Marele Premiu al Italiei din 1977

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Italia Marele Premiu al Italiei din 1977
Al 294-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 14 din 17 a Campionatului din 1977
Monza 1976.jpg
Data 11 septembrie 1977
Nume oficial XLVIII Marele Premiu al Italiei
Loc Monza
Distanţă 52 de ture, 301.600 km
Climat Soare
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur
Regatul Unit James Hunt Statele Unite Mario Andretti
McLaren - Ford Cosworth în 1'38 "08 Lotus - Ford Cosworth în 1'39 "10
(în turul 31)
Podium
1. Statele Unite Mario Andretti
Lotus - Ford Cosworth
2. Austria Niki Lauda
Ferrari
3. Australia Alan Jones
Umbra - Ford Cosworth

Marele Premiu al Italiei din 1977 a fost a paisprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1977 . Cursa a avut loc duminică, 11 septembrie 1977, pe circuitul Monza . Cursa a fost câștigată de americanul Mario Andretti , într-un Lotus - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al șaselea succes în campionatul mondial. Andretti l-a precedat pe austriacul Niki Lauda pe un Ferrari și pe australianul Alan Jones pe Shadow - Ford Cosworth . Cu acest rezultat, Scuderia Ferrari a câștigat Cupa Constructorilor pentru a cincea oară, a treia la rând.

Veghe

Evoluții viitoare

A doua zi după Marele Premiu al Olandei, Scuderia Ferrari a anunțat întreruperea relației cu Niki Lauda pentru sezonul următor. Lauda a concurat în 57 de Grand Prix-uri valabile pentru campionatul mondial cu Cavallino, câștigând 15 victorii (în plus față de o altă victorie într-o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial), 23 de poli , 12 ture rapide și titlul mondial de piloți în 1975 . De asemenea, a terminat al doilea în clasamentul piloților în1976 . Printre diferiții piloți care s-au apropiat de echipa italiană pentru sezonul 1978 s-au numărat Jody Scheckter , Patrick Tambay și Emerson Fittipaldi . [1]

A doua zi, Lauda, ​​care era acum aproape de al doilea titlu mondial, a explicat:

«Lucrez cu Ferrari din 1973, am câștigat 15 Grand Prix și un titlu, sunt aproape să câștig altul. Împreună am făcut tot ce am putut. Nu mai am motive valide pentru a continua cu Maranello. Acel ceva care te împinge, care te stimulează să faci a eșuat. M-am trezit la o răscruce de drumuri: să continui în activitatea de pilot sau să mă opresc, să mă dedic soției mele Marlene, casei și să iau un alt fel de slujbă. Am decis să nu mă retrag, pentru că îmi place să alerg. Totuși, am decis să o fac și într-un mod nou, adică plecând de la Ferrari și pornind de la zero, într-un alt mediu, într-o altă „echipă”, alături de alte persoane. Este o aventură, știu, dar cred că merită trăită. Nu există alte motive. Nu este vina nimănui că părăsesc Ferrari și nici nu există probleme economice. Să spunem că s-a întâmplat un lucru firesc, ca doi oameni care nu se mai iubesc. Sunt împreună de ani buni, atunci relația nu mai stârnește același entuziasm. Femeia încearcă să se facă mai de dorit, merge în Elveția pentru un tratament de înfrumusețare. Dar este inutil, dacă dragostea a dispărut. [2] "

Comisia internațională pentru sport a respins ideea, propusă de Bernie Ecclestone , de a crea un fel de campionat european, dedicat acelor piloți care nu și-au găsit loc în campionatul mondial, datorită numărului mare de membri. A fost anunțată și abolirea libertății de a intra într-un mare premiu. [3]

Analiza pentru campionatul piloților

Niki Lauda ar putea deveni campion mondial pentru a doua oară în carieră, dacă ar câștiga și Jody Scheckter nu ar termina în primii patru.

Analiza cupei constructorilor

Scuderia Ferrari ar putea câștiga Cupa Constructorilor pentru a cincea oară dacă cea mai bună mașină a sa ar fi ajuns pe podium sau dacă cea mai bună mașină a ei a obținut puncte cu Lotus care nu a câștigat. Dacă Ferrari nu ar fi obținut niciun punct, atunci niciun lotus nu ar fi trebuit să termine pe primele două locuri din clasament.

Aspecte tehnice

Apollon a prezentat modelul Fly , care de fapt era un Williams FW03 modificat cu contribuția inginerului italian Giacomo Caliri . Wolf a reintrodus modelul WR1 .

Bruno Giacomelli a debutat în Formula 1 cu McLaren .

