Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Vest 1980
 GP al Statelor Unite ale Americii-Vest 1980 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 332º GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 4 din 14 a Campionatului din 1980 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 30 martie 1980 | ||||||||||||
| Nume oficial | VI Marele Premiu Toyota din Long Beach Marele Premiu al Statelor Unite Vest | ||||||||||||
| Loc | Plaja lunga | ||||||||||||
| cale | 3.251 km | ||||||||||||
| Distanţă | 80 de ture, 260.080 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu Statele Unite-Vest din 1980 a fost a patra rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1980 . A cursă duminică, 30 martie 1980 , pe circuitul Long Beach . Cursa a fost câștigată de brazilianul Nelson Piquet , într-un Brabham - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost primul succes din cariera sa. El l-a precedat pe italianul Riccardo Patrese pe Săgeți - Ford Cosworth și pe celălalt brazilian Emerson Fittipaldi pe Fittipaldi - Ford Cosworth . Pentru Fittipaldi a fost al 35-lea și ultimul podium în campionatul mondial de Formula 1, în timp ce Piquet a câștigat primul Grand Chelem din cariera sa în campionatul mondial de F1, obținând pole position, cea mai rapidă tură, victoria și conducând cursa pentru toate ture. [1]
Cursa a fost caracterizată de un accident grav care i s-a întâmplat pilotului elvețian Clay Regazzoni : rănile foarte grave pe care pilotul le-a suferit la picioare și la coloana l-au făcut să fie paraplegic pentru totdeauna.
Veghe
Evoluții viitoare
FISA a reiterat modificările de reglementare deja propuse în săptămânile anterioare, menite să asigure o mai mare siguranță a mașinilor. Pe lângă desființarea „minifustelor”, începând din sezonul 1981 , federația a decis să crească greutatea minimă a mașinilor la 625 kg, din 1983; a introdus noi elemente de siguranță pentru un singur loc, încă din 1981, până la crearea unei celule de supraviețuire pentru pilot, pentru 1983; dimensiunile anvelopelor au fost schimbate (dar numai din 1982); în sfârșit, din nou începând cu 1983, a fost prevăzută o reducere a lățimii monoplazelor. [2]
Aceste schimbări au fost puternic opuse de FOCA , asociația producătorilor, care a văzut aceste reguli ca o favoare față de echipele care aveau (sau erau pe cale să aibă) un motor turbo. Jody Scheckter , președintele GPDA , a trimis o declarație în care toți piloții (cu excepția Elio De Angelis și Ricardo Zunino ) au spus că sunt în favoarea acestei alegeri. Poziția nu era însă obișnuită, atât de mult încât, după Piquet și Watson, Alan Jones a părăsit și GPDA, în controversă împotriva atitudinii președintelui său, un șofer al Scuderia Ferrari , o casă în favoarea unor astfel de schimbări. [3]
Aspecte tehnice
Sincronizarea automată a fost experimentată pentru prima dată. Fiecare monopost a fost echipat cu un transponder care, la fiecare trecere a liniei de sosire, a trimis un semnal care a fost apoi procesat în timp real cu precizie la miimi de secundă.
Ferrari , după numeroasele avarii suferite de motoarele din primele trei curse, și-a supus motoarele la teste pe bancă. Mauro Forghieri , proiectantul mașinilor, s-a declarat încrezător că a găsit motivele acestei lipse de fiabilitate. Problema ar fi fost legată de sistemul electric, cu un fir care a ajuns să se descuameze, trecând lateral și sub motorul mașinii. Acest lucru a provocat defectarea celui de-al optulea cilindru. [4] Lotus a introdus o nouă cutie de viteze și a plasat amortizoare din spate în interiorul cutiei de viteze. [5] McLaren a prezentat în schimb versiunea C a modelului său M29 .
