Marele Premiu Olandez din 1979
 Marele Premiu Olandez din 1979 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 325 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 12 din 15 a Campionatului din 1979 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 26 august 1979 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXVII Grote Prijs van Nederland | ||||||||||||
| Loc | Zandvoort | ||||||||||||
| cale | 4.226 km | ||||||||||||
| Distanţă | 75 ture, 316.950 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Olandei din 1979 a fost a douăsprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1979 . Cursa a avut loc duminică, 26 august 1979, pe Circuitul Zandvoort . Cursa a fost câștigată de australianul Alan Jones într-un Williams - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al patrulea succes în campionatul mondial. Sud-africanul Jody Scheckter într-un Ferrari și francezul Jacques Laffite într-un Ligier - Ford Cosworth au precedat linia de sosire.
Veghe
Evoluții viitoare
BMW și-a negat interesul de a intra în Formula 1. [1]
Într-o întâlnire a FOCA, care a avut loc la Zandvoort în weekendul marelui premiu, Bernie Ecclestone a propus limitări pentru utilizarea motoarelor turbo (utilizate de Renault ) și pentru cei cu arhitectură în V cu 12 cilindri (propusă de Ferrari și Alfa Romeo ) . Ecclestone, în urma unei indicații a FIA privind reducerea consumului, a propus să limiteze consumul de combustibil la 180 de litri pe cursă, față de cei 200-215 litri consumați de motoarele turbo și V12. Proprietarul Brabham a propus, de asemenea, să limiteze deplasarea motoarelor turbo la 1.300 cm³ , față de 1.500 permise. [2] Ca răspuns, cei trei producători de automobile (Ferrari, Renault și Alfa Romeo) au semnat un acord pentru dezvoltarea motorului turbo, pentru a sprijini nelimitarea numărului de anvelope și pentru o interpretare comună a reglementărilor tehnice. Cele trei case au trimis o scrisoare către FISA în care își confirmă încrederea în el, lăsând puterea decizională în seama sa. [3]
Aspecte tehnice
În zilele premergătoare marelui premiu, Brabham a testat motoarele Ford Cosworth DFV cu Nelson Piquet în mașină, în locul Alfa Romeos utilizate de compania britanică din1976 . Echipa a confirmat utilizarea motoarelor italiene în cursa olandeză și a propus utilizarea Coswoths din cursa canadiană . [2] [4] Alfa, la rândul său, după dubla retragere a Brabham în GP-ul austriac, a ordonat echipei britanice să modifice rezervorul de petrol, cauza retragerii, sub pedeapsa de a nu furniza motoarele pentru Marele Premiu al Olandei. [5]
Pista a fost ușor modificată la înălțimea Hondenvlak , o stânga-dreapta foarte rapidă pentru a fi abordată cu acceleratorul complet deschis, ceea ce a ridicat îngrijorarea siguranței din partea organizatorilor. Administratorii circuitului, având în vedere prea scurtul timp, au răspuns intervenind asupra celui de-al doilea Hondenvlak și creând o chicane temporară. Această nouă chicane a fost criticată de mulți șoferi, inclusiv de Clay Regazzoni , care l-a acuzat pe Jody Scheckter , șofer responsabil de comisia de siguranță, pentru modul în care a fost concepută, atât pentru că nu a încetinit suficient mașinile, cât și pentru înălțimea bordurilor. care ar putea acționa ca o trambulină pentru mașini. [3]
Ferrari a prezentat un 312 T4 modificat, încredințat doar lui Jody Scheckter . Țevile de eșapament fuseseră concentrate în jurul motorului: acest lucru a permis o mai mare curățare a piesei de sub mașină, care a căutat o exploatare mai mare a efectului solului. [2] Cu toate acestea, noua mașină a fost testată doar în antrenamente libere vineri dimineață. [3]
Aspecte sportive
Jean-Pierre Jarier s-a întors la volanul Tyrrell după două curse de Grand Prix absente, ratate din cauza hepatitei. Derek Daly , care l-a înlocuit în GP-ul austriac, a fost aproape să se înscrie la Ligier . [6]
Calificări
Raport
În prima zi de antrenament, caracterizată de vreme variabilă, cel mai rapid a fost Clay Regazzoni pe Williams , cu 1'16 "31, cu o sutime mai rapid decât timpul lui Mario Andretti în practică anul precedent, dar pe un circuit care nu a fost încă modificat de adăugarea noii chicane . Regazzoni l-a precedat pe Jean-Pierre Jabouille și Alan Jones . Elio De Angelis , sărind pe bordura noii chicane , a pierdut controlul asupra Shadow-ului său, dar fără consecințe. [3]
Sâmbătă, René Arnoux a obținut a doua pole position consecutivă, la 1'15 "461, înaintea lui Alan Jones . Regazzoni a fost retrogradat pe al doilea rând, împreună cu Jean-Pierre Jabouille . Regazzoni s-a plâns de tratamentul rezervat pentru el de Williams , care a rezervat o anvelopă mai îndelungată pentru Jones. Al treilea rând a fost monopolizat de Ferrari , în timp ce Jacques Laffite a închis al șaptelea. Ligier a experimentat teste dificile, atât de mult încât sâmbătă a trebuit să cumpere arcuri mai dure de la Shadow și McLaren, care au permis ziua a fost încă caracterizată de vreme schimbătoare, astfel încât ploaia a venit pe pistă în douăzeci de minute de la sfârșitul testelor. Carlos Reutemann avea un off-track la peste 200 km / h, dar nu provoacă consecințe pentru pilot. [7] [8]
Rezultate
În sesiunea de calificare [9] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Alan Jones a preluat conducerea la start, urmat imediat de Gilles Villeneuve ; René Arnoux , care a început din pole position , a fost alăturat de coechipierul său Jean-Pierre Jabouille , s-a îndreptat spre lateral și a lovit mașina lui Clay Regazzoni : atât Arnoux, cât și ticinezii au ajuns de pe pistă și au fost obligați să se retragă la scurt timp. Jody Scheckter a început prost din cauza unei probleme tehnice și s-a trezit în spate.
