Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Vest 1983
GP SUA-Vest 1983 | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Al 375-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 2 din 15 a Campionatului din 1983 | |||||||||||||
Data | 27 martie 1983 | ||||||||||||
Nume oficial | IX Marele Premiu Long Beach | ||||||||||||
Loc | Circuitul Long Beach | ||||||||||||
cale | 3,275 km Circuitul orașului | ||||||||||||
Distanţă | 75 de ture, 245,625 km | ||||||||||||
Climat | Soare | ||||||||||||
Rezultate | |||||||||||||
|
Marele Premiu Statele Unite-Vest din 1983 a fost a doua rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1983 . A fost concurs duminică, 27 martie 1983 , pe circuitul Long Beach . Cursa a fost câștigată de britanicul John Watson într-un McLaren - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al cincilea și ultimul succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe austriacul Niki Lauda , tot într-un McLaren-Ford Cosworth, și pe francezul René Arnoux într-un Ferrari .
John Watson a câștigat cursa începând de la locul douăzeci și doi; acesta reprezintă un record încă neînvins în istoria campionatului mondial de Formula 1, fiind cel mai înapoi start pentru un câștigător al unui mare premiu. Niki Lauda , care a terminat pe locul al doilea, a plecat în schimb din cel de-al douăzeci și al treilea pitch. [1]
Veghe
Aspecte tehnice
Circuitul a fost modificat din nou și, comparativ cu modificările din 1982, într-un mod mult mai profund. Traseul de după start a rămas neschimbat, dar, după virajul 5, tronsonul de pe Ocean Boulevard a fost abandonat, transformându-se pe Pine Avenue , trecând sub Hotelul Hyatt și Centrul de Convenții și urmând Seaside Way , paralel cu Ocean Boulevard și reluând vechiul pista după virajul 9. Turnul 12 a fost modificat pentru a permite o mai bună intrare în noile gropi, acum situate pe Bridgestone Bend . Tot asupra acestui punct, din această ediție, s-a dat atât startul, cât și steagul în carouri (locul de sosire a fost primul pe Ocean Boulevard ). Acest lucru a permis evitarea urcușurilor și coborârilor puternice care au caracterizat vechea versiune a pistei. Lungimea acestei conformații a fost de 3.275 metri. [2] [3] Această nouă versiune a fost însă considerată mai periculoasă decât cea anterioară, datorită vitezei sale mai mari. [4]
Lotus i- a încredințat din nou lui Elio De Angelis modelul 93T , propulsat de un motor turbo de la Renault . În marele premiu precedent, pilotul roman a făcut față testelor doar cu această mașină, dar nu și cursa. Pentru această schimbare de mașină a fost și el descalificat. Renault, la rândul său, a debutat cu RE40 , încredințat doar lui Alain Prost .
Aspecte sportive
Alan Jones și-a luat roata înapoi la Arrows , unde fusese înlocuit de Chico Serra în prima cursă din Brazilia , în timp ce încă se vindeca după o cădere de pe cal. Jones, care câștigase titlul în 1980 , s-a alăturat formulei de top după un an de absență. Ultima sa cursă a fost Marele Premiu Las Vegas din 1981 (câștigat de australian printre altele), jucat cu Williams . Contractul era o monedă și ar fi trebuit să fie renegociat după cursa de la Imola. [5] Pentru a-și testa starea, australianul a efectuat teste, în zilele dinaintea cursei, la circuitul Willow Springs. [6] Jones anunțase deja, totuși, că vrea să se retragă din competiție din nou, la sfârșitul sezonului 1983. [7]
Viitoarea desfășurare a cursei a fost pusă la îndoială din cauza costurilor ridicate de organizare. La cei 1,75 milioane de dolari solicitați de FOCA pentru a rula în Long Beach, s-au adăugat costurile de transport, garantate de organizatori, și costurile pentru pregătirea pistei, care au ridicat costul imobilului la 3,6 milioane de dolari. prix.
Marele premiu, denumit SUA-Vest , a fost, de asemenea, cunoscut formal sub numele de Marele Premiu Long Beach . [8] În același sezon, de fapt, SUA a găzduit și o altă cursă valabilă pentru campionatul mondial, Marele Premiu SUA-Est de la Detroit .
