Marele Premiu al Italiei din 1983
Marele Premiu al Italiei din 1983 | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
386 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 13 din 15 a Campionatului din 1983 | |||||||||||||
Data | 11 septembrie 1983 | ||||||||||||
Nume oficial | LIV Marele Premiu al Italiei | ||||||||||||
Loc | Circuitul Național Monza | ||||||||||||
cale | 5,8 km Circuit rutier | ||||||||||||
Distanţă | 52 de ture, 301,6 km | ||||||||||||
Climat | Soare | ||||||||||||
Rezultate | |||||||||||||
|
Marele Premiu al Italiei din 1983 a fost a treisprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1983 . Cursa a avut loc duminică, 11 septembrie 1983, pe circuitul Monza . Cursa a fost câștigată de brazilianul Nelson Piquet într-un Brabham - BMW ; pentru câștigător a fost al nouălea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe francezul René Arnoux pe un Ferrari și pe americanul Eddie Cheever pe un Renault la final.
Veghe
Evoluții viitoare
Michelin , care a furnizat anvelopele către 6 echipe, a decis că, din sezonul 1984 , din cauza costului ridicat al aprovizionării și al transportului (care nu a fost acoperit de FOCA ), ar limita relația cu Renault , Brabham și McLaren . Celelalte trei echipe ( Alfa Romeo , Osella și Ligier ) au primit o ofertă plătită. [1]
Williams a efectuat primele teste cu motoare Honda , dar debutul noii mașini a fost programat doar pentru ultima cursă a sezonului, în Marele Premiu al Africii de Sud . [1] Ferrari a propus utilizarea, pentru 1984, a unui motor complet nou, încă supraalimentat, dar cu doar 4 cilindri. [2]
Înainte de cursă, a fost prezentată prima schiță a calendarului pentru 1984. Campionatul va începe pe 26 februarie cu Marele Premiu al Braziliei ; Marele Premiu al Africii de Sud va fi avansat în primăvară, precum și Marele Premiu al Belgiei , care va avea loc din mai până în aprilie. Marele Premiu al Marii Britanii avea să revină la Brands Hatch; a sărit peste Long Beach Circuit , alte două curse au fost înscrise în Statele Unite ale Americii : una în Dallas vara și una, care va avea loc la New York sau Miami, ca ultimă rundă a sezonului. [3]
Aspecte tehnice
McLaren a adus noul automobil TAG Porsche și lui John Watson ; RAM a folosit pentru prima dată motorul Ford Cosworth DFY pe singura sa mașină. Multe modificări au fost propuse de Brabham : noul KKK turbo a fost montat pe motorul BMW ; pistoanele și turbinele au fost, de asemenea, modificate; a fost testat și un nou sistem de răcire. Cu toate acestea, regularitatea combustibilului folosit de echipa britanică a fost pusă la îndoială; dintr-o analiză efectuată la Marele Premiu al Marii Britanii și repetată la Monza, sa constatat că depășește limitele octanice permise.
Sistemul de răcire al Ferrari a fost, de asemenea, revizuit, precum și suspensia față îmbunătățită. Renault a prezentat, de asemenea , un monoplaz puternic revizuit pentru Alain Prost . Alte modificări au fost prezentate de Tyrrell . [1]
Anvelopele radiale Goodyear noi au fost testate pe Williams-ul francezului Jacques Laffite . [4]
Aspecte sportive
Prezența Scuderia Ferrari a fost pusă la îndoială de o grevă anunțată de comitetul de întreprindere, din cauza eșecului de a semna reînnoirea contractului metalurgic. [5] Chiar și prezența lui Niki Lauda a fost incertă, din cauza mușcăturii unei insecte, care l-a forțat să rămână în pat câteva zile. [6]
O nouă tribună fixă cu 2.500 de locuri a fost construită pentru competiție, iar tribunele mobile au fost pregătite pentru încă 6.000, aducând astfel capacitatea la 85.000 de locuri, cu 25.000 de locuri numerotate. Prețurile pentru participarea la cursă au variat de la 120.000 lire pentru tribuna centrală la 16.000 pentru gazon. [7] Organizarea evenimentului a costat 3 miliarde și 200 de milioane, din care mai mult de un miliard și 380 de milioane au fost alocate FOCA, ca salariu); două miliarde și jumătate din vânzările de bilete ar fi fost colectate, în timp ce restul cheltuielilor ar fi fost acoperite de sponsori. Cifra de afaceri totală, legată de licitație, a fost estimată la 10 miliarde. [8]
