Marele Premiu al Europei 2011

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Europa Marele Premiu al Europei 2011
847 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 8 din 19 dinCampionatul din 2011
Circuitul Valensia street.svg
Data 26 iunie 2011
Nume oficial LV Grand Prix of Europe
Loc Circuitul urban Valencia
cale 5,419 km / 3,367 SUA mi
Circuitul orașului
Distanţă 57 ture, 308,883 km / 191,931 km SUA
Climat Soare
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur
Germania Sebastian Vettel Germania Sebastian Vettel
RBR - Renault în 1'36 "975 RBR - Renault în 1'41 "852
(în turul 53)
Podium
1. Germania Sebastian Vettel
RBR - Renault
2. Spania Fernando Alonso
Ferrari
3. Australia Mark Webber
RBR - Renault

2011 Marele Premiu al Europei a avut loc la data de 26 luna iunie 2011 privind circuitul urban Valencia și a fost a opta rundă de2011 de Formula 1 sezonul Campionatul Mondial . Cursa a fost câștigată de germanul Sebastian Vettel pe Red Bull Racing - Renault , în cea de-a șaisprezecea sa victorie în campionatul mondial. Vettel l-a precedat pe spaniolul Fernando Alonso pe un Ferrari și pe coechipierul său, australianul Mark Webber, la linia de sosire.

Veghe

Evoluții viitoare

Comisia F1 , în urma unei întâlniri care a avut loc pe aeroportul Heathrow pe 22 iunie, propune amânarea introducerii noilor motoare turbo în2014 , în locul motoarelor cu aspirație naturală. 2 400 cm³ în funcțiune în prezent. Noile motoare ar trebui să aibă șase cilindri, față de cele patru planificate inițial. Trei dintre cei patru furnizori de grupuri de propulsie prezenți în Formula 1 , și anume Ferrari , Mercedes și Cosworth , s-au opus introducerii noului tip de motor în2013 , în timp ce Renault amenințase că va abandona F1, dacă motorul turbo nu va fi reintrodus.

Propunerea trebuie ratificată de Consiliul Mondial FIA . [1]

Aspecte tehnice

Pirelli , singurul furnizor de anvelope, aduce anvelope de tip moale și mediu la această cursă. [2]

Inițial, compania italiană a decis să furnizeze anvelope moi și super- moi , ca pe circuitele stradale din Monaco și Montreal . Cu toate acestea, pista spaniolă are caracteristici foarte diferite față de aceste două circuite datorită prezenței virajelor rapide și a întinderilor de accelerare completă. Acest lucru stresează enorm anvelopele, atât de mult încât Pirelli trece la un tip de anvelopă mai dur. Acesta este debutul în campionatul mondial pentru anvelopele medii . [3]

FIA interzice posibilitatea schimbării mapării motorului între calificare și cursă. În acest fel, setarea cartografierii utilizate în calificare va trebui acum să fie utilizată la început, iar prima oportunitate de modificare a cartografierii va fi prima oprire în groapă . [4]

La fel ca în Marele Premiu al Canadei, există două domenii în care piloții pot activa DRS în cursă. Punctul în care va fi calculat decalajul dintre mașini este setat chiar înainte de Turnul 8 , în timp ce cele două zone în care șoferii vor putea folosi aripa mobilă se află între Turnul 10 și Turnul 12 , și ulterior între Turnul 14 și curba 17 . [5]

Barierele de protecție de pe virajele 12 și 17 sunt îmbunătățite, unde, în sezonul precedent, Mark Webber și pilotul Seriei GP2 Josef Král au avut accidente grave. [6]

Aspecte sportive

La 23 noiembrie 2010 , ziarul spaniol El Periódico a anunțat că orașul Valencia nu mai este dispus să plătească cheltuielile anuale pentru organizarea marelui premiu. Contractul cu FOM prevede că marele premiu va fi asigurat până în 2014, însă Francisco Camps , președintele Comunității Valenciene , a subliniat că cheltuielile anuale pentru marele premiu s-au ridicat la 48 de milioane de euro , în timp ce casa de bilete a fost de doar 10 milioane și modul în care telespectatorii au trecut de la 112.000 în 2008 la 75.000 în 2010.

