Marele Premiu al Europei din 1997

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Europa Marele Premiu al Europei din 1997
Al 614-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 17 din 17 aCampionatului din 1997
Jerez Grand Prix Circuit 1994-2003.svg
Data 26 octombrie 1997
Nume oficial XLII Marele Premiu al Europei
Loc Circuitul din Jerez de la Frontera
cale 4.428 km / 2.767 SUA mi
Track permanent
Distanţă 69 de ture, 305.532 km / 190.957 US mi
Climat Soare
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur
Canada Jacques Villeneuve Germania Heinz-Harald Frentzen
Williams - Renault în 1'21 "072 Williams - Renault în 1'23.135
(în turul 30)
Podium
1. Finlanda Mika Häkkinen
McLaren - Mercedes
2. Regatul Unit David Coulthard
McLaren - Mercedes
3. Canada Jacques Villeneuve
Williams - Renault

Marele Premiu European din 1997 a fost o cursă de Formula 1 desfășurată pe 26 octombrie 1997 pe circuitul Jerez de la Frontera din Spania . Această cursă a fost ultima din sezon și s-a dovedit decisivă pentru atribuirea titlului mondial, disputat între Michael Schumacher , primul în clasament cu 78 de puncte, și Jacques Villeneuve , al doilea cu un punct în urmă. Victoria i-a revenit celui din urmă, întrucât germanul a fost nevoit să se retragă după ce a încercat să-l împingă pe canadian de pe pistă. Cursa a fost câștigată de Mika Häkkinen pe McLaren (prima victorie a pilotului finlandez în carieră), urmată de coechipierul David Coulthard și Jacques Villeneuve . Acest mare premiu marchează ultima apariție în F1 pentru Gerhard Berger , Ukyo Katayama și Norberto Fontana .

Veghe

Înainte de ultima rundă mondială a sezonului1997 , care îl vede pe Michael Schumacher înaintea unui punct (78 - 77) asupra lui Jacques Villeneuve , președintele FIA , Max Mosley, spune că se așteaptă la corectitudine și loialitate în rândul piloților care luptă pentru titlu. La sfârșitul antrenamentelor libere există și tensiuni între canadian și celălalt pilot Ferrari , Eddie Irvine , definit de Villeneuve drept „un idiot periculos”.

Cursa de rămas bun pentru Gerhard Berger : austriacul părăsește Formula 1 după 211 Grand Prix și 10 victorii, încheind o lungă carieră care a început în Marele Premiu al Austriei din 1984 conducând un ATS .

Renault , al cărui V10 a dominat literalmente scena în ultimii nouă ani, își anunță retragerea, cel puțin ca inginer oficial de motoare . De la Marele Premiu al Braziliei din 1989 până la acesta, „regiè” a disputat 146 de Grand Prix, obținând nu mai puțin de 75 de victorii, 6 titluri mondiale de constructori și 5 piloți. Mecacromul va avea grijă de motoare în următorii ani.

Ultimul anunț pre-cursă este de la Williams , semnând un contract de sponsorizare de doi ani cu Winfield ; mașina engleză va lua apoi o culoare roșie și albă.

Calificări

Raport

În calificarea pentru Marele Premiu pentru prima dată, trei piloți obțin același timp [1] pentru pole position : în conformitate cu reglementările FIA , primul loc este atribuit primului pilot care a marcat performanța, deci în acest caz lui Jacques Villeneuve , care oprise prima dată ceasul cu un timp de 1: 21.072. După paisprezece minute, rivalul la titlu Michael Schumacher a stabilit și el același timp, imitat de Heinz-Harald Frentzen în ultimele nouă minute ale sesiunii. În spatele lor Damon Hill pe săgeți la doar 58 de miimi distanță, întârziat și de steagurile galbene afișate pentru a semnala că Ukyo Katayama a fost oprit.

Singurul precedent din istoria Formulei 1 , în Marele Premiu al Marii Britanii din 1961 , în care 4 piloți au fost acreditați în același timp. [2]

Rezultate

Rezultatele calificărilor au fost după cum urmează: [1]