Aspecte sportive

McLaren a intrat din nou într-o a treia mașină, de această dată încredințată șoferului de acasă Bruno Giacomelli , la debutul său în campionatul mondial de Formula 1. Giacomelli, care câștigase Shellsport F3 , unul dintre campionatele engleze de Formula 3 din 1976, era ocupat în 1977. înCampionatul European F2 cu martie . Au debutat și alți doi piloți italieni în campionatul mondial: Giorgio Francia , pe al treilea Brabham ( Eddie Cheever [4] fusese și el ipotezat), și Lamberto Leoni , care a preluat de la Vern Schuppan la Surtees .

Apollon și-a făcut debutul și cu o mașină administrată de Jolly Club Elveția și încredințată lui Loris Kessel , de asemenea un pilot elvețian, care se confruntase deja cu șase curse valabile pentru campionatul mondial în1976 . BRM a fost prezent pentru ultima dată, care nu a participat la ultimele trei mari premii ale sezonului. Producătorul britanic, după 23 de sezoane, un campionat pentru constructori (în1962 ), un pilot (din nou în 1962 cu Graham Hill ), 17 victorii la campionatul mondial, 11 pole position-uri , 15 ture rapide în cursă și 61 de podiumuri și 197 de curse disputat, a părăsit campionatul mondial după cursa de la Monza. Tot pentru Boro a fost ultima apariție. Pe de altă parte, RAM nu a apărut pentru marele premiu.

Arturo Merzario își anunțase în iulie voința de a debuta în mașină în Marele Premiu al Italiei. Merzario a spus că speră să obțină un motor de la Alfa Romeo , care furniza deja Brabham . Bărbatul din Como mai folosea un martie . [5]

Datorită numărului mare de înscrieri, a apărut din nou problema modului de desfășurare a probelor de calificare pentru cursă. Organizatorii au propus împărțirea piloților în două grupe (admiterea celor mai buni 12 din fiecare dintre cele două grupe la cursă), dar această soluție a fost respinsă de Asociația Constructorilor , deoarece ar fi dus la diverse probleme cu privire la împărțirea conducătorii auto în cele două grupuri. [6]

Organizația a vândut 78.000 de bilete, ale căror prețuri au variat de la 30.000 lire pentru tribuna principală duminică la 3.500 lire pentru repetițiile de vineri. [6]

În antrenamentul liber din zilele anterioare, cel mai bun timp a fost stabilit de Jean-Pierre Jabouille cu un Renault în 1'40 "4, un nou record neoficial pe pista Monza. [7]

Calificări

Raport

Carlos Reutemann în timpul antrenamentelor pentru marele premiu.

În antrenamentul de vineri (condiționat și de un vânt puternic [8] ), cel mai bun timp absolut a fost pentru Niki Lauda , obținut în ultima încercare a sesiunii de dimineață, în 1'38 "97. Austriecul de la Ferrari l-a precedat pe coechipierul său Carlos Reutemann , apoi John Watson și Mario Andretti . Jacques Laffite a suferit lovitura unei anvelope care l-a dus la o pistă în afara pistei. Au existat și probleme la Brabham-ul lui Hans-Joachim Stuck , atât de mult încât germanul a folosit mașina atribuită inițial lui Giorgio Francia , care a fost astfel retrogradat la ultima poziție, din cauza timpului limitat disponibil pentru a seta un timp valid. În sesiunea de după-amiază, doar Andretti și Hunt au reușit să-și îmbunătățească timpul dimineața. [9] El nu a participat la Arturo Merzario teste: șoferul s-a retras ca protest având în vedere absența unui garaj pentru echipa sa și pentru tratamentul pe care Goodyear , furnizor de anvelope, l-a rezervat echipelor private. [10] Producătorul SUA pentru de fapt, a livrat trei compuși diferiți echipelor legate de FOCA și doar doi celorlalți. [11] Chiar și Loris Kessel nu a finalizat testele, după câteva ture, din cauza competitivității slabe a lui Apollon și a unui accident, a decis să se retragă. [12]

La finalul testelor a avut loc o întâlnire a șoferilor cu privire la situația traficului pe pistă în timpul calificării, având în vedere numărul mare de șoferi înregistrați. Nu au existat probleme deosebite cu un număr mediu de mașini pe pistă care a oscilat între 16 și 18 unități, cu un vârf de 24 de mașini. [9]