Șansele de a rezilia contractul prematur au fost însă excluse de Bernie Ecclestone ; Valencia ar fi putut scăpa de marele premiu doar prin propunerea unei alternative, atât de mult încât s-au inițiat discuții atât cuCircuitul Portimão , în Portugalia , cât și cu Circuitul Alcañiz din Aragon . [7] [8]

La câteva zile după declarațiile lui Francisco Camps, Paula Sánchez de León , purtătorul de cuvânt al guvernului valencian, a declarat că nu au existat modificări la vedere în ceea ce privește desfășurarea licitației și modul în care contractul va fi respectat cel puțin până la expirarea naturală. [9] [10]

Prezența marelui premiu la Valencia a fost ulterior pusă sub semnul întrebării de Bernie Ecclestone însuși, atât pentru lipsa de spectaculositate a pistei, cât și pentru prezența în Spania a unui alt mare premiu. Ecclestone a declarat adesea că aceeași țară nu poate găzdui două mari premii în același sezon. [11] [12]

Jorge Martínez Aspar , organizator al marelui premiu de la Valencia, s-a declarat încrezător în continuarea cursei:

„Avem un contract până în 2014 și o opțiune de prelungire până în 2019”.

El este susținut în acest sens de președintele Federației Spaniole de Automobile, Carlos Gracia , care s-a asigurat că vor rămâne două curse în țara sa:

«Aceste două Grand Prix-uri au contracte, sunt la curent cu plățile și vor să le respecte. Este posibil să trebuiască să schimbăm datele cursei, deoarece datele actuale sunt prea apropiate, dar Spania poate găzdui cu ușurință două Grand Prix. [13] "

FIA îl numește pe fostul șofer german Heinz-Harald Frentzen în funcția de comisar asistent pentru marele premiu. El îndeplinise deja această funcție în timpul ediției din 2010 . [14]

Renault l- a numit pe John Wickman noul director sportiv; englezul a avut deja experiență în F1 ca proprietar al echipei Spirit în anii optzeci. [15]

Sergio Pérez revine la volanul Sauber - Ferrari după ce a fost înlocuit de Pedro de la Rosa în marele premiu anterior din cauza unor probleme fizice, din cauza accidentului pe care l-a suferit în calificarea la Marele Premiu de la Monaco . În prima sesiune de antrenament de vineri, Nico Hülkenberg a luat locul lui Paul di Resta la Force India - Mercedes , Daniel Ricciardo cel al lui Sébastien Buemi la STR - Ferrari și Karun Chandhok cel al lui Jarno Trulli la Lotus - Renault . [15]

Încercări

Raport

În prima sesiune, Mark Webber de la RBR - Renault stabilește cel mai bun timp în fața lui Vitaly Petrov și Fernando Alonso . Nico Hülkenberg a parcurs doar șase ture înainte de a se prăbuși în perete, în timp ce Karun Chandhok , din cauza problemelor cutiei de viteze, a făcut doar două ture, fără a seta timpi valizi. [15]

În cea de-a doua sesiune de vineri, cel mai bun timp este stabilit de Fernando Alonso , înaintea lui Lewis Hamilton și Sebastian Vettel . Nemțeanul stabilise cel mai bun timp pe anvelopele medii , înaintea lui Webber și Alonso, care stabiliseră timpi foarte apropiați.

Cu anvelopele moi , primul care setează un timp este Nick Heidfeld , cu o secundă și jumătate complet mai mic decât cel mai bun timp setat cu anvelope medii . Mai târziu, timpul a fost îmbunătățit de Webber, apoi de Vettel, Hamilton și, în cele din urmă, de Alonso. Jaime Alguersuari a fost nevoit să renunțe la sesiune din cauza unei probleme cu motorul mașinii sale. Paul di Resta a reușit să coboare doar în ultimele 10 minute ale sesiunii, deoarece mașina a avut nevoie de reparații din cauza accidentului de dimineață cu Hülkenberg la volan. [16]

În sesiunea de sâmbătă, cel mai bun timp este stabilit de Sebastian Vettel înaintea celor doi Ferrari . Cele două mașini italiene stabiliseră cele mai bune momente în prima fază a sesiunii. Ulterior, timpii lor au fost depășiți de Vettel mai întâi și de Nico Rosberg , cu anvelope moi . După ce au montat anvelopele mai moi, cei doi Ferrari s-au repoziționat pe locul doi și al treilea, în spatele lui Vettel. [17]

