Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Vest 1983

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Statele Unite GP SUA-Vest 1983
Al 375-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 2 din 15 a Campionatului din 1983
Long Beach 1983.jpg
Data 27 martie 1983
Nume oficial IX Marele Premiu Long Beach
Loc Circuitul Long Beach
cale 3,275 km
Circuitul orașului
Distanţă 75 de ture, 245,625 km
Climat Soare
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur
Franţa Patrick Tambay Austria Niki Lauda
Ferrari în 1'26 "117 McLaren - Ford Cosworth în 1'28 "330
(în turul 42)
Podium
1. Regatul Unit John Watson
McLaren - Ford Cosworth
2. Austria Niki Lauda
Mclaren - Ford Cosworth
3. Franţa René Arnoux
Ferrari

Marele Premiu Statele Unite-Vest din 1983 a fost a doua rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1983 . A fost concurs duminică, 27 martie 1983 , pe circuitul Long Beach . Cursa a fost câștigată de britanicul John Watson într-un McLaren - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al cincilea și ultimul succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe austriacul Niki Lauda , tot într-un McLaren-Ford Cosworth, și pe francezul René Arnoux într-un Ferrari .

John Watson a câștigat cursa începând de la locul douăzeci și doi; acesta reprezintă un record încă neînvins în istoria campionatului mondial de Formula 1, fiind cel mai înapoi start pentru un câștigător al unui mare premiu. Niki Lauda , care a terminat pe locul al doilea, a plecat în schimb din cel de-al douăzeci și al treilea pitch. [1]

Veghe

Aspecte tehnice

Circuitul a fost modificat din nou și, comparativ cu modificările din 1982, într-un mod mult mai profund. Traseul de după start a rămas neschimbat, dar, după virajul 5, tronsonul de pe Ocean Boulevard a fost abandonat, transformându-se pe Pine Avenue , trecând sub Hotelul Hyatt și Centrul de Convenții și urmând Seaside Way , paralel cu Ocean Boulevard și reluând vechiul pista după virajul 9. Turnul 12 a fost modificat pentru a permite o mai bună intrare în noile gropi, acum situate pe Bridgestone Bend . Tot asupra acestui punct, din această ediție, s-a dat atât startul, cât și steagul în carouri (locul de sosire a fost primul pe Ocean Boulevard ). Acest lucru a permis evitarea urcușurilor și coborârilor puternice care au caracterizat vechea versiune a pistei. Lungimea acestei conformații a fost de 3.275 metri. [2] [3] Această nouă versiune a fost însă considerată mai periculoasă decât cea anterioară, datorită vitezei sale mai mari. [4]

Lotus i- a încredințat din nou lui Elio De Angelis modelul 93T , propulsat de un motor turbo de la Renault . În marele premiu precedent, pilotul roman a făcut față testelor doar cu această mașină, dar nu și cursa. Pentru această schimbare de mașină a fost și el descalificat. Renault, la rândul său, a debutat cu RE40 , încredințat doar lui Alain Prost .

Renault a adus RE40 la debut.

Aspecte sportive

Alan Jones și-a luat roata înapoi la Arrows , unde fusese înlocuit de Chico Serra în prima cursă din Brazilia , în timp ce încă se vindeca după o cădere de pe cal. Jones, care câștigase titlul în 1980 , s-a alăturat formulei de top după un an de absență. Ultima sa cursă a fost Marele Premiu Las Vegas din 1981 (câștigat de australian printre altele), jucat cu Williams . Contractul era o monedă și ar fi trebuit să fie renegociat după cursa de la Imola. [5] Pentru a-și testa starea, australianul a efectuat teste, în zilele dinaintea cursei, la circuitul Willow Springs. [6] Jones anunțase deja, totuși, că vrea să se retragă din competiție din nou, la sfârșitul sezonului 1983. [7]

Viitoarea desfășurare a cursei a fost pusă la îndoială din cauza costurilor ridicate de organizare. La cei 1,75 milioane de dolari solicitați de FOCA pentru a rula în Long Beach, s-au adăugat costurile de transport, garantate de organizatori, și costurile pentru pregătirea pistei, care au ridicat costul imobilului la 3,6 milioane de dolari. prix.

