Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Est 1979
 1979 GP SUA de Est | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 328 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 15 din 15 a Campionatului din 1979 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 7 octombrie 1979 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXII Marele Premiu Toyota al Statelor Unite | ||||||||||||
| Loc | Watkins Glen | ||||||||||||
| cale | 5.435 km | ||||||||||||
| Distanţă | 59 de ture, 320,665 km | ||||||||||||
| Climat | Înnorat și ploios | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu din 1979 al Statelor Unite ale Americii-Est a fost al cincisprezecelea și ultimul test al sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1979 . Cursa a avut loc duminică, 7 octombrie 1979, pe circuitul Watkins Glen . Cursa a fost câștigată de canadianul Gilles Villeneuve într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al patrulea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe francezul René Arnoux pe Renault și Didier Pironi pe Tyrrell - Ford Cosworth . A fost și ultima cursă pentru Jacky Ickx , Hans-Joachim Stuck și, printre echipe, pentru Wolf .
Veghe
Evoluții viitoare
Jody Scheckter , șeful asociației de piloți, și-a anunțat dorința de a cere managementul tehnic de la curse, ca alternativă la puterea FISA și FOCA . [1]
Aspecte tehnice
Aspecte sportive
Startul cursei, programat inițial pentru ora 14:35, a fost avansat cu o jumătate de oră pentru a evita suprapunerea cu vizita Papei Ioan Paul al II-lea la Washington . [1]
Brabham a confirmat utilizarea, tot pentru acest mare premiu, a argentinianului Ricardo Zunino . Se ridicase, de asemenea, posibilitatea ca producătorul englez să poată debuta pe Alain Prost , pilotul francez care a câștigat F3-ul francez și european al sezonului. [2] McLaren îi oferise și mașina francezului, dar Prost refuzase oferta, crezând că un debut prematur ar fi o greșeală, din cauza lipsei unei pregătiri specifice. [3]
Marele premiu a fost numit Statele Unite-Est , pentru a-l distinge de cel care a avut loc la Long Beach , în aprilie, chiar dacă numele său oficial era Marele Premiu al Statelor Unite . [4] Spre deosebire de marele premiu anterior, toate cele 30 de mașini înscrise au fost obligate să participe la cursă, fără a fi nevoie de precalificare, așa cum se propusese în Canada. [5]
În cele două ore de antrenament liber acordate de organizatori joi, cel mai bun timp a fost stabilit de Alan Jones pe Williams în 1'36 "6, înaintea lui Jean-Pierre Jabouille , cu 4 zecimi în urmă . [5]
Calificări
Raport
Vineri circuitul a fost lovit de ploi abundente. Doar câteva mașini au testat pista și mai puține au încercat încă un tur pentru a stabili un timp de calificare. Dintre cei șase care au încercat să stabilească un timp semnificativ, Gilles Villeneuve a fost cel mai rapid cu mai mult de nouă secunde înaintea celui de-al doilea, Jody Scheckter . Villeneuve a închis de fapt în 2'01 "437, împotriva celor 2'11" 089 ai coechipierului său. [6]
Sâmbăta a început cu soarele; Alan Jones a condus cele mai bune momente cu Williams-ul său pentru întreaga sesiune, mereu în încercarea de a îmbunătăți configurarea mașinii sale. Australianul a obținut pole-ul cu un avantaj de 1 "3 secunde față de Brabham al lui Nelson Piquet , care a reușit totuși să obțină primul rând la prima sa apariție în circuitul Watkins Glen și arzând-o doar pe Gilles Villeneuve în ultimele câteva lapte.
Noul campion mondial, Jody Scheckter , a suferit probleme cu motorul și a găsit trafic în cele mai bune ture pentru a termina doar al șaisprezecelea, chiar mai rău decât el fostul campion mondial, Mario Andretti , al șaptesprezecelea. [1]
Rezultate
În sesiunea de calificare [7] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Ploaia a venit cu douăzeci de minute înainte de start, forțându-i pe șoferi să monteze anvelope umede. Doar doi șoferi au ales să rămână cu anvelope uscate: Mario Andretti , care a încercat astfel să urce din spatele grupului, și Nelson Piquet .
La început, brazilianul a alunecat în urmă în clasament din cauza alegerii greșite a anvelopelor. Capul a fost luat de Gilles Villeneuve , în fața lui Alan Jones ; Jody Scheckter , care a început în al optulea rând, a ales o traiectorie în afara primului viraj pentru a evita coliziunile, dar a ieșit de pe pistă, revenind în spatele grupului. Keke Rosberg s-a învârtit și l-a forțat pe Bruno Giacomelli să iasă de pe pistă și să se retragă din cauza unui eșec de direcție.
La finalul primului tur, Villeneuve a condus clasamentul, urmat de Jones, Carlos Reutemann , Jacques Laffite , Jean-Pierre Jabouille , Clay Regazzoni , René Arnoux , Didier Pironi , John Watson și Jean-Pierre Jarier . După două ture, Villeneuve avea deja o marjă de 5 secunde față de Jones. În primele ture, Regazzoni a trecut atât de Jabouille, cât și de Laffite, care la rândul lor a fost trecut și de șoferul Renault .
În turul trei, Jacky Ickx , care își adusese Ligierul de la poziția douăzeci și patra la a douăsprezecea, îl urmărea pe Derek Daly , l-a prins la colț înainte de a intra în boxe, dar l-a lovit în spate, ieșind de pe pistă. Coechipierul său Jacques Laffite , care era al cincilea, a făcut turul următor în același loc.
Reutemann a renunțat și în cea de-a șaptea tură, când era al treilea, din cauza unei defecțiuni a unității de stingere a incendiilor, care a căzut în cabină și l-a împiedicat pe pedale. Pe celălalt Lotus , Mario Andretti a decis să se oprească pentru a monta anvelopele umede, având în vedere persistența ploii. A repornit al douăzecelea, dar s-a retras la scurt timp cu cutia de viteze blocată în a patra treaptă.
Între timp, Jody Scheckter a fost autorul unei lungi reveniri: al treisprezecelea în cea de-a doua tură, s-a trezit nouă în tur, 6 în turul 6 și chiar al patrulea după doar șapte ture. Clasamentul a văzut, prin urmare, în spatele lui Villeneuve, Jones, Regazzoni și Scheckter, duetul Renault Jean-Pierre Jabouille - René Arnoux , urmat de cei trei Tyrrells din Jarier, Pironi și Daly. În turul 13, Scheckter a reușit, de asemenea, să-l învingă pe Regazzoni, ocupând locul al treilea. În turul 18, Jarier a fost forțat să se retragă dintr-un accident. La turul 20, Rosberg l-a luat pe Pironi, care era al optulea, și a încercat să-l treacă înăuntru. Incapabil să păstreze traiectoria, a lovit Tyrrell . Cu toate acestea, Pironi a reușit să continue, în ciuda faptului că a pierdut o poziție în favoarea lui Hans-Joachim Stuck , în timp ce Rosberg s-a întors la boxe pentru a se retrage cu o cutie de viteze ruptă.
Decalajul dintre Villeneuve și Jones variază, în timp ce Regazzoni este chiar în urmă. Când ploaia devine mai persistentă, Michelins montat pe Ferraris demonstrează o performanță mai bună; în timp ce pe o pistă cu umiditate intermediară, cele mai bune performanțe au fost Goodyear montat pe Williams. În cea de-a douăzecea tură, Scheckter, acum recuperat pe locul trei de la un început rău, merge la boxe pentru a pune slickuri, la fel ca Regazzoni. Scheckter a declarat mai târziu că era încă devreme pentru schimbare, atât de mult încât mașina aluneca pe dreapta, dar comparația cu vremurile lui Villeneuve a determinat Ferrari să monteze slickuri pe mașina lui Scheckter!
După schimbarea anvelopelor, Jean-Pierre Jabouille a fost în spatele lui Villeneuve și Jones, urmat de René Arnoux , apoi Daly, Scheckter, Regazzoni și Stuck. Jabouille a renunțat în turul 24 din cauza unei defecțiuni mecanice.
La începutul turului 25, majoritatea mașinilor erau echipate cu anvelope slick , deoarece ploaia se oprise acum, cu excepția celor trei trepte, Villeneuve, Jones și Arnoux. În turul 29, Regazzoni s-a retras accidental. Circuitul a continuat să se usuce și Alan Jones a reușit să se apropie de Villeneuve, care conducea cu o marjă de două secunde față de australian. În turul 31, Jones a trecut la conducere. În doar două ture, australianul a câștigat 3,1 secunde. Villeneuve s-a întors în garaj pentru a monta slick-urile în a 34-a tură 34: canadianul a luat doar 18 "78 pentru operație.
Caseta Williams s-a pregătit să schimbe capacul lui Jones în turul 37. După multe dificultăți în a îndepărta dreapta din față, se părea că totul a mers bine, iar mecanicul șef, în fața mașinii, a făcut semn mecanicilor să se îndepărteze de mașină gata de plecare. Atunci mecanicul din dreapta din față a strigat că nu a terminat încă operația, dar mașina a ieșit încă din gropi. La începutul dreptului din spate, mașina a pierdut roata, Jones a ieșit de pe pistă, cu un suflet destul de furios.
Odată cu retragerea pilotului Williams , Gilles Villeneuve, el era în frunte, cu aproape o tură în fața coechipierului Jody Scheckter . Al treilea a fost Arnoux, care a pierdut două poziții în câteva ture până când a fost chemat înapoi pentru a schimba anvelopele. Înapoi pe pistă, francezul a reușit să recâștige locul trei, înaintea lui Daly și Pironi, în doar două ture. A șasea a fost Hans-Joachim Stuck , înaintea lui Elio De Angelis și John Watson . În turul 45, De Angelis a intrat în zona punctelor trecând de Stuck.
În turul 48, Scheckter s-a temut că mașina are o anvelopă perforată. El a decis să mai facă o tură pentru a evalua situația, dar a fost forțat să se retragă din cauza decăderii anvelopei; doar 9 mașini erau încă în cursă. Derek Daly , al patrulea, s-a învârtit în timp ce Piquet, după ce a marcat primul GP din carieră, când îl urmărea pe John Watson, a fost nevoit să se retragă din cauza unui eșec de suspendare, cu cinci ture pentru final.
Villeneuve a încetinit dramatic, suficient pentru a permite Elio De Angelis și Hans-Joachim Stuck să se despartă, dar a reușit să câștige cu o marjă de 48 de secunde față de Arnoux, al treilea a fost Pironi. Shadow a obținut împreună cu Elio De Angelis primele puncte ale anului și ultimele puncte (primul punct de campionat mondial și pentru pilotul roman), precum și ATS care a luat primele puncte ca constructor (obținuse puncte cu Jarier dar rulează un Penske) datorită lui Hans-Joachim Stuck . [8]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [9] au fost după cum urmează:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Jody Scheckter [10] | 51 |
| 2 |  Gilles Villeneuve | 47 |
| 3 |  Alan Jones | 40 |
| 4 |  Jacques Laffite | 36 |
| 5 |  Clay Regazzoni | 29 |
| 6 |  Carlos Reutemann | 20 |
| 7 | Patrick Depailler | 20 |
| 8 | René Arnoux | 17 |
| 9 |  John Watson | 15 |
| 10 | Didier Pironi | 14 |
| 11 | Jean-Pierre Jarier | 14 |
| 12 | Mario Andretti | 14 |
| 13 | Jean-Pierre Jabouille | 8 |
| 14 |  Niki Lauda | 4 |
| 15 |  Elio De Angelis | 3 |
| = |  Nelson Piquet | 3 |
| 17 |  Jacky Ickx | 3 |
| 18 |  Jochen Mass | 3 |
| 19 | Riccardo Patrese | 2 |
| = | Hans-Joachim Stuck | 2 |
| 21 | Emerson Fittipaldi | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari [11] | 113 |
| 2 | Williams - Ford Cosworth | 75 |
| 3 | Ligier - Ford Cosworth | 61 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 39 |
| 5 | Tyrrell - Ford Cosworth | 28 |
| 6 | Renault | 26 |
| 7 | McLaren - Ford Cosworth | 15 |
| 8 | Brabham - Alfa Romeo | 7 |
| 9 | Săgeți - Ford Cosworth | 5 |
| 10 | Shadow - Ford Cosworth | 3 |
| 11 | ATS - Ford Cosworth | 2 |
| 12 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b c Ofertă timpurie din cauza Papei , în La Stampa , 7-10-1979, p. 21. - de
- ^ ( ES ) Zunino sigue en "Brabham" , în El Mundo Deportivo , 5-10-1979, p. 25. Accesat la 30 octombrie 2012 .
- ^ (RO) Grand Prix Hall of Fame - Alain Prost - Biografie pe ddavid.com. Adus 6-6-2008 .
- ^ ( FR ) Etats-Unis Est 1979 , în statsf1.com . Adus la 30 octombrie 2012 .
- ^ a b ( ES ) Reutemann ar putea abandona "F-1" ... por una temporada , în El Mundo Deportivo , 6 octombrie 1979, p. 25. Accesat la 30 octombrie 2012 .
- ^ ( ES ) Diluvio en Watkins Glen , în El Mundo Deportivo , 6 octombrie 1979, p. 30. Accesat la 30 octombrie 2012 .
- ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Villeneuve triumfă pentru el și pentru Ferrari , în Stampa Sera , 8-10-1979, p. 19. - de
- ^ Rezultatele Grand Prix , pe formula1.com.
- ^ Jody Scheckter deja pilot matematic campion mondial pentru sezonul 1979.
- ^ Scuderia Ferrari a câștigat deja matematic Cupa constructorilor pentru 1979.
Bibliografie
- Rob Walker (ianuarie 1980). „Al 21-lea Marele Premiu al Statelor Unite: Muddier Matters”. Road & Track , 104-107.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1979 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1978 | Statele Unite ale Americii - Marele Premiu de Est | Ediția următoare: 1980 | ||||||||||||
