Marele Premiu al Italiei din 1978
 Marele Premiu al Italiei din 1978 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 311 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 14 din 16 a Campionatului din 1978 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 10 septembrie 1978 | ||||||||||||
| Nume oficial | XLIX Marele Premiu al Italiei | ||||||||||||
| Loc | Monza | ||||||||||||
| cale | 5.800 km | ||||||||||||
| Distanţă | 40 [1] ture, 232,00 [2] km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Notă | Cursa suspendată din cauza unui accident din turul 1 | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Italiei din 1978 a fost a paisprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1978 . Cursa a avut loc duminică, 10 septembrie 1978, pe circuitul Monza . Cursa a fost câștigată de austriacul Niki Lauda într-un Brabham - Alfa Romeo ; pentru câștigător a fost al șaptesprezecelea succes în campionatul mondial. Britanicul John Watson , tot într-un Brabham - Alfa Romeo , și argentinianul Carlos Reutemann într-un Ferrari au precedat linia de sosire. Americanul Mario Andretti pe Lotus - Ford Cosworth și canadianul Gilles Villeneuve pe Ferrari , care au ajuns la linia de sosire, primul și respectiv al doilea, au fost penalizați cu un minut pentru plecarea anticipată, fiind astfel retrogradat pe locul șase și șapte în clasament.
Începutul marelui premiu a fost afectat de un accident grav care a implicat mai mulți piloți, forțând o întrerupere a cursei și un al doilea start; ca urmare a rănilor sale, suedezul Ronnie Peterson , din Lotus , a murit a doua zi după marele premiu, la spitalul Niguarda din Milano . Ca urmare a acestei decese, Mario Andretti a absolvit matematic campion mondial de Formula 1 pentru sezonul 1978 , pentru singura dată în carieră, având în vedere faptul că Peterson a fost singurul pilot care încă l-a putut învinge în campionatul mondial de piloti. .
Veghe
Evoluții viitoare
În mod surprinzător, în comparație cu zvonurile anterioare, Umberto Agnelli , vicepreședintele grupului FIAT , a declarat intenția Ferrari de a confirma, ca pilot de start pentru 1979 , împreună cu deja anunțatul Jody Scheckter de la Wolf , canadianul Gilles Villeneuve și nu mai experimentat Carlos Reutemann . Argentinianul a fost imediat abordat la Lotus pentru sezonul următor, unde va lua locul lui Ronnie Peterson . Suedezul era pe punctul de a trece la McLaren , pentru a face echipă cu Patrick Tambay . James Hunt a fost destinat în schimb lui Wolf . [3]
În weekendul marelui premiu, Lotus a oficializat logodna lui Reutemann, care a fost preferat lui Clay Regazzoni și Bruno Giacomelli . [4] Pentru Giacomelli a fost propusă și ipoteza de a deveni pilot de start la McLaren , Patrick Tambay ieșind la Williams . [5] Matra , care a furnizat Ligier cu motoare, și-a anunțat intenția de a părăsi F1 la sfârșitul sezonului. Echipa și-a afirmat disponibilitatea de a continua să concureze și a decis să se bazeze pe motoarele Ford Cosworth . De asemenea, s-a anunțat trecerea lui Patrick Depailler către echipa franceză pentru 1979, pentru a face echipă cu Jacques Laffite . [6]
Problemele de mediu și expirarea acordului dintre municipalitățile Monza și Milano cu SIAS, compania care gestiona hipodromul Brianza, la 31 decembrie 1978 , au pus la îndoială continuarea activităților sportive pe pista Monza. Regiunea Lombardia , la sfârșitul unei întâlniri cu managerii Automobile Club Milano la începutul lunii august, a reiterat faptul că nu există impedimente pentru continuarea afacerii auto derivate din legile regionale, cel puțin până la aprobarea unui proiect de lege care, prin înființarea parcului regional Valle del Lambro , a inclus și locul hipodromului. În acest caz, reprezentanții AC Milan au propus crearea unui nou traseu, care să îl poată înlocui pe cel existent, care să fie situat în împrejurimile orașului Monza. [7] La 5 septembrie, printr-un comunicat comun, cele două municipalități implicate și-au anunțat intenția de a prelungi contractul cu SIAS pentru gestionarea traseului cu un an. [8] La 8 septembrie, AC Milan a prezentat proiectul pentru construcția unei noi piste de curse, Monza 2 , care ar înlocui actuala pistă de curse, dacă activitatea sportivă pe aceasta ar fi interzisă din motive de mediu. Pista, lungă de 6.975 km, ar fi urmărit designul vechiului hipodrom și ar fi fost construită într-o zonă care încă nu a fost identificată, la nord de Milano . [9]
Analiza pentru campionatul piloților
Mario Andretti a condus clasamentul piloților cu 12 puncte înaintea coechipierului său Ronnie Peterson și, de fapt, Andretti a câștigat campionatul mondial grație morții lui Peterson, singurul care încă mai putea să-l îngrijoreze în lupta pentru titlu. Italo-americanul ar fi făcut campionatul său dacă ar fi câștigat și suedezul nu ar fi ajuns pe podium sau ar fi terminat pe locul doi cu Peterson care nu obținea niciun punct.
