Marele Premiu al Belgiei 1981
 Marele Premiu al Belgiei 1981 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 347 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 5 din 15 a Campionatului din 1981 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 17 mai 1981 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXXIX Grote Prijs van Belgie | ||||||||||||
| Loc | Zolder | ||||||||||||
| cale | 4.262 km | ||||||||||||
| Distanţă | 54 [1] ture, 230,148 km | ||||||||||||
| Climat | Soare apoi ploios | ||||||||||||
| Notă | Cursa a fost întreruptă din cauza ploii din turul 54 | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Belgiei din 1981 a fost a cincea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1981 . Cursa a avut loc duminică, 17 mai 1981, pe circuitul Zolder . Cursa a fost câștigată de argentinianul Carlos Reutemann pe Williams - Ford Cosworth , în al doisprezecelea și ultimul său titlu mondial. În spatele său se aflau francezul Jacques Laffite la Ligier - Matra și britanicul Nigel Mansell la Lotus - Ford Cosworth , cu acesta din urmă pe primul podium într-o cursă de F1.
Sfârșitul de săptămână al cursei a fost afectat de moartea unui mecanic Osella , Giovanni Amadeo, copleșit pe pista de carieră de mașina lui Carlos Reutemann , în timpul calificărilor. Acest lucru a dus la o critică puternică a siguranței circuitului; cursa a avut, de asemenea, un start haotic, unde un alt mecanic, de data aceasta de la Arrows, a fost victima unui accident grav. Marele premiu a fost întrerupt pentru a permite salvarea mecanicului, sub presiunea conducătorilor auto. Cursa, odată reluată, a fost din nou și definitiv întreruptă din cauza sosirii ploii, încheindu-se după doar 54 de tururi (din cele 70 planificate).
Veghe
Evoluții viitoare
Pe 7 mai, federația a eliminat definitiv din calendarul mondial Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Est , care ar fi trebuit să aibă loc pe 4 octombrie la Watkins Glen . Anularea s-a datorat eșecului organizatorilor de a plăti suma convenită la grajduri pentru ediția din 1980, aproximativ 800.000 USD . Formula 1 nu s-a mai întors niciodată pe acea pistă americană. [2]
Aspecte tehnice
Lotus , care nu mai este capabil să lanseze un monopost 88 (considerat a fi neregulat), a readus 81B , deja folosit în unele ocazii în sezonul 1980 . Renault a debutat cu RE30 , încredințat doar lui René Arnoux , în timp ce ATS a adus D5 pe pistă.
Având în vedere deciziile luate de comisarii de la Imola și de Federație cu privire la utilizarea corectoarelor de configurare variabilă, proiectate de Brabham , toate celelalte echipe au adaptat și conceput mecanisme similare pentru mașinile lor. [3] Sâmbătă, Jean-Marie Balestre , președintele Federației Internaționale pentru Sporturi Automobile, a anunțat acordul pentru legalizarea definitivă a corectorului de înălțime al monoplazelor , montat de Brabham BT49C . Acest lucru a dat, de asemenea, undă verde tuturor sistemelor similare, deja testate de alți producători. [4]
Aspecte sportive
Lotus a revenit la campionatul mondial, după absența la Marele Premiu San Marino , din cauza indisponibilității unei mașini competitive.