Aspecte sportive
McLaren a decis să-l înlocuiască pe Alain Prost , accidentat la testele Marelui Premiu al Africii de Sud, cu englezul Stephen South , la debutul său în campionatul mondial. South câștigase campionatul britanic de F3 în 1977. McLaren l- a indicat inițial pe Hans-Joachim Stuck drept șofer. [6]
Celălalt pilot rănit în cursa anterioară, elvețianul Marc Surer de la ATS , nu a fost înlocuit: echipa germană a prezentat o singură mașină, încredințată lui Jan Lammers , care, totuși, s-a confruntat cu cursa purtând numărul 9 și nu cel 10, folosit până acel moment. Lammers a fost încredințat modelul D4 . Prezența lui Alan Jones , un șofer Williams , care suferea de pleurezie, era, de asemenea, pusă la îndoială. [7]
Înainte de marele premiu, unele echipe au fost supuse testelor pe Circuitul Nogaro , în Franța . Cel mai rapid a fost Jacques Laffite pe Ligier în 42 "08, un nou record neoficial. [8]
Pilotul american Rick Mears a semnat un acord cu Brabham pentru a concura în patru curse cu producătorul britanic, care ar fi lansat o a treia mașină, alături de cele încredințate lui Nelson Piquet și Ricardo Zunino . Debutul trebuia să aibă loc în cursa Long Beach. [9] Totuși, înregistrarea lui Mears a fost refuzată de organizatori, deoarece nu a fost trimisă la timp, cu trei luni înainte de data cursei, conform cerințelor standardelor internaționale. [10]
FISA a introdus unele modificări de reglementare de la acest mare premiu: grila de start a fost stabilită cu formula a două mașini pe rând, plasate oricât de eșalonate și distanțate, așa cum se întâmplase deja în Marele Premiu al Argentinei ; Derek Ongaro, inspector al FISA, a fost acuzat de începerea fiecărui mare premiu; s-a stabilit posibilitatea precalificării dacă au fost înmatriculate mai mult de 30 de mașini (în Monaco , 22 de mașini de drept ar fi fost admise la calificare, plus cele două cele mai bune mașini de pre-calificare); s-a stabilit că schimbările șoferului ar putea fi făcute numai cu o notificare cu o lună înainte de data marelui premiu; mașinile cu șase roți au fost interzise. S-a decis ca noua reglementare de calificare a anvelopelor să intre în vigoare din Marele Premiu al Belgiei . [2]
Marele premiu a fost definit ca SUA-Vest pentru a-l deosebi de cel care a avut loc în octombrie la Watkins Glen International ; cursa a fost denumită și Marele Premiu Long Beach . [11] Condițiile economice ale cursei au pus la îndoială continuarea sa pentru sezoanele viitoare, chiar dacă din acest an cursa a obținut sponsorizarea Toyota , care a susținut deja cealaltă rasă americană, cea a Glen. În plus, o furtună puternică a lovit zona Long Beach cu câteva săptămâni înainte de cursă, provocând unele daune. [12]
Pentru această cursă, săgețile au primit sprijinul unor noi sponsori și au schimbat numele echipei în Warsteiner Arrows / Penthouse Rizla . [13]
Calificări
Raport
În primul antrenament liber de vineri, cel mai bun timp a fost stabilit de Didier Pironi pe Ligier în 1'20 "24. Keke Rosberg , de la Fittipaldi , a ieșit de pe pistă, din cauza exploziei unei anvelope, ajungând împotriva barierelor, fără cu toate acestea suferă un impact asupra consecințelor fizice. [14]
În testele oficiale, francezul Didier Pironi s-a confirmat, reducându-și timpul la 1'19 "305, înaintea lui Alan Jones , urmărindu-se cu 135 de miimi. Timpurile au fost foarte apropiate, atât de mult încât primii opt călăreți s-au trezit în lapse de o secundă de timp din cea a lui Pironi. [15]
Sâmbătă pista a fost mult mai cauciucată și acest lucru a dus la o adevărată revoltă în clasament. Nelson Piquet a reușit să învingă timpul lui Pironi și s-a închis în 1'17 "694, cucerind astfel prima pole position în campionatul mondial; brazilianul a fost al cincizeci și șaptelea pilot care a reușit în exploatare. [16] Pentru Brabham a fost al 21-lea start la pol, primul de la Marele Premiu al Franței din 1978 , câștigat de John Watson la acea vreme. René Arnoux a ocupat primul rând, în timp ce în al doilea rând s-au închis Patrick Depailler la Alfa Romeo și Jan Lammers de la ATS : pentru echipa germană a fost cel mai bun rezultat din istoria sa în campionatul mondial de F1 Pironi, cel mai bun timp de vineri, în timp ce își îmbunătățea timpul, a terminat doar pe locul nouă în grilă. [17]
Rezultate
În sesiunea de calificare [18] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Nelson Piquet , în încălzire , se ciocnește cu Derek Daly , la colț după gropi. Brabhamul brazilianului a fost aruncat în aer și a căzut la pământ în timp ce Tyrrell ieșea pe calea de evacuare. După o examinare atentă, tehnicienii echipei lui Bernie Ecclestone au decis să se bazeze pe mașina care oricum făcuse stâlpul , fără a folosi stivuitorul.