Marele premiu, denumit SUA-Vest , a fost, de asemenea, cunoscut formal sub numele de Marele Premiu Long Beach . [8] În același sezon, de fapt, SUA a găzduit și o altă cursă valabilă pentru campionatul mondial, Marele Premiu SUA-Est de la Detroit .

În prima practică liberă cel mai rapid a fost Michele Alboreto din Tyrrell , care s-a închis cu 1'29 "92, un timp care nu este comparabil cu 1'27" 316, obținut de polițistul Andrea De Cesaris anul precedent, dată fiind modificarea pistei. Pe locul al doilea s-a clasat Alain Prost , în timp ce al treilea a fost Roberto Guerrero din Theodore . Șoferii s-au plâns de deconectarea pistei la sfârșitul noii drepte, ceea ce a făcut ca mașinile să sară. [9]

Calificări

Raport

În prima zi de calificare a fost cel mai bun timp marcat de René Arnoux de la Ferrari , cu 1'26 "935. Francezii au precedat pe doi dintre compatrioții săi, Alain Prost (cu peste o secundă și jumătate) și Patrick Tambay (colegul său Scuderia Alboreto s-a confirmat cel puțin cel mai rapid dintre șoferii care conduc mașini fără motoare turbo, terminând pe locul cinci, în fața lui Johnny Cecotto . Mașinile Toleman nu au participat la această primă sesiune, deoarece mașinile, în timpul liberului, au a rupt suspensia din spate, din cauza depresiunilor prezente pe Seaside Way . [10]

În noaptea dintre vineri și sâmbătă, tehnicienii au reușit să elimine depresiunile care apăruseră pe pistă. Totuși, acest lucru nu a limitat numărul eșecurilor suferite de mașini în timpul sesiunii de antrenamente libere de sâmbătă dimineață. Accidentele au fost suferite de Tambay, Alboreto și Cecotto. Cel mai rapid timp de dimineață a fost Jacques Laffite , oricât de departe de timpul stabilit vineri de Arnoux. Toleman a participat la sesiune doar cu Derek Warwick . [11]

În sesiunea de sâmbătă, celălalt pilot Ferrari, Tambay, a reușit să-i prindă pole position lui René Arnoux , care a terminat încă pe locul doi. Pentru Tambay a fost primul pol în campionatul mondial de Formula 1, al 64-lea pilot diferit de începutul istoriei campionatului. [12] Scuderia Ferrari a monopolizat astfel primul rând, pentru prima dată de la Marele Premiu de la Monaco din 1979 . Al doilea rând a fost în schimb prerogativa celor doi Williams . Ambii tolemani au participat la această sesiune, Derek Warwick terminând a șasea oară. Cei doi Osella au fost singurii doi monoplaci care nu au reușit să se califice. [13]

Rezultate

Rezultatele calificărilor [14] au fost următoarele:

Pos Nu. Pilot Constructor Vreme grătar
1 27 Franţa Patrick Tambay Italia Ferrari 1'26 "117 1
2 28 Franţa René Arnoux Italia Ferrari 1'26 "935 2
3 1 Finlanda Keke Rosberg Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 1'27 "145 3
4 2 Franţa Jacques Laffite Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 1'27 "818 4
5 11 Italia Elio De Angelis Regatul Unit Lotus - Renault 1'27 "982 5
6 35 Regatul Unit Derek Warwick Regatul Unit Toleman - Hart 1'28 "130 6
7 3 Italia Michele Alboreto Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'28 "425 7
8 15 Franţa Alain Prost Franţa Renault 1'28 "558 8
9 4 Statele Unite Danny Sullivan Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'28 "833 9
10 25 Franţa Jean-Pierre Jarier Franţa Ligier - Ford Cosworth 1'28 "913 10
11 6 Italia Riccardo Patrese Regatul Unit Brabham - BMW 1'28 "958 11
12 30 Australia Alan Jones Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 1'29 "112 12
13 12 Regatul Unit Nigel Mansell Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 1'29 "167 13
14 36 Italia Bruno Giacomelli Regatul Unit Toleman - Hart 1'29 "266 14
15 16 Statele Unite Eddie Cheever Franţa Renault 1'29 "422 15
16 29 elvețian Marc Surer Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 1'29 "521 16
17 34 Venezuela Johnny Cecotto Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 1'29 "559 17
18 33 Columbia Roberto Guerrero Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 1'29 "585 18
19 22 Italia Andrea De Cesaris Italia Alfa Romeo 1'29 "603 19
20 5 Brazilia Nelson Piquet Regatul Unit Brabham - BMW 1'30 "034 20
21 23 Italia Mauro Baldi Italia Alfa Romeo 1'30 "070 21
22 7 Regatul Unit John Watson Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'30 "100 22
23 8 Austria Niki Lauda Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'30 "188 23
24 9 Germania Manfred Winkelhock Germania ATS - BMW 1'30 "220 24
25 17 Chile Elisei Salazar Regatul Unit RAM March - Ford Cosworth 1'31 "126 25
26 26 Brazilia Raul Boesel Franţa Ligier - Ford Cosworth 1'31 "759 26
NQ 31 Italia Corrado Fabi Italia Osella - Ford Cosworth 1'31 "901 NQ
NQ 32 Italia Piercarlo Ghinzani Italia Osella - Ford Cosworth 1'32 "182 NQ