Sâmbătă, zece șoferi au reușit să reducă limita de timp stabilită de Lauda până vineri. Polițistul a fost James Hunt pe McLaren, care a câștigat, astfel, al treisprezecelea pol start în campionatul mondial. În primul rând, Carlos Reutemann s-a calificat, în timp ce al doilea rând a fost obținut de Jody Scheckter și Mario Andretti . Lauda a terminat pe locul cinci, la aproximativ jumătate de secundă în spatele lui Hunt; pentru a o însoți pe Lauda în al treilea rând a fost Riccardo Patrese pe Shadow . Lauda a fost penalizat sâmbătă dimineață în timpul antrenamentelor libere, care i-au deteriorat mașina, rupând o suspensie. În schimb, Andretti a rămas fără combustibil în ultimele minute și nu a reușit să se întoarcă la gropi pentru ultima încercare. Un accident mai grav i s-a întâmplat lui Patrick Tambay , mereu în exerciții libere: Ensign-ul său a ajuns împotriva parapetelor de la a doua din Lesmo , mașina s-a rotit și s-a terminat cu roțile în sus, atât de mult încât casca șoferului a atins solul. Nu au existat consecințe pentru pilot. [13] În urma accidentului de la Tambay, antrenamentul liber a fost suspendat; Ferrari a cerut să amâne calificarea pentru câteva minute pentru a recupera timpul pierdut din cauza prelungirii sesiunilor de antrenamente libere, dar această amânare nu a fost acordată. [14] Giorgio Francia , care a reușit să testeze doar 4 ture vineri, nu a avut voie să facă ture de la Brabham , deoarece echipa britanică a preferat să-și protejeze mașina ca stivuitor pentru Hans-Joachim Stuck . [15]

Rezultate

În sesiunea de calificare [16] s-a produs această situație:

Pos Nu. Pilot Constructor Vreme grătar
1 1 Regatul Unit James Hunt Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'38 "08 1
2 12 Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari 1'38 "15 2
3 20 Africa de Sud Jody Scheckter Canada Lup - Ford Cosworth 1'38 "29 3
4 5 Statele Unite Mario Andretti Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 1'38 "37 4
5 11 Austria Niki Lauda Italia Ferrari 1'38 "54 5
6 16 Italia Riccardo Patrese Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 1'38 "68 6
7 22 elvețian Clay Regazzoni Regatul Unit Ensign - Ford Cosworth 1'38 "68 7
8 26 Franţa Jacques Laffite Franţa Ligier - Matra 1'38 "77 8
9 2 Germania Jochen Mass Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'38 "86 9
10 19 Italia Vittorio Brambilla Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth 1'38 "92 10
11 8 Germania Hans-Joachim Stuck Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 1'39 "05 11
12 3 Suedia Ronnie Peterson Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'39 "17 12
13 4 Franţa Patrick Depailler Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'39 "18 13
14 7 Regatul Unit John Watson Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 1'39 "21 14
15 14 Italia Bruno Giacomelli Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'39 "42 15
16 17 Australia Alan Jones Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 1'39 "50 16
17 10 Africa de Sud Ian Scheckter Regatul Unit Martie - Ford Cosworth 1'39 "62 17
18 34 Franţa Jean-Pierre Jarier Statele Unite Penske - Ford Cosworth 1'39 "63 18
19 6 Suedia Gunnar Nilsson Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 1'39 "85 19
20 15 Franţa Jean-Pierre Jabouille Franţa Renault 1'40 "03 20
21 23 Franţa Patrick Tambay Regatul Unit Ensign - Ford Cosworth 1'40 "19 21
22 30 Statele Unite Brett Lunger Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'40 "26 22
23 24 Regatul Unit Rupert Keegan Regatul Unit Hesketh - Ford Cosworth 1'40 "28 23
24 27 Belgia Patrick Nève Regatul Unit Martie - Ford Cosworth 1'40 "51 24
NQ 9 Brazilia Alex-Dias Ribeiro Regatul Unit Martie - Ford Cosworth 1'40 "79 NQ
NQ 28 Brazilia Emerson Fittipaldi Brazilia Fittipaldi - Ford Cosworth 1'40 "97 NQ
NQ 18 Italia Lamberto Leoni Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth 1'41 "03 NQ
NQ 38 Regatul Unit Brian Henton Olanda Bor - Ford Cosworth 1'41 "13 NQ
NQ 36 Spania Emilio de Villota Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'41 "21 NQ
NQ 25 Regatul Unit Ian Ashley Regatul Unit Hesketh - Ford Cosworth 1'41 "22 NQ
NQ 29 Belgia Teddy Drains Regatul Unit BRM 1'41 "92 NQ
NQ 33 Austria Hans Binder Statele Unite Penske - Ford Cosworth 1'43 "10 NQ
NQ 41 elvețian Loris Kessel elvețian Apollon - Ford Cosworth 1'46 "68 NQ
NQ 21 Italia Giorgio Franța Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 1'49 "67 NQ

Competiție

Raport

O fază a cursei.