La început, Nelson Piquet a păstrat comanda, urmat de Patrick Depailler , René Arnoux și Jan Lammers ; în spate, la sosirea la cotul acului de păr la capătul Shoreline Drive , Ricardo Zunino , Mario Andretti , Jochen Mass și Jean-Pierre Jarier au fost implicați într-o coliziune din spate. Brabhamul lui Zunino și Lotusul lui Andretti nu au putut continua cursa. În schimb, cursa lui Lammers s-a încheiat în timpul primului tur din cauza unei defecțiuni a arborelui de transmisie. Acum în spatele primilor trei se afla Alan Jones , urmat de Giacomelli, Patrese și Reutemann.
Jones a trecut de Arnoux în turul al treilea, plasându-se pe locul trei, în timp ce Patrese i-a acordat o poziție lui Carlos Reutemann , care a devenit astfel al șaselea.
În turul patru, în timp ce era al patrulea, Bruno Giacomelli a pierdut controlul mașinii sale sub frânare și a alunecat în mijlocul liniei. Reutemann, care îl urmărea, nu putea face nimic pentru a evita coliziunea din spate. Elio De Angelis , Jody Scheckter Eddie Cheever și Jean-Pierre Jarier au fost, de asemenea, implicați în accident; Scheckter, Giacomelli și Cheever au continuat. Comisarii au degajat pista foarte repede, chiar dacă cererea lor de a afișa steagul roșu (care ar fi întrerupt cursa) nu a fost acceptată.
Clasamentul, după accident, a văzut, prin urmare, în spatele lui Piquet, Depailler, Arnoux și Jones, Riccardo Patrese , urmat de Gilles Villeneuve , apoi Derek Daly și cei doi Ligiers . La cea de-a șasea tură, Villeneuve a trecut de Patrese, apoi între cea de-a opta și a zecea tură, cei doi Ligiers au trecut de Daly.
În turul 18, Alan Jones a ocupat locul doi de la Patrick Depailler . Nouă ture mai târziu, francezul a fost trecut și de Villeneuve. Mai în spate, Riccardo Patrese tocmai îl depășise pe René Arnoux pentru a ocupa locul cinci. În turul 27, Pironi a fost nevoit să se oprească în boxe pentru a-și schimba anvelopele, oprire care l-a aruncat în clasament.
În turul 38, Jacques Laffite , în timp ce era al șaptelea, a fost forțat să se retragă din cauza unei puncții. A urcat astfel pe Giacomelli pe poziția a șaptea, urmat de Clay Regazzoni și Emerson Fittipaldi . La turul 41, Villeneuve, în timpul unei dublări, a deteriorat nasul și a fost forțat să oprească în groapă: a început din nou abia al paisprezecelea. În aceeași tură, Depailler a fost forțat să se retragă și din cauza unei probleme tehnice. Patrese a urcat astfel pe podiumul virtual, în timp ce Giacomelli și Regazzoni au intrat în zona punctelor. Cu toate acestea, șoferul din Brescia a fost nevoit să se oprească pentru a schimba anvelopele. Al s-a întors pe pista Giacomelli a fost protagonistul unei neînțelegeri cu Jones, în timp ce australianul a încercat dublarea. Ajuns la ac de păr, Alfa Romeo și-a închis traiectoria la Williams . Ambii au fost obligați să-și ia rămas bun de la cursă.
Acum Patrese era al doilea, deși la distanță de banda de rulare Piquet; la rândul său, Paduan a fost urmat de Arnoux, Regazzoni, Fittipaldi și John Watson . Fittipaldi era la jumătate de secundă în spatele lui Regazzoni, dar o frână din față blocată l-a împiedicat să conducă un atac.
La sfârșitul dreptei din turul 51, Fittipaldi a văzut mașina lui Clay Regazzoni urcând direct până la acul de păr al reginei . Brazilianul a stabilit curba și a auzit un zgomot puternic venind de la aproximativ 100 de metri în spatele lui; la sfârșitul cursei, a declarat că este sigur că Regazzoni nu ar fi putut supraviețui impactului. Frânele mașinii sale erau fabricate dintr-un aliaj ușor de metal și se rupseră. Ensign-ul său lovise Brabham-ul lui Ricardo Zunino , parcat de-a lungul pistei, trecuse peste șapte bariere pentru pneuri și lovise zidul de beton. A fost nevoie de o jumătate de oră pentru a-l elibera pe șoferul elvețian de mașina sa. Cu toate acestea, cursa a continuat în mod regulat. În Regazzoni, dus la Spitalul Sf. Maria , s-au găsit o fractură compusă la nivelul tibiei și fibulei piciorului drept, o leziune a coloanei vertebrale, o contuzie a stomacului și o abraziune la cap. [19] Regazzoni a fost apoi paralizat în picioare.
