Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Est 1976
 1976 GP SUA de Est | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 279-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 15 din 16 aCampionatului din 1976 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 10 octombrie 1976 | ||||||||||||
| Nume oficial | XIX Marele Premiu al Statelor Unite | ||||||||||||
| Loc | Watkins Glen | ||||||||||||
| cale | 5.435 km | ||||||||||||
| Distanţă | 59 de ture, 320,665 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu Statele Unite ale Americii-Est din1976 a fost a cincisprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din1976 . A fost concurs duminică, 10 octombrie 1976, pe circuitul Watkins Glen . Cursa a fost câștigată de britanicul James Hunt într-un McLaren - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al șaptelea succes în campionatul mondial. Sud-africanul Jody Scheckter într-un Tyrrell - Ford Cosworth și austriacul Niki Lauda într-un Ferrari au precedat linia de sosire. Datorită acestui rezultat, Scuderia Ferrari a câștigat matematic Cupa constructorilor pentru a patra oară, a doua la rând.
Organizatorii marelui premiu au fost distinși de FOM cu Trofeul Promotorilor de Curse pentru 1976, ca cea mai bine organizată cursă a sezonului.
Veghe
Evoluții viitoare
Vittorio Brambilla a comunicat abandonul lunii martie la sfârșitul sezonului. Angajarea sa în Brabham era prevăzută. [1]
Analiza pentru campionatul piloților
Niki Lauda , cu un avans de 8 puncte asupra lui James Hunt , ar fi putut fi campion mondial la pilotul F1 pentru a doua oară.
Austriecul, care a avut 5 victorii, la fel ca englezul, și care nu trebuia să arunce puncte, la fel ca Hunt, ar fi absolvit campion dacă:
- câștigase;
- ajunsese pe locul al doilea, fără ca Hunt să câștige;
- terminase pe locul al treilea cu Hunt în cel mai bun caz pe locul cinci;
- terminase pe locul patru cu Hunt cel mai bine pe locul șase;
- a terminat pe locul cinci cu Hunt în afara punctelor.
Analiza pentru campionatul constructorilor
Scuderia Ferrari avea 16 puncte de marjă pe McLaren - Ford Cosworth și 18 pe Tyrrell - Ford Cosworth . Totuși, acesta din urmă nu a mai putut câștiga campionatul mondial, câștigând o singură cursă în acest sezon împotriva celor șase din Cavallino. Regulamentul prevedea că numai cele mai bune 7 rezultate din ultimele opt curse au fost luate în considerare, dar niciunul dintre cei doi producători încă nu concurează pentru a arunca puncte în ultimele două curse. Doar prima dintre mașini la final a obținut puncte.
Producătorul italian ar putea câștiga cupa constructorilor dacă:
- una dintre mașinile sale terminase în primele patru poziții;
- sau McLaren nu câștigase, indiferent de rezultatul Ferrari;
Aspecte sportive
După ce a găzduit Marele Premiu Long Beach în martie, Statele Unite au salutat încă o dată circul cu evenimentul tradițional Glen. Pentru a distinge cele două evenimente, cursa de la Watkins Glen a fost numită și Marele Premiu Statele Unite ale Americii-Est .
Lup - Williams l-a înlocuit pe accidentatul Chris Amon cu australianul, la debutul său în campionatul mondial, Warwick Brown , provenind de la Formula 5000 . Celălalt șofer rănit în Mosport , Guy Edwards , a fost înlocuit de un alt debutant, brazilianul Alex-Dias Ribeiro , care a terminat pe locul patru înCampionatul European F2 cu un martie - BMW .
