Marele Premiu al Italiei din 1950

Al 7-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 7 din 7 aCampionatului din 1950

Monza în 1950

Data

3 septembrie 1950

Nume oficial

XXI Marele Premiu al Italiei

Loc

Circuitul Național Monza

cale

6,3 km / 3,915 SUA mi
Circuit rutier rapid

Distanţă

80 de ture, 504 km / 313,71 US mi

Climat

însorită

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo în 1: 58.600	Alfa Romeo în 2:00
Podium
1. Nino Farina Alfa Romeo
2. Alberto Ascari Dorino Serafini Ferrari	3. Luigi Fagioli Alfa Romeo

Marele Premiu al Italiei din 1950 a avut loc pe circuitul Monza pe 3 septembrie 1950 pe o distanță de 80 de ture, pentru un total de 504.000 km (80 de ture pentru 6.300 km)

Raport

Grila de start a Marelui Premiu al Italiei din 1950

Așteptarea acestui 21 al Marelui Premiu al Italiei , care este și al șaptelea și ultimul test din primul an de Formula 1 , este grozavă, atât pentru că fiecare dintre 3F (Farina, Fangio, Fagioli) poate câștiga încă titlul mondial , cât și pentru că , până în ultimul moment, participarea Ferrari este îndoielnică, care a intrat doar în ultimul moment în două mașini, încredințându-le respectiv lui Alberto Ascari și Dorino Serafini, fost pilot de motociclism.

Astfel, are loc debutul oficial al Ferrari 375, care, alimentat de un motor V cu 12 cilindri și 60 ° de 4.500 cm³ (maximul permis pentru motoarele aspirate natural), dezvoltă, în această primă versiune, o putere de 330 de cai putere, la 7.000 rpm , cu o greutate de 850 kg și un raport greutate / putere de 2,57 kg / CV. Rezervorul de combustibil este de 195 de litri, cu un consum estimat de aproximativ 2,5 km / litru.

Alfa Romeo profită și de această vitrină milaneză pentru a debuta, cu Fangio și Farina la volan, 159, moștenitor natural al 158, din care urmează abordarea generală, dar de care diferă pentru îmbunătățirea frânării sistemul și al transmisiei și, mai presus de toate, pentru adoptarea podului De Dion , care fusese abandonat la 3 ani de la lansarea primului model. Puterea crește la 425 CP la 9.300 rpm (va fi cel mai puternic motor de 1.500 cm³ construit vreodată în istoria automobilismului) și, cu o greutate de doar 710 kg, reduce raportul greutate / putere la un uimitor 1, 67 kg / CV. Capacitatea rezervoarelor este mărită la 300 de litri. Singurul punct dureros al acestei mașini, care pare destinat să-i distrugă pe toți rivalii, este consumul anormal, calculat la aproximativ 0,580 km / litru, atât de mult încât, în sezonul următor, unele mașini vor fi echipate cu un rezervor suplimentar plasat pe partea laterală a motorului.

Puterea, ușurința și fiabilitatea joacă în favoarea Alfa Romeos, dar Ferrari și-a arătat imediat toată valoarea și, în testele neoficiale, în ciuda condițiilor meteorologice nefavorabile, Ascari a îmbunătățit recordul turului cu trei zecimi de secundă, de exemplu. 190 km / h în medie. Oricine ar fi crezut că Ferraris ar putea prevala numai în virtutea consumului mai redus de combustibil, care a garantat o oprire mai mică în gropi pentru realimentare, trebuie să se gândească din nou.

La startul cursei, cel mai rapid este Farina, urmat de Fangio și Sanesi, în timp ce Ascari apare în dificultate, dar, la primul pas pe linia de sosire, tânărul pilot milanez este deja al doilea, urmat de Fangio, Sanesi, Taruffi și Fagioli. Continuând constant, cei doi piloți de frunte își măresc avantajul față de ceilalți, tur după tur și, în turul 15, Ascari preia conducerea, pe fondul entuziasmului mulțimii. Dar bucuria nu a durat mult și, după o singură tură, șoferul Ferrari a fost nevoit să oprească de-a lungul pistei, din cauza ruperii unui rulment în pod , dând undă verde lui Farina, care, revenind la plumb, nu l-ar părăsi niciodată până la sfârșit.