Cei 32 de participanți au necesitat precalificarea, procedură care nu a mai avut loc de la Marele Premiu de la Monaco din 1979 . Zece mașini ar fi trebuit să suporte această sesiune, care ar fi inclus eliminarea ultimelor două ori: cele două Osella , cele două ATS , cele două Toleman , cele două din martie și singurul Ensign și Theodore . Cu toate acestea, absența unui Osella, cel încredințat rănitului Miguel Ángel Guerra a redus numărul de participanți la 31, doar cu o unitate în plus decât cea permisă în calificare. Din acest motiv, s-a decis excluderea lui Theodore , singura echipă care nici nu a participat la marele premiu de FISA , nici nu face parte din FOCA , asociația producătorilor. Cu toate acestea, echipa din Hong Kong a marcat deja un punct de campionat mondial, așa că s-a decis admiterea la teste, fără a deține precalificări. [5]
Ulterior, Osella a decis să înlocuiască rănitul Guerra cu Giorgio Francia , care încercase deja, fără succes, să se califice pentru Marele Premiu al Italiei din 1977 cu Brabham ; Cu toate acestea, FISA a refuzat super licența șoferului milanez; echipa piemonteză l-a înlocuit cu debutantul Piercarlo Ghinzani , un pilot cu ceva experiență în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv . [3]
Acest lucru ar fi propus din nou 32 de mașini gata de calificare, două peste limita maximă stabilită de reglementări: la ATS , Jan Lammers a fost însă înlocuit de Manfred Winkelhock , însă angajat într-o altă cursă în weekend . Numărul 9 a trecut astfel către Slim Borgudd , celălalt dirijor al ATS. Cu 31 de mașini, Theodore a lui Patrick Tambay a fost din nou exclus, dat fiind opoziția lui Ferrari și Osella . [6]
Calificări
Raport
Vineri, după un sfert de oră de la începerea testelor, Williams-ul lui Carlos Reutemann , în timp ce conducea pe pista de carieră, l-a copleșit pe mecanicul Osella Giovanni Amadeo: în impact a fost aruncat în aer și a căzut grav între pneul din spate a mașinii și treapta zidului. El a fost transportat în stare gravă la spitalul din Gent și ulterior la cel din Louvain , [7] unde a murit duminică seara, din cauza rănilor grave suferite. [8]
Cel mai rapid din sesiune a fost celălalt pilot Williams, Alan Jones : totuși cel mai bun timp al său a fost anulat, deoarece distanța dintre fundul mașinii și sol a fost mai mică decât limita minimă de 6 cm cerută de reglementări. Jones a reușit să continue testele cu ajutorul stivuitorului, care era în schimb obișnuit. [9] Cel mai bun timp a fost creditat apoi lui Reutemann, în 1'22 "28, care l-a precedat pe Nelson Piquet cu nouă zecimi; [6] brazilianul a fost, de asemenea, protagonistul unui accident spectaculos, dar a ieșit nevătămat. [9] Al treilea a fost Didier Pironi , care în timpul sesiunii a suferit defectarea cutiei de viteze [9] , în timp ce Riccardo Patrese se afla pe locul patru.
În timpul testelor, GPDA , sindicatul șoferilor, a emis un comunicat în care critica prezența pe pistă pentru calificările a treizeci de mașini (fapt care a provocat, de asemenea, o adunare considerabilă de bărbați pe banda de carieră, care în Zolder era și a cerut ca doar 26 dintre ei să aibă voie să participe la sesiunea Sabatului. [10] La rândul lor, mecanicii au amenințat o grevă în ziua marelui premiu, pentru a crește gradul de conștientizare a mediului de Formula 1 cu privire la condițiile precare de siguranță în care s-au trezit. [11] Comisarii de cursă, însă, nu au acceptat nicio cerere.
Sâmbătă, sosirea ploii nu le-a permis piloților să îmbunătățească timpul din ziua anterioară: Carlos Reutemann a cucerit astfel cea de-a cincea pole position mondială, înaintea lui Piquet. Mașinile Toleman ale lui Brian Henton și Derek Warwick nu au participat la această sesiune, reducând numărul de mașini implicate în teste la 29. Acest lucru i-a permis lui Theodore să lanseze un alt monopost, încredințat lui Patrick Tambay . [4] [6]
Șoferii au reușit să monteze anvelope slick numai în ultimul sfert de oră; în acest moment Tambay aproape s-a calificat, dar în timp ce era angajat în cea mai bună tură, s-a trezit în fața Ferrari- ului lui Villeneuve, care a procedat într-un ritm redus și l-a forțat să încetinească. [4] Nici măcar René Arnoux nu s-a calificat, care la volanul noului Renault RE30 nu a reușit să îmbunătățească a douăzeci și cincea oară stabilită vineri. [12]
Rezultate
În sesiunea de calificare [13] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
În urma tragediei de vineri, un comitet de mecanici a decis să desfășoare un protest simbolic înainte de început, pentru a sensibiliza publicul cu privire la siguranța slabă a mediului lor de lucru: s-au ridicat de-a lungul liniei de sosire, imitat de asemenea de un grup mare de piloți.
