Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Est 1980
 GP Estul Statelor Unite din 1980 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 342 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 14 din 14 a Campionatului din 1980 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 5 octombrie 1980 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXIII Marele Premiu Toyota al Statelor Unite | ||||||||||||
| Loc | Watkins Glen | ||||||||||||
| cale | 5.435 km | ||||||||||||
| Distanţă | 59 de ture, 320,665 km | ||||||||||||
| Climat | Vreme innorata | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu din 1980 al Statelor Unite ale Americii-Est a fost al paisprezecelea și ultimul test al sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1980 . A concurat duminică, 5 octombrie 1980, pentru ultima dată la Watkins Glen Circuit . Cursa a fost câștigată de australianul Alan Jones ; pentru câștigător a fost al zecelea succes în campionatul mondial. Argentinianul Carlos Reutemann , tot într-un Williams - Ford Cosworth și francezul Didier Pironi într-un Ligier - Ford Cosworth, au precedat linia de sosire. De asemenea, marchează ultima apariție pentru campionul mondial ieșit Jody Scheckter și de două ori campion mondial Emerson Fittipaldi .
Veghe
Evoluții viitoare
Osella s-a trezit cu probleme financiare pentru sezonul 1981 . De fapt, unul dintre sponsorii săi, Denim, amenințase că îl va abandona dacă nu există claritate în ceea ce privește gestionarea campionatului, în timp ce monopolurile de stat erau aproape de o alegere similară în urma deciziei ministrului finanțelor Franco Reviglio de a plasa veto asupra sponsorizărilor în domeniul automobilismului. [1]
Dispute
Marele premiu a fost mult timp pus la îndoială din cauza criticilor pe care șoferii le-au exprimat cu privire la condițiile de siguranță. Însăși prezența, anulată ulterior, a unui al treilea mare premiu care va avea loc în Statele Unite ale Americii , pe o pistă de oraș din Las Vegas , a făcut incertă călătoria la Watkins Glen. [2]
La aceste îndoieli s-au adăugat altele din cauza lipsei fondurilor necesare realizării lucrărilor necesare modernizării traseului. [3] În august a fost confirmată organizarea marelui premiu: organizatorii au găsit suma necesară. [4] În septembrie, însă, trimisul FISA pentru inspecția pistei s-a îndoit că condițiile pistei ar putea fi adecvate nevoilor Formulei 1 până la 5 octombrie, ziua programată pentru cursă. [5] Cu toate acestea, la 9 septembrie, FISA a confirmat data. [6] Cu toate acestea, au existat unele controverse, deoarece lucrările efectuate nu păreau suficiente. [7]
Aspecte tehnice
Circuitul a găzduit pentru a douăzecea oară, consecutiv și în total, o cursă valabilă pentru campionatul mondial; primul a avut loc acolo în 1961 ; cu toate acestea, acesta a fost ultimul Grand Prix de Formula 1 care s-a disputat pe această pistă. Încă circuitul SUA a găzduit un mare premiu valabil ca dovadă a campionatului mondial de Formula 1 de cele mai multe ori.
Aspecte sportive
Marele premiu a fost numit Statele Unite-Est , pentru a-l distinge de cel care a avut loc la Long Beach , în aprilie, chiar dacă numele său oficial era Marele Premiu al Statelor Unite . [8]
Geoff Lees , un pilot britanic implicat deja în sezon cu Shadow și Ensign , a fost angajat de RAM , în locul lui Kevin Cogan . Jean-Pierre Jabouille , protagonistul unui accident grav din timpul GP-ului canadian , încă se vindeca, atât de mult încât a stat zece zile la Spitalul Queen Victoria din Montreal și nu a participat la această cursă. Renault nu l-a înlocuit, [9] deși inițial Patrick Tambay a fost propus ca posibil pilot să se alăture lui Arnoux. [7]
Aceasta a fost ultima cursă pentru doi campioni mondiali: Jody Scheckter și Emerson Fittipaldi . Scheckter, victorios în 1979 , își exprimase deja dorința de a se retrage din curse, în timp ce Fittipaldi, (campion în 1972 și 1974 ), în timp ce abandonase F1, a continuat cu motorul până în 1996, în seria nord-americană.
Calificări
Raport
Bruno Giacomelli într-un Alfa Romeo a fost cel mai rapid în prima zi de testare în 1'34 "551. Pilotul de la Brescia l-a precedat pe noul campion mondial Williams , Alan Jones, cu doar 12 miimi. Timpurile celor mai bune au fost foarte apropiate, atât de mult că într-o secundă de la timpul lui Giacomelli erau 8 piloți. Sesiunea a fost caracterizată de plecarea lui Jacques Laffite de pe pistă: șoferul Ligier a suferit o lovitură la gât care a pus la îndoială prezența sa în cursă. [10] [11]
Giacomelli a reușit, de asemenea, să se îmbunătățească sâmbătă, terminând cu 1'33 "291 și cucerind astfel primul și singurul pol al carierei sale în campionatul mondial de F1. A fost, de asemenea, primul pol pentru Alfa Romeo ca producător de la cel obținut de Juan Manuel Fangio în Marele Premiu al Italiei din 1951. Ultimul pilot italian care a reușit acest lucru a fost Vittorio Brambilla la bordul unui marș din Marele Premiu al Suediei din 1975. Partea de sus a clasificării a fost revoluționată: Nelson Piquet a câștigat primul rând, în timp ce a doua a fost împărțită între Carlos Reutemann ( a treia) și Elio de Angelis ( a patra). Jones a terminat al cincilea, înaintea lui René Arnoux . Ferraris au fost încă foarte dezamăgitoare, cu Villeneuve al XVIII - lea și Scheckter douăzeci și treilea, și calificat pentru mai puțin de șase al zecelea . Rupert Keegan calificat: el a fost ultimul driver pentru a lua parte la un grand prix cu o masina gestionat de o echipă „privat“. Alain Prost a fost autorul unui de pe pista din cauza unei suspendări rupte una pe McLaren . Din cauza unui hematom în cap, nu a putut să înceapă și, după „încălzire”, a fost înlocuit de primul dintre cei necalificați, Jan Lammers . Alte incidente, mai puțin grave, au fost pentru Eddie Cheever , Keke Rosberg , Gilles Villeneuve , Mike Thackwell și Keegan însuși, atât de mult încât sesiunea a fost întreruptă cu 8 minute mai devreme decât se aștepta. [11] [12]
Rezultate
În sesiunea de calificare [13] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
La început, Bruno Giacomelli a început bine și a rămas primul; Alan Jones , care a început al cincilea, a fost, de asemenea, autorul unui început bun, care a plecat imediat să vâneze locul doi. Cu toate acestea, a părăsit pista și a coborât pe poziția a paisprezecea. La sfârșitul primului tur Giacomelli l-a precedat pe Nelson Piquet , urmat de Carlos Reutemann , Didier Pironi , Elio De Angelis și Héctor Rebaque . Jones a fost autorul unei reveniri puternice care l-a dus pe poziția a opta deja în turul patru. Pe de altă parte, Rebaque, din cauza degradării anvelopelor, a pierdut mai multe poziții, ajungând în spatele grupului după un pit stop .
În turul 11, după ce l-a trecut pe John Watson , Jones a intrat în puncte. În turul 17, Riccardo Patrese a ieșit de pe pistă: șoferul a fost nevătămat, dar a fost prins în plasele de siguranță plasate pe pistă. A fost necesar să folosiți clești pentru a permite șoferului să iasă din mașină. Între timp, Giacomelli a continuat să domine cursa, atât de mult încât după 21 de ture marja sa a fost de zece secunde; Carlos Reutemann se lupta cu Nelson Piquet , în criză cu anvelopele, pentru locul trei. Jones a trecut și de De Angelis, cucerind poziția a cincea.
Piquet s-a învârtit la primul viraj în turul 26 și s-a trezit al cincisprezecelea. Înapoi în gropi, s-a retras cu o fustă deteriorată. Trei ture mai târziu, Jones l-a trecut și pe Didier Pironi , urcând astfel al treilea. Chiar și francezii din Ligier plăteau pentru necazuri cu coperțile. În turul 30, Alan Jones a trecut și de coechipierul său, Reutemann: argentinianul a suferit un subteran din cauza unei probleme din partea din stânga.
În turul 32 a fost momentul decisiv al cursei, când liderul Giacomelli s-a retras cu o mulinetă arsă care i-a ucis motorul. Jones s-a trezit astfel lider, urmat de Reutemann, Pironi, De Angelis, Watson și Laffite. În turul 43, Jacques Laffite a ocupat locul al cincilea de la Watson, care, două ture mai târziu, s-a oprit în boxe în turul 45 din cauza problemelor de instalare datorate amortizoarelor. Mario Andretti a intrat în zona punctelor, urmat de Villeneuve și Arnoux. Francezul a trecut de Ferrari două ture mai târziu și, în turul 50, și Andretti, intrând în zona punctelor. În turul 55, italo-americanul, profitând de deteriorarea anvelopelor lui Arnoux, a trecut din nou de francezi.
În ultimele ture, ritmul lui Jones a fost de așa natură încât l-a făcut să înscrie cel mai rapid tur de 1'34 "068, un timp mai mic decât cel înregistrat la calificare. Australianul a fost primul pe linia de sosire, câștigând astfel a zecea victorie în campionatul mondial : noul campion în lume l-a precedat pe Carlos Reutemann , al treilea a fost Pironi, al patrulea De Angelis, al cincilea Laffite și al șaselea Andretti, pentru prima dată în puncte în acest sezon. [15] [16]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [17] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Alan Jones [18] | 67 |
| 2 |  Nelson Piquet | 54 |
| 3 |  Carlos Reutemann | 42 |
| 4 |  Jacques Laffite | 34 |
| 5 | Didier Pironi | 32 |
| 6 | René Arnoux | 29 |
| 7 |  Elio De Angelis | 13 |
| 8 | Jean-Pierre Jabouille | 9 |
| 9 | Riccardo Patrese | 7 |
| 10 |  Keke Rosberg | 6 |
| 11 |  John Watson | 6 |
| = |  Derek Daly | 6 |
| 13 | Jean-Pierre Jarier | 6 |
| 14 |  Gilles Villeneuve | 6 |
| 15 | Emerson Fittipaldi | 5 |
| 16 | Alain Prost | 5 |
| 17 |  Jochen Mass | 4 |
| 18 | Bruno Giacomelli | 4 |
| 19 |  Jody Scheckter | 2 |
| 20 | Mario Andretti | 1 |
| 20 |  Héctor Rebaque | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Williams - Ford Cosworth [19] | 120 |
| 2 | Ligier - Ford Cosworth | 66 |
| 3 | Brabham - Ford Cosworth | 55 |
| 4 | Renault | 38 |
| 5 | Lotus - Ford Cosworth | 14 |
| 6 | Tyrrell - Ford Cosworth | 12 |
| 7 | Săgeți - Ford Cosworth | 11 |
| 8 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 11 |
| 9 | McLaren - Ford Cosworth | 11 |
| 10 | Ferrari | 8 |
| 11 | Alfa Romeo | 4 |
Notă
- ^ Ercole Colombo, Osella fără sponsor poate părăsi F1 , în Stampa Sera , 29 septembrie 1980, p. 17.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari de învins, șoferi controversați , în Stampa Sera , 31 decembrie 1979, p. 17.
- ^ ( ES ) Peligra el US GP F-1 (Watkins Glen) , în El Mundo Deportivo , 15 august 1980, p. 18. Adus la 30 ianuarie 2013 .
- ^ ( ES ) Watkins Glen, confirmado , în El Mundo Deportivo , 31 august 1980, p. 24. Adus la 7 februarie 2013 .
- ^ ( ES ) El GP de EE.UU sera segmente anulado , în El Mundo Deportivo , 7 septembrie 1980, p. 34. Accesat la 11 februarie 2013 .
- ^ ( ES ) Watkins Glen, confirmado , în El Mundo Deportivo , 10 septembrie 1980, p. 35. Accesat la 20 februarie 2013 .
- ^ a b ( ES ) La emocion sustituida por la polemica , în El Mundo Deportivo , 3 octombrie 1980, p. 30. Accesat la 21 februarie 2013 .
- ^ ( FR ) Etats-Unis Est 1980 , pe statsf1.com . Adus la 20 februarie 2013 .
- ^ ( ES ) Tres meses de convalecencia para Jabouille , în El Mundo Deportivo , 1 octombrie 1980, p. 28. Accesat la 20 februarie 2013 .
- ^ ( ES ) SUA, F-1: Giacomelli, surpriză , în El Mundo Deportivo , 4 octombrie 1980, p. 34. Accesat la 21 februarie 2013 .
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Giacomelli îl face pe Alfa să viseze , în La Stampa , 5 octombrie 1980, p. 21.
- ^ ( ES ) SUA, F-1: Giacomelli confirmă surpriza , în El Mundo Deportivo , 5 octombrie 1980, p. 31. Accesat la 21 februarie 2013 .
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ a b Alain Prost nu a participat la cursă din cauza accidentării: Jan Lammers , primul necalificat, a fost salvat
- ^ ( FR ) 14. Etats-Unis Est 1980 , pe statsf1.com . Adus la 26 februarie 2013 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Giacomelli ko, Alan Jones încheie cu o înflorire, în Stampa Sera , 6 octombrie 1980, p. 17.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Alan Jones deja pilot matematic campion mondial pentru sezonul 1980.
- ^ Williams - Ford Cosworth deja campion mondial la constructorii matematic pentru sezonul 1980.
Bibliografie
- Rob Walker (ianuarie 1981). „Al 22-lea Marele Premiu al Statelor Unite: runda finală”. Road & Track , 110-113.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1980 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | |||||||||||||
| Ediția anterioară: 1979 | Statele Unite ale Americii - Marele Premiu de Est | Ediția următoare: 1982 | |||||||||||