Lotus câștigase deja matematic Cupa constructorilor.
Aspecte tehnice
Wolf a reintrodus modelul WR5 . BS Fabrications i-a furnizat lui Nelson Piquet un McLaren M23 : acesta a fost ultimul mare premiu valabil pentru campionatul mondial la care a participat acest model, născut în 1973 ; a fost cel mai reușit din istoria campionatului mondial F1, cu 16 victorii (și 4 în cursele nevalabile pentru campionat), și titlurile de piloți ale lui Emerson Fittipaldi , în 1974 , și James Hunt , în1976 .
Aspecte sportive
În ciuda îngrijorărilor cu privire la viitorul pistei, o mare parte a pistei a fost reafăcută și au fost adăugate tribune pentru încă 3.200 de spectatori, aducând numărul total de locuri la 15.000. [10]
Începutul Gimax , născut Carlo Franchi, a găsit un volan la Surtees , unde a luat locul lui Rupert Keegan , accidentat în Marele Premiu olandez . Celălalt pilot italian, Alberto Colombo , care nu a fost deja calificat în Marele Premiu al Belgiei și Spaniei cu ATS , a fost angajat pe Merzario , care pentru prima și singura dată a lansat două mașini. Sa prezentat ipoteza că Alfa Romeo ar putea prezenta una dintre mașinile sale pentru acest mare premiu (încredințată lui Vittorio Brambilla , care îl testase deja de mult timp), precum și să furnizeze în continuare motoarele către Brabham . [11] Ulterior, Alfa Romeo și-a amânat debutul la pregătirea unui nou motor. [12] Această alegere a fost binevenită de Niki Lauda , un șofer din Brabham (care testase și mașina pregătită de Alfa), [13] deoarece acest lucru a permis un angajament mai mare al companiei italiene în furnizarea de motoare. [14] Interscope Racing nu a participat la cursă după necalificarea în Olanda; a abandonat lumea, definitiv, Martini .
Tot cu această ocazie, având în vedere numărul mare de membri, au fost necesare precalificări. Arturo Merzario a fost inclus direct pe lista șoferilor care participă la calificări, la decizia FOCA . [15] Cu toate acestea, includerea sa a fost legată de posibila prezență a mașinii Alfa Romeo : [16] în absența acestei mașini, participarea sa la calificare a fost confirmată.