Competiție

Raport

Patrick Tambay a păstrat conducerea la începutul cursei; Keke Rosberg , care a început de pe al doilea rând, a încercat imediat să ajungă în spatele duo-ului francez Ferrari : finlandezul a atins și mașina lui René Arnoux . Acesta din urmă a coborât pe poziția a patra, precedat nu numai de Rosberg, ci și de Jacques Laffite .

În spatele celor două Tyrrells și celor două Renault au fost instalate. Rosberg s-a învârtit în prima tură, încercând să-l treacă pe Tambay, dar a reușit să continue, menținând poziția. Tot în primul tur Arnoux a trebuit să-i acorde o poziție și lui Michele Alboreto .

În al doilea tur, Danny Sullivan , al șaselea, a fost trecut de Riccardo Patrese . Americanul, în turul următor, a pierdut încă două poziții, fiind depășit de Renault. Alain Prost , penalizat de o problemă de aprindere, a pierdut însă câteva poziții, până când, în turul 16, a mers la boxe pentru a schimba anvelopele. Arnoux a fost penalizat și de deteriorarea anvelopelor și a retrogradat în clasament.

În turul 16, prin urmare, clasificarea, din nou condusă de Patrick Tambay , l-a văzut pe Keke Rosberg pe locul doi, urmat de Jacques Laffite , Michele Alboreto , Eddie Cheever , Riccardo Patrese , Jean-Pierre Jarier și René Arnoux . Și celălalt pilot Renault, Cheever, a mers la schimbarea anvelopelor, dar a găsit mecanicii încă ocupați cu Prost, așa că a fost forțat să continue cursa, dar acum a ieșit din zona punctelor.

Primele șase mașini erau închise într-un spațiu mic, cu Rosberg apăsând pe Tambay, el însuși fiind apăsat de Laffite. În turul 22, Jean-Pierre Jarier a lovit mașina lui Alboreto în încercarea de a depăși: milanezul a fost forțat să intre în boxe cu o suspensie deteriorată. În turul douăzeci și șase Rosberg a încercat să-l atace pe Tambay, cei doi au luat contact, cu francezii care au ajuns să se învârtă, oprindu-se în mijlocul pistei. Rosberg a reușit să evite mașina lui Tambay, dar, când a ajuns la ultima chicane , a găsit atât mașinile lui Jacques Laffite, cât și cele ale lui Jean-Pierre Jarier (care trecuseră de Patrese) foarte aproape. Mai întâi cei doi Williams s-au ciocnit, apoi mașina lui Rosberg a fost lovită de mașina lui Jarier, ajungând pe perete. Finlandezul s-a retras imediat și, la scurt timp după aceea, Jarier a trebuit să abandoneze cursa cu o aripă deteriorată.

Cursa l-a văzut acum pe Jacques Laffite la comandă, urmat de Riccardo Patrese , Marc Surer și duetul McLaren Niki Lauda - John Watson , care, în ciuda faptului că a început din spate, a folosit numeroasele retrageri și opriri în carieră ale celorlalți concurenți pentru a urca în clasamente.