La sfârșitul primei ture, în spatele celor două trepte, se aflau Jean-Pierre Jabouille , Didier Pironi , Jacques Laffite , Niki Lauda și Keke Rosberg . Acesta din urmă a trecut de austriac în a doua tură. Lauda, la rândul său, a renunțat după 4 ture din cauza unei dureri la încheietura mâinii. A fost al nouălea abandon consecutiv, un record pe atunci în campionatul mondial de Formula 1. [10] În același tur, Laffite a fost trecut atât de Rosberg, cât și de Watson. Francezul, penalizat de probleme tehnice, a ieșit din zona punctelor în câteva ture. John Watson a ieșit și el din puncte după o lungă oprire în groapă. Jody Scheckter , penalizat de un început rău, a fost pe de altă parte într-o mare recuperare, atât de mult încât a cucerit locul șase în turul 10. Clasamentul l-a văzut pe Jones pe primul loc, urmat de Villeneuve, Jabouille, Pironi, Rosberg, Scheckter, Jarier și Laffite.
În turul 11, Gilles Villeneuve s-a alăturat lui Jones din exteriorul lui Tarzan Bocht și l-a depășit, cucerind vârful cursei. Depășiri similare au fost făcute de Rosberg și Scheckter împotriva lui Didier Pironi între a douăsprezecea și a șaptesprezecea tură. În turul 26, ambreiajul l-a oprit pe Jabouille, în timp ce Scheckter a luat o poziție față de Rosberg. Cursa pilotului Wolf s- a încheiat în turul 33 cu o defecțiune a motorului. Acum, în spatele lui Villeneuve la 12 secunde era Jones, urmat de Jody Scheckter , Pironi, Piquet, Mass și Laffite. La o tură după Jacques Laffite , datorită retragerii lui Rosberg și depășirii lui Mass, a intrat în puncte. În turul 40, francezii au trecut și de Piquet.
În turul patruzeci și șapte, Alan Jones , apropiindu-se de Villeneuve, l-a atacat la noua chicane : canadianul a fost autorul unei rotiri: australianul a devenit primul și șoferul Ferrari a putut reporni, dar anvelopa din spate stângă începea să se dezumfle. La scurt timp după aceea, Villeneuve a suferit descompunerea roții, dar a decis să continue, după una lungă la primul viraj. A condus aproape o viraj complet pe trei roți, până când roata din spate stângă s-a rupt și, ținută de liniile de frână, a fost remorcată în spatele mașinii. Villeneuve a reușit să ajungă la garaj, dar doar să se retragă, după ce i-a cerut în zadar mecanicilor să-și repare mașina. Această manevră a fost criticată pentru că este prea periculoasă. [11]
În turul 52, Didier Pironi , care era al treilea, s-a retras și el din cauza unei suspendări rupte. La câteva ture de la final Jacky Ickx a depășit-o pe Mass, cucerind poziția a cincea; belgianul a pus și presiune pe Nelson Piquet , dar fără succes.