Rezultate

În prima sesiune de vineri [18] s-a produs această situație:

Pos Nu. Pilot Constructor Vreme Decalaj Turnuri
1 2 Australia Mark Webber Austria RBR - Renault 1'40 "403 22
2 10 Rusia Vitaly Petrov Regatul Unit Renault 1'41 "227 +0 "824 20
3 5 Spania Fernando Alonso Italia Ferrari 1'41 "239 +0 "836 22

În cea de-a doua sesiune de vineri [19] s-a produs această situație:

Pos Nu. Pilot Constructor Vreme Decalaj Turnuri
1 5 Spania Fernando Alonso Italia Ferrari 1'37 "968 35
2 3 Regatul Unit Lewis Hamilton Regatul Unit McLaren - Mercedes 1'38 "195 +0 "227 26
3 1 Germania Sebastian Vettel Austria RBR - Renault 1'38 "265 +0 "297 31

În sesiunea de sâmbătă dimineață [20] s-a produs această situație:

Pos Nu. Pilot Constructor Vreme Decalaj Turnuri
1 1 Germania Sebastian Vettel Austria RBR - Renault 1'37 "258 15
2 5 Spania Fernando Alonso Italia Ferrari 1'37 "678 +0 "420 16
3 6 Brazilia Felipe Massa Italia Ferrari 1'37 "840 +0 "582 17

Calificări

Raport

În prima fază, cel mai bun timp a fost stabilit de Felipe Massa care în ultimele secunde a montat anvelope moi pentru a nu risca eliminarea. Pe lângă cei 6 șoferi obișnuiți de la Lotus - Renault , Virgin - Cosworth și HRT - Cosworth , Jaime Alguersuari de la STR - Ferrari este eliminat.

În Q2, la aproximativ opt minute pentru final, Pastorul Maldonado al lui Williams - Cosworth are probleme cu cutia de viteze. Pentru a scoate mașina staționară pe pistă, este necesară intervenția administratorilor; se afișează astfel steagul roșu. Cel mai bun timp este stabilit de Sebastian Vettel la RBR - Renault . Cei doi Williams au fost eliminați, cei doi Saubers - Ferrari , Sébastien Buemi , Paul di Resta și Vitalij Petrov . Cinci șoferi germani ajung la Q3.

În ultima fază, Fernando Alonso a stabilit cel mai bun timp la început, apoi învins de Lewis Hamilton și Sebastian Vettel . Mark Webber , cu a doua încercare, reușește să intre pe locul doi, în timp ce ceilalți piloți de frunte nu își îmbunătățesc timpul. Pentru Vettel este polul numărul 22, a șaptea din opt curse din an. Nick Heidfeld și Adrian Sutil nu au făcut niciun tur în Q3 pentru a salva un set suplimentar de anvelope pentru cursă.

Rezultate

În sesiunea de calificare [21] s-a produs această situație:

