan evo amânat sau respins?". Autosprint n.29 / 2000, 18-24 iulie 2000, pp. 46-49
^ (EN) Jordan EJ10 întârzie lansarea lui B , pe formula1.com, 13 iulie 2000. Accesat la 17 aprilie 2019 (depus de 'url original 15 iunie 2001).
^ "Burti debutant in ... extremis", Autosprint n. 29/2000, 18-24 iulie 2000, p. 53.
^ ^a ^b ^c ^d "tot timpul repetițiilor", Autosprint nr.29 / 2000, 18-24 iulie 2000, p.42
^ "Hakkinen semnează pokerul și salută schimbările", Autosprint nr.29 / 2000, 18-24 iulie 2000, p.37
^ ^a ^b ^c Paolo Bombara, "Giro per giro", Autosprint nr.29 / 2000, 18-24 iulie 2000, p.37
^ (EN) GP de Austria, 2000 , pe grandprix.com, 16 iulie 2000. Adus 26 februarie 2021.
^ Paolo Bombara, „Toți piloții împotriva conduitei lui Heidfeld”, Autosprint nr.29 / 2000, 18-24 iulie 2000, p.29
^ Cele zece puncte obținute de Häkkinen nu au fost numărate de FIA în Campionatul Constructorilor, deoarece lipsa unui sigiliu pe ECU a fost detectată pe mașina finlandeză.
^ Autosprint n.31-32 / 2000, pp. 32-33