Emerson Fittipaldi și John Watson au continuat să se dueleze pentru locul al patrulea, nord-irlandezul trecându-l pe brazilian în turul 56, pentru a fi depășit o tură mai târziu. Watson plătea pentru probleme cu cutia de viteze.
În turul 63, René Arnoux a suferit o prăbușire a unei anvelope care l-a făcut să cadă înapoi pe locul nouă. Watson a fost presat și de Jody Scheckter . Tot la Hairpin , în timpul pasajului al șaptesprezecelea, Scheckter a încercat să treacă înăuntru pe Watson, dar a mers mult, așa că a decis să renunțe, stabilindu-se pentru locul cinci.
Nelson Piquet a câștigat prima sa cursă în campionatul mondial de Formula 1; a fost al șaizeci și șaselea pilot din istoria competiției care a câștigat un mare premiu. Piquet a luat, de asemenea, cel mai rapid tur, pole și a condus cursa pe toată lungimea sa, obținând astfel marele chelem . Ultima a fost obținută de Gilles Villeneuve în ediția din 1979 a cursei Long Beach. Aceasta a fost, de asemenea, prima victorie, într-o cursă mondială, pentru Brabham de la cea obținută de Niki Lauda în Marele Premiu al Italiei din 1978 . [11] [20] [21] Riccardo Patrese și Emerson Fittipaldi au terminat pe podium, cucerind astfel al 35-lea, și ultimul, podium în campionatul mondial de F1; Fittipaldi a egalat astfel numărul de podiumuri cucerite de Juan-Manuel Fangio , pe atunci pe locul patru în clasamentul din toate timpurile.
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [22] au fost următoarele:
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  Nelson Piquet |  Brabham - Ford Cosworth | 80 | 1h50'19 "4 | 1 | 9 |
| 2 | 29 |  Riccardo Patrese | Săgeți - Ford Cosworth | 80 | +49 "212 | 8 | 6 |
| 3 | 20 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford Cosworth | 80 | +1: 18.563 | 24 | 4 |
| 4 | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 79 | +1 rând | 21 | 3 |
| 5 | 1 |  Jody Scheckter | Ferrari | 79 | +1 rând | 16 | 2 |
| 6 | 25 |  Didier Pironi | Ligier - Ford Cosworth | 79 | +1 rând | 9 | 1 |
| 7 | 30 |  Jochen Mass | Săgeți - Ford Cosworth | 79 | +1 rând | 17 | |
| 8 | 4 |  Derek Daly | Tyrrell - Ford Cosworth | 79 | +1 rând | 14 | |
| 9 | 16 | René Arnoux | Renault | 78 | +2 ture | 2 | |
| 10 | 15 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 71 | +9 ture | 11 | |
| Întârziere | 21 |  Keke Rosberg | Fittipaldi - Ford Cosworth | 58 | Supraîncălzire | 22 | |
| Întârziere | 14 |  Clay Regazzoni | Ensign - Ford Cosworth | 50 | Accident | 23 | |
| Întârziere | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 49 | Coliziune cu A. Jones | 6 | |
| Întârziere | 27 |  Alan Jones | Williams - Ford Cosworth | 47 | Coliziune cu B. Giacomo | 5 | |
| Întârziere | 2 |  Gilles Villeneuve | Ferrari | 46 | Transmisie | 10 | |
| Întârziere | 22 | Patrick Depailler | Alfa Romeo | 40 | Suspensie | 3 | |
| Întârziere | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Ford Cosworth | 36 | Foraj | 13 | |
| Întârziere | 31 | Eddie Cheever | Osella - Ford Cosworth | 11 | Transmisie | 19 | |
| Întârziere | 28 |  Carlos Reutemann | Williams - Ford Cosworth | 3 | Transmisie | 7 | |
| Întârziere | 3 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell - Ford Cosworth | 3 | Coliziune cu E. De Angelis | 12 | |
| Întârziere | 12 | Elio De Angelis | Lotus - Ford Cosworth | 3 | Coliziune cu JPJarier | 20 | |
| Întârziere | 9 |  Jan Lammers | ATS - Ford Cosworth | 0 | Transmisie | 4 | |
| Întârziere | 11 | Mario Andretti | Lotus - Ford Cosworth | 0 | Accident la plecare | 15 | |
| Întârziere | 6 | Ricardo Zunino | Brabham - Ford Cosworth | 0 | Accident la plecare | 18 | |
| NQ | 18 | Dave Kennedy | Umbra - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 17 | Geoff Lees | Umbra - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 8 | Stephen South | McLaren - Ford Cosworth | ||||
| ES | Rick Mears | Brabham - Ford Cosworth | Înregistrare respinsă [10] |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | René Arnoux | 18 |