Pos Nu. Pilot Constructor Anvelope Vreme Decalaj
1 3 Canada Jacques Villeneuve Williams - Renault G. 1'21 "072
2 5 Germania Michael Schumacher Ferrari G. 1'21 "072 +0 "000
3 4 Germania Heinz-Harald Frentzen Williams - Renault G. 1'21 "072 +0 "000
4 1 Regatul Unit Dealul Damon Săgeți - Yamaha B. 1'21 "130 +0 "058
5 9 Finlanda Mika Häkkinen McLaren - Mercedes G. 1'21 "369 +0 "297
6 10 Regatul Unit David Coulthard McLaren - Mercedes G. 1'21 "476 +0 "404
7 6 Regatul Unit Eddie Irvine Ferrari G. 1'21 "610 +0 "538
8 8 Austria Gerhard Berger Benetton - Renault G. 1'21 "656 +0 "584
9 14 Franţa Olivier Panis Prost - Mugen-Honda B. 1'21 "735 +0 "663
10 7 Franţa Jean Alesi Benetton - Renault G. 1'22 "011 +0 "939
11 23 Danemarca Jan Magnussen Stewart - Ford B. 1'22 "167 +1 "095
12 22 Brazilia Rubens Barrichello Stewart - Ford B. 1'22 "222 +1 "150
13 2 Brazilia Pedro Diniz Săgeți - Yamaha B. 1'22 "234 +1 "162
14 16 Regatul Unit Johnny Herbert Sauber - Petronas G. 1'22 "263 +1 "191
15 15 Japonia Shinji Nakano Prost - Mugen-Honda B. 1'22 "351 +1 "279
16 11 Germania Ralf Schumacher Iordania - Peugeot G. 1'22 "740 +1 "668
17 12 Italia Giancarlo Fisichella Iordania - Peugeot G. 1'22 "804 +1 "732
18 17 Argentina Norberto Fontana Sauber - Petronas G. 1'23 "281 +2 "209
19 20 Japonia Ukyo Katayama Minardi - Hart B. 1'23 "409 +2 "337
20 21 Brazilia Tarsus Marques Minardi - Hart B. 1'23 "854 +2 "782
21 19 Finlanda Mika Salo Tyrrell - Ford G. 1'24 "222 +3 "150
22 18 Olanda Jos Verstappen Tyrrell - Ford G. 1'24 "301 +3 "229

Competiție

Raport

Curba Dry Sac , locul coliziunii dintre Schumacher și Villeneuve

Cei doi rivali din titlu se aliniază unul lângă altul, ambii cu strategia obișnuită în două opriri. La început, Villeneuve a făcut ca pneurile să alunece prea mult și Schumacher a pus primul corner în avantaj în fața lui Frentzen , Villeneuve, Häkkinen , Coulthard și Hill . Pilotul Ferrari zboară cu un ritm rapid, Frentzen nu reușește să se apropie de el și în cea de-a opta tură îl trece pe coechipierul său. În centrul grupului, Panis este evidențiat, ocolind mai întâi Diniz și apoi Alesi . Avantajul lui Schumacher față de Villeneuve rămâne stabil la aproximativ cinci secunde, dar și celelalte nu sunt departe. La turul 22, Schumacher se oprește pentru prima oprire (7 "6) și revine pe locul patru înaintea lui Coulthard.

Un pas mai târziu, după ce Villeneuve este cel care a realimentat, revenind din nou pe pistă în spatele rivalului său; noul lider este acum Frentzen. Neamțul de la Williams acționează puțin ca un opritor pentru a-i compacta pe urmăritori, favorizând astfel Villeneuve, care este în urma lui Schumacher. Șoferul canadian încearcă un prim asalt în turul 27, dar exagerează și merge cu două roți în nisip pierzând contactul. Cei doi continuă foarte aproape unul de celălalt. La turul 31, se găsesc în jurul lui Sauber al lui Norberto Fontana, care îl lasă pe Schumacher să treacă și îl blochează pe Villeneuve făcându-l să piardă secunde prețioase; diferența față de șoferul Ferrari a crescut acum la peste 3 secunde. Accentul se pune acum doar pe cele două.

Schumacher face a doua oprire în turul 43 (9 "4), o tură mai târziu îi revine lui Villeneuve (8" 3). Canadianul rămâne în spatele lui Schumacher și la prima detașare este surprins și de Coulthard, care se încadrează între cei doi. Scoțianul a cedat însă imediat șoferului lui Williams, aprovizionându-se pentru turul următor; în acest moment al cursei, Schumacher are aproximativ două secunde și jumătate în fața lui Villeneuve. Mai detașați urmează Frentzen, Berger , Coulthard și Häkkinen. Cu toate acestea, duelul dintre primele două nu s-a încheiat; Villeneuve îl prinde pe rivalul său, revenind la coadă. După mai multe atacuri, neutralizate de Schumacher chiar și într-un mod foarte agresiv, în timpul turului 47, la colțul Dry Sac, Schumacher este surprins de un atac al canadianului. Nemțeanul încearcă totuși să închidă traiectoria, când acum este clar că rivalul său l-a depășit; cele două mașini se angajează, dar pierderea este Ferrariul care ajunge în nisip și nu poate reporni.