Alan Jones a câștigat (a treia oară consecutiv pentru australian, a patra pentru Williams ) înaintea lui Scheckter, Laffite, Nelson Piquet care a obținut primele puncte din carieră, Ickx și Mass. [12]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [13] au fost următoarele:
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 |  Alan Jones |  Williams - Ford Cosworth | 75 | 1h41'19 "775 | 2 | 9 |
| 2 | 11 |  Jody Scheckter |  Ferrari | 75 | +21 "783 | 5 | 6 |
| 3 | 26 |  Jacques Laffite | Ligier - Ford Cosworth | 75 | + 1'03 "253 | 7 | 4 |
| 4 | 6 |  Nelson Piquet | Brabham - Alfa Romeo | 74 | +1 rând | 11 | 3 |
| 5 | 25 |  Jacky Ickx | Ligier - Ford Cosworth | 74 | +1 rând | 20 | 2 |
| 6 | 30 |  Jochen Mass | Săgeți - Ford Cosworth | 73 | +2 ture | 18 | 1 |
| 7 | 31 |  Héctor Rebaque | Lotus - Ford Cosworth | 73 | +2 ture | 24 | |
| Întârziere | 3 | Didier Pironi | Tyrrell - Ford Cosworth | 51 | Suspensie | 10 | |
| Întârziere | 12 |  Gilles Villeneuve | Ferrari | 49 | Foraj | 6 | |
| Întârziere | 18 | Elio De Angelis | Umbra - Ford Cosworth | 40 | Transmisie | 22 | |
| Întârziere | 20 |  Keke Rosberg | Lup - Ford Cosworth | 33 | Motor | 8 | |
| Întârziere | 15 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 26 | Ambreiaj | 4 | |
| Întârziere | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 22 | Motor | 12 | |
| Întârziere | 4 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell - Ford Cosworth | 20 | A învârti | 16 | |
| Întârziere | 9 | Hans-Joachim Stuck | ATS - Ford Cosworth | 19 | Transmisie | 15 | |
| Întârziere | 17 | Jan Lammers | Umbra - Ford Cosworth | 12 | schimb valutar | 23 | |
| Întârziere | 1 |  Mario Andretti | Lotus - Ford Cosworth | 9 | Suspensie | 17 | |
| Întârziere | 29 | Riccardo Patrese | Săgeți - Ford Cosworth | 7 | Frâne | 19 | |
| Întârziere | 8 | Patrick Tambay | McLaren - Ford Cosworth | 6 | Motor | 14 | |
| Întârziere | 5 |  Niki Lauda | Brabham - Alfa Romeo | 4 | Probleme la încheietura mâinii | 9 | |
| Întârziere | 14 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford Cosworth | 2 | Probleme electrice | 21 | |
| Întârziere | 2 |  Carlos Reutemann | Lotus - Ford Cosworth | 1 | Suspensie | 13 | |
| Întârziere | 16 | René Arnoux | Renault | 1 | Suspensie | 1 | |
| Întârziere | 28 |  Clay Regazzoni | Williams - Ford Cosworth | 0 | Coliziune cu R. Arnoux | 3 | |
| NQ | 22 | Patrick Gaillard | Ensign - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 24 | Arturo Merzario | Merzario - Ford Cosworth |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Jody Scheckter | 44 |
| 2 | Jacques Laffite | 36 |
| 3 | Alan Jones | 34 |
| 4 | Gilles Villeneuve | 32 |
| 5 | Clay Regazzoni | 24 |
| 6 | Patrick Depailler | 20 |
| 7 | Carlos Reutemann | 20 |
| 8 | Jean-Pierre Jarier | 13 |
| 9 | John Watson | 13 |
| 10 | Mario Andretti | 12 |
| 11 | René Arnoux | 11 |
| 12 | Jean-Pierre Jabouille | 9 |
| 13 | Didier Pironi | 8 |
| 14 | Nelson Piquet | 3 |
| 15 | Jacky Ickx | 3 |
| 16 | Jochen Mass | 3 |
| 17 | Riccardo Patrese | 2 |
| 18 | Emerson Fittipaldi | 1 |
| = | Niki Lauda | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 80 |
| 2 | Ligier - Ford Cosworth | 61 |
| 3 | Williams - Ford Cosworth | 58 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 37 |
| 5 | Tyrrell - Ford Cosworth | 21 |
| 6 | Renault | 20 |
| 7 | McLaren - Ford Cosworth | 13 |
| 8 | Săgeți - Ford Cosworth | 5 |
| 9 | Brabham - Alfa Romeo | 4 |
| 10 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ ( ES ) BMW: no a la F-1 , în El Mundo Deportivo , 15-8-1979, p. 23. Accesat la 16 octombrie 2012 .
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, surpriza Ferrari în Zandvoort- Există un nou T4 pentru Scheckter , în La Stampa , 24-8-1979, p. 15. - de
- ^ a b c d Cristiano Chiavegato, Regazzoni este controversat , în La Stampa , 24.08.1979, p. 15. - de
- ^ Iată Brabham divorțat de Alfa , în La Stampa , 23.08.1979, p. 15. - de
- ^ ( ES ) Caz Jones: ¿rutina ... or trampa? , în El Mundo Deportivo , 15.08.1979, p. 23. Accesat la 16 octombrie 2012 .
- ^ ( ES ) Daly, Depailler ¿substitut? , în El Mundo Deportivo , 22-8-1979, p. 25. Accesat la 16 octombrie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari bene, Ligier in difficult , în La Stampa , 25-8-1979, p. 14.
- ^ Ercole Colombo, Arnoux merge încă în pole position , în La Stampa , 25-8-1979, p. 14.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes -Divers-Abandon consécutif , pe statsf1.com . Adus la 17 octombrie 2012 .
- ^ Michele Fenu, Driving on three wheels , în Stampa Sera , 27-8-1979, p. 11.
- ^ ( FR ) 12. Pays-Bas 1979 XXVI Grote Prijs van Nederland , pe statsf1.com . Adus la 17 octombrie 2012 .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Olandei din 1979
linkuri externe
De la victoria lui Alan Jones la cele 3 roți Villeneuve la Zandvoort 1979 pe f1race.it
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1979 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1978 | Marele Premiu al Olandei | Ediția următoare: 1980 | ||||||||||||