| 2 | Nelson Piquet | 18 |
| 3 | Alan Jones | 13 |
| 4 | Didier Pironi | 8 |
| 5 | Riccardo Patrese | 7 |
| 6 | Jacques Laffite | 6 |
| = | Elio De Angelis | 6 |
| 8 | Emerson Fittipaldi | 4 |
| = | Keke Rosberg | 4 |
| 10 | Derek Daly | 3 |
| = | John Watson | 3 |
| 12 | Alain Prost | 3 |
| 13 | Bruno Giacomelli | 2 |
| = | Carlos Reutemann | 2 |
| = | Jody Scheckter | 2 |
| 16 | Jochen Mass | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Renault | 18 |
| 2 | Brabham - Ford Cosworth | 18 |
| 3 | Williams - Ford Cosworth | 15 |
| 4 | Ligier - Ford Cosworth | 14 |
| 5 | Săgeți - Ford Cosworth | 8 |
| 6 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 8 |
| 7 | Lotus - Ford Cosworth | 6 |
| 8 | McLaren - Ford Cosworth | 6 |
| 9 | Tyrrell - Ford Cosworth | 3 |
| 10 | Alfa Romeo | 2 |
| = | Ferrari | 2 |
Notă
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes- Grand Chelem-Nelson Piquet , pe statsf1.com . Adus pe 9 octombrie 2013 .
- ^ a b ( ES ) Modificaciones inmediatas , în El Mundo Deportivo , 16 martie 1980, p. 31. Accesat la 12 decembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, F.1: el nuevo reglamento aviva las polémicas , în El Mundo Deportivo , 16 martie 1980, p. 31. Accesat la 12 decembrie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari poate că a găsit cauza răului întunecat , în La Stampa , 28 martie 1980, p. 23.
- ^ Cristiano Chiavegato, Scheckter: „Greu de recuperat pentru Ferrari” , în La Stampa , 29 martie 1980, p. 23.
- ^ ( ES ) Stuck reemplaza a Prost , în El Mundo Deportivo , 9 martie 1980, p. 29. Accesat la 12 decembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Alan Jones cu pleurezie , în El Mundo Deportivo , 19 martie 1980, p. 28. Accesat la 12 decembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Laffite pulverizo el record de Nogaro , în El Mundo Deportivo , 14 martie 1980, p. 36. Accesat la 12 decembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Mears, cuatro GP cu „Brabham” , în El Mundo Deportivo , 16 martie 1980, p. 31. Accesat la 12 decembrie 2012 .
- ^ a b Rick Mears a văzut că înregistrarea lui a fost refuzată pentru că nu a sosit în timp. Cristiano Chiavegato, Scheckter și Villeneuve sunt siguri: „Primele puncte în Long Beach” , în Stampa Sera , 28 martie 1980, p. 37.
- ^ a b ( FR )4. Etats-Unis Ouest 1980 VI Grand Prix of Long Beach , pe statsf1.com .
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Long Beach, un "extraño" GP , în El Mundo Deportivo , 27 martie 1980, p. 30. Accesat la 12 decembrie 2012 .
- ^ ( RO ) 1980 Toyota Long Beach Grand Prix ( JPG ) listă de intrări , la racingsportscars.com . Adus la 20 decembrie 2012 .
- ^ Rosberg off the track , în La Stampa , 29 martie 1980, p. 23.
- ^ ( ES ) Pironi, mejor tempo provisional în Long Beach , în El Mundo Deportivo , 30 martie 1980, p. 31. Accesat la 13 decembrie 2012 .
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Pole positions-Chronologie , pe statsf1.com . Adus la 13 decembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Piquet, Depailler y Lammers protagonistas în Long Beach F-1 , în El Mundo Deportivo , 31 martie 1980, p. 41. Accesat la 13 decembrie 2012 .
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Cristiano Chiavegato, Regazzoni ajunge la spital , în Stampa Sera , 31 martie 1980, p. 17.
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Victoires-Chronologie , pe statsf1.com . Adus la 14 decembrie 2012 .
- ^ Bravo tinerii lei: Piquet 1 °, Patrese 2 ° , în Stampa Sera , 31 martie 1980, p. 21.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
Bibliografie
- Rob Walker (iunie 1980). "Al 5-lea Grand Prix al Statelor Unite Vest: Câștigătorul ia totul". Road & Track , 146-151.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1980 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | |||||||||||||
| Ediția anterioară: 1979 | Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Vest | Ediția următoare: 1981 | |||||||||||