Și mașina lui Villeneuve a fost avariată în urma accidentului; canadianul, forțat să încetinească, poate controla situația. Avantajul său față de Coulthard de la 15 "scade încet; în spatele scoțianului există un tren format din Häkkinen, Irvine , Berger, Frentzen și Panis. Villeneuve încetinește din ce în ce mai mult, atât de mult încât Nakano chiar se dublează; să-și alunece coechipierul și se aruncă în urmărire.Finlandezul este dezlănțuit: Villeneuve nu vrea să-și asume riscuri și îl lasă să treacă chicana în ultimul tur. pentru a absolvi campioana mondială din 1997. Pe podium, mare sărbătoare și pentru Häkkinen (prima victorie în carieră pentru el și primul finlandez care a făcut acest lucru după Keke Rosberg la Marele Premiu al Australiei din 1985 ), pentru McLaren care a câștigat prima dublă de la Marele Japonez Premiul 1991 și pentru campionul mondial al Williams Constructors, ultimul câștigat până acum de echipa engleză la finalul unei serii lungi de succese.

Rezultate

Rezultatele Marelui Premiu au fost următoarele: [3]

Pos Nu Pilot Constructor Anvelope Turnuri Timp / Retragere grătar Puncte
1 9 Finlanda Mika Häkkinen McLaren - Mercedes G. 69 1h 38'57 "771 5 10
2 10 Regatul Unit David Coulthard McLaren - Mercedes G. 69 +1 "654 6 6
3 3 Canada Jacques Villeneuve Williams - Renault G. 69 +1 "803 1 4
4 8 Austria Gerhard Berger Benetton - Renault G. 69 +1 "919 8 3
5 6 Regatul Unit Eddie Irvine Ferrari G. 69 +3 "789 7 2
6 4 Germania Heinz-Harald Frentzen Williams - Renault G. 69 +4 "537 3 1
7 14 Franţa Olivier Panis Prost - Mugen-Honda B. 69 + 1'07 "145 9
8 16 Regatul Unit Johnny Herbert Sauber - Petronas G. 69 + 1'12 "961 14
9 23 Danemarca Jan Magnussen Stewart - Ford B. 69 + 1'17 "487 11
10 15 Japonia Shinji Nakano Prost - Mugen-Honda B. 69 + 1'18 "215 15
11 12 Italia Giancarlo Fisichella Iordania - Peugeot G. 68 +1 rând 17
12 19 Finlanda Mika Salo Tyrrell - Ford G. 68 +1 rând 21
13 7 Franţa Jean Alesi Benetton - Renault G. 68 +1 rând 10
14 17 Argentina Norberto Fontana Sauber - Petronas G. 68 +1 rând 18
15 21 Brazilia Tarsus Marques Minardi - Hart B. 68 +1 rând 20
16 18 Olanda Jos Verstappen Tyrrell - Ford G. 68 +1 rând 22
17 20 Japonia Ukyo Katayama Minardi - Hart B. 68 +1 rând 19
Întârziere 5 Germania Michael Schumacher Ferrari G. 47 Coliziune cu J.Villeneuve 2
Întârziere 1 Regatul Unit Dealul Damon Săgeți - Yamaha B. 47 Cutie de viteze 4
Întârziere 11 Germania Ralf Schumacher Iordania - Peugeot G. 44 Problemă hidraulică 16
Întârziere 22 Brazilia Rubens Barrichello Stewart - Ford B. 30 Cutie de viteze 12
Întârziere 2 Brazilia Pedro Diniz Săgeți - Yamaha B. 11 A învârti 13

Diagramele

Pilotii

Pos Nu. Pilot Puncte
1 3 Canada Jacques Villeneuve 81
SQ 5 Germania Michael Schumacher 78
2 4 Germania Heinz Harald Frentzen 42
3 10 Regatul Unit David Coulthard 36
4 7 Franţa Jean Alesi 36
5 8 Austria Gerhard Berger 27
6 9 Finlanda Mika Häkkinen 27
7 6 Regatul Unit Eddie Irvine 24
8 12 Italia Giancarlo Fisichella 20
9 14 Franţa Olivier Panis 16
10 16 Regatul Unit Johnny Herbert 15
11 11 Germania Ralf Schumacher 13
12 1 Regatul Unit Dealul Damon 7
13 22 Brazilia Rubens Barrichello 6
14 8 Austria Alexander Wurz 4
15 14 Italia Jarno Trulli 3
16 2 Brazilia Pedro Diniz 2
17 19 Finlanda Mika Salo 2
18 10 Japonia Shinji Nakano 2
19 17 Italia Nicola Larini 1