Precalificări
Raport
Precalificările au avut loc în weekendul dinaintea marelui premiu. Au participat șapte piloți și doar cei mai buni trei au fost admiși la calificare. Printre necalificați s-au numărat Keke Rosberg , care a suferit defecțiunea motorului lupului său administrat de Theodore Racing , Rolf Stommelen , care s-a plâns de reținerea drumului mașinii sale și Alberto Colombo , care a suferit o problemă a cutiei de viteze. [10]
Rezultate
În sesiunea de pre-calificare [17] s-a produs această situație:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Vreme | stare |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 25 |  Héctor Rebaque |  Lotus - Ford Cosworth | 1'39 "88 | PQ |
| 2 | 29 |  Nelson Piquet | McLaren - Ford Cosworth | 1'40 "11 | PQ |
| 3 | 30 |  Brett Lunger | McLaren - Ford Cosworth | 1'40 "24 | PQ |
| NPQ | 23 |  Harald Ertl | Ensign - Ford Cosworth | 1'40 "27 | NPQ |
| NPQ | 32 |  Keke Rosberg |  Lup - Ford Cosworth | 1'40 "75 | NPQ |
| NPQ | 36 |  Rolf Stommelen | Săgeți - Ford Cosworth | 1'40 "93 | NPQ |
| NPQ | 34 | Alberto Colombo | Merzario - Ford Cosworth | 1'42 "24 | NPQ |
Calificări
Raport
Jochen Mass , rănit la picior în timpul testelor private de la Silverstone cu o săptămână înainte de marele premiu, a fost înlocuit la ATS de austriacul Harald Ertl , care se confruntase deja cu președința cu un Ensign fără succes. Inițial a fost propus debutul pentru italianul Piercarlo Ghinzani . [8]
În prima zi de testare, caracterizată printr-o creștere bruscă a temperaturilor, care a pus motoarele la o încercare severă, cel mai bun moment a fost de Mario Andretti pe Lotus , în 1'37 "780, la o medie de 213,540 km / h, timp care a reprezentat noul palmares neoficial, cu două zecimi mai mic decât cel stabilit de Gilles Villeneuve în antrenamente libere cu o săptămână înainte de marele premiu. În spatele lui Andretti se afla coechipierul Ronnie Peterson , care a spart motorul în sesiunea de dimineață și a fost forțat să folosiți stivuitorul, un Lotus 78 , pentru restul zilei. Al treilea l-a închis pe Jean-Pierre Jabouille pe Renault , care l-a precedat pe Villeneuve. Au existat în schimb probleme tehnice pentru Brabham - Alfa Romeo , Niki Lauda servind spargerea motorului, închizând opta. [5]
Sâmbătă, Andretti și-a confirmat pole position-ul , al șaisprezecelea în campionatul mondial și al șaptelea în sezon, aducându-și timpul la 1'37 "520. În primul rând Gilles Villeneuve s-a calificat, cu trei zecimi în spate , în timp ce al doilea rând a fost pentru Jean-Pierre Jabouille și Niki Lauda . Datorită îmbunătățirii timpului acestor piloți, celălalt călăreț Lotus , Ronnie Peterson , s-a retras pe locul 5. Renault de la Jabouille a atins în timpul testelor 273 km / h. [18]
Rezultate
În sesiunea de calificare [19] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
În timpul încălzirii, Ronnie Peterson și-a deteriorat Lotusul , făcându-l inutilizabil pentru cursă. La fel ca în calificare, mecanicii i-au pregătit stivuitorul, un Lotus 78 , și au montat motorul mașinii avariate. La sfârșitul turului de recunoaștere, suedezul s-a întors la boxe pentru unele probleme cu alimentarea cu energie electrică, dar a fost trimis înapoi la pistă la scurt timp după aceea.
Când s-a stins lumina verde, Gilles Villeneuve a avut cea mai bună idee, care a trecut mai întâi la varianta Goodyear , urmată în ordine de Niki Lauda , Mario Andretti , Jean-Pierre Jabouille , John Watson , Alan Jones , Jacques Laffite , Jody Scheckter și Riccardo Patrese .
Începutul cursei, însă, fusese dat în timp ce mașinile din spatele grilei nu erau încă oprite complet pe tarabele de start; la rândul său, Ronnie Peterson sa mișcat încet (poate pentru că motorul luase nisip în accidentul de dimineață) și a fost înconjurat rapid de piloții din spate, care de fapt porniseră. La chicane , lupta a dus la un accident care a implicat un total de zece șoferi (pe lângă Peterson, James Hunt , Derek Daly , Didier Pironi , Hans-Joachim Stuck , Vittorio Brambilla , Clay Regazzoni , Patrick Depailler , Brett Lunger și Carlos Reutemann ) : Suedezul însuși a avut cel mai rău, al cărui Lotus a fost lovit de McLaren-ul lui Hunt, a ieșit de pe pistă, a lovit parapetele de la gura vechiului inel cu mare viteză și apoi a sărit în mijlocul pistei cuprins de flăcări. Între timp, Brambilla și Stuck au fost lovite de roțile pierdute de un singur loc: germanul a ieșit practic nevătămat, în timp ce italianul a suferit răni grave și a trebuit să fie dus de urgență la spital, unde a rămas o vreme în comă (din care a se va recupera apoi complet.).
