Marele Premiu al Belgiei din 1978

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Belgia Marele Premiu al Belgiei din 1978
Al 303-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 6 din 16 a Campionatului din 1978
Circuit Zolder-1975-1985.svg
Data 21 mai 1978
Nume oficial XXXVI Grote Prijs van België
Loc Zolder
cale 4.262 de km
Distanţă 70 de ture, 298,340 km
Climat Soare
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur
Statele Unite Mario Andretti Suedia Ronnie Peterson
Lotus - Ford Cosworth în 1'20 "90 Lotus - Ford Cosworth în 1'23 "13
(în turul 66)
Podium
1. Statele Unite Mario Andretti
Lotus - Ford Cosworth
2. Suedia Ronnie Peterson
Lotus - Ford Cosworth
3. Argentina Carlos Reutemann
Ferrari

Marele Premiu al Belgiei din 1978 a fost a șasea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1978 . Cursa a avut loc duminică, 21 mai 1978, pe circuitul Zolder . Cursa a fost câștigată de americanul Mario Andretti într-un lotus - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al optulea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe suedezul Ronnie Peterson pe un Lotus - Ford Cosworth și pe argentinianul Carlos Reutemann pe un Ferrari .

Veghe

Aspecte tehnice

Lotus a adus și modelul 79 la debutul în cursă, prima mașină care a încercat să exploateze pe deplin efectul solului . Mașina a fost încredințată lui Mario Andretti singur și a fost deja testată în cursa de trofeu BRDC Int. În martie. Nève a intrat un 781S martie : a martie a abandonat oficial F1, dar aceasta masina a fost utilizat în campionatul F1 britanic în acel an. Wolf a prezentat un model complet nou, WR5 , inspirat de Lotus 78 . [1]

Un nou asfalt a fost așezat pe pistă pentru a îmbunătăți aderența mașinilor. [1]

În ceea ce privește controversa privind politica urmată de Goodyear în alocarea anvelopelor, producătorul SUA s-a justificat afirmând că trecerea Ferrari către Michelin a ridicat nivelul tehnic al anvelopelor , atât de mult încât compania ar fi dorit să limiteze aprovizionare doar pentru trei sau patru.echipa. Cu toate acestea, pentru a împiedica un număr mare de producători să se regăsească fără anvelope, Goodyear continuase să le furnizeze pe toate, dar hotărâse să se concentreze mai mult pe zece șoferi ( Mario Andretti , Patrick Depailler , Emerson Fittipaldi , James Hunt , Niki Lauda , Ronnie Peterson , Jody Scheckter și John Watson ), oferindu-le toți compușii posibili. De asemenea, producătorul s-a angajat să furnizeze toate compușii celor doi șoferi, care în fiecare Grand Prix stabiliseră cele mai bune momente în prima zi de testare. [2]

Aspecte sportive

La ATS Jean-Pierre Jarier (care a preferat să se concentreze pe Formula 2) [3] a fost înlocuit de pilotul italian debutant, Alberto Colombo , câștigător al campionatului italian F3 din 1974 și al optulea înCampionatul European de Formula 2 din 1977 . De asemenea, a văzut un alt călăreț italian, Bruno Giacomelli , din nou pe al treilea McLaren , după experiența din Marele Premiu al Italiei din 1977 . El nu a participat la competiție, totuși Patrick Tambay , tot de la McLaren : francezii au fost răniți într-o cursă F2. [1]

Împreună cu următorul , acesta a fost Marele Premiu de Formula 1 cu piloți care câștigau deja Marele Premiu la început: 15, mai precis Andretti, Reutemann, Lauda, ​​Scheckter, Hunt, Peterson, Watson, Jones, Brambilla, Depailler, Laffite, Fittipaldi, Mass, Regazzoni și Ickx.

A fost anunțat și debutul pentru echipa germană Kauhsen , care urma să folosească o mașină produsă de Kojima ; producătorul japonez a participat deja la două ediții ale Marelui Premiu al Japoniei , în timp ce echipa germană avea o oarecare experiență în mașinile sport șiFormula 2 . Mașina ar fi fost încredințată șoferului italian Gianfranco Brancatelli . [4] Mașina nu a apărut atunci din cauza unei dispute între echipa germană și sponsorul Toshiba. [5]

Testele săptămânii premergătoare marelui premiu au fost caracterizate de ploaie. Cel mai bun timp a fost stabilit de Jean-Pierre Jabouille de la Renault , în 1'38 "7. [6]

Având în vedere numărul mare de membri, au fost necesare precalificări.

Precalificări

Raport

Pre-calificarea a avut loc pe 11 mai și au participat șapte piloți. A fost planificată o sesiune gratuită pentru a permite șoferilor să regleze mașinile și o sesiune temporizată. [7] Brett Lunger a fost salvat în locul rănitului Patrick Tambay . [8]

Rezultate

În sesiunea de pre-calificare [9] s-a produs această situație:

Pos Nu. Pilot Constructor Vreme stare
1 36 Germania Rolf Stommelen Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 1'23 "76 PQ
2 32 Finlanda Keke Rosberg Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 1'24 "46 PQ
3 31 Franţa René Arnoux Franţa Martini - Ford Cosworth 1'24 "58 PQ
4 33 Italia Bruno Giacomelli Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'24 "65 PQ
NPQ 30 Statele Unite Brett Lunger Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'24 "91 PQ [10]
NPQ 25 Mexic Héctor Rebaque Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 1'25 "10 NPQ
NPQ 37 Italia Arturo Merzario Italia Merzario - Ford Cosworth 1'26 "69 NPQ

Calificări

Raport

Organizatorii au dorit să includă, pentru calificare, alți doi piloți belgieni (în plus față de Ickx), care totuși nu au efectuat pre-calificarea: Bernard de Dryver (cu al doilea Ensign ) și Patrick Nève , [11] care, cu toate acestea, nu a participat la teste. Nève chiar s-a înscris ca șofer privat, ultimul din istoria campionatului mondial.

În prima zi de testare, Mario Andretti a marcat cel mai bun timp în 1'21 "48, înaintea lui Jody Scheckter cu opt zecimi și a lui Carlos Reutemann cu nouă. Noul Lotus 79 a făcut imediat o impresie excelentă asupra rivalilor săi, descompunând timpul obținut. anul precedent. în practică, de Andretti însuși, de 1'24 "64.

De asemenea, s-a speculat că Andretti a fost favorizat de o ofertă de anvelope „calificate” de la Goodyear . La finalul testelor, Andretti trebuia să zboare în Statele Unite ale Americii pentru a participa la testele Indianapolis 500 , programate pentru 28 mai. Gould , o companie specializată în producția de echipamente electronice, a închiriat un Concorde care urma să-l ducă pe italo-americanul de la Bruxelles la Detroit , de unde, cu un alt avion, va fi transferat la Indianapolis . [1] Ulterior, absența unui zbor de întoarcere a făcut ca proiectul să fie invalid. [12]

Sâmbătă, Andretti s-a îmbunătățit și mai mult, terminând cu 1'20 "90, în fața lui Reutemann, Niki Lauda și Gilles Villeneuve . Ultimii trei s-au închis într-un spațiu de doar opt cenți între ei. Carlos Reutemann a fost victima unei coliziuni cu Derek Daly : accidentul a fost cauzat de steagurile galbene afișate pentru a semnala plecarea lui Jochen Mass , intenționat să evite mașina lui Bruno Giacomelli . Șoferul de la Brescia era îndoielnic pentru cursă: pe lângă durerea de la încheietura mâinii remediată într-o cursă de F2 , și-a rănit glezna, coborând din mașină, la sfârșitul primei zile de testare. [12] [13]

Rezultate

În sesiunea de calificare [14] s-a produs această situație:

Pos Nu. Pilot Constructor Vreme grătar
1 5 Statele Unite Mario Andretti Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 1'20 "90 1
2 11 Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari 1'21 "69 2
3 1 Austria Niki Lauda Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 1'21 "70 3
4 12 Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari 1'21 "77 4
5 20 Africa de Sud Jody Scheckter Canada Lup - Ford Cosworth 1'22 "12 5
6 7 Regatul Unit James Hunt Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'22 "50 6
7 6 Suedia Ronnie Peterson Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 1'22 "62 7
8 35 Italia Riccardo Patrese Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 1'23 "25 8
9 2 Regatul Unit John Watson Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 1'23 "26 9
10 15 Franţa Jean-Pierre Jabouille Franţa Renault 1'23 "58 10
11 27 Australia Alan Jones Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 1'23 "71 11
12 19 Italia Vittorio Brambilla Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth 1'23 "78 12
13 4 Franţa Patrick Depailler Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'23 "82 13
14 26 Franţa Jacques Laffite Franţa Ligier - Matra 1'23 "90 14
15 14 Brazilia Emerson Fittipaldi Brazilia Fittipaldi - Ford Cosworth 1'24 "11 15
16 9 Germania Jochen Mass Germania ATS - Ford Cosworth 1'24 "14 16
17 36 Germania Rolf Stommelen Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 1'24 "14 17
18 17 elvețian Clay Regazzoni Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 1'24 "18 18
19 31 Franţa René Arnoux Franţa Martini - Ford Cosworth 1'24 "28 19
20 16 Germania Hans-Joachim Stuck Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 1'24 "47 20
21 33 Italia Bruno Giacomelli Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'24 "81 21
22 22 Belgia Jacky Ickx Regatul Unit Ensign - Ford Cosworth 1'24 "82 22
23 3 Franţa Didier Pironi Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'24 "85 23
24 30 Statele Unite Brett Lunger Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'24 "99 24
NQ 18 Regatul Unit Rupert Keegan Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth 1'25 "40 NQ
NQ 24 Irlanda Derek Daly Regatul Unit Hesketh - Ford Cosworth 1'25 "69 NQ
NQ 32 Finlanda Keke Rosberg Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 1'25 "87 NQ
NQ 10 Italia Alberto Colombo Germania ATS - Ford Cosworth 1'26 "01 NQ

Competiție

Raport

La start au existat mai multe accidente, cauzate de un start lent al lui Carlos Reutemann , care la sfârșitul cursei se va justifica citând o problemă a cutiei de viteze. [15] Niki Lauda s-a ciocnit cu Jody Scheckter , ajungând astfel împotriva barierelor în timp ce Riccardo Patrese , în încercarea de a trece de James Hunt , a atins mașina britanicilor. McLaren a traversat calea și s-a izbit de gardă . Jacky Ickx l-a lovit și pe Emerson Fittipaldi, în timp ce Didier Pironi a lovit roțile din spate ale mașinii lui Patrick Depailler , ridicându-se de la sol. Fittipaldi, Hunt și Lauda au fost obligați să se retragă imediat.

Mario Andretti s- a trezit astfel conducând cursa, urmat de Gilles Villeneuve , Scheckter, Ronnie Peterson , Patrese, John Watson și Jean-Pierre Jabouille . Reutemann, rămas în urmă, și-a recuperat locul șase în primele șase ture, trecându -l pe Jean-Pierre Jabouille și Watson.

Problemele tehnice l-au obligat pe Scheckter să intre în boxe timp de câteva minute, ceea ce i-a determinat pe toți călăreții să scadă o poziție. În turul 11, Watson a fost, de asemenea, forțat să oprească neprogramat pentru a înlocui anvelopele. Clasamentul întotdeauna a văzut Andretti în primul rând, care a poruncit Villenueve, Peterson, Patrese, Reutemann și masă. Pe tur 13 Vittorio Brambilla demis în masă din locul șase. Mass, în tururile următoare, a pierdut mai multe poziții și s-a scufundat în centrul clasamentului.

În turul 25, Depailler a trecut de Vittorio Brambilla , care a fost depășit de Jacques Laffite în turul următor. Încetinirea surteilor a creat un grup mic de mașini care, în turul 27, au trecut de Monza. La turul 31, Riccardo Patrese a fost nevoit să se retragă din cauza unei probleme de suspendare. Două ture mai târziu, Laffite a cucerit locul cinci, trecând de Patrick Depailler , în timp ce Clay Regazzoni s- a apropiat și de francezul din Tyrrell . Depășirea a avut loc în turul 38.

La cea de-a patruzecea tură, Gilles Villeneuve , în acel al doilea moment, a fost nevoit să se întoarcă la boxe cu o anvelopă frontală decompusă și o aripă frontală spartă. După pauză, canadianul a început din nou pe locul șase. La scurt timp după ce Regazzoni a renunțat din cauza unei probleme diferențiale. În clasament s-a văzut întotdeauna Andretti la comandă, urmat de Ronnie Peterson , Carlos Reutemann , Jacques Laffite , Patrick Depailler și Gilles Villeneuve .

Patru ture mai târziu, Villeneuve l-a depășit pe Depailler, care la scurt timp după aceea, în turul 51, s-a retras cu probleme de cutie de viteze. În cel de-al cincilea și al treilea tur, Bruno Giacomelli a trecut de Didier Pironi și a intrat în zona punctelor, dar, doar două ture mai târziu, a fost autorul unei rotiri care l-a adus în poziția a zecea. În aceeași tură, Ronnie Peterson a fost forțat să se oprească pentru a înlocui o anvelopă perforată. Suedezul s-a întors pe pistă când a părut că nu s-a dat lumină verde. Scuderia Ferrari, care a solicitat astfel descalificarea, dar conducerea cursei a specificat că semnalul era adresat, oricât de eronat ar fi, Laffite. Suedezul s-a întors pe pistă pe locul patru, în spatele lui Laffite.

Peterson, cu ture rapide, a trecut mai întâi de Laffite, apoi de Reutemann, revenind astfel al doilea în turul șaizeci și șaptelea. În ultima tură, Laffite a încercat să-l sară pe Reutemann la cea mai îndepărtată chicane , dar cele două mașini au atins: Ligierul a trebuit să se retragă.

Așa a câștigat Lotus 79 al lui Mario Andretti la debutul său, înaintea lui Peterson (care încă mai avea modelul 78) și a lui Carlos Reutemann . Urmat de Gilles Villeneuve , în puncte pentru prima dată, Laffite s-a clasat într-o singură tură și Didier Pironi . [16] Lotus a luat prima dublă de la Marele Premiu al Italiei din 1973 .

Rezultate

Rezultatele marelui premiu [17] au fost următoarele:

Pos Nu Pilot Constructor Turnuri Timp / Retragere Pos. Grilă Puncte
1 5 Statele Unite Mario Andretti Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 70 1h39'52 "02 1 9
2 6 Suedia Ronnie Peterson Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 70 + 9 "90 7 6
3 11 Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari 70 + 24 "34 2 4
4 12 Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari 70 + 47 "04 4 3
5 26 Franţa Jacques Laffite Franţa Ligier - Matra 69 Coliziunea cu C. Reutmann [18] 14 2
6 3 Franţa Didier Pironi Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 69 + 1 tura 23 1
7 30 Statele Unite Brett Lunger Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 69 +1 rând 24
8 33 Italia Bruno Giacomelli Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 69 +1 rând 21
9 31 Franţa René Arnoux Franţa Martini - Ford Cosworth 68 +2 ture 19
10 27 Australia Alan Jones Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 68 +2 ture 11
11 9 Germania Jochen Mass Germania ATS - Ford Cosworth 68 +2 ture 16
12 22 Belgia Jacky Ickx Regatul Unit Ensign - Ford Cosworth 64 +6 ture 22
13 19 Italia Vittorio Brambilla Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth 63 Motor [18] 12
Întârziere 16 Germania Hans-Joachim Stuck Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 56 A învârti 10
NC 15 Franţa Jean-Pierre Jabouille Franţa Renault 56 + 14 ture 20
Întârziere 20 Africa de Sud Jody Scheckter Canada Lup - Ford Cosworth 53 A învârti 5
Întârziere 4 Franţa Patrick Depailler Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 51 schimb valutar 13
Întârziere 17 elvețian Clay Regazzoni Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 40 Transmisie 18
Întârziere 35 Italia Riccardo Patrese Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 31 Suspensie 8
Întârziere 36 Germania Rolf Stommelen Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 26 A învârti 17
Întârziere 2 Regatul Unit John Watson Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 18 Accident 9
Întârziere 1 Austria Niki Lauda Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 0 Accident la plecare 3
Întârziere 7 Regatul Unit James Hunt Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 0 Accident la plecare 6
Întârziere 14 Brazilia Emerson Fittipaldi Brazilia Fittipaldi - Ford Cosworth 0 Accident la plecare 15
NQ 18 Regatul Unit Rupert Keegan Regatul Unit Surtees - Ford Cosworth
NQ 24 Irlanda Derek Daly Regatul Unit Hesketh - Ford Cosworth
NQ 32 Finlanda Keke Rosberg Hong Kong Theodore - Ford Cosworth
NQ 10 Italia Alberto Colombo Germania ATS - Ford Cosworth
NPQ 25 Mexic Héctor Rebaque Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth
NPQ 37 Italia Arturo Merzario Italia Merzario - Ford Cosworth
NPR 23 Belgia Bernard de Dryver Regatul Unit Ensign - Ford Cosworth
NPR 29 Belgia Patrick Nève Regatul Unit Martie - Ford Cosworth
WD 8 Franţa Patrick Tambay Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth Rănit