În practica privată desfășurată miercuri înainte de cursă, Hunt s-a închis la 1'42 "64, înaintea lui Lauda la 1'43" 08. Lauda a montat aripa folosită în Monza și nu cea folosită în Mosport. [2]
În urma acestor rezultate, inginerul Mauro Forghieri , de la Ferrari, a declarat:
«Watkins Glen este un tip de circuit neutru, care nu ar trebui să favorizeze nicio mașină. Există problema de a face mașina cât mai puțin sub virată: testele de ieri ne-au ajutat. Putem fi destul de mulțumiți și dacă Lauda nu s-a potrivit cu performanța lui Hunt, este doar pentru că și-a stabilit sesiunile de pregătire pe pregătire și nu a căutat timp ca englezul [3] " |
Calificări
Raport
Vineri, datorită vremii nefavorabile, doar o mică mână de șoferi au încercat să se întoarcă. Când austriecul Otto Stuppacher a ieșit primul, în încercarea de a smulge calificarea care îl eludase în Canada , pista era aproape impracticabilă din cauza apei. Șeful McLaren , Teddy Mayer, a comentat sarcastic că șoferii obțin o poziție de calificare care este invers proporțională cu IQ-ul lor.
Ploaia s-a oprit cu puțin înainte de începerea sesiunii de vineri după-amiază și, după 15 minute de traseu, rămânând ude, piloții au început să opteze pentru anvelope slick . Timpurile au scăzut repede. Cel mai bun timp al lui Hunt a fost în 1'43 "622, înaintea lui Jody Scheckter și Ronnie Peterson . Lauda a terminat pe locul cinci, Regazzoni al paisprezecelea, penalizat de un eșec al ambreiajului, care l-a obligat să folosească stivuitorul. [4]
Patrick Depailler , care a condus unul dintre Tyrrells cu 6 roți , și James Hunt se luptau pentru pole, Depailler urmărind McLaren-ul lui Hunt pe pistă, când recipientul cu aer comprimat al McLaren a căzut și a lovit Tyrrell pe cele două anvelope din față. monococul. Ambele anvelope s-au rupt și, după ce s-a oprit pentru a repara avariile și a le înlocui, direcția mașinii lui Depailler nu mai era bine calibrată, atât încât francezul era doar al șaptelea pe grilă. Mai târziu, când Hunt era în gropi, lângă o canistră de aer comprimat de 150 de kilograme, Rob Walker l-a întrebat: „Asta ai aruncat la Depailler?” James a răspuns: "Nu, păstrăm asta pentru Niki pentru duminică!"
Ploaia practicii de sâmbătă a fost chiar mai intensă decât cea de vineri dimineața, atât de mult încât nimeni nu a putut îmbunătăți orele și grila a rămas neschimbată. Sesiunea oficială, programată pentru dimineață, a fost amânată până după-amiaza devreme, dar fără rezultat. De asemenea, pompierii au încercat să usuce pista cu mijloacele lor, dar doar Brambilla și Peterson au ieșit din boxe , fără să stabilească orele valabile. Hunt a obținut astfel încă o dată polul , înaintea lui Jody Scheckter pe Tyrrell și a Marșului lui Ronnie Peterson și Vittorio Brambilla ; al cincilea Niki Lauda la Ferrari. Stuppacher a fost singurul necalificat. Pentru englezul de la McLaren acesta a fost al optulea pol al sezonului. [5]
Rezultate
În sesiunea de calificare [6] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Zăpada și-a făcut apariția pe circuit în timpul nopții, dar duminică soarele a primit 100.000 de spectatori, cea mai mare participare înregistrată vreodată pentru o cursă la Glen.
Cursa a început cu aproape o oră târziu din cauza frigului din circuit. Piloții rămași fără steagul tradițional au fluturat la start de la Tex Hopkins, o prezență istorică pentru Watkins Glen. Un semafor preluase de la Hopkins, iar la semnal, Jody Scheckter a sărit în fața lui Hunt și a condus cursa pentru primul tur. Cei doi au fost urmați de Vittorio Brambilla , Ronnie Peterson , Niki Lauda , Patrick Depailler , John Watson la Penske , Lotusul lui Mario Andretti și Jacques Laffite la Ligier . Motorul mașinii lui Andretti a pierdut curând puterea, atât de mult încât italienul-american a fost aspirat în centrul grupului în câteva ture.
Scheckter și Hunt au decolat cu Tyrrell în timp ce Lauda a fost penalizat de duo-ul din martie . În cea de-a patra tură, austriacul a trecut de Peterson oricum și în al cincilea Brambilla.