Deja în turul 28, cei doi McLaren au trecut și de Surer, în timp ce cinci ture mai târziu, Watson, la sfârșitul Shoreline Drive , l-a depășit pe Lauda, ​​plasându-se pe poziția a treia. În spatele lui Johnny Cecotto s-a clasat Surer, ocupând locul cinci.

În turul 44, profitând de o eroare a lui Patrese, atât Watson, cât și Lauda au trecut în fața Paduanului și doar o tură mai târziu, cu Laffite în criză cu anvelopele, s-au trezit în frunte. Francezul de la Williams a fost, de asemenea, o pradă ușoară pentru Patrese în turul 52. Cecotto a pierdut și câteva poziții (pe Theodore pârghia de viteze se slăbise), în favoarea lui Cheever, Arnoux și Surer.

René Arnoux , și-a revenit în puncte, după ce a căzut în clasament pentru o a doua schimbare a anvelopei și s-a trezit luptându-se cu Cheever pentru locul cinci. Cei doi s-au apropiat de Laffite în turul 67, iar șoferul Ferrari a reușit să-i treacă pe amândoi și să se plaseze pe poziția a patra: Eddie Cheever a trecut și de Laffite. O tură mai târziu, însă, Cheever a fost nevoit să se retragă din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze. După trei ture, clasificarea s-a schimbat din nou datorită retragerii lui Patrese, care a fost a treia.

În partea finală a cursei, Niki Lauda a suferit de crampe și nu a putut să-l atace pe John Watson , care a câștigat astfel pentru a cincea și ultima oară în campionatul mondial. Nimeni nu a reușit vreodată să câștige o cursă valabilă pentru campionatul mondial de F1 începând la fel de înapoiată ca nord-irlandezul, douăzeci și doi. [1] René Arnoux a completat podiumul. Johnny Cecotto a terminat pe locul șase, primul pilot venezuelean care a marcat într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial. [15] [16] [17] [18]

Rezultate

Rezultatele marelui premiu [19] au fost după cum urmează:

Pos Nu Pilot Constructor Turnuri Timp / Retragere Pos. Grilă Puncte
1 7 Regatul Unit John Watson Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 75 1h53'34 "889 22 9
2 8 Austria Niki Lauda Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 75 + 27 "993 23 6
3 28 Franţa René Arnoux Italia Ferrari 75 + 1'13 "638 2 4
4 2 Franţa Jacques Laffite Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 74 + 1 tura 4 3
5 29 elvețian Marc Surer Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 74 + 1 tura 16 2
6 34 Venezuela Johnny Cecotto Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 74 + 1 tura 17 1
7 26 Brazilia Raul Boesel Franţa Ligier - Ford Cosworth 73 + 2 ture 26
8 4 Statele Unite Danny Sullivan Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 73 + 2 ture 9
9 3 Italia Michele Alboreto Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 73 + 2 ture 7
10 6 Italia Riccardo Patrese Regatul Unit Brabham - BMW 72 Distribuție [20] 11
11 15 Franţa Alain Prost Franţa Renault 72 + 3 ture 8
12 12 Regatul Unit Nigel Mansell Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 72 + 3 ture 13
13 16 Statele Unite Eddie Cheever Franţa Renault 67 Schimb [20] 15
Întârziere 30 Australia Alan Jones Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 58 Probleme fizice 12
Întârziere 5 Brazilia Nelson Piquet Regatul Unit Brabham - BMW 51 Accelerator 20
Întârziere 22 Italia Andrea De Cesaris Italia Alfa Romeo 48 schimb valutar 19
Întârziere 11 Italia Elio De Angelis Regatul Unit Lotus - Renault 29 Ținerea drumului 5
Întârziere 33 Columbia Roberto Guerrero Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 27 schimb valutar 18
Întârziere 25 Franţa Jean-Pierre Jarier Franţa Ligier - Ford Cosworth 26 Coliziune cu K. Rosberg 10
Întârziere 36 Italia Bruno Giacomelli Regatul Unit Toleman - Hart 26 Baterie 14
Întârziere 23 Italia Mauro Baldi Italia Alfa Romeo 26 A învârti 21
Întârziere 27 Franţa Patrick Tambay Italia Ferrari 25 Coliziune cu K. Rosberg 1
Întârziere 1 Finlanda Keke Rosberg Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 25 Coliziune cu P. Tambay 3
Întârziere 17 Chile Elisei Salazar Regatul Unit RAM March - Ford Cosworth 25 schimb valutar 25
Întârziere 35 Regatul Unit Derek Warwick Regatul Unit Toleman - Hart 11 A învârti 6
Întârziere 9 Germania Manfred Winkelhock Germania ATS - BMW 3 Accident 24
NQ 31 Italia Corrado Fabi Italia Osella - Ford Cosworth
DNQ 32 Italia Piercarlo Ghinzani Italia Osella - Ford Cosworth

Diagramele

Pilotii

Pos. Pilot Puncte
1 Austria Niki Lauda 10
2 Brazilia Nelson Piquet 9
= Regatul Unit John Watson 9
4 Franţa Jacques Laffite 6
5 Franţa René Arnoux 4
6 elvețian Marc Surer 3
7 Franţa Patrick Tambay 2
8 Venezuela Johnny Cecotto 1

Constructori

Pos. Echipă Puncte
1 Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 19
2 Regatul Unit Brabham - BMW 9
3 Italia Ferrari 6
4 Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 6
5 Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 3
6 Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 1

Notă

  1. ^ a b ( FR ) Statistiques Pilotes-Divers-Gain de place , pe statsf1.com . Adus la 16 august 2014 .
  2. ^ LONG BEACH , pe gdecarli.it . Adus pe 9 septembrie 2014 .
  3. ^ Cristiano Chiavegato, „Eu sunt Lauda vremurilor vechi” , în La Stampa , 24 martie 1983, p. 25.
  4. ^ Cristiano Chiavegato, Long Beach, F1 riscuri , în La Stampa , 25 martie 1983, p. 25.
  5. ^ Cristiano Chiavegato, Alan Jones regretă nu la Ferrari , în La Stampa , 23 martie 1983, p. 23.
  6. ^ Jones confirmă „I'll be in the running” , în La Stampa , 24 martie 1983, p. 25.
  7. ^ ( ES ) El "Ferrari" de Arnoux, el mejor sobre un complicado circuit , în El Mundo Deportivo , 27 martie 1983, p. 25. Accesat la 13 septembrie 2014 .
  8. ^ ( FR ) 2. Etats-Unis Ouest 1983 , pe statsf1.com . Adus pe 9 septembrie 2014 .
  9. ^ Cristiano Chiavegato, În primele teste Alboreto este super , în La Stampa , 26 martie 1983, p. 21.
  10. ^ Cristiano Chiavegato, Arnoux ca o rachetă - Ferrari deja înainte? , în Stampa Sera , 26 martie 1983, p. 22.
  11. ^ Cristiano Chiavegato, multe accidente repetiții târzii , în La Stampa , 27 martie 1983, p. 27.
  12. ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Pole Positions-Chronologie , pe statsf1.com . Adus la 11 septembrie 2014 .
  13. ^ Cristiano Chiavegato, Laffite salvează un polițist și bate un spectator , în Stampa Sera , 28 martie 1983, p. 20.
  14. ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
  15. ^ ( FR ) Statistiques Nations-Points-Par nombre-Vénézuela , pe statsf1.com . Adus la 25 septembrie 2014 .
  16. ^ Cristiano Chiavegato, De la zborul lui Tambay la McLaren unu-doi , în La Stampa , 29 martie 1983, p. 25.
  17. ^ Ercole Colombo, Watson: „Și acum indic titlul” , în La Stampa , 29 martie 1983, p. 25.
  18. ^ Ercole Colombo, Italiani a peak, Cecotto super , în La Stampa , 29 martie 1983, p. 25.
  19. ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
  20. ^ a b Riccardo Patrese și Eddie Cheever , deși pensionari, au fost, de asemenea, clasificați, după ce au parcurs mai mult de 90% din distanță.
Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1983
Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Franței.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Canadei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Europei.svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Ediția anterioară:
1982
Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Vest
Formula 1 Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1