Pos Nu. Pilot Constructor Q1 Q2 Q3 grătar
1 1 Germania Sebastian Vettel Austria RBR - Renault 1'39 "116 1'37 "305 1'36 "975 1
2 2 Australia Mark Webber Austria RBR - Renault 1'39 "956 1'38 "058 1'37 "163 2
3 3 Regatul Unit Lewis Hamilton Regatul Unit McLaren - Mercedes 1'39 "244 1'37 "727 1'37 "380 3
4 5 Spania Fernando Alonso Italia Ferrari 1'39 "725 1'37 "930 1'37 "454 4
5 6 Brazilia Felipe Massa Italia Ferrari 1'38 "413 1'38 "566 1'37 "535 5
6 4 Regatul Unit Jenson Button Regatul Unit McLaren - Mercedes 1'39 "453 1'37 "749 1'37 "645 6
7 8 Germania Nico Rosberg Germania Mercedes 1'39 "266 1'38 "373 1'38 "231 7
8 7 Germania Michael Schumacher Germania Mercedes 1'39 "198 1'38 "365 1'38 "240 8
9 9 Germania Nick Heidfeld Regatul Unit Renault 1'39 "877 1'38 "781 atemporal 9
10 14 Germania Adrian Sutil India Force India - Mercedes 1'39 "329 1'39 "034 atemporal 10
11 10 Rusia Vitaliy Petrov Regatul Unit Renault 1'39 "690 1'39 "068 ND 11
12 15 Regatul Unit Paul di Resta India Force India - Mercedes 1'39 "852 1'39 "422 ND 12
13 11 Brazilia Rubens Barrichello Regatul Unit Williams - Cosworth 1'39 "602 1'39 "489 ND 13
14 16 Japonia Kamui Kobayashi elvețian Sauber - Ferrari 1'40 "131 1'39 "525 ND 14
15 12 Venezuela Pastor Maldonado Regatul Unit Williams - Cosworth 1'39 "690 1'39 "645 ND 15
16 17 Mexic Sergio Pérez elvețian Sauber - Ferrari 1'39 "494 1'39 "657 ND 16
17 18 elvețian Sébastien Buemi Italia STR - Ferrari 1'39 "679 1'39 "711 ND 17
18 19 Spania Jaime Alguersuari Italia STR - Ferrari 1'40 "232 ND ND 18
19 20 Finlanda Heikki Kovalainen Malaezia Lotus - Renault 1'41 "664 ND ND 19
20 21 Italia Jarno Trulli Malaezia Lotus - Renault 1'42 "234 ND ND 20
21 24 Germania Timo Glock Rusia Virgin - Cosworth 1'42 "553 ND ND 21
22 23 Italia Vitantonio Liuzzi Spania HRT - Cosworth 1'43 "584 ND ND 22
23 25 Belgia Jérôme d'Ambrosio Rusia Virgin - Cosworth 1'43 "735 ND ND 23
24 22 India Narain Karthikeyan Spania HRT - Cosworth 1'44 "363 ND ND 24
Limita de timp 107%: 1'45 "301

Cea mai bună performanță în Q1, Q2 și Q3 este afișată cu orele în aldine.

Competiție

Raport

La început Sebastian Vettel păstrează conducerea, chiar în spatele lui Felipe Massa îi trece pe Lewis Hamilton și pe Fernando Alonso . La prima frânare, Mark Webber rămâne înăuntru, blocându-l pe Massa care este scos din stânga de Alonso care trece și el de Hamilton. În primele ture, singura depășire în zonele de frunte este cea a lui Jenson Button, care ocupă locul șase depășind Nico Rosberg în primul colț al șasei tur.

Între tururile 12 și 14 există prima tură de pit stop pentru trepte. Hamilton îl trece pe Michael Schumacher în turul 13; germanul din turul următor deteriorează aripa din față din cauza unui contact cu Petrov . Vettel conduce întotdeauna, în fața lui Webber, Alonso, Hamilton, care, datorită subcotării, l-a depășit pe Massa, același brazilian și Button.

În turul 20, după ce i-a făcut multă presiune pentru câteva ture, Fernando Alonso l- a învins pe Mark Webber pe dreapta lungă a circuitului spaniol, profitând de DRS . Spaniolul își menține poziția până la al doilea pit stop . Webber îl anticipează pe Alonso cu un tur și, când pilotul Ferrari iese din boxe, se află în spatele australianului în RBR . Probleme cu schimbarea anvelopei pentru Massa din cauza unei piulițe care nu înșurubează bine îl obligă pe șoferul brazilian să oprească mai mult de aproximativ șase secunde și care îl obligă pe poziția a cincea, la mai mult de zece secunde în spatele lui Hamilton.

Vettel comandă întotdeauna, înaintea coechipierului Webber, Alonso, Hamilton, Massa și Jenson Button, care suferă de probleme la KERS . Primele trei rămân la 4 ”până la a patruzecea tură, înainte ca Vettel să înceapă să se întindă puțin. În turul 42 Webber și Hamilton încep ultima tură de oprire, montând compusul mai greu. În turul 45 vine rândul lui Alonso, care reușește să se întoarcă în fața lui Webber datorită ritmului lipsit de lumină al australianului cu cele dure.