Dimineața s-a prăbușit un panou publicitar la prima chicană , pe care atârnaseră mai mulți spectatori. Din cauza prăbușirii, un băiat de paisprezece ani din Lissone și-a pierdut viața și alte 23 de persoane au fost rănite. [17]

La început, Jody Scheckter a preluat conducerea, urmat de Clay Regazzoni , James Hunt , Mario Andretti , Carlos Reutemann , Niki Lauda și Jochen Mass . Deja în timpul primei ture Regazzoni a fost trecut de Hunt și Andretti, cu italianul-american care s-a clasat pe locul al doilea în fața lui Hunt. În turul următor, Regazzoni i-a dat poziția lui Carlos Reutemann și Niki Lauda , apoi și lui Mass și Stuck. În cea de-a șasea tură, Stuck a trecut de Mass. Clasamentul l-a văzut astfel pe Jody Scheckter în frunte, urmat de Mario Andretti , James Hunt , apoi duo-ul Scuderia Ferrari , urmat de Hans-Joachim Stuck .

În turul 10, Andretti a preluat comanda cursei trecând de Scheckter. Două ture mai târziu, Hunt a fost autorul unei rotiri care l-a determinat să cadă înapoi pe locul opt. Între timp, îl găsea pe Alan Jones, care trecea pe masă pentru a șasea în turul 14. Patru ture mai târziu, Mass-ul a fost depășit și de coechipierul Hunt.

În turul douăzeci și patru Scheckter a fost forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului. În aceeași tură, Jones a trecut și de Hans-Joachim Stuck . James Hunt a fost, de asemenea, obligat să se retragă, câteva ture mai târziu, din cauza unei defecțiuni a sistemului de frânare, la fel ca și Stuck, din cauza defecțiunii motorului său. Clasamentul l-a văzut întotdeauna pe Andretti în frunte, urmat de Reutemann, Lauda, ​​Jones, Mass, Regazzoni și Ronnie Peterson .

În turul 36 Lauda a trecut de Reutemann în timp ce în turul 40 Bruno Giacomelli a fost victima ruperii motorului său: incidentul a inundat pista cu petrol la prima chicane . Carlos Reutemann a alunecat pe ulei, iar mașina lui s-a prăbușit în nisip. De asemenea, Riccardo Patrese a ieșit de pe pistă după petrol; un comisar de curse a fost implicat în ieșire și și-a fracturat piciorul. [17] Mario Andretti a obținut a șasea victorie în campionatul mondial, înaintea lui Lauda, Alan Jones (al șaptelea și ultimul podium pentru Shadow ). Cu podiumul lui Niki Lauda , Scuderia Ferrari a câștigat Cupa Constructorilor pentru a cincea oară. [18]

Rezultate

Rezultatele marelui premiu [19] au fost după cum urmează:

Pos Nu Pilot Constructor Turnuri Timp / Retragere Pos. Grilă Puncte
1 5 Statele Unite Mario Andretti Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 52 1h27'50 "30 4 9
2 11 Austria Niki Lauda Italia Ferrari 52 + 16 "96 5 6
3 17 Australia Alan Jones Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 52 + 23 "63 16 4
4 2 Germania Jochen Mass Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 52 + 28 "48 9 3
5 22 elvețian Clay Regazzoni Regatul Unit Ensign - Ford Cosworth 52 + 30 "11 7 2
6 3 Suedia Ronnie Peterson Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 52 + 1'19 "22 12 1
7 27 Belgia Patrick Nève Regatul Unit Martie - Ford Cosworth 50 + 2 ture 24
8 26 Franţa Jacques Laffite Regatul Unit Ligier - Matra 50 + 2 ture 8
9 24 Regatul Unit Rupert Keegan Regatul Unit Hesketh - Ford Cosworth 48 + 4 ture 23
Întârziere 10 Africa de Sud Ian Scheckter Regatul Unit Martie - Ford Cosworth 41 Transmisie 17
Întârziere 12 Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari 39 A învârti 2
Întârziere 16 Italia Riccardo Patrese Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 39 A învârti 6
Întârziere 14 Italia Bruno Giacomelli Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 38 Motor / centrifugare 15
Întârziere 8 Germania Hans-Joachim Stuck Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 31 Motor 11
Întârziere 1 Regatul Unit James Hunt Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 26 Problema sistemului de frânare 1
Întârziere 4 Franţa Patrick Depailler Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 24 Motor 13
Întârziere 20 Africa de Sud Jody Scheckter Canada Lup - Ford Cosworth 23 Motor 3
Întârziere 15 Franţa Jean-Pierre Jabouille Franţa Renault 23 Motor 20
Întârziere 34 Franţa Jean-Pierre Jarier Statele Unite Penske - Ford Cosworth 19 Motor 18
Întârziere 23 Franţa Patrick Tambay Regatul Unit Ensign - Ford Cosworth 9 Motor 21
Întârziere 19 Italia Vittorio Brambilla Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth 5 Accident 10
Întârziere 6 Suedia Gunnar Nilsson Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 4 Suspensie 22
Întârziere 30 Germania Brett Lunger Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 4 Motor 19
Întârziere 7 Regatul Unit John Watson Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 3 Accident 14
NQ 9 Brazilia Alex-Dias Ribeiro Regatul Unit Martie - Ford Cosworth
NQ 28 Brazilia Emerson Fittipaldi Brazilia Fittipaldi - Ford Cosworth
NQ 18 Italia Lamberto Leoni Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth
NQ 38 Regatul Unit Brian Henton Regatul Unit Bor - Ford Cosworth
NQ 36 Spania Emilio de Villota Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth
NQ 25 Regatul Unit Ian Ashley Regatul Unit Hesketh - Ford Cosworth
NQ 29 Belgia Teddy Drains Regatul Unit BRM
NQ 33 Austria Hans Binder Statele Unite Penske - Ford Cosworth
NQ 41 elvețian Loris Kessel elvețian Apollon - Ford Cosworth
NQ 21 Italia Giorgio Franța Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo
NPR 37 Italia Arturo Merzario Regatul Unit Martie - Ford Cosworth Retrasă înainte de repetiții

