Marele Premiu al Italiei din 1995

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1995 .

576 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 12 din 17 a Campionatului din 1995

Circuitul Monza

Data

10 septembrie 1995

Nume oficial

LXVI Marele Premiu al Italiei Pioneer

Loc

Circuitul Național Monza

cale

5.770 km / 3.606 SUA mi
Circuit permanent

Distanţă

53 ture, 305,810 km / 191,131 mile SUA

Climat

Soare

Notă

Cursa suspendată din cauza unui accident din turul 1

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
David Coulthard	Gerhard Berger
Williams - Renault în 1: 24.462	Ferrari în 1: 26.419 (în turul 24)
Podium
1. Johnny Herbert Benetton - Renault
2. Mika Häkkinen McLaren - Mercedes	3. Heinz-Harald Frentzen Sauber - Ford

Marele Premiu al Italiei din 1995 a fost o cursă de Formula 1 , desfășurată la 10 septembrie 1995 pe Autodromo Nazionale di Monza . A fost a douăsprezecea rundă a campionatului mondial din 1995 și a înregistrat victoria lui Johnny Herbert pe Benetton - Renault , urmată de Mika Häkkinen și Heinz-Harald Frentzen .

Calificări

Pos	Nu.	Pilot	Producător / motor	Vreme	Decalaj
1	6	David Coulthard	Williams - Renault	1: 24.462
2	1	Michael Schumacher	Benetton - Renault	1: 25.026	+0,564
3	28	Gerhard Berger	Ferrari	1: 25.353	+0,891
4	5	Dealul Damon	Williams - Renault	1: 25.699	+1.237
5	27	Jean Alesi	Ferrari	1: 25.707	+1.245
6	14	Rubens Barrichello	Iordania - Peugeot	1: 25.919	+1.457
7	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1: 25.920	+1,458
8	2	Johnny Herbert	Benetton - Renault	1: 26.433	+1.971
9	7	Mark Blundell	McLaren - Mercedes	1: 26.472	+2,010
10	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	1: 26.541	+2,079
11	26	Martin Brundle	Ligier - Mugen-Honda	1: 27.067	+2,605
12	15	Eddie Irvine	Iordania - Peugeot	1: 27.271	+2,809
13	26	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	1: 27.384	+2,922
14	29	Jean-Christophe Boullion	Sauber - Ford	1: 28.741	+4,279
15	9	Massimiliano Papis	Footwork - Hart	1: 28,870	+4,408
16	4	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	1: 29.028	+4,566
17	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	1: 29.287	+4,825
18	24	Luca Badoer	Minardi - Ford	1: 29.559	+5,097
19	23	Pedro Lamy	Minardi - Ford	1: 29.936	+5,474
20	10	Taki Inoue	Footwork - Hart	1: 30.515	+6,053
21	17	Andrea Montermini	Pacific - Ford	1: 30.721	+6,259
22	22	Roberto Moreno	Puternic - Ford	1: 30.834	+6,372
23	21	Pedro Diniz	Puternic - Ford	1: 32.102	+7,640
24	16	Giovanni Lavaggi	Pacific - Ford	1: 32.470	+8,008

Competiție

În timpul turului de recunoaștere, polițistul Coulthard merge larg la curba Ascari și ajunge în nisip: va putea relua cursa, dar va trebui să înceapă în ultima poziție. La început, Schumacher este primul și ocupă poziția pe Berger și Alesi, care au trecut de Hill. Dar la ieșirea din Ascari este mult nisip lăsat de Williams și mașinile Papis, Montermini, Lamy și Moreno se învârt. Conducerea cursei a suspendat cursa la începutul celui de-al doilea tur, la fel cum Berger a trecut de Schumacher: procedura de start va trebui repetată, iar Coulthard își poate relua prima poziție.

Jean Todt își consolează pilotul Jean Alesi , care a fost nevoit să se retragă cu Ferrari 412 T2 la doar câteva ture de la final, când conducea cursa.

Începe din nou și de data aceasta scoțianul se fixează bine și păstrează comanda. Berger îl trece pe Schumacher, care este în fața lui Hill, Herbert și Alesi. Francezul, însă, îl depășește pe Herbert la Parabolica și îl atacă pe Hill; Herbert, în următoarele tururi, este depășit și de Barrichello și Hakkinen. Coulthard încearcă să scape, dar cei patru din spatele lui reușesc să nu mărească prea mult decalajul: Berger este aproape, în timp ce trio-ul Hill-Schumacher-Alesi este la o secundă și jumătate în spatele austriacului. În turul 13, Coulthard își pierde spatele la Canal și ajunge în pietriș: va putea reveni pe pista în poziția a șasea, dar mașina lui este prea deteriorată și este forțat să se retragă.

