Marele Premiu al Italiei din 1976

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Italia Marele Premiu al Italiei din 1976
Al 277-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 13 din 16 aCampionatului din 1976
Monza 1976.jpg
Data 12 septembrie 1976
Nume oficial XLVII Marele Premiu al Italiei
Loc Monza
cale 5.800 km
Distanţă 52 de ture, 301.600 km
Climat Soare apoi ploaie apoi uscat
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur
Franţa Jacques Laffite Suedia Ronnie Peterson
Ligier - Matra în 1'41 "35 Martie - Ford Cosworth în 1'41 "30
(în turul 50)
Podium
1. Suedia Ronnie Peterson
Martie - Ford Cosworth
2. elvețian Clay Regazzoni
Ferrari
3. Franţa Jacques Laffite
Ligier - Matra

Marele Premiu al Italiei din 1976 a fost a treisprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din1976 . Cursa a avut loc duminică, 12 septembrie 1976, pe circuitul Monza . Cursa a fost câștigată de suedezul Ronnie Peterson într-un martie - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al optulea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe elvețianul Clay Regazzoni pe un Ferrari și pe francezul Jacques Laffite pe un Ligier - Matra . Pentru luna martie a fost al treilea și ultimul succes în campionatul mondial de F1.

Veghe

Aspecte tehnice

Pista a fost ușor modificată comparativ cu ediția anterioară : prima chicane a fost reproiectată ( varianta Goodyear ). A existat o dublă stânga-dreapta care a încetinit mai mult mașinile. Unii șoferi, inclusiv Jacques Laffite și Clay Regazzoni , au criticat schimbarea, temându-se că noul aspect al pistei ar favoriza îmbutelierea mașinilor la start. [1] O nouă chicane numită „Variante della Roggia” a fost, de asemenea, introdusă pentru a încetini mașinile în fața primului Lesmo.

Pentru a se adapta mai bine la frânarea importantă a circuitului de pe Brabham di Pace, au fost utilizate frâne noi cu garnituri de carbon atât pentru plăcuțe, cât și pentru discuri; pe Tyrrell , designerul Frank Gardner a modificat geometria spate a mașinii lui Scheckter și a lungit ampatamentul lui Depailler cu aproximativ 150 de milimetri. [2]

Aspecte sportive

Scuderia Ferrari l-a angajat pe Carlos Reutemann , care până atunci alergase pentru Brabham - Alfa Romeo . Pentru argentinian s-a presupus că ar putea lua locul lui Clay Regazzoni pentru sezonul următor , precum și să completeze sezonul 1976 cu Cavallino. [3] Brabham , pentru a-l înlocui pe Reutemann, s-a bazat pe Rolf Stommelen , angajat deja în Marele Premiu al Germaniei și care concurase cu Hesketh în Olanda . Guy Edwards s-a întors la ultima mașină. Brett Lunger a preluat și roata Surtees în locul lui Conny Andersson .

Niki Lauda și-a anunțat dorința de a reveni la curse la Marele Premiu al Italiei, la numai 42 de zile după terifiantul accident de la Nürburgring . Marți înainte de cursă, austriacul a testat mașina pe circuitul Fiorano . [4]

Niki Lauda , după doar 6 săptămâni de la accidentul de la GP-ul Germaniei, s-a întors la volanul Ferrari-ului său.

La finalul testului, austriacul a declarat:

«Mă duc la Monza, dar nu să câștig. Este primul meu mare premiu de la accidentul de la Nürburgring. Pentru mine va fi doar un antrenament pentru următoarele, o modalitate de a recâștiga forma perfectă, mă simt 100% pregătit, dar nu am mai fost pe o mașină F1 de o lună și nu știu care ar putea fi performanța mea .. Astăzi totul a decurs bine și nu am avut probleme speciale. Nu mă preocupă atât conducerea, cât rezistența la efort fizic. [4] "

Condițiile austriacului erau încă destul de precare. De fapt, a fost necesar să-și modifice casca pentru a încerca să limiteze pierderea de sânge care a avut loc din cauza frecării rănilor feței care nu a fost încă vindecată; aprobarea de la comisia medicală a sosit vineri dimineață, înainte de repetiții. [5] Ferrari s-a trezit astfel intrând în trei mașini pentru marele premiu: ceva ce nu se mai întâmplase de la Marele Premiu al Statelor Unite din 1972 , cu Andretti, Ickx și Regazzoni.