După plângerile pe care fanii italieni le-au făcut împotriva lui Alain Prost și Nelson Piquet , în timpul testelor, desfășurate la Monza în august, [9] francezul a decis să fie însoțit de un bodyguard în weekendul marelui premiu. [7]
La sfârșitul lunii august, pista a fost însă folosită din nou de Scuderia Ferrari , pentru teste. Peste 5.000 de persoane au participat la antrenamentul echipei italiene cu René Arnoux . Alte echipe, precum și celălalt pilot Ferrari, Patrick Tambay, au testat în schimb Circuitul Brands Hatch , acasă la Marele Premiu al Europei . [10] [11]
Calificări
Raport
În prima zi de testare oficială, 50.000 de spectatori au venit în circuitul Brianza. Cu un climat cald, dar înnorat, cei doi Brabhams ai lui Nelson Piquet și Riccardo Patrese au fost cei mai rapizi cu un singur loc, cu Piquet cu doar 51 de miimi în fața Paduanului. La 5 zecimi de secundă de brazilian, însă, l-a închis pe René Arnoux , care l-a precedat pe coechipierul său Patrick Tambay . Cei doi piloți Renault , Eddie Cheever și Alain Prost, pe de altă parte, au terminat doar pe locul șase și șapte, precedat și de Andrea De Cesaris . Francezul a suferit probleme cu motorul. Traseul rapid a favorizat cu siguranță monoplazele echipate cu motoare turbo: primul dintre piloți, cu motoare aspirate disponibile, a fost Keke Rosberg , doar al șaisprezecelea, care a trecut cu peste șase secunde. [12]
Sâmbătă, situația clasamentului a fost inversată: Patrese a ocupat a doua pole position în campionatul mondial de F1, în timp ce doi piloți Ferrari, Tambay și Arnoux, au reușit să-l depășească pe Piquet. Brazilianul a spart motorul de calificare montat pe mașina sa. A încercat, în ultimele momente ale ședinței, să folosească mașina lui Patrese, dar fără să poată stabili un timp mai bun. De asemenea, Prost s-a îmbunătățit, terminând pe locul cinci, înaintea lui De Cesaris și Cheever. Patrese a fost primul italian care a luat pole position , în marele premiu de acasă, din 1953 , când pole-ul de start a fost câștigat de Alberto Ascari . Printre necalificați se număra și Jacques Laffite , al cărui ultim eșec la calificare a fost la Marele Premiu Monaco din 1975 . [13]
Rezultate
În sesiunea de calificare [14] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
La sfârșitul încălzirii , Alain Prost a decis să abordeze cursa cu stivuitorul, ceea ce i-a permis să fie cel mai rapid în antrenamentele de duminică dimineață.
Riccardo Patrese a păstrat conducerea cursei la start, urmat de Nelson Piquet , care a trecut de cei doi Ferrari. Eddie Cheever a fost și autorul unui început excelent, care l-a adus pe locul cinci. Urmează De Cesaris, Prost și De Angelis. În spate, cei doi Tolemani au avut un început rău; Keke Rosberg , pentru a-l evita pe Bruno Giacomelli , a trebuit să-și ia mașina peste linia albă care delimita pista.
Tambay a fost trecut în a doua tură de Arnoux și a fost atacat de Cheever, în turul următor. De Cesaris, care venea, a ratat frânarea, lovind mașina francezului. Pilotul Alfa Romeo a terminat cursa pe calea de evacuare, în timp ce atât Tambay, cât și Alain Prost , care aproape se ciocniseră de De Cesaris, au putut continua marele premiu. Totuși, care a fost forțat să abandoneze, a fost Riccardo Patrese , care s-a trezit cu motorul defect. Nelson Piquet s- a trezit astfel la comandă, urmat de René Arnoux , Eddie Cheever , Patrick Tambay și Alain Prost .
În cel de-al cincilea tur Mauro Baldi s- a retras și el, în timp ce era al șaptelea. Clasamentul, cel puțin în primele poziții, a rămas neschimbat până la unsprezecelea tur, când Elio De Angelis a trecut de Prost, care suferea de anvelope deteriorate de manevra pe care francezul o făcuse pentru a evita accidentul cu De Cesaris.