În prima practică liberă cel mai rapid a fost Michele Alboreto din Tyrrell , care s-a închis cu 1'29 "92, un timp care nu este comparabil cu 1'27" 316, obținut de polițistul Andrea De Cesaris anul precedent, dată fiind modificarea pistei. Pe locul al doilea s-a clasat Alain Prost , în timp ce al treilea a fost Roberto Guerrero din Theodore . Șoferii s-au plâns de deconectarea pistei la sfârșitul noii drepte, ceea ce a făcut ca mașinile să sară. [9]
Calificări
Raport
În prima zi de calificare a fost cel mai bun timp marcat de René Arnoux de la Ferrari , cu 1'26 "935. Francezii au precedat pe doi dintre compatrioții săi, Alain Prost (cu peste o secundă și jumătate) și Patrick Tambay (colegul său Scuderia Alboreto s-a confirmat cel puțin cel mai rapid dintre șoferii care conduc mașini fără motoare turbo, terminând pe locul cinci, în fața lui Johnny Cecotto . Mașinile Toleman nu au participat la această primă sesiune, deoarece mașinile, în timpul liberului, au a rupt suspensia din spate, din cauza depresiunilor prezente pe Seaside Way . [10]
În noaptea dintre vineri și sâmbătă, tehnicienii au reușit să elimine depresiunile care apăruseră pe pistă. Totuși, acest lucru nu a limitat numărul eșecurilor suferite de mașini în timpul sesiunii de antrenamente libere de sâmbătă dimineață. Accidentele au fost suferite de Tambay, Alboreto și Cecotto. Cel mai rapid timp de dimineață a fost Jacques Laffite , oricât de departe de timpul stabilit vineri de Arnoux. Toleman a participat la sesiune doar cu Derek Warwick . [11]
În sesiunea de sâmbătă, celălalt pilot Ferrari, Tambay, a reușit să-i prindă pole position lui René Arnoux , care a terminat încă pe locul doi. Pentru Tambay a fost primul pol în campionatul mondial de Formula 1, al 64-lea pilot diferit de începutul istoriei campionatului. [12] Scuderia Ferrari a monopolizat astfel primul rând, pentru prima dată de la Marele Premiu de la Monaco din 1979 . Al doilea rând a fost în schimb prerogativa celor doi Williams . Ambii tolemani au participat la această sesiune, Derek Warwick terminând a șasea oară. Cei doi Osella au fost singurii doi monoplaci care nu au reușit să se califice. [13]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [14] au fost următoarele:
Competiție
Raport
Patrick Tambay a păstrat conducerea la începutul cursei; Keke Rosberg , care a început de pe al doilea rând, a încercat imediat să ajungă în spatele duo-ului francez Ferrari : finlandezul a atins și mașina lui René Arnoux . Acesta din urmă a coborât pe poziția a patra, precedat nu numai de Rosberg, ci și de Jacques Laffite .
În spatele celor două Tyrrells și celor două Renault au fost instalate. Rosberg s-a învârtit în prima tură, încercând să-l treacă pe Tambay, dar a reușit să continue, menținând poziția. Tot în primul tur Arnoux a trebuit să-i acorde o poziție și lui Michele Alboreto .
În al doilea tur, Danny Sullivan , al șaselea, a fost trecut de Riccardo Patrese . Americanul, în turul următor, a pierdut încă două poziții, fiind depășit de Renault. Alain Prost , penalizat de o problemă de aprindere, a pierdut însă câteva poziții, până când, în turul 16, a mers la boxe pentru a schimba anvelopele. Arnoux a fost penalizat și de deteriorarea anvelopelor și a retrogradat în clasament.
În turul 16, prin urmare, clasificarea, din nou condusă de Patrick Tambay , l-a văzut pe Keke Rosberg pe locul doi, urmat de Jacques Laffite , Michele Alboreto , Eddie Cheever , Riccardo Patrese , Jean-Pierre Jarier și René Arnoux . Și celălalt pilot Renault, Cheever, a mers la schimbarea anvelopelor, dar a găsit mecanicii încă ocupați cu Prost, așa că a fost forțat să continue cursa, dar acum a ieșit din zona punctelor.
Primele șase mașini erau închise într-un spațiu mic, cu Rosberg apăsând pe Tambay, el însuși fiind apăsat de Laffite. În turul 22, Jean-Pierre Jarier a lovit mașina lui Alboreto în încercarea de a depăși: milanezul a fost forțat să intre în boxe cu o suspensie deteriorată. În turul douăzeci și șase Rosberg a încercat să-l atace pe Tambay, cei doi au luat contact, cu francezii care au ajuns să se învârtă, oprindu-se în mijlocul pistei. Rosberg a reușit să evite mașina lui Tambay, dar, când a ajuns la ultima chicane , a găsit atât mașinile lui Jacques Laffite, cât și cele ale lui Jean-Pierre Jarier (care trecuseră de Patrese) foarte aproape. Mai întâi cei doi Williams s-au ciocnit, apoi mașina lui Rosberg a fost lovită de mașina lui Jarier, ajungând pe perete. Finlandezul s-a retras imediat și, la scurt timp după aceea, Jarier a trebuit să abandoneze cursa cu o aripă deteriorată.
Cursa l-a văzut acum pe Jacques Laffite la comandă, urmat de Riccardo Patrese , Marc Surer și duetul McLaren Niki Lauda - John Watson , care, în ciuda faptului că a început din spate, a folosit numeroasele retrageri și opriri în carieră ale celorlalți concurenți pentru a urca în clasamente.
Deja în turul 28, cei doi McLaren au trecut și de Surer, în timp ce cinci ture mai târziu, Watson, la sfârșitul Shoreline Drive , l-a depășit pe Lauda, plasându-se pe poziția a treia. În spatele lui Johnny Cecotto s-a clasat Surer, ocupând locul cinci.
În turul 44, profitând de o eroare a lui Patrese, atât Watson, cât și Lauda au trecut în fața Paduanului și doar o tură mai târziu, cu Laffite în criză cu anvelopele, s-au trezit în frunte. Francezul de la Williams a fost, de asemenea, o pradă ușoară pentru Patrese în turul 52. Cecotto a pierdut și câteva poziții (pe Theodore pârghia de viteze se slăbise), în favoarea lui Cheever, Arnoux și Surer.
René Arnoux , și-a revenit în puncte, după ce a căzut în clasament pentru o a doua schimbare a anvelopei și s-a trezit luptându-se cu Cheever pentru locul cinci. Cei doi s-au apropiat de Laffite în turul 67, iar șoferul Ferrari a reușit să-i treacă pe amândoi și să se plaseze pe poziția a patra: Eddie Cheever a trecut și de Laffite. O tură mai târziu, însă, Cheever a fost nevoit să se retragă din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze. După trei ture, clasificarea s-a schimbat din nou datorită retragerii lui Patrese, care a fost a treia.
În partea finală a cursei, Niki Lauda a suferit de crampe și nu a putut să-l atace pe John Watson , care a câștigat astfel pentru a cincea și ultima oară în campionatul mondial. Nimeni nu a reușit vreodată să câștige o cursă valabilă pentru campionatul mondial de F1 începând la fel de înapoiată ca nord-irlandezul, douăzeci și doi. [1] René Arnoux a completat podiumul. Johnny Cecotto a terminat pe locul șase, primul pilot venezuelean care a marcat într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial. [15] [16] [17] [18]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [19] au fost după cum urmează:
Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 75 | 1h53'34 "889 | 22 | 9 |
2 | 8 | Niki Lauda | McLaren - Ford Cosworth | 75 | + 27 "993 | 23 | 6 |
3 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 75 | + 1'13 "638 | 2 | 4 |
4 | 2 | Jacques Laffite | Williams - Ford Cosworth | 74 | + 1 tura | 4 | 3 |
5 | 29 | Marc Surer | Săgeți - Ford Cosworth | 74 | + 1 tura | 16 | 2 |
6 | 34 | Johnny Cecotto | Theodore - Ford Cosworth | 74 | + 1 tura | 17 | 1 |
7 | 26 | Raul Boesel | Ligier - Ford Cosworth | 73 | + 2 ture | 26 | |
8 | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Ford Cosworth | 73 | + 2 ture | 9 | |
9 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford Cosworth | 73 | + 2 ture | 7 | |
10 | 6 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 72 | Distribuție [20] | 11 | |
11 | 15 | Alain Prost | Renault | 72 | + 3 ture | 8 | |
12 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford Cosworth | 72 | + 3 ture | 13 | |
13 | 16 | Eddie Cheever | Renault | 67 | Schimb [20] | 15 | |