Penske de la F&S Properties nu a fost văzut, în timp ce Otto Stuppacher a intrat și el în cursă, care a fost exclus în Marele Premiu al Austriei din lipsă de experiență auto. RAM a decis să nu participe încă la licitație pentru disputele judiciare obișnuite cu Loris Kessel . Cu toate acestea, elvețianul a participat la teste cu un Williams privat.

Organizarea marelui premiu a necesitat aproape 3.000 de persoane, dintre care 1.500 pentru gestionarea siguranței publice. Costul a fost de aproximativ 200 de milioane de lire, la care s-au adăugat 285.000 de dolari pentru logodna și premii pentru piloți. O parte din aceste premii au fost distribuite pe baza rezultatelor obținute în campionatul mondial, cealaltă pe baza pasajelor din cursă pe tururile 12, 26, 39 și 51. Costul biletelor a variat de la 30.000 lire pentru Box Tribuna duminica, la 3.000 pentru vineri. [6]

Calificări

Raport

Prima zi de antrenament a fost distrusă de ploaia care a lovit circuitul. Mulți piloți au fost responsabili de rotiri periculoase, dar fără ca acest lucru să aibă consecințe fizice pentru ei. Dintre acestea, Clay Regazzoni și James Hunt au avut accidente. Ticinezii au ajuns în nisip în varianta dinaintea primei curbe Lesmo , fiind de fapt învăluit de plasele de protecție plasate în calea de evacuare, atât de mult încât mareșalii au trebuit să intervină pentru a-l elibera de mașină.

Jacques Laffite pe Ligier - Matra în Marele Premiu al Italiei a obținut primul pol în F1 pentru el și echipa sa.

Cel mai bun timp a fost stabilit de Hans-Joachim Stuck în martie în 2'02 "79, înaintea lui Ronnie Peterson și Jacky Ickx . Săptămâna precedentă Laffite stabilise, pe o pistă uscată, 1'42" 57. La finalul testelor, mareșalii au descalificat Lotusul lui Mario Andretti , Marșul lui Peterson, Ensign-ul lui Ickx, Wolf Williams al lui Arturo Merzario și Ferrari-ul lui Regazzoni pentru nereguli tehnice. Pentru toate aceste descalificări, motivația s-a datorat încălcării înălțimii prizelor de aer de pe mașină, în timp ce la Ferrari înălțimea aripii spate a fost, de asemenea, cu un milimetru mai mare decât cea permisă. [7] [8] Lauda așteptată s-a închis în 2'35 "25, cu a nouasprezecea oară.

Stuppacher necalificat a fost readmis din cauza excluderii lui McLaren și Penske , dar după ce a părăsit deja circuitul, nu a participat la cursă.

A doua zi, cu soarele, Jacques Laffite a fost cel care a luat stâlpul , primul pentru el și pentru Ligier . Pentru inginer, Matra , a fost al treilea pol , primul de la Marele Premiu al Franței din 1972 , cu Chris Amon . Francezul l-a precedat pe Jody Scheckter pe Tyrrell cu doar trei cenți, iar Carlos Pace pe Brabham cu 18. Lauda a terminat pe locul cinci, printre altele, cel mai bun dintre piloții Scuderia Ferrari . Laffite a înregistrat 1'41 "35, un timp cu aproape nouă secunde mai mare decât cel stabilit de polițistul din 1975, Niki Lauda. [9] Hunt, cel mai apropiat rival al austriacului în cursa campionatului mondial, a terminat pe locul nouă și s-a plâns de suprasolicitarea excesivă. [10] ]