Trei ture mai târziu, șoferul roman a trecut și el de Tambay, limitat și el de o problemă a motorului. Pilotul Ferrari, în turul 23, a ratat o manevră de dublare și a ajuns pe calea de evacuare, fără a fi însă obligat să se retragă. Prost, însă, nu a profitat de el și a rămas în spatele compatriotului său. În turul 25, Cheever și De Angelis au realimentat. O tură mai târziu a venit rândul lui Arnoux și Prost. Cu toate acestea, șoferul Renault a spart o turbină pe turbo: a decis să se retragă în turul următor.
Cursa a fost întotdeauna comandată de Nelson Piquet , care l-a precedat pe Arnoux, Cheever, Tambay, De Angelis și Bruno Giacomelli . Cheever a încercat o pasă, fără succes, la prima chicane pe Arnoux, în timp ce Piquet a intrat în gropi pentru oprire. Din păcate, Niki Lauda , care tocmai alimentase, s-a oprit chiar pe terenul Brabham : mecanica echipei britanice, cu ajutorul lui Bernie Ecclestone însuși, a împins mașina austriacului, care a reușit să repornească și să-i permită lui Piquet să realimenteze.
Piquet a rămas în frunte la marele premiu, reducând totuși presiunea turbo-ului său, pentru a evita eșecurile din partea finală a cursei; acest lucru i-a permis lui Arnoux și Cheever (care au continuat să se dueleze aproape) să se apropie de brazilian. Lupta dintre șoferul Ferrari și șoferul Renault s-a potolit în următoarele tururi, deoarece Eddie Cheever a pierdut utilizarea trecerii a patra. Elio De Angelis suferea și el de probleme cu cutia de viteze.
Nelson Piquet a obținut a doua victorie a sezonului, înaintea lui René Arnoux și Eddie Cheever . Elio De Angelis a cucerit primele puncte ale sezonului, în timp ce Nigel Mansell a cedat poziția a șaptea lui Giacomelli, la Parabolica , speriat de fanii care începeau deja să invadeze pista pentru sărbătorile post-cursă. [1]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [15] au fost după cum urmează:
Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 52 | 1h23'10 "880 | 4 | 9 |
2 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 52 | + 10 "212 | 3 | 6 |
3 | 16 | Eddie Cheever | Renault | 52 | + 18 "612 | 7 | 4 |
4 | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 52 | + 29 "023 | 2 | 3 |
5 | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Renault | 52 | + 53 "680 | 8 | 2 |
6 | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 52 | + 1'13 "348 | 12 | 1 |
7 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 52 | + 1'33 "922 | 14 | |
8 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 52 | + 1'36 "035 | 11 | |
9 | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford Cosworth | 51 | + 1 tura | 19 | |
10 | 29 | Marc Surer | Săgeți - Ford Cosworth | 51 | + 1 tura | 20 | |
11 | 1 | Keke Rosberg | Williams - Ford Cosworth | 51 | + 1 rundă [16] | 16 | |
12 | 34 | Johnny Cecotto | Theodore - Ford Cosworth | 50 | + 2 ture | 26 | |
13 | 33 | Roberto Guerrero | Theodore - Ford Cosworth | 50 | + 2 ture | 21 | |
Întârziere | 31 | Corrado Fabi | Osella - Alfa Romeo | 45 | Motor | 25 | |
Întârziere | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Ford Cosworth | 44 | Dietă | 22 | |
Întârziere | 30 | Thierry Boutsen | Săgeți - Ford Cosworth | 41 | Motor | 18 | |
Întârziere | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 35 | Oboseală | 9 | |
Întârziere | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford Cosworth | 28 | Ambreiaj | 24 | |
Întârziere | 15 | Alain Prost | Renault | 26 | Turbo | 5 | |
Întârziere | 8 | Niki Lauda | McLaren - Porsche TAG | 24 | Probleme electrice | 13 | |
Întârziere | 7 | John Watson | McLaren - Porsche TAG | 13 | Probleme electrice | 15 | |
Întârziere | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 10 | schimb valutar | 23 | |
Întârziere | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 4 | Turbo | 10 | |
Întârziere | 40 | Stefan Johansson | Spirit - Honda | 4 | Distribuitor | 17 | |
Întârziere | 6 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 2 | Motor | 1 | |
Întârziere | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 2 | Coliziune cu P. Tambay | 6 | |
NQ | 26 | Raul Boesel | Ligier - Ford Cosworth | ||||
NQ | 2 | Jacques Laffite | Williams - Ford Cosworth | ||||
NQ | 17 | Kenny Acheson | RAM March - Ford Cosworth |
Diagramele
Pilotii
Pos. | Pilot | Puncte |
---|---|---|
1 | Alain Prost | 51 |
2 | René Arnoux | 49 |
3 | Nelson Piquet | 46 |
4 | Patrick Tambay | 40 |
5 | Keke Rosberg | 25 |
6 | John Watson | 22 |
7 | Eddie Cheever | 21 |
8 | Niki Lauda | 12 |
9 | Jacques Laffite | 11 |
10 | Michele Alboreto | 10 |
11 | Andrea De Cesaris | 6 |
12 | Nigel Mansell | 6 |
13 | Riccardo Patrese | 4 |
14 | Marc Surer | 4 |
15 | Derek Warwick | 4 |
16 | Mauro Baldi | 3 |
17 | Elio De Angelis | 2 |
18 | Danny Sullivan | 2 |
19 | Johnny Cecotto | 1 |
Constructori
Pos. | Echipă | Puncte |
---|---|---|
1 | Ferrari | 89 |
2 | Renault | 72 |
3 | Brabham - BMW | 50 |
4 | Williams - Ford Cosworth | 36 |
5 | McLaren - Ford Cosworth | 34 |
6 | Tyrrell - Ford Cosworth | 12 |
7 | Alfa Romeo | 9 |
8 | Lotus - Renault | 7 |
9 | Toleman - Hart | 4 |
10 | Săgeți - Ford Cosworth | 4 |
11 | Theodore - Ford Cosworth | 1 |
12 | Lotus - Ford Cosworth | 1 |
Deciziile juriului
La sfârșitul cursei, juriul l-a penalizat cu un minut pe Keke Rosberg , care terminase pe locul opt în marele premiu, pentru că a trecut linia albă care delimitează pista, la start. Finlandezul a scăzut astfel pe poziția a unsprezecea. [1]
Notă
- ^ a b c d e ( FR ) 13. Italie 1983 , pe statsf1.com . Adus pe 10 martie 2017 .
- ^ Gianni Rogliatti, Ferrari pregătește un nou motor , în La Stampa , 30 august 1983, p. 19. Adus pe 10 martie 2017 .
- ^ Cincisprezece curse în sezonul '84 , în La Stampa , 9 septembrie 1983, p. 25. Accesat la 16 martie 2017 .
- ^ Sacrifice of Laffite , în La Stampa , 11 septembrie 1983, p. 22. Accesat la 17 martie 2017 .
- ^ Greve, Ferrari este pus la îndoială la Monza? , în La Stampa , 1 septembrie 1983, p. 24. Adus la 10 martie 2017 .
- ^ Lauda în clinica pentru o insectă , în La Stampa , 2 septembrie 1983, p. 19. Accesat la 16 martie 2017 .
- ^ a b Febra pentru F1 Prost din Monza cu „gorilele” crește , în La Stampa , 2 septembrie 1983, p. 19. Accesat la 16 martie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Monza pregătește un Marele Premiu record , în La Stampa , 7 septembrie 1983, p. 19. Accesat la 16 martie 2017 .
- ^ Thugs in action: pietre plouă pe Prost și Piquet , în La Stampa , 20 august 1983, p. 17. Accesat la 28 februarie 2017 .
- ^ Ferrari, 64 de tururi fără probleme , în La Stampa , 31 august 1983, p. 18. Adus la 16 martie 2017 .
- ^ Arnoux în Monza astăzi și mâine , în La Stampa , 30 august 1983, p. 19. Accesat la 16 martie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Prima lovitură este de Piquet , în La Stampa , 10 septembrie 1983, p. 21. Accesat la 17 martie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Patrese este super, dar aplauzele sunt Ferrari , în La Stampa , 11 septembrie 1983, p. 22. Accesat la 17 martie 2017 .
- ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
- ^ Keke Rosberg penalizat cu un minut pentru plecarea anticipată.
Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1983 | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ediția anterioară: 1982 | Marele Premiu al Italiei | Ediția următoare: 1984 | ||||||||||||