Sebastian Vettel câștigă astfel pentru a șaisprezecea oară în carieră, la fel ca Stirling Moss , și preia cu 75 de puncte în fața celor mai apropiați rivali, Jenson Button și Mark Webber . Toate cele 24 de mașini ajung la linia de sosire, stabilind un nou record pentru un mare premiu valabil pentru campionatul mondial de Formula 1. Recordul anterior, de 23 de mașini, a aparținut Marelui Premiu al Chinei din 17 aprilie. [22] De la Marele Premiu al Italiei din 2005, toate mașinile au trecut linia de sosire fără retrageri.

Rezultate

Rezultatele marelui premiu [23] sunt următoarele:

Pos Nu. Pilot Constructor Turnuri Timp / Retragere grătar Puncte
1 1 Germania Sebastian Vettel Austria RBR - Renault 57 1h39'36 "169 1 25
2 5 Spania Fernando Alonso Italia Ferrari 57 +10 "891 4 18
3 2 Australia Mark Webber Austria RBR - Renault 57 +27 "255 2 15
4 3 Regatul Unit Lewis Hamilton Regatul Unit McLaren - Mercedes 57 +46 "190 3 12
5 6 Brazilia Felipe Massa Italia Ferrari 57 +51 "705 5 10
6 4 Regatul Unit Jenson Button Regatul Unit McLaren - Mercedes 57 + 1'00 "065 6 8
7 8 Germania Nico Rosberg Germania Mercedes 57 + 1'38 "090 7 6
8 19 Spania Jaime Alguersuari Italia STR - Ferrari 56 +1 rând 18 4
9 14 Germania Adrian Sutil India Force India - Mercedes 56 +1 rând 10 2
10 9 Germania Nick Heidfeld Regatul Unit Renault 56 +1 rând 9 1
11 17 Mexic Sergio Pérez elvețian Sauber - Ferrari 56 +1 rând 16
12 11 Brazilia Rubens Barrichello Regatul Unit Williams - Cosworth 56 +1 rând 13
13 18 elvețian Sébastien Buemi Italia STR - Ferrari 56 +1 rând 17
14 15 Regatul Unit Paul di Resta India Force India - Mercedes 56 +1 rând 12
15 10 Rusia Vitaly Petrov Regatul Unit Renault 56 +1 rând 11
16 16 Japonia Kamui Kobayashi elvețian Sauber - Ferrari 56 +1 rând 14
17 7 Germania Michael Schumacher Germania Mercedes 56 +1 rând 8
18 12 Venezuela Pastor Maldonado Regatul Unit Williams - Cosworth 56 +1 rând 15
19 20 Finlanda Heikki Kovalainen Malaezia Lotus - Renault 55 +2 ture 19
20 21 Italia Jarno Trulli Malaezia Lotus - Renault 55 +2 ture 20
21 24 Germania Timo Glock Rusia Virgin - Cosworth 55 +2 ture 21
22 25 Belgia Jérôme d'Ambrosio Rusia Virgin - Cosworth 55 +2 ture 23
23 23 Italia Vitantonio Liuzzi Spania HRT - Cosworth 54 +3 ture 22
24 22 India Narain Karthikeyan Spania HRT - Cosworth 54 +3 ture 24

Clasament mondial

Constructori

Pos Echipă Puncte
1 Austria RBR - Renault 295
2 Regatul Unit McLaren - Mercedes 206
3 Italia Ferrari 129
4 Regatul Unit Renault 61
5 Germania Mercedes 58
6 elvețian Sauber - Ferrari 27
7 Italia STR - Ferrari 16
8 India Force India - Mercedes 12
9 Regatul Unit Williams - Cosworth 4