Între timp, a avut loc o adevărată bătălie pentru locul patru între Brambilla, Peterson, Patrick Depailler , Laffite, Carlos Pace , Watson, Clay Regazzoni , Andretti și Jochen Mass . Hans-Joachim Stuck , care a început al șaselea, dar a fost penalizat la început de o problemă de ambreiaj, astfel încât să termine 24, a recuperat mult teren și s-a alăturat luptei. În turul șapte, Depailler a trecut de Peterson, dar, la scurt timp, a fost forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni în sistemul de alimentare cu combustibil.
În turul 11 Peterson l-a atacat cu succes pe coechipierul său Brambilla; Monza a pierdut o poziție și în favoarea lui Jacques Laffite . O tură mai târziu, suedezul a fost forțat să se retragă din cauza unei suspensii deteriorate care l-a depășit pe Brambilla.
În turul 15, Ensign-ul lui Jacky Ickx s-a îndepărtat la Turnul 6, un stângaci la intrarea în zona cunoscută sub numele de „The Boot”. Mașina s-a îndreptat imediat spre dreapta și s-a izbit de brațe . Nasul a intrat sub parapet , mașina s-a deschis și partea din spate a luat foc. Ickx a ieșit repede din ceea ce a rămas din mașină și a intrat pe iarbă, unde a căzut la pământ, din cauza rănilor la picioare și șolduri. Cu toate acestea, nu a suferit răni grave. Emerson Fittipaldi , care îl urmărea , a declarat că a fost cel mai grav accident la care a fost martor și că a auzit sunetul loviturii pe care mașina a dat-o barierelor, chiar și cu casca pe cap și cu motorul pornit. și zgomotos.mașină. În aceeași tură Watson a încetinit, a fost trecut de Regazzoni și Mass, înainte de a-și recâștiga puterea și de a se plasa pe locul nouă.
După 20 de ture, clasificarea a fost întotdeauna în frunte într-un trio format din Scheckter, Hunt și Lauda, care s-au bucurat de o anumită marjă față de Laffite, Brambilla, Pace, Regazzoni și Jochen Mass . O tură mai târziu, Regazzoni a fost trecut de germanul McLaren . În turul 24 Mario Andretti s-a retras, al unsprezecelea, cu o suspensie ruptă. În frunte, în timp ce Lauda pierdea competitivitatea, a început lupta dintre Hunt și Scheckter pentru prima poziție.
Înainte, Scheckter pierdea aderența, iar Hunt devenea din ce în ce mai rapid cu McLaren, urmărind sud-africanul. Diferența s-a redus la 1,3 secunde în turul 29 și jumătate de secundă în turul 30. În turul 37, Hunt s-a aruncat la capătul dreptului din spate și a preluat conducerea. A câștigat două secunde în următoarele două ture, în turul 41, a ratat o treaptă la chicane în încercarea de a înconjura unii piloți, iar Scheckter a fost din nou în față. Sud-africanul a menținut conducerea până în turul 46, când a fost trecut din nou de Hunt la capătul dreptului de acasă și a preluat conducerea, câștigând în cele din urmă pentru a șasea oară în acest sezon. Cu 6 ture pentru final, turul 53, Hunt a stabilit cel mai rapid tur al cursei. Scheckter a înțeles că era mai bine să ne mulțumim cu un al doilea loc bun.
Între timp, în spate, Jacques Laffite a fost nevoit să se retragă din cauza unei anvelope suflate în turul 36, în timp ce se apropia de Lauda, pentru a treia poziție. La scurt timp după aceea, Brambilla a fost forțat să se retragă, cu o anvelopă deteriorată de resturile lăsate de șoferul Ligier . Jochen Mass s- a trezit astfel pe locul patru, înaintea lui Hans-Joachim Stuck, care reușise să-l treacă pe Clay Regazzoni, care încetinise pentru steagurile galbene. Atât Brambilla, cât și Regazzoni s-au plâns la finalul cursei de semnalizarea slabă pe pistă. [7] În turul 42, ticinezii au pierdut un alt loc, de data aceasta în avantajul lui John Watson .
Lauda, suferind de suprasolicitarea produsă de anvelopele dure și de vremea caldă, abia l-a învins pe coechipierul lui Hunt Jochen Mass , terminând pe locul trei, în spatele lui James Hunt și Jody Scheckter . Curajul șoferului austriac a fost evident, când și-a ridicat casca, a arătat o cagulă sângeroasă din rănile care i s-au redeschis pe față în timpul cursei. A obținut 4 puncte, dar distanța care l-a separat de Hunt a fost de doar 3 puncte (68 - 65) când mai era o singură cursă . Cu toate acestea, Scuderia Ferrari era sigură că a câștigat al patrulea titlu de constructor (repetând succesul sezonului 1975). [8]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [9] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- A 7-a victorie pentru James Hunt
- Al 50-lea Marele Premiu pentru Jody Scheckter
- Primul mare premiu pentru Alex-Dias Ribeiro
- Primul și singurul mare premiu pentru Warwick Brown
- Ultimul mare premiu pentru Henri Pescarolo și Otto Stuppacher
Constructori
Motoare
- A 95-a victorie pentru motorul Ford Cosworth
- A 80-a pole position pentru motorul Ford Cosworth
- Podiumul 220 pentru motorul Ferrari
Revine la comandă
- Jody Scheckter (1-36, 41-45)
- James Hunt (37-40, 46-59)
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Niki Lauda | 68 |
| 2 |  James Hunt | 65 |
| 3 |  Jody Scheckter | 49 |
| 4 |  Patrick Depailler | 33 |
| 5 |  Clay Regazzoni | 29 |
| 6 | John Watson | 20 |
| 7 | Jacques Laffite | 20 |
| 8 |  Jochen Mass | 19 |
| 9 | Mario Andretti | 13 |
| 10 |  Ronnie Peterson | 10 |
| 11 | Gunnar Nilsson | 10 |
| 12 | Tom Pryce | 10 |
| 13 | Hans-Joachim Stuck | 8 |
| 14 |  Carlos Pace | 7 |
| 15 |  Alan Jones | 4 |
| 16 |  Carlos Reutemann | 3 |
| 17 | Emerson Fittipaldi | 3 |
| 18 |  Chris Amon | 2 |
| 19 |  Vittorio Brambilla | 1 |
| 20 | Rolf Stommelen | 1 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari [10] | 81 |
| 2 | McLaren - Ford Cosworth | 70 |
| 3 | Tyrrell - Ford Cosworth | 65 |
| 4 | Penske - Ford Cosworth | 20 |
| 5 | Ligier - Matra | 20 |
| 6 | Lotus - Ford Cosworth | 20 |
| 7 | Martie - Ford Cosworth | 19 |
| 8 | Umbra - Ford Cosworth | 10 |
| 9 | Brabham - Alfa Romeo | 9 |
| 10 | Surtees - Ford Cosworth | 4 |
| 11 | Copersucar - Ford Cosworth | 3 |
| 12 | Ensign - Ford Cosworth | 2 |
| 13 | Parnelli - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Brambilla pleacă din martie , în Stampa Sera , 11 octombrie 1976, p. 17.
- ^ Michele Fenu, Lauda-Hunt, o provocare acum prea periculoasă , în Stampa Sera , 8-10-1976, p. 11.
- ^ Michele Fenu, Lauda la ora adevărului , în La Stampa , 8-10-1976, p. 17.
- ^ Michele Fenu, Lauda doar al cincilea , în La Stampa , 9-10-1976, p. 18.
- ^ Michele Fenu, duelul Lauda-Hunt arbitrează ploaia , în La Stampa , 10 octombrie 1976, p. 19.
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Michele Fenu, Hunt a șasea victorie, întotdeauna la atac , în Stampa Sera , 11 octombrie 1976, p. 17.
- ^ Michele Fenu, O cursă de ștafetă între Scheckter și Hunt , în Stampa Sera , 11 octombrie 1976, p. 17.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Scuderia Ferrari a câștigat matematic Cupa constructorilor pentru 1976.
Bibliografie
- Doug Nye (1978). Marele Premiu al SUA și cursele Marelui Premiu, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- Rob Walker (ianuarie 1977). „Al 18-lea Marele Premiu al Statelor Unite: O seară la Glen”. Road & Track , 81-84.
Alte proiecte
| Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1976 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Statele Unite ale Americii - Marele Premiu de Est | Ediția următoare: 1977 | ||||||||||||||