După aproximativ cinci minute, șoferii au început să părăsească garnizoana pentru a se întoarce la monoplazuri, având în vedere și amenințările de descalificare primite de la FISA și presiunea exercitată de managerii echipei . [17]
Întoarcerea la mașini, însă, a avut loc în dribluri și draburi, după care fiecare șofer a început pe cont propriu să efectueze turul de recunoaștere (la acea vreme nu era de așteptat ca grupul de monoprezi să rămână compact în această circumstanță ): mulți și-au început întoarcerea cu mult înainte de ceilalți. iar Nelson Piquet , ajuns la sfârșitul recunoașterii sale, a văzut că grila nu era încă compusă și a decis să efectueze o a doua rundă de aliniere. Înapoi la linia de sosire, brazilianul a trebuit să procedeze în zig-zag între celelalte mașini și în cele din urmă, datorită spațiului îngust, a ratat pătratul de start, necesitând intervenția mecanicilor pentru a-l repoziționa în poziția corectă. La fel s-a întâmplat și cu alți piloți, care au fost forțați să facă manevre complexe pentru a ajunge pe terenul lor: la fel ca Piquet, Săgețile lui Siegfried Stohr nu au reușit să se alinieze și au trebuit să fie repuse în loc cu forța armelor.
Haosul de pe grilă a întârziat momentul plecării și mai multe mașini, care au rămas staționare mult timp cu motorul pornit, au început să se supraîncălzească: polițistul Carlos Reutemann a început să fluture, obligându-l pe Frank Williams să intervină pe grila de pornire pentru a-l liniști. jos.
La patruzeci de secunde de la „pornire”, o problemă similară a lovit celelalte Săgeți ale lui Riccardo Patrese , deja aliniate în al doilea rând, care a oprit motorul și la rândul său a început să fluture brațele. Mecanicul șef al echipei engleze, Dave Luckett, care tocmai îl ajutase pe partenerul său Stohr să-și ia poziția, a văzut acest lucru și a fugit spre el pentru a reporni motorul. Alan Jones , aflat în spatele lui, a încercat să sublinieze problema ridicând un braț.
Starterul Derek Ongaro nu a observat situația și a aprins semaforul: după zece secunde de semafor roșu s-a apăsat semaforul verde, chiar când Luckett a reintrat în grilă cu starterul în mână și s-a ghemuit în spatele mașinii lui Patrese. Multe mașini au reușit să se îndrepte spre lateral evitând săgețile, dar Stohr nu a reușit, care încercând să depășească un grup de mașini încetinite de Ferrari-ul lui Gilles Villeneuve (pornind prost) a găsit mașina coechipierului său în fața ultimului moment, s-a ciocnit. cu ea și copleșit mecanicul.
Salvarea a fost imediată, ambulanța intrând pe pistă; cursa, însă, nu a fost oprită imediat, deoarece comisarii (poate și din cauza unei probleme de comunicare cu direcția cursei) s-au limitat la afișarea steagului galben. Abia după două ture, Didier Pironi , al doilea în clasamentul din spatele lui Piquet (care încercase evadarea solitară), a realizat gravitatea situației și a încetinit dramatic, determinând grupul de urmăritori să facă același lucru, până când a fost dat steagul roșu.
Mecanicul a fost transportat cu elicopterul la spitalul din Louvain , unde s-a descoperit că are o fractură dublă compusă în picioare și o contuzie, fără însă a pune viața în pericol. [18]
Cursa a fost reluată fără cele două săgeți , a căror echipă a ales să se retragă, cu șoferii (în special Stohr) în stare de șoc . În al doilea start Didier Pironi a preluat conducerea, urmat de Carlos Reutemann , Nelson Piquet , John Watson , Alan Jones , Gilles Villeneuve , Jacques Laffite și Keke Rosberg . Deja în cursul celei de-a doua pase Jones a trecut de Watson, în timp ce Laffite a făcut același lucru cu Villeneuve. Pironi, care, cu mașina sa turbo, era rapid pe linie dreaptă, dar lent în partea mixtă, a ajuns să acționeze ca un „dop” prin crearea unui tren de mașini în spatele său.
În turul 10, Reutemann a încercat un atac, dar a ratat traiectoria și a fost depășit mai întâi de Nelson Piquet și apoi și de Alan Jones . Conducerea lui Pironi a fost și mai complicată de o problemă de frânare, care l-a obligat să iasă de pe pistă; în același timp, Watson, dezorientat de manevra omului Ferrari, a fost trecut de Laffite.