Notă

  1. ^ F1, Comisia F1 propune motoare turbo V6 pentru 2014 , pe f1grandprix.motorionline.com . Adus la 23 iunie 2011 .
  2. ^ Pirelli aduce compusul moale și mediu la Valencia , pe f1grandprix.motorionline.com . Adus la 22 iunie 2011 .
  3. ^ ( FR ) Olivier Ferret, Pirelli schimbă anvelopele pentru Valence cu compozițiile tendre și medii din Spania , pe motorsport.nextgen-auto.com . Adus pe 21 iunie 2011 .
  4. ^ F1, noua interdicție FIA ​​privind maparea motorului , pe f1grandprix.motorionline.com . Adus la 22 iunie 2011 .
  5. ^ ( FR ) Daniel Thys, Deux zones pour le DRS à Valence comme à Montréal , pe motorsport.nextgen-auto.com . Adus pe 21 iunie 2011 .
  6. ^ Barierele din Valencia s-au îmbunătățit după incidentul lui Webber , pe gpupdate.net . Adus la 24 iunie 2011 .
  7. ^ ( FR ) Basile Davoine, Valence ne veut plus du Grand Prix d'Europe! , pe toilef1.com . Adus la 19 iunie 2011 (arhivat din original la 1 martie 2011) .
  8. ^ ( FR ) Franck Drui, Valence veut casser son contract avec la F1! , la motorsport.nextgen-auto.com . Adus pe 19 iunie 2011 .
  9. ^ ( FR ) Grégory Demoen, Valence dément vouloir casser son contract , pe toilef1.com . Adus la 19 iunie 2011 (arhivat din original la 3 aprilie 2011) .
  10. ^ ( FR ) Daniel Thys, Valence n'a pas encore décidé de quitter the F1. La ville espagnole devrait honorer son contract jusqu'au bout , on motorsport.nextgen-auto.com . Adus pe 19 iunie 2011 .
  11. ^ ( FR ) Basile Davoine, Le Grand Prix de Valence un peu plus menacé? , pe toilef1.com . Adus la 19 iunie 2011 (arhivat din original la 29 aprilie 2011) .
  12. ^ ( FR ) Olivier Ferret, L'Espagne devrait perdre une de ses deux courses , la motorsport.nextgen-auto.com . Adus pe 19 iunie 2011 .
  13. ^ ( FR ) Daniel Thys, Deux zones pour le DRS à Valencia , pe motorsport.nextgen-auto.com . Adus pe 19 iunie 2011 .
  14. ^ Frentzen va fi administratorul Valencia , pe gpupdate.net . Adus la 23 iunie 2011 .
  15. ^ a b c Massimo Costa, Valencia - Practica gratuită 1: Webber de uitat , pe italiaracing.net . Adus la 24 iunie 2011 .
  16. ^ F1, GP Europe Free Practice 2: Alonso și Ferrari în fața tuturor , pe f1grandprix.motorionline.com . Adus la 25 iunie 2011 .
  17. ^ F1, GP Europe Free Practice 3: Vettel în fața Ferrari-urilor lui Alonso și Massa , pe f1grandprix.motorionline.com . Adus la 25 iunie 2011 .
  18. ^ ( RO ) Prima sesiune de antrenamente libere vineri , pe formula1.com , FOM . Accesat la 24 iunie 2011 ( arhivat la 23 noiembrie 2011) .
  19. ^ ( EN ) A doua sesiune de antrenamente libere vineri , pe formula1.com , FOM. Adus la 24 iunie 2011 ( arhivat la 15 decembrie 2014) .
  20. ^ ( RO ) Sesiune de antrenament liber sâmbătă , pe formula1.com , FOM. Adus la 25 iunie 2011 ( arhivat la 15 decembrie 2014) .
  21. ^ ( EN ) Sesiunea de calificare , pe formula1.com , FOM. Adus la 25 iunie 2011 (arhivat din original la 15 decembrie 2014) .
  22. ^ ( FR ) À l'arrivée-Le plus , pe statsf1.com . Adus pe 27 iunie 2011 .
  23. ^ (RO) Rezultatele marelui premiu , pe formula1.com, FOM. Adus la 24 iunie 2011 ( arhivat la 3 ianuarie 2015) .

Alte proiecte

Campionatul Mondial de Formula 1 -sezonul 2011
Steagul Australiei.svg Steagul Malaysia.svg Steagul Republicii Populare China.svg Steagul Turciei.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Europei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Singapore.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Coreei de Sud.svg Steagul Indiei.svg Steagul Emiratelor Arabe Unite.svg Steagul Braziliei.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Ediția anterioară:
2010
Marele Premiu al Europei Ediția următoare:
2012
Formula 1 Pagina principală Formula 1 : Puteți ajuta Wikipedia extinzându-l la Formula 1