La finalul testelor, unii tehnicieni Snam-Agip au prelevat probe de benzină pentru a verifica dacă îndeplinesc criteriile regulamentului. Au existat controverse în urma Marelui Premiu al Austriei , câștigat de John Watson , cu privire la utilizarea combustibililor non-legali de către unele echipe britanice, inclusiv Penske și McLaren . [11]

Conform reglementărilor sportive în vigoare în Italia , benzina nu putea depăși 101 octanici: combustibilii Penske (109 octanici) și McLaren (101,75) s-au dovedit a fi neregulați. Managerii acestor echipe s- au apărat afirmând că benzina era regulată, fiind achiziționată în Regatul Unit și subliniind că verificările au fost efectuate de către tehnicienii Agip, furnizorul Ferrari. [12]

Prin urmare, s-a decis anularea calendarului celei de-a doua sesiuni, la sfârșitul căreia feedback-ul a fost făcut. Watson, Hunt și Mass s-au trezit, așadar, în clasament cu momentele foarte ridicate ale sesiunii ploioase de vineri și, prin urmare, nu s-au calificat, într-adevăr cu ori mai mari de 110%, comparativ cu timpul polițistului și, prin urmare, nu pot fi recuperate. Brett Lunger , Arturo Merzario și Otto Stuppacher au fost astfel recuperați. Cu toate acestea, Stuppacher a părăsit deja circuitul convins că nu s-a calificat, Merzario nu a participat la cursă la fel ca Guy Edwards , din cauza unei probleme pe Hesketh . Acest lucru a făcut ca Watson și duetul McLaren să fie readmiși, deși în partea de jos a grilei, deoarece limita de 110% nu a fost aplicată, deoarece sesiunea de vineri a avut loc în ploaie. [13]

Rezultate

În sesiunea de calificare [14] s-a produs această situație:

Pos Nu. Pilot Constructor Vreme grătar
1 26 Franţa Jacques Laffite Franţa Ligier - Matra 1'41 "35 1
2 3 Africa de Sud Jody Scheckter Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'41 "38 2
3 8 Brazilia Carlos Pace Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 1'41 "53 3
4 4 Franţa Patrick Depailler Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'42 "06 4
5 1 Austria Niki Lauda Italia Ferrari 1'42 "09 5
6 34 Germania Hans-Joachim Stuck Regatul Unit Martie - Ford Cosworth 1'42 "18 6
7 35 Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari 1'42 "38 7
8 10 Suedia Ronnie Peterson Regatul Unit Martie - Ford Cosworth 1'42 "64 8
9 2 elvețian Clay Regazzoni Italia Ferrari 1'42 "96 9
10 22 Belgia Jacky Ickx Regatul Unit Ensign - Ford Cosworth 1'43 "29 10
11 7 Germania de vest Rolf Stommelen Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 1'43 "29 11
12 6 Suedia Gunnar Nilsson Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 1'43 "30 12
13 40 Australia Larry Perkins Olanda Bor - Ford Cosworth 1'43 "32 13
14 5 Statele Unite Mario Andretti Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 1'43 "34 14
15 16 Regatul Unit Tom Pryce Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 1'43 "63 15
16 9 Italia Vittorio Brambilla Regatul Unit Martie - Ford Cosworth 1'43 "94 16
17 17 Franţa Jean-Pierre Jarier Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 1'44 "05 17
18 19 Australia Alan Jones Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth 1'44 "41 18
19 24 Austria Harald Ertl Regatul Unit Hesketh - Ford Cosworth 1'44 "56 19
20 30 Brazilia Emerson Fittipaldi Brazilia Copersucar - Ford Cosworth 1'44 "57 20
21 37 Italia Alessandro Pesenti-Rossi Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'44 "62 21
22 38 Franţa Henri Pescarolo Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth 1'45 "12 22
23 25 Regatul Unit Guy Edwards Regatul Unit Hesketh - Ford Cosworth 1'45 "79 NP
24 18 Statele Unite Brett Lunger Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth 1'46 "48 23 [15]
25 20 Italia Arturo Merzario Canada Wolf Williams - Ford Cosworth 1'47 "31 NP
26 39 Austria Otto Stuppacher Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'55 "22 NP
NQ 11 Regatul Unit James Hunt Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 2'08 "76 [16] 24 [15]
NQ 12 Germania de vest Jochen Mass Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 2'11 "06 [16] 25 [15]
NQ 28 Regatul Unit John Watson Statele Unite Penske - Ford Cosworth 2'13 "95 [16] 26 [15]