În turul 24, Fangio a fost, de asemenea, forțat să intre în gropi, din cauza ruperii radiatorului de apă , dar șoferul argentinian nu a renunțat și, la scurt timp, s-a întors pe pistă cu Alfa Romeo 158 din Taruffi, în mijlocul fluierelor de dezaprobare a publicului, dar recurgând la o reglementare precisă, care permite un joc de echipă similar. La scurt timp, Serafini, conducând al doilea Ferrari și aflat pe poziția a patra în spatele lui Fagioli, se oprește în boxe și, în locul lui, după înlocuirea anvelopelor, Ascari începe din nou, în mijlocul uralelor publicului. Situația de acum este după cum urmează: 1 Farina, 2 Fangio, 3 Fagioli, 4 Ascari. Dar surprizele nu s-au terminat, iar Fangio este nevoit să se oprească definitiv în turul 35, din cauza problemelor motorului, spunându-și astfel la revedere viselor sale de a câștiga titlul mondial, în timp ce Ascari își continuă pregătirea către Fagioli, sperând să cucerească cel puțin Locul 2, care apare punctual, când șoferul Alfa Romeo, aflat în turul 52, este obligat să se oprească în boxe pentru realimentare. Și Farina a fost ulterior forțat să se oprească pentru a alimenta, dar avantajul său a fost de așa natură încât să mențină prima poziție până la capăt, ceea ce i-a adus titlul mondial. Pentru Fangio mângâierea slabă a celei mai rapide ture.

Șoferi și mașini participante

Pilot	Data de nastere	Mașină	Grajd
Nino Farina	30 octombrie 1906	Alfa Romeo 159	Alfa Romeo
Luigi Fagioli	9 iunie 1898	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo
Juan Manuel Fangio	28 martie 1911	Alfa Romeo 159	Alfa Romeo
Consalvo Sanesi	12 octombrie 1906	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo
Piero Taruffi	24 iunie 1911	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo
David Murray	28 decembrie 1909	Maserati 4CLT	Scuderia Ambrosiana
Raymond Sommer	24 martie 1915	Talbot-Lago T26C-GS	Talbot-Lago
Louis Rosier	5 noiembrie 1905	Talbot-Lago T26C	Rosier stabil
Henri Louveau	25 ianuarie 1910	Talbot-Lago T26C	Rosier stabil
Philippe Étancelin	28 decembrie 1896	Talbot-Lago T26C	Privat
Pierre Levegh	22 decembrie 1905	Talbot-Lago T26C	Privat
Guy Mairesse	10 august 1910	Talbot-Lago T26C	Privat
Johnny Claes	11 august 1916	Talbot-Lago T26C	Grajd belgian
Gianfranco Comotti	24 iulie 1906	Maserati 4CLT-50	Milano grajd
Emanuel de Graffenried	18 mai 1914	Maserati 4CLT-48	Privat
Prințul Bira	15 iulie 1914	Maserati 4CLT-50	Milano grajd
Felice Bonetto	9 iunie 1903	Maserati 4CLT-50 Milano 1	Milano grajd
Louis Chiron	3 august 1899	Maserati 4 CLT-48	Maserati Squadra Corse
Franco Rol	5 iunie 1908	Maserati 4CLT-48	Privat
Paul Pietsch	20 iunie 1911	Maserati 4CLT-48	Privat
Peter Whitehead	12 noiembrie 1914	Ferrari 125	Privat
Alberto Ascari	13 iulie 1918	Ferrari 375	Scuderia Ferrari
Dorino Serafini	22 iulie 1909	Ferrari 375	Scuderia Ferrari
Clemente Biondetti	18 octombrie 1898	Ferrari 16T	Privat
Robert Manzon	12 aprilie 1917	Simca-Gordini T15	Gordini
Maurice Trintignant	30 octombrie 1917	Simca-Gordini T15	Gordini
Cuth Harrison	6 iulie 1906	ERA B	Privat