Diagramele

Notă

  1. ^ Michele Fenu, Divorț între lauda și Ferrari , în La Stampa , 30-8-1977, p. 15.
  2. ^ Michele Fenu, Lauda: „De ce plec” , în La Stampa , 31.08.1977, p. 1-2.
  3. ^ Csi împotriva Ecclestone , în La Stampa , 11-9-1977, p. 19.
  4. ^ ( ES ) Giacomelli da, Cheever nu , în El Mundo Deportivo , 4-9-1977, p. 24. Adus 6-6-2012 .
  5. ^ ( ES ) Arturo Merzario va construi pe propria sa monoplază , în El Mundo Deportivo , 13-7-1977, p. 29. Adus 19-05-2012 .
  6. ^ a b Ercole Colombo, epuizat la Monza în timp ce nimeni nu știe cum să conducă testele oficiale de F1 , în La Stampa , 7-9-1977, p. 15.
  7. ^ ( ES ) El "Renault-Turbo" batio el record oficioso de Monza , în El Mundo Deportivo , 9-9-1977, p. 28. Adus 6-6-2012 .
  8. ^ Ercole Colombo, Andretti pregătește replica pentru astăzi , în La Stampa , 10-9-1977, p. 19.
  9. ^ a b Cristiano Chiavegato, Ferrari susține imediat un spectacol , în La Stampa , 10-9-1977, p. 19.
  10. ^ Merzario se retrage , în La Stampa , 10-9-1977, p. 19.
  11. ^ ( ES ) Lauda y Reutemann, los mas rapidos en Monza , în El Mundo Deportivo , 10-9-1977, p. 12. Adus 6-6-2012 .
  12. ^ ( ES ) Italy F-1: Hunt y Reutemann, favoritos , în El Mundo Deportivo , 11-9-1977, p. 28. Adus 6-6-2012 .
  13. ^ Cristiano Chiavegato, Ce provocare în Marele Premiu al Italiei , în La Stampa , 11-9-1977, p. 19.
  14. ^ Cristiano Chiavegato, Monza nu acceptă o cerere din partea Ferrari , în La Stampa , 11-9-1977, p. 19.
  15. ^ Ercole Colombo, Patrese entuziasmează în Monza-Franța, dezamăgire amară , în La Stampa , 11-9-1977, p. 19.
  16. ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
  17. ^ a b Giorgio Viglino, Billboard cedează sub greutatea spectatorilor din Monza: un mort, cinci pe moarte , în Stampa Sera , 12-9-1977, p. 1-2.
  18. ^ Giorgio Viglino, Andretti, aproape o plimbare , în Stampa Sera , 12-9-1977, p. 17.
  19. ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
  20. ^ Scuderia Ferrari este matematic câștigătoarea Cupei constructorilor pentru sezonul 1977.
Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1977
Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Spaniei (1977 - 1981) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Suediei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Canadei.svg Steagul Japoniei.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Ediția anterioară:
1976
Marele Premiu al Italiei Ediția următoare:
1978
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1