Haosul de pe pistă a fost agravat de poliția italiană, care, în încercarea de a împiedica spectatorii să acceseze locul accidentului, a ajuns să încetinească sosirea ajutorului. Între timp, Peterson era conștient, dar prins în epava arzătoare a mașinii, cu diverse fracturi la membrele inferioare: unii dintre colegii săi au intervenit pentru a-l salva, precum Hunt și Clay Regazzoni , și voluntarii CEA Squadra Corse , care au stinge flăcările (după acest eveniment, vor fi poreclite „Leii CEA” pentru a denota curajul și tenacitatea în salvare). Pentru acest angajament, Hunt a fost distins cu Coaja de Aur de către Automobile Club din Suedia. [20]
A durat mult până când mareșalii au curățat urmele de resturi. Pe lângă Peterson, Brambilla și Stuck, Brett Lunger și Didier Pironi nu au putut relua cursa din cauza indisponibilității mașinilor respective. Astfel, 19 mașini au rămas în cursă, în timp ce niciunul dintre cei necalificați, care ar fi putut înlocui non-starterii, nu era pregătit pentru repornire, stabilit pentru ora 17.15, apoi amânat la 17.30, la două ore după primul start. În noua rundă de formație, Jody Scheckter și-a lovit Lupul în bariere la secundul lui Lesmo . Pilotul a rămas nevătămat. Piloții, în frunte cu Carlos Reutemann și Mario Andretti , au cerut să poată inspecta locul noului accident și au cerut repararea parapetelor , ciocnindu-se cu voința organizatorilor de a continua imediat la început. S-a decis să se accepte cererea piloților, decizându-se astfel să repare balustrada .
A început din nou la ora 18.15, cursa redusă la doar 40 de ture din cauza apusului iminent. La noul start Gilles Villeneuve și Mario Andretti l-au anticipat pe titular (care a întârziat să dea undă verde) și au preluat conducerea grupului, înaintea lui Jean-Pierre Jabouille , Niki Lauda , Carlos Reutemann și Alan Jones . Motorul turbo al Renault a cedat în turul șase, în timp ce John Watson a urcat pe locul cinci după 9 ture. Watson, la sfârșitul cursei, a declarat că a fost condus să creadă că cursa a fost invalidată pentru campionat, având în vedere începutul timpuriu al primelor două, care nu a fost urmat imediat de o penalizare.
Direcția cursei, numai după ce a văzut imaginile startului, a decis să-i penalizeze pe Villeneuve și Andretti cu un minut, pentru startul devreme. Așadar, Lauda a fost cel care a condus (deși era de fapt al treilea în spatele celor doi penalizați) în fața lui Reutemann, Watson și Alan Jones .
În turul 18, Riccardo Patrese și Jacques Laffite l- au depășit pe Jones, dar Paduan s-a retras cu zece ture mai târziu, cu un motor spart. Trei ture mai târziu, Watson a trecut de Carlos Reutemann, în timp ce Jones a fost obligat să se oprească pentru a schimba anvelopele.
Când mai erau 5 ture, Andretti a trecut de Villeneuve, trecând linia de sosire în fața canadianului; în clasament cei doi, penalizați, s-au plasat pe locul șase și șapte. Astfel Niki Lauda a câștigat în fața lui Watson, Reutemann, Laffite și Tambay. [21] De fapt, austriacul a câștigat cursa fără să conducă vreodată, un eveniment care nu se mai întâmplase de la victoria lui Tony Brooks în Marele Premiu al Marii Britanii din 1957 . [22]
Brabham a obținut, de asemenea, o dublă care lipsea de patru sezoane ( Marele Premiu al Statelor Unite 1974 , Carlos Reutemann primul, Carlos Pace al doilea), marcând cea de-a douăsprezecea și ultima victorie pentru o mașină propulsată de Alfa Romeo .
Mario Andretti a obținut în același timp certitudinea matematică a titlului mondial, întrucât Peterson, rănit grav, era singurul pilot care încă îl putea îngrijora pentru campionat.
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [23] au fost după cum urmează:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti [26] | 64 |
| 2 |  Ronnie Peterson | 51 |
| 3 | Niki Lauda | 44 |
| 4 |  Carlos Reutemann | 35 |
| 5 |  Patrick Depailler | 32 |
| 6 | John Watson | 25 |
| 7 | Jacques Laffite | 19 |
| 8 | Emerson Fittipaldi | 15 |
| 9 |  Jody Scheckter | 14 |
| 10 | Riccardo Patrese | 8 |
| 11 | Gilles Villeneuve | 8 |
| = | James Hunt | 8 |
| 13 | Patrick Tambay | 7 |
| 14 | Didier Pironi | 7 |
| 15 |  Alan Jones | 5 |
| 16 |  Clay Regazzoni | 4 |
| 17 | Hans-Joachim Stuck | 2 |
| 18 | Vittorio Brambilla | 1 |
| 19 | Héctor Rebaque | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Lotus - Ford Cosworth [27] | 86 |
| 2 | Brabham - Alfa Romeo | 53 |
| 3 | Ferrari | 40 |
| 4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 36 |
| 5 | Ligier - Matra | 19 |
| 6 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 15 |
| 7 | Lup - Ford Cosworth | 14 |
| 8 | McLaren - Ford Cosworth | 14 |
| 9 | Săgeți - Ford Cosworth | 8 |
| 10 | Umbra - Ford Cosworth | 6 |
| 11 | Williams - Ford Cosworth | 5 |
| 12 | Surtees - Ford Cosworth | 1 |
Controversă după cursă
La sfârșitul cursei au existat mari controverse cu privire la siguranța pistei Monza. Niki Lauda , care nu s-a prezentat pe podium și a părăsit imediat pista, [28] a declarat:
«M-am săturat de Monza. Nu mai vreau să aud despre asta și nu-mi pasă de această victorie. [29] " |
Mario Andretti , nou campion mondial, a adăugat:
„Chiar nu credeam că se poate închide așa, cu Ronnie și Vittorio la spital. Nu se întâmplase nimic de multă vreme și speram să închei sezonul doar cu bucurie în inimă. La primul început am fost surprinși de lumina verde. În al doilea a existat o mulțime de confuzie, toată lumea se mișca. Am avea nevoie de o soluție practică la această problemă: un starter profesionist care să înceapă toate cursele Campionatului Mondial. L-am cunoaște pe el, sistemele sale și pe ale noastre. Toată lumea ar putea să reglementeze mai bine. Fino a che ci saranno le corse automobilistiche non si potranno eliminare totalmente gli incidenti. Le macchine e le piste avranno sempre dei difetti. Questo è sicuro. Possiamo fare dei piccoli passi avanti, ma poco alla volta, senza arrivare alla sicurezza assoluta. Quindi, non mi sento di condannare né Monza né un altro tracciato. Certo che, qui, quella chicane subito dopo la partenza è pericolosissima: la pista, molto larga, invita il gruppo, al via, ad aprirsi a ventaglio, e poi ci si chiude tutti come in un imbuto. Sarebbe una cosa da evitare, così come i guard-rail , che non dovrebbero essere mal messi ad angolo retto sulla possibile direzione d'uscita di una macchina, ma in senso orizzontale, in maniera che la vettura, In caso di uscita di strada, rimbalzasse soltanto di striscio. [29] » |
Clay Regazzoni , che inizialmente era stato accusato per l'incidente da Bernie Ecclestone , replicò:
«È inutile che venga qui a combinare i suoi sporchi affari. Poi danno la colpa al piloti. L'incidente di oggi è stato provocato in gran parte anche da una errata partenza data dal direttore di corsa Restelli. Ouando è scattato il verde c'erano ancora molti piloti che non avevano completato l'allineamento, e quindi hanno effettuato una partenza lanciata. Un uomo come lui dovrebbe sapere che in poche centinaia di metri noi arriviamo alle chicanes ad oltre 200 all'ora. [30] » |