Competiție

Raport

Ronnie Peterson în martie - Ford Cosworth a câștigat GP-ul italian pentru a treia oară, după victoriile din 1973 și 1974.

La început, Jody Scheckter a reușit să preia conducerea deja la prima variantă, urmat de polițistul Jacques Laffite , Carlos Pace , Patrick Depailler , Carlos Reutemann , Hans-Joachim Stuck și Ronnie Peterson . În primul tur, Depailler a trecut de Pace, apoi a fost recuperarea lui Peterson, care a terminat pe locul patru, ocolindu-l pe Stuck Reutemann și pe Pace însuși. Niki Lauda a fost în schimb îmbuteliat în spate.

În turul trei, profitând de atacul lui Depailler asupra lui Laffite, Peterson s-a apropiat de perechea de șoferi francezi, reușind să-i depășească pe amândoi. Din spate îl găsea și pe Clay Regazzoni , care era al cincilea, după ce a trecut de Reutemann. Lauda recupera și el poziții: în noua tură s-a trezit al șaptelea, după ce a trecut și de al treilea pilot Ferrari, Reutemann. Clasamentul l-a văzut pe Scheckter în frunte, urmat de Peterson, Depailler, Laffite, Regazzoni, Brambilla, Lauda și Reutemann.

În turul 11, Ronnie Peterson a preluat comanda cursei, trecând Scheckter la prima variantă. În același tur, Regazzoni a recuperat o poziție pe Laffite, iar James Hunt , rivalul direct al lui Lauda pentru titlu, a fost forțat să se retragă după un accident cu Tom Pryce în timp ce se lupta pentru a douăsprezecea poziție. Următorul tur Scheckter a pierdut o altă poziție, de data aceasta trecând de coechipierul Patrick Depailler . În turul 14, Niki Lauda a intrat în zona punctelor, trecând pe Vittorio Brambilla la varianta Canalului .

Ronnie Peterson și Clay Regazzoni sărbătoresc pe scenă după cursă.

În turul 23, Clay Regazzoni a intrat pe podiumul virtual trecând de Scheckter, în timp ce lupta strânsă dintre Peterson și Depailler pentru primul loc a continuat. Sud-africanul lui Tyrrell a pierdut o altă poziție în turul următor, de această dată trecut de Jacques Laffite .

La scurt timp după aceea, o ploaie fină a început să cadă pe circuit. Directorul cursei, Gianni Restelli, a decis astfel să afișeze steagul negru însoțit de un semn cu o cruce albă, adică să ordone piloților să se întoarcă la boxe cu viteză redusă, deoarece a existat suspendarea cursei. Acest lucru a fost decis pentru a permite șoferilor să schimbe anvelopele cu o mai mare liniște sufletească.

În realitate, doar câțiva șoferi ( Emerson Fittipaldi și Alan Jones ) au decis să oprească în boxe înainte de a fi reporniți. S-a presupus că puțini piloți știau bine semnificația acestei indicații, introdusă recent în regulament. [17] Înainte ca situația să fie clarificată, ploaia s-a oprit și, de fapt, cursa a continuat fără nicio consecință pentru cei care nu s-au oprit. Laffite, care decisese să încetinească pentru a se opri în gropi , a fost astfel trecut de Scheckter.

Pista s-a uscat repede, astfel încât bătălia dură dintre Peterson și Depailler a continuat, cu Regazzoni gata să se apropie de duetul de frunte. La turul 38, Jacques Laffite a trecut din nou de Scheckter, profitând de un dub, terminând pe locul patru. Trei ture mai târziu, Lauda a trecut și de Africa de Sud. Clasamentul l-a văzut astfel pe Peterson în fața lui Patrick Depailler , Clay Regazzoni , Jacques Laffite , Niki Lauda și Jody Scheckter .

În turul 46, Patrick Depailler , penalizat de o problemă electrică care îl îndepărtase de Peterson, a fost trecut mai întâi de Regazzoni la prima variantă, apoi de Laffite la Parabolica . Francezii au trecut și de Lauda, ​​runda următoare.

Peterson a câștigat pentru a treia oară la Monza, după triumfurile din 1973 și 1974 , rezistând ultimelor atacuri ale lui Regazzoni și Laffite. Pentru luna martie a fost a treia și ultima victorie în campionatul mondial de F1. [18] Lauda, ​​încă handicapată de efectele secundare ale accidentului din Marele Premiu al Germaniei, a terminat pe locul patru.

Rezultate

Rezultatele marelui premiu [19] sunt următoarele:

Pos Nu Pilot Constructor Turnuri Timp / Retragere Grilă Pos Puncte
1 10 Suedia Ronnie Peterson Regatul Unit Martie - Ford Cosworth 52 1: 30'35 "6 8 9
2 2 elvețian Clay Regazzoni Italia Ferrari 52 + 2 "3 9 6
3 26 Franţa Jacques Laffite Franţa Ligier - Matra 52 + 3 "0 1 4
4 1 Austria Niki Lauda Italia Ferrari 52 + 19 "4 5 3
5 3 Africa de Sud Jody Scheckter Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 52 + 19 "5 2 2
6 4 Franţa Patrick Depailler Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 52 + 35 "7 4 1
7 9 Italia Vittorio Brambilla Regatul Unit Martie - Ford Cosworth 52 + 43 "9 16
8 16 Regatul Unit Tom Pryce Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 52 + 52 "9 15
9 35 Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari 52 + 57 "5 7
10 22 Belgia Jacky Ickx Regatul Unit Ensign - Ford Cosworth 52 + 1'12 "4 10
11 28 Regatul Unit John Watson Statele Unite Penske - Ford Cosworth 52 + 1'42 "2 26
12 19 Australia Alan Jones Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth 51 + 1 tur 18
13 6 Suedia Gunnar Nilsson Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 51 + 1 tur 12
14 18 Statele Unite Brett Lunger Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth 50 + 2 ture 23
15 30 Brazilia Emerson Fittipaldi Brazilia Copersucar - Ford Cosworth 50 + 2 ture 20
16 24 Austria Harald Ertl Regatul Unit Hesketh - Ford Cosworth 49 Transmisie [20] 19
17 38 Franţa Henri Pescarolo Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth 49 + 3 ture 22
18 37 Italia Alessandro Pesenti-Rossi Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 49 + 3 ture 21
19 17 Franţa Jean-Pierre Jarier Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 47 + 5 ture 17
Întârziere 7 Germania de vest Rolf Stommelen Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 41 Dietă 11
Întârziere 34 Germania de vest Hans-Joachim Stuck Regatul Unit Martie - Ford Cosworth 23 Coliziune cu M.Andretti 6
Întârziere 5 Statele Unite Mario Andretti Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 23 Coliziune cu HJ Stuck 14
Întârziere 11 Regatul Unit James Hunt Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 11 A învârti 24
Întârziere 40 Australia Larry Perkins Olanda Bor - Ford Cosworth 8 Motor 13
Întârziere 8 Brazilia Carlos Pace Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 4 Motor 3
Întârziere 12 Germania de vest Jochen Mass Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 2 Injecţie 25
NP 25 Regatul Unit Guy Edwards Regatul Unit Hesketh - Ford Cosworth
NP 20 Italia Arturo Merzario Canada Wolf Williams - Ford Cosworth
NP 39 Austria Otto Stuppacher Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth
WD 42 elvețian Loris Kessel Regatul Unit Williams - Ford Cosworth Prea încet
N / A 41 Italia Lella Lombardi Regatul Unit Brabham - Ford Cosworth

Statistici

Pilotii

Constructori

  • A 3-a și ultima victorie pentru martie
  • Prima pole position pentru Ligier

Motoare

Revine la comandă

Diagramele

Deciziile FIA

Comisia pentru sport a renunțat la câteva zile după deciziile juriului marelui premiu cu privire la descalificările McLaren și Penske , din cauza unui număr prea mare de octanici al benzinei utilizate. De fapt, Comisia a considerat incorectă metoda utilizată la Monza și a respins acuzația de fraudă pentru cele două echipe. [21]

British Royal Automobile Club a cerut să declare marele premiu nul deoarece, după afișarea steagului care a suspendat cursa, doar Fittipaldi și Jones luaseră pista de pit , în timp ce toți ceilalți șoferi nu fuseseră sancționați pentru că nu respectaseră indicația. [21]

Notă

  1. ^ Michele Fenu, Never on the track so much suspans , în La Stampa , 10-9-1976, p. 16.
  2. ^ Gianni Rogliatti, F1, totul depinde acum de anvelope , în La Stampa , 12-9-1976, p. 18.
  3. ^ Reutemann angajat de Ferrari , în Stampa Sera , 1-9-1976, p. 9.
  4. ^ a b Michele Fenu, Lauda pe pistă ieri, curse la Monza , în La Stampa , 8-9-1976, p. 14.
  5. ^ Michele Serra, Lauda revine la urmărirea Cupei Mondiale , în L'Unità , 11-9-1976, p. 16.
  6. ^ Iată mașina organizatorică pentru construirea unui mare premiu , în La Stampa , 9-9-1976, p. 15.
  7. ^ Michele Fenu, Monza este naufragiat, pentru Lauda este soare , în La Stampa , 11-9-1976, p. 18.
  8. ^ Clay's Ferrari irregular for 1 mm , în La Stampa , 11-9-1976, p. 18.
  9. ^ Michele Fenu, Niki (a cincea oară) este cel mai bun dintre Ferrari , în La Stampa , 12-9-1976, p. 18.
  10. ^ Giorgio Viglino, Acum James Hunt speră la schimbări , în La Stampa , 12-9-1976, p. 18.
  11. ^ Este McLaren atât de puternică pe benzina trucată? , în La Stampa , 17-8-1976, p. 10.
  12. ^ Gian dell'Erba, Războiul pentru benzină , în La Stampa , 12-9-1976, p. 18.
  13. ^ Michele Fenu, benzină „trucată”, jumătate de pedeapsă , în Stampa Sera , 13-9-1976, p. 11.
  14. ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
  15. ^ a b c d James Hunt , Jochen Mass și John Watson au fost admiși la început pentru confiscarea lui Guy Edwards , Arturo Merzario și Otto Stuppacher . Din acest motiv, Brett Lunger a urcat o poziție în clasament.
  16. ^ a b c James Hunt , Jochen Mass și John Watson au anulat ședințele de sâmbătă din cauza utilizării benzinei neregulate.
  17. ^ Ercole Colombo, Steag negru , dar nimeni nu se oprește , în Stampa Sera , 13-9-1976, p. 12.
  18. ^ Giorgio Viglino, Cea mai frumoasă și imprevizibilă rasă , în Stampa Sera , 13-9-1976, p. 11.
  19. ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
  20. ^ Harald Ertl , deși s-a retras, a fost la fel de clasificat, după ce a parcurs mai mult de 90% din distanță.
  21. ^ a b Cer să anuleze Monza , în La Stampa , 1-10-1976, p. 19.

Alte proiecte

Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1976
Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Suediei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Japoniei.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Ediția anterioară:
1975
Marele Premiu al Italiei Ediția următoare:
1977
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1