Calificări

Pos	Nu.	Pilot	Mașină	Vreme	Detaşare
1	18	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	1: 58.3	-
2	16	Alberto Ascari	Ferrari	1: 58.4	+0,1
3	10	Nino Farina	Alfa Romeo	2: 00.1	+1,8
4	46	Consalvo Sanesi	Alfa Romeo	2: 02.0	+3,7
5	36	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	2: 04.0	+5,7
6	48	Dorino Serafini	Ferrari	2: 05.1	+6,8
7	54	Piero Taruffi	Alfa Romeo	2: 05.4	+7,1
8	12	Raymond Sommer	Talbot-Lago - Talbot	2: 08.3	+10,0
9	20	Franco Rol	Maserati	2: 10.0	+11,7
10	44	Robert Manzon	Simca-Gordini	2: 12.2	+13,9
11	40	Guy Mairesse	Talbot-Lago - Talbot	2: 13.1	+14,8
12	42	Maurice Trintignant	Simca-Gordini	2: 13.2	+14,9
13	58	Louis Rosier	Talbot-Lago - Talbot	2: 13.2	+14,9
14	64	Henri Louveau	Talbot-Lago - Talbot	2: 13.4	+15,1
15	30	Prințul Bira	Maserati	2: 14.0	+15,7
16	24	Philippe Étancelin	Talbot-Lago - Talbot	2: 14.2	+15,9
17	38	Emanuel de Graffenried	Maserati	2: 14.4	+16,1
18	8	Peter Whitehead	Ferrari	2: 16.1	+17,8
19	6	Louis Chiron	Maserati	2: 17.1	+18,8
20	56	Pierre Levegh	Talbot-Lago - Talbot	2: 17.1	+18,8
21	32	Cuth Harrison	A FOST	2: 18.2	+19,9
22	2	Johnny Claes	Talbot-Lago - Talbot	2: 18.3	+20,0
23	52	Felice Bonetto	Maserati	2: 19.4	+21,1
24	50	David Murray	Maserati	2: 22.0	+23,7
25	22	Clemente Biondetti	Ferrari	2: 30.3	+32,0
26	62	Gianfranco Comotti	Maserati	2: 33.3	+35,0
27	28	Paul Pietsch	Maserati	3: 00.2	+61,9

Competiție

Pos	Nu.	Pilot	Echipă	Turnuri	Retragerea timpului / cauzei	grătar	Puncte
1	10	Nino Farina	Alfa Romeo	80	2: 51: 17.4	3	8
2	48	Dorino Serafini Alberto Ascari	Ferrari	80	+1: 18,6	6	3 3
3	36	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	80	+1: 35,6	5	4
4	58	Louis Rosier	Talbot-Lago - Talbot	75	+5 ture	13	3
5	24	Philippe Étancelin	Talbot-Lago - Talbot	75	+5 ture	16	2
6	38	Emanuel de Graffenried	Maserati	72	+8 ture	17
7	8	Peter Whitehead	Ferrari	72	+8 ture	18
Ret	50	David Murray	Maserati	56	schimb valutar	24
Ret	32	Cuth Harrison	A FOST	51	Radiator	21
Ret	12	Raymond Sommer	Talbot-Lago - Talbot	48	schimb valutar	8
Ret	40	Guy Mairesse	Talbot-Lago - Talbot	42	Canal de ulei	11
Ret	20	Franco Rol	Maserati	39	Motor	9
Ret	54	Piero Taruffi Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	34	Supapă	7
Ret	56	Pierre Levegh	Talbot-Lago - Talbot	29	schimb valutar	20
Ret	18	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	23	schimb valutar	1	1
Ret	2	Johnny Claes	Talbot-Lago - Talbot	22	Supraîncălzire	22
Ret	16	Alberto Ascari	Ferrari	21	Motor	2
Ret	22	Clemente Biondetti	Ferrari	17	Motor	25
Ret	64	Henri Louveau	Talbot-Lago - Talbot	16	Frâne	14
Ret	62	Gianfranco Comotti	Maserati	15	Motor	26
Ret	6	Louis Chiron	Maserati	13	Presiunea uleiului	19
Ret	42	Maurice Trintignant	Simca-Gordini	13	Durite	12
Ret	46	Consalvo Sanesi	Alfa Romeo	11	Motor	4
Ret	44	Robert Manzon	Simca-Gordini	7	Transmisie	10
Ret	30	Prințul Bira	Maserati	1	Motor	15
Ret	28	Paul Pietsch	Maserati	0	Motor	27
DNS	52	Felice Bonetto	Maserati			23

Statistici

Pilotii

Primul și singurul titlu mondial pentru Nino Farina
A 3-a victorie pentru Nino Farina
Primul și singurul podium pentru Dorino Serafini
Primul mare premiu pentru Piero Taruffi

Constructori

A 6-a victorie pentru Alfa Romeo

Motoare

A 6-a victorie pentru Alfa Romeo

Clasament mondial

Pos.	Pilot	Puncte
1	Nino Farina	30
2	Juan Manuel Fangio	27
3	Luigi Fagioli	24 (28)
4	Louis Rosier	13
5	Alberto Ascari	11
6	Johnnie Parsons	9
7	Bill Holland	6
8	Prințul Bira	5
9	Louis Chiron	4
	Reg Parnell
	Mauri Rose
	Peter Whitehead
13	Yves Giraud Cabantous	3
	Cecil Green
	Robert Manzon
	Philippe Étancelin
	Dorino Serafini
	Raymond Sommer
19	Felice Bonetto	2
20	Tony Bettenhausen	1
	Eugene Chaboud
	Joie Chitwood