In merito ai soccorsi il ticinese accusò il dr. Watkins, medico del mondiale, di non essere giunto tempestivamente sul luogo dell'incidente. [30]
Il primario del pronto soccorso dell' Ospedale Niguarda di Milano , ove erano stati ricoverati Ronnie Peterson e Vittorio Brambilla comunicò che lo svedese aveva ustioni di primo grado e numerose fratture mentre Brambilla aveva subito una frattura laterale esterna sinistra alla volta cranica con trauma cranico-encefalico. Aggiunse che Brambilla era più grave dello svedese anche se lo svedese avrebbe dovuto subire una degenza molto più lunga. [31]
Lo svedese, che subì un intervento di oltre sei ore al fine di ridurre le molte fratture, entrò, alle 06:15 del lunedì mattina, in coma respiratorio e decedette alle 09:50. [32] Il decesso venne attribuito a una tromboembolia grassosa (adiposa). [33] La decisione di operare il pilota subito dopo l'incidente venne criticata da specialisti svedesi e italiani. [34] Gli accertamenti effettuati dopo il decesso esclusero che il corpo fosse stato intossicato da ossido di carbonio o da altre sostanze sprigionate dall'incendio della sua monoposto. [35] Nel pomeriggio del 13 settembre, con un aereo della sua scuderia, il corpo dello svedese venne trasportato a Stoccolma . [35] Due giorni dopo si svolsero le esequie del pilota nella sua città natale, Örebro , presso la chiesa di San Nikolai, a cui parteciparono la sua scuderia e diversi piloti e manager della Formula 1. [36]
In Svezia si propose, a seguito della morte di Peterson, di vietare le corse automobilistiche e di riconventire ad altro uso il Circuito di Anderstorp . [37]
Le condizioni di Brambilla migliorarono invece gradualmente. [32] Il 18 settembre venne sciolta la prognosi per il pilota monzese, che comunque non prese più parte a nessun gran premio nella stagione. [38]
Con la morte di Peterson, avvenuta a Milano, la competenza del caso passò alla Procura della Repubblica del capoluogo lombardo, che affidò il caso ad Armando Spataro . Il magistrato dispose il sequestro di tutte le vetture coinvolte, l'acquisizione e delle immagini disponibili e dell'autopsia di Peterson. L'inchiesta sportiva venne condotta dal direttore dell' Autodromo Nazionale di Monza , Giuseppe Bacigaluppi, coadiuvato da Robert Langford, in rappresentanza della CSI. [39] Anche il governo italiano, tramite il ministro per il Turismo e Spettacolo , Carlo Pastorino , promosse una sua indagine amministrativa sull'incidente. [40]
Secondo la ricostruzione fatta Hunt si trovò chiuso tra Patrese e Peterson, la sua vettura agganciò quella dello svedese che andò a picchiare contro il guardrail , ripiombando in pista all'arrivo della monoposto di Brambilla. [41] James Hunt accusò Riccardo Patrese per la manovra, considerata troppo brusca, di spostamento verso l'interno del tracciato, che avrebbe costretto il britannico a toccare la vettura di Peterson. Patrese rigettò le accuse. [42] Anche Emerson Fittipaldi criticò la manovra del padovano, chiedendo che gli venisse ritirata la licenza per correre in Formula 1, mentre Carlos Reutemann rivelò che, prima del gran premio, aveva chiesto all' Arrows , scuderia di Patrese, di raccomandare al pilota un comportamento più prudente. [43] Alcune immagini, girate da un'emittente privata milanese, Antenna Nord , mostravano però anche uno spostamento dalla traiettoria di Jody Scheckter verso destra, nel tentativo di passare Jacques Laffite : questo movimento avrebbe a sua volta costretto Patrese a spostarsi a sinistra. [44]