Constructori

Pos Grajd Puncte
1 Regatul Unit Williams - Renault 123
2 Italia Ferrari 102 [4]
3 Italia Benetton - Renault 68
4 Regatul Unit McLaren - Mercedes 63
5 Irlanda Iordania - Peugeot 33
6 Franţa Prost - Mugen Honda 21
7 elvețian Sauber - Petronas 16
8 Regatul Unit Săgeți - Yamaha 9
9 Regatul Unit Stewart - Ford 6
10 Regatul Unit Tyrrell - Ford 2
11 Italia Minardi - Hart 0
NC Regatul Unit Lola - Ford -

Deciziile FIA

La 28 octombrie, FIA , care a sancționat inițial contactul dintre Michael Schumacher și Jacques Villeneuve ca un accident normal de rasă, și-a schimbat părerea și la convocat pe german pentru 11 noiembrie în fața consiliului mondial.

În ziua ședinței, Schumacher a fost condamnat de FIA cu descalificarea din campionat, permițându-i în același timp să păstreze toate punctele câștigate. Manevra sa a fost, de asemenea, considerată intenționată, dar nu premeditată. [5]

Controversă după cursă

După Marele Premiu, pe lângă controversa asupra comportamentului lui Schumacher în ceea ce privește coliziunea cu Villeneuve , povestea unei presupuse combinații între Williams și McLaren pentru victoria Marelui Premiu, dar fără ca niciuna dintre echipe să fie sancționată pentru lipsa probelor.

O altă controversă a vizat o încetinire cauzată în Villeneuve de șoferul Sauber Norberto Fontana , pentru care nu a fost luată nicio măsură. Apoi, în 2006 , argentinianul a declarat într-un interviu pentru „Magazine Olé” că cu câteva ore înainte de începerea Marelui Premiu, directorul sportiv Ferrari Jean Todt a vizitat echipa elvețiană și a cerut să încetinească cât mai mult posibil șoferul canadian. din Williams . [6] Peter Sauber a negat acest lucru, răspunzând că nu a primit nicio comandă de la echipa Maranello . [7]

După episodul de coliziune, Schumacher a fost puternic criticat atât de presa italiană, cât și de cea germană. În special, cotidianul Frankfurter Allgemeine l-a numit „un kamikaze fără cinste” și un televizor a sondat și a adunat 63 081 de voturi, în care 28% dintre fani au spus că nu-l mai pot susține. [8]

Chiar și ziarele italiene s-au pronunțat în mod deschis împotriva manevrei lui Schumacher, iar ziarele britanice au comparat acțiunea cu cea văzută la Marele Premiu al Australiei din 1994 împotriva lui Damon Hill .

Notă

  1. ^ a b Pino Casamassima, Istoria Formulei 1. Actualizare 1997-1998-1999 , Calderini edagricole, p. 19, ISBN 88-8219-392-6 .
  2. ^ (RO) F1 GP 1950 - Fapte și informații amuzante pe funtrivia.com. Adus la 14 ianuarie 2015 (arhivat din original la 14 ianuarie 2015) .
  3. ^ ( EN ) Marele Premiu European din 1997 , pe formula1.com . Adus la 26 mai 2012 (arhivat din original la 11 iulie 2009) .
  4. ^ Deși M. Schumacher a fost lipsit de puncte, acestea au fost reținute la Ferrari în clasamentul constructorilor.
  5. ^ (RO) FIA World Motor Sport Council - 11 noiembrie 1997 (PDF), în FIA, 11 noiembrie 1997. Accesat la 26 mai 2012 (depus de „Original url 2 noiembrie 2006).
  6. ^ (RO) Adevărul va ieși? , la grandprix.com . Adus 17/08/2008 .
  7. ^ (EN) Sauber contrazice Fontana , pe grandprix.com. Adus 17/08/2008 .
  8. ^ Onoarea pierdută a lui Michael Schumacher , pe grandprix.com , www.grandprix.com. Adus 29-10-2006 .

Bibliografie

  • Roberto Boccafogli, F1'97. Provocarea infinită , SEP Editrice, 1997, ISBN 88-87110-01-8 .
  • Pino Casamassima, Istoria formulei 1. Actualizare 1997-1998-1999 , Calderini Edagricole, ISBN 88-8219-392-6 .
Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1997
Steagul Australiei.svg Steagul Braziliei.svg Steagul Argentinei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Luxemburgului.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Europei.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Ediția anterioară:
1996
Marele Premiu al Europei Ediția următoare:
1999
Formula 1 Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1