Întârziere | 30 | Alan Jones | Săgeți - Ford Cosworth | 58 | Probleme fizice | 12 | |
Întârziere | 5 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 51 | Accelerator | 20 | |
Întârziere | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 48 | schimb valutar | 19 | |
Întârziere | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Renault | 29 | Ținerea drumului | 5 | |
Întârziere | 33 | Roberto Guerrero | Theodore - Ford Cosworth | 27 | schimb valutar | 18 | |
Întârziere | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford Cosworth | 26 | Coliziune cu K. Rosberg | 10 | |
Întârziere | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 26 | Baterie | 14 | |
Întârziere | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 26 | A învârti | 21 | |
Întârziere | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 25 | Coliziune cu K. Rosberg | 1 | |
Întârziere | 1 | Keke Rosberg | Williams - Ford Cosworth | 25 | Coliziune cu P. Tambay | 3 | |
Întârziere | 17 | Elisei Salazar | RAM March - Ford Cosworth | 25 | schimb valutar | 25 | |
Întârziere | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 11 | A învârti | 6 | |
Întârziere | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 3 | Accident | 24 | |
NQ | 31 | Corrado Fabi | Osella - Ford Cosworth | ||||
DNQ | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Ford Cosworth |
Diagramele
Pilotii
Pos. | Pilot | Puncte |
---|---|---|
1 | Niki Lauda | 10 |
2 | Nelson Piquet | 9 |
= | John Watson | 9 |
4 | Jacques Laffite | 6 |
5 | René Arnoux | 4 |
6 | Marc Surer | 3 |
7 | Patrick Tambay | 2 |
8 | Johnny Cecotto | 1 |
Constructori
Pos. | Echipă | Puncte |
---|---|---|
1 | McLaren - Ford Cosworth | 19 |
2 | Brabham - BMW | 9 |
3 | Ferrari | 6 |
4 | Williams - Ford Cosworth | 6 |
5 | Săgeți - Ford Cosworth | 3 |
6 | Theodore - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b ( FR ) Statistiques Pilotes-Divers-Gain de place , pe statsf1.com . Adus la 16 august 2014 .
- ^ LONG BEACH , pe gdecarli.it . Adus pe 9 septembrie 2014 .
- ^ Cristiano Chiavegato, „Eu sunt Lauda vremurilor vechi” , în La Stampa , 24 martie 1983, p. 25.
- ^ Cristiano Chiavegato, Long Beach, F1 riscuri , în La Stampa , 25 martie 1983, p. 25.
- ^ Cristiano Chiavegato, Alan Jones regretă nu la Ferrari , în La Stampa , 23 martie 1983, p. 23.
- ^ Jones confirmă „I'll be in the running” , în La Stampa , 24 martie 1983, p. 25.
- ^ ( ES ) El "Ferrari" de Arnoux, el mejor sobre un complicado circuit , în El Mundo Deportivo , 27 martie 1983, p. 25. Accesat la 13 septembrie 2014 .
- ^ ( FR ) 2. Etats-Unis Ouest 1983 , pe statsf1.com . Adus pe 9 septembrie 2014 .
- ^ Cristiano Chiavegato, În primele teste Alboreto este super , în La Stampa , 26 martie 1983, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Arnoux ca o rachetă - Ferrari deja înainte? , în Stampa Sera , 26 martie 1983, p. 22.
- ^ Cristiano Chiavegato, multe accidente repetiții târzii , în La Stampa , 27 martie 1983, p. 27.
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Pole Positions-Chronologie , pe statsf1.com . Adus la 11 septembrie 2014 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Laffite salvează un polițist și bate un spectator , în Stampa Sera , 28 martie 1983, p. 20.
- ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
- ^ ( FR ) Statistiques Nations-Points-Par nombre-Vénézuela , pe statsf1.com . Adus la 25 septembrie 2014 .
- ^ Cristiano Chiavegato, De la zborul lui Tambay la McLaren unu-doi , în La Stampa , 29 martie 1983, p. 25.
- ^ Ercole Colombo, Watson: „Și acum indic titlul” , în La Stampa , 29 martie 1983, p. 25.
- ^ Ercole Colombo, Italiani a peak, Cecotto super , în La Stampa , 29 martie 1983, p. 25.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ a b Riccardo Patrese și Eddie Cheever , deși pensionari, au fost, de asemenea, clasificați, după ce au parcurs mai mult de 90% din distanță.
Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1983 | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ediția anterioară: 1982 | Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Vest | |||||||||||||