Gli organizzatori del Gran Premio di Watkins Glen , quello successivo a quello di Monza, rifiutarono l'iscrizione alla gara di Patrese, in seguito alle polemiche scoppiate sulla sua condotta di gara. [45] La decisione fu influenzata dalla pressione di alcuni colleghi del padovano ( Niki Lauda , James Hunt , John Watson e Emerson Fittipaldi ) che si sarebbero rifiutati di prendere parte al gran premio in caso di sua presenza. [46]
La Procura di Milano inviò delle comunicazioni giudiziarie a Patrese e allo starter, Gianni Restelli. [47] La procura si avvalse del contributo di una commissione tecnica di cui fecero parte diverse personalità, tra cui Cesare Fiorio , allora presidente dell'Asa Fiat-Lancia-Abarth Corse. [48]
Patrese e Restelli vennero citati a giudizio, per omicidio colposo, nel febbraio del 1981 . Mario Andretti prese le difese di Patrese affermando che l'incidente era dovuto a una fatalità e non vi erano responsabilità di Patrese. [49] Per l'accusa invece Patrese aveva effettuato una manovra che aveva costretto la vettura di James Hunt a collidere con quella di Ronnie Peterson . Rastelli venne invece accusato di aver azionato la luce verde del via troppo precipitosamente, quando le ultime file dello schieramento non erano ancora ferme. Secondo la stampa il giudizio della commissione di esperti scagionava Patrese e Restelli, ma vi sarebbe stata una tesi opposta in una relazione della polizia stradale di Arcore . [50]
L'accusa, dopo il dibattimento, chiese la condanna a 8 mesi, con la condizionale, per Riccardo Patrese per omicidio colposo, mentre per Gianni Restelli venne chiesta l'assoluzione per non aver commesso il fatto. [51] Nonostante le testimonianze non favorevoli di James Hunt e Arturo Merzario nei confronti di Patrese, vennero entrambi assolti. [52]
Note
- ^ Corsa prevista su 52 giri, ridotta a causa del ritardo dovuto agli incidenti.
- ^ Previsti inizialmente 301,600 km.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Se confirma el ingreso de Reutemann en "Lotus" , in El Mundo Deportivo , 6 agosto 1978, p. 25. URL consultato il 18 agosto 2012 .
- ^ Ercole Colombo, Chapmam spiega il perché s'è assicurato Reutemann , in La Stampa , 8 settembre 1978, p. 10.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Monza, già festa per Andretti , in La Stampa , 9 settembre 1978, p. 13.
- ^ Depailler lascia la Tyrrell per Ligier , in La Stampa , 10 settembre 1978, p. 15.
- ^ Monza: F.1 batte ecologia , in Stampa Sera , 3 agosto 1978, p. 14.
- ^ a b Ercole Colombo, Milano e Monza non cacciano l'autodromo , in La Stampa , 6 settembre 1978, p. 10.
- ^ Ercole Colombo, Presentato Monza 2 , in La Stampa , 9 settembre 1978, p. 13.
- ^ a b Ercole Colombo, Pre-prove: sul circuito c'è già aria di vigilia , in Stampa Sera , 4 settembre 1978, p. 15.
- ^ Ercole Colombo, Esordio a Monza per l'Alfa-Alfa? , in La Stampa , 30 luglio 1978, p. 14.
- ^ Chiarimenti sull'Alfa , in La Stampa , 26 agosto 1978, p. 10.
- ^ Giorgio Terruzzi , F. 1, Lauda ha provato la nuova Alfa-"È una macchina abbastanza buona" , in La Stampa , 24 agosto 1978, p. 10.
- ^ Monza, prove Ferrari per battere la Lotus , in La Stampa , 30 agosto 1978, p. 12.
- ^ Merzario inscrito de "oficio" en el GP de Italia , in El Mundo Deportivo , 10 agosto 1978, p. 22. URL consultato il 17 agosto 2012 .
- ^ Diez pilotos en las precalificaciones del GP de Italia , in El Mundo Deportivo , 11 agosto 1978, p. 23. URL consultato il 17 agosto 2012 .
- ^ Risultati delle prequalifiche , su hemeroteca.mundodeportivo.com .
- ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve-Ferrari all'attacco di Andretti-Lotus , in La Stampa , 10 settembre 1978, p. 15.