Diagramele

Notă

  1. ^ a b c d Michele Fenu, Mario Andretti imbatabil în Belgia? , în La Stampa , 20-5-1978, p. 17.
  2. ^ Doar primii zece vor avea anvelope rapide , în Stampa Sera , 22-5-1978, p. 17.
  3. ^ ( ES ) Xavier Ventura, „Criza” de Hunt domină panorama , în El Mundo Deportivo , 12-5-1978, p. 29. Adus 19-07-2012 .
  4. ^ ( ES ) Xavier Ventura, El GP de Canada, într-un circuit urban din Montreal , în El Mundo Deportivo , 8-4-1978, p. 24. Adus 15-07-2012 .
  5. ^ ( ES ) ¿Debutara el "Kojima" en F-1? , în El Mundo Deportivo , 25-5-1978, p. 23. Adus la 15.07.2012 .
  6. ^ ( ES ) Ensayos en Zolder: Jabouille, el mas rapid , în El Mundo Deportivo , 14-5-1978, p. 30. Adus la 15.07.2012 .
  7. ^ ( ES ) Entrenamientos calificatorios para el GP de Bélgica , în El Mundo Deportivo , 30-4-1978, p. 26. Adus la 15.07.2012 .
  8. ^ ( ES ) Belgica F-1: Andretti, aplasante , în El Mundo Deportivo , 20-5-1978, p. 21. Adus la 15.07.2012 .
  9. ^ Rezultatele precalificărilor , pe hemeroteca.mundodeportivo.com .
  10. ^ Brett Lunger a fost admis să se califice pentru confiscarea lui Patrick Tambay .
  11. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Habra sesion previa en el Jarama , în El Mundo Deportivo , 13-5-1978, p. 27. Adus la 15.07.2012 .
  12. ^ a b Michele Fenu, Andretti, apoi trei la opt cenți , în La Stampa , 21-5-1978, p. 19.
  13. ^ Ercole Colombo, Patrese și Brambilla sunt printre cele mai rapide , în La Stampa , 21-5-1978, p. 19.
  14. ^ Rezultate de calificare , pe racingsportscars.com .
  15. ^ Ercole Colombo, Carlos: marșul nu a intrat- Niki: Scheckter ma lovit , în Stampa Sera , 22-5-1978, p. 17.
  16. ^ Michele Fenu, Andretti de la început până la sfârșit , în Stampa Sera , 22-5-1978, p. 17.
  17. ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
  18. ^ a b Jacques Laffite și Vittorio Brambilla au fost clasificați, în ciuda retragerii, după ce au parcurs mai mult de 90% din distanța așteptată.

linkuri externe

Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1978
Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Spaniei (1977 - 1981) .svg Steagul Suediei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Canadei.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Ediția anterioară:
1977
Marele Premiu al Belgiei Ediția următoare:
1979
Formula 1 Pagina principală Formula 1 : Puteți ajuta Wikipedia extinzându-l la Formula 1