În turul 11, Alan Jones a încercat să-l depășească pe Piquet la Bolderberg ; în manevră cei doi au intrat în contact și brazilianul Brabham a ieșit de pe pistă. Brazilianul, revenit la boxe pe jos, s-a plâns puternic de incidentul de la Williams .
În cea de-a treisprezecea tură, Pironi, cu mașina aflată acum în criză mecanică, a fost trecut de Jones, Reutemann și Laffite, reușind totuși să-l țină în urmă pe Watson, Villeneuve (a cărui mașină avea probleme de instalare din cauza unei coliziuni cu o bordură, care avariase izvoare hidropneumatice) și Nigel Mansell pe Lotus . La scurt timp, acesta din urmă a trecut mai întâi de Villeneuve, apoi de Watson, plasându-se astfel pe poziția a cincea.
După douăzeci de ture de la pistă Jones a rupt cutia de viteze și și-a încheiat cursa cu o ieșire din pistă; în același tur Didier Pironi s-a învârtit, împingându-l pe Mansell pe poziția a treia și lăsând loc celuilalt Lotus al lui Elio De Angelis pentru a intra în puncte. Clasamentul a rămas destul de constant pentru câteva ture.
În turul 47, Watson , în timp ce încerca să evite contactul cu Marc Surer , a deteriorat cutia de viteze și a frânat brusc, aplatizând anvelopele și pierzând multe poziții.
În acest moment a început să plouă persistent; De îndată ce au trecut cele trei sferturi ale cursei, întrucât reglementările interziceau schimbarea anvelopelor după acest termen, directorul cursei a decis să închidă marele premiu devreme, afișând steagul în carouri la turul 54. Reutemann a câștigat apoi (în cea care a fost ultima sa victorie la campionatul mondial), înaintea lui Jacques Laffite (care îl recupera) și a lui Nigel Mansell , care a obținut primul său podium și primul său punct de campionat mondial. [19]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [20] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Carlos Reutemann | 34 |
| 2 |  Nelson Piquet | 22 |
| 3 |  Alan Jones | 18 |
| 4 |  Riccardo Patrese | 10 |
| 5 |  Jacques Laffite | 7 |
| 6 | Elio De Angelis | 5 |
| 7 |  Nigel Mansell | 4 |
| = | Alain Prost | 4 |
| 9 |  Gilles Villeneuve | 3 |
| = |  Mario Andretti | 3 |
| = |  Marc Surer | 3 |
| = |  Héctor Rebaque | 3 |
| 13 | Eddie Cheever | 3 |
| 14 | René Arnoux | 2 |
| = | Didier Pironi | 2 |
| 16 | Patrick Tambay | 1 |
| = | Andrea De Cesaris | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Williams - Ford Cosworth | 52 |
| 2 | Brabham - Ford Cosworth | 25 |
| 3 | Săgeți - Ford Cosworth | 10 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 9 |
| 5 | Ligier - Matra | 7 |
| 6 | Renault | 6 |
| 7 | Ferrari | 5 |
| 8 | Alfa Romeo | 3 |
| = | Ensign - Ford Cosworth | 3 |
| 10 | Tyrrell - Ford Cosworth | 3 |
| 11 |  Theodore - Ford Cosworth | 1 |
| = | McLaren - Ford Cosworth | 1 |
Controversă după cursă
Câștigătorul Carlos Reutemann a fost foarte critic în ceea ce privește gestionarea siguranței și a dedicat victoria mecanicului Osella , pe care l-a copleșit vineri, în cadrul testelor. Argentinianul și-a declarat, de asemenea, intenția de a nu mai concura în absența măsurilor. [22] Siegfried Stohr , pilotul săgeților și protagonist al accidentului la început, a dat vina pe starter pentru incident. [23]
Organizatorii au publicat o declarație în care au declarat că procedura de start a avut loc prin aplicarea regulilor campionatului. Au adăugat că articolul 13/3 din codul sportiv stabilește că:
„Dacă după revenirea la grila de pornire, un motor se oprește și șoferul nu poate porni, trebuie să semnaleze cu brațele și după ce toate mașinile au pornit, mașina lui trebuie împinsă la cutii, de unde poate porni apoi. După lumina verde, accesul la rețea și la pistă este interzis oricui, cu excepția personalului din serviciul de securitate. În urma accidentului de la start și a pericolului care decurge din prezența pe pista unui accidentat și a unei mașini blocate, cursa a fost oprită. [24] " |
Gilles Villeneuve a confirmat că directorul adjunct al cursei, Jo Coopmann, i-a asigurat pe șoferi că procedura de plecare va fi reluată de la început, la sfârșitul protestului la linia de plecare. [25] Enzo Ferrari a atacat conducerea marelui premiu afirmând că se va alătura protestului șoferilor și mecanicilor dacă ar fi prezent pe pistă; el i-a acuzat, de asemenea, pe Bernie Ecclestone , șeful FOCA, și pe Colin Chapman că au forțat starterul să înceapă, în ciuda unei situații de haos grav pe pistă. [26]
Notă
- ^ Cursa planificată peste 70 de ture. Întrerupt după accidentul din prima tură, a fost reluat pe distanța inițială. A fost apoi întrerupt definitiv din cauza sosirii ploii.