Apoi, Berger a preluat conducerea, împingând să mărească diferența față de cuplul format din Hill și Schumacher: în a 22-a tură, avantajul său a fost de aproximativ 4 secunde. Următorul tur, însă, cei doi mari rivali din sezonul precedent sunt nevoiți să abandoneze cursa: în timp ce el rotunjește Inoue Footwork la Biassono, Hill întârzie frânarea și se ciocnește cu Schumacher, încheind cursa ambilor. Acum, pentru a finaliza podiumul, pe lângă austriacul de la Ferrari, mai sunt colegul său de echipă Alesi și Barrichello. Valsul de pit stop începe: Berger este primul care se oprește și stopul său, care a durat 16 secunde, îl pune în luptă cu Irvine și Blundell, care trec de el. Alesi se întoarce la gropi o tură mai târziu și reușește să revină pe pistă în fața celuilalt „roșu”. Herbert, care până atunci călătorea pe poziția a cincea, întârzie pit stop-ul și datorită acestei mișcări îi depășește pe Hakkinen și Barrichello.

Câștigătorul Johnny Herbert atacă bordurile circuitului Brianza la bordul lui Benetton B195 , cu care captează a doua și ultima victorie a sezonului.

Acum Alesi este primul, înaintea lui Berger, Herbert, Hakkinen, Iordania din Barrichello și Sauber din Frentzen. La a doua din Lesmo este un accident grav pentru Minado al lui Badoer, care se ciocnește cu șina de gardă: din fericire, nu vor exista consecințe pentru șofer. Probabilul dublu Ferrari dispare în turul 33, datorită uneia dintre cele mai ciudate retrageri din Formula 1: camera se desprinde de aripa din spate a mașinii lui Alesi și lovește suspensia din stânga față a mașinii lui Berger, tăind-o. În timp ce austriacul este obligat să se retragă, Iordania lui Irvine urcă în puncte; irlandezul, cu toate acestea, va opri 7 ture mai târziu din cauza unei defecțiuni a motorului, soartă împărtășită și de coechipierul Barrichello trei ture mai târziu.

Alesi reușește prima poziție în lumina avantajului său de 7 secunde față de Herbert, care a pus un decalaj de siguranță între el și Hakkinen. Când mai sunt 10 ture de parcurs, fumul iese din roata din spate dreaptă a lui Ferrari Alesi: două ture mai târziu, francezul trebuie să se întoarcă la boxe, unde va descoperi că un rulment a luat foc. Apoi câștigă „supraviețuitorul” Herbert, care câștigă al doilea mare premiu al carierei sale; în spatele lui vine Hakkinen, care dă McLaren primul podium din 1995; al treilea este Frentzen, pe primul său podium din carieră. Blundell, Salo și Bouillon închid zona punctelor, care în ultimele ture începe un duel cu Papis pentru a obține ultima plasare în puncte.

Pos	N.	Pilot	Producător / motor	Turnuri	Timp / Retragere	grătar	Puncte
1	2	Johnny Herbert	Benetton - Renault	53	1: 18: 27.916	8	10
2	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	53	+17,779	7	6
3	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	53	+24,321	10	4
4	7	Mark Blundell	McLaren - Mercedes	53	+28,223	9	3
5	4	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	52	+1 tur	16	2
6	29	Jean-Christophe Boullion	Sauber - Ford	52	+1 tur	14	1
7	9	Massimiliano Papis	Footwork - Hart	52	+1 tur	15
8	10	Taki Inoue	Footwork - Hart	52	+1 tur	20
9	21	Pedro Diniz	Puternic - Ford	50	+3 ture	23
10	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	47	+6 ture	17
Ret	27	Jean Alesi	Ferrari	45	Rulmenții roților	5
Ret	14	Rubens Barrichello	Iordania - Peugeot	43	Ambreiaj	6
Ret	15	Eddie Irvine	Iordania - Peugeot	40	Motor	12
Ret	28	Gerhard Berger	Ferrari	32	Suspensii	3
Ret	24	Luca Badoer	Minardi - Ford	26	A învârti	18
Ret	1	Michael Schumacher	Benetton - Renault	23	Coliziune cu D. Hill	2
Ret	5	Dealul Damon	Williams - Renault	23	Coliziune cu M.Schumacher	4
Ret	26	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	20	A învârti	13
Ret	6	David Coulthard	Williams - Renault	13	A învârti	1
Ret	25	Martin Brundle	Ligier - Mugen-Honda	10	Foraj	11
Ret	16	Giovanni Lavaggi	Pacific - Ford	6	A învârti	24
Ret	23	Pedro Lamy	Minardi - Ford	0	Transmisie	19
Ret	17	Andrea Montermini	Pacific - Ford	0	Accident la prima plecare	21
Ret	22	Roberto Moreno	Puternic - Ford	0	Accident la prima plecare	22