- ^ Risultati delle qualifiche , su chicanef1.com .
- ^ Premiato Hunt dagli svedesi , in Stampa Sera , 22 settembre 1978, p. 11.
- ^ Giorgio Viglino, Quattro lunghe e drammatiche ore a Monza , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 10.
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Victoires-Victoires sans tour en tête , su statsf1.com . URL consultato il 30 aprile 2015 .
- ^ Risultati del gran premio , su formula1.com .
- ^ a b Mario Andretti e Gilles Villeneuve giunti, rispettivamente, primo e secondo, vennero penalizzati di un minuto per partenza anticipata.
- ^ a b Harald Ertl fu iscritto alle prequalifiche dalla Ensign. Non prequalificato, venne poi ingaggiato dalla ATS per sostituire Jochen Mass .
- ^ Mario Andretti campione del mondo piloti per la stagione 1978, visto il decesso di Ronnie Peterson , unico pilota ancora in grado matematicamente di insidiarlo in graduatoria.
- ^ La Lotus era già matematicamente vincitrice della Coppa Costruttori per il 1978.
- ^ Ercole Colombo, Villeneuve fa sognare i tifosi-L'Alfa festeggia la vittoria , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 10.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Lauda è nauseato-Andretti è sconvolto , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 10.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, I piloti si difendono, nessuno è colpevole , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 11.
- ^ Timori per Brambilla , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 10.
- ^ a b Giorgio Viglino, Monza, ancora una tragedia , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 13.
- ^ I perché del collasso , in La Stampa , 12 settembre 1978, p. 13.
- ^ Medici svedesi accusano , in La Stampa , 12 settembre 1978, p. 13.
- ^ a b Marzio Fabbri, Anche Scheckter all'origine del dramma? , in La Stampa , 13 settembre 1978, p. 15.
- ^ Walter Rosboch, La difesa di Chapman ai funerali di Peterson , in La Stampa , 16 settembre 1978, p. 17.
- ^ Accuse degli inglesi e degli svedesi , in La Stampa , 13 settembre 1978, p. 11.
- ^ Brambilla sta bene - Visita di Patrese , in La Stampa , 19 settembre 1978, p. 14.
- ^ Michele Fenu, Il magistrato sequestra tutto , in La Stampa , 12 settembre 1978, p. 13.
- ^ Anche il governo indaga su Monza , in La Stampa , 13 settembre 1978, p. 11.
- ^ La fatale carambola , in La Stampa , 12 settembre 1978, p. 13.
- ^ Ercole Colombo, Patrese insiste nel difendersi , in La Stampa , 12 settembre 1978, p. 13.
- ^ Patrese imputato , in Stampa Sera , 13 settembre 1978, p. 9.
- ^ Una tv accusa Scheckter , in Stampa Sera , 14 settembre 1978, p. 9.
- ^ Vietato correre per Patrese , in La Stampa , 22 settembre 1978, p. 17.
- ^ Carlo Ricono, Quattro piloti non volevano , in La Stampa , 22 settembre 1978, p. 17.
- ^ Ercole Colombo, Brambilla migliora, indagini sempre più serrate , in La Stampa , 13 settembre 1978, p. 11.
- ^ Nuovo film sul dramma all'esame del magistrato , in La Stampa , 16 settembre 1978, p. 17.
- ^ Patrese: "Non ho paura perché sono innocente" , in La Stampa , 21 febbraio 1981, p. 21.
- ^ Periti favorevoli-polizia contraria , in La Stampa , 21 febbraio 1981, p. 21.
- ^ Marzio Fabbri, Patrese: l'accusa ha chiesto 8 mesi al processo per la morte di Peterson , in La Stampa , 29 ottobre 1981, p. 9.
- ^ Gianni Piva, Assoluzione per Patrese , in L'Unità , 29 ottobre 1981, p. 17. URL consultato il 21 agosto 2012 (archiviato dall' url originale il 10 giugno 2015) .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Gran Premio d'Italia 1978
| Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 1978 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Edizione precedente: 1977 | Gran Premio d'Italia | Edizione successiva: 1979 | |||||||||||||