- ^ ( ES ) El GP de Watkins Glen excluido del Mundial de Fórmula 1 , în El Mundo Deportivo , 8 mai 1981, p. 38. Accesat la 13 iunie 2013 .
- ^ a b Cristiano Chiavegato, F.1, festivalul primăverilor în Marele Premiu al Belgiei , în La Stampa , 15 mai 1981, p. 29.
- ^ a b c ( ES ) Belgica F-1, Reutemann y Piquet inamovibiles , în El Mundo Deportivo , 16 mai 1981, p. 23. Accesat la 13 iunie 2013 .
- ^ ( ES ) No hubo precalificaciones , în El Mundo Deportivo , 15 mai 1981, p. 29. Accesat la 13 iunie 2013 .
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, F.1, Williams se vede din nou, dar Ferrari se îmbunătățește acum , în La Stampa , 16 mai 1981, p. 21. - de
- ^ Mecanic serios copleșit în gropi , în La Stampa , 16 mai 1981, p. 21. - de
- ^ Înainte de a muri și-a donat rinichii , în La Stampa , 19 mai 1981, p. 23.
- ^ a b c ( ES ) Belgica F-1: Reutemann ("Williams"), mejor tiempo , în El Mundo Deportivo , 16 mai 1981, p. 33. Accesat la 13 iunie 2013 .
- ^ ( ES ) Los pilotos protestan , în El Mundo Deportivo , 16 mai 1981, p. 33. Accesat la 13 iunie 2013 .
- ^ Mecanici în grevă? , în La Stampa , 17 mai 1981, p. 27.
- ^ Cristiano Chiavegato, Toate în căutarea lui Reutemann , în La Stampa , 17 mai 1981, p. 27.
- ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Alan Jones a obținut un timp mai bun în practică decât Carlos Reutemann , dar a fost anulat întrucât Williams nu a respectat reglementările.
- ^ Patrick Tambay nu a putut participa la prima zi de teste oficiale din cauza numărului excesiv de mașini introduse. După retragerea lui Toleman a lui Derek Warwick , el a participat la sesiunea de sâmbătă.
- ^ Derek Warwick a participat doar la sesiunea oficială de antrenament de vineri.
- ^ Ercole Colombo, Șoferii în solidaritate cu bărbații echipei amenințați cu descalificarea și demiterea , în Stampa Sera , 18 mai 1981, p. 17. - de
- ^ Cristiano Chiavegato, Mecanic copleșit în timp ce lucra la mașina lui Patrese: este grav , în Stampa Sera , 18 mai 1981, p. 17. - de
- ^ Cristiano Chiavegato, Reutemann in fuga, Jones e Piquet fuori pista , in Stampa Sera , 18 maggio 1981, p. 17.
- ^ Risultati del gran premio , su formula1.com .
- ^ a b Le due Arrows di Riccardo Patrese e Siegfried Stohr non presero il via dopo l'incidente alla prima partenza.
- ^ Ercole Colombo, "Se questa è la Formula 1 io smetterò" , in Stampa Sera , 18 maggio 1981.
- ^ Ercole Colombo, Stohr: "Chi ha dato il via ha commesso un tentato omicidio" , in Stampa Sera , 18 maggio 1981, p. 17.
- ^ "È stato tutto regolare" , in La Stampa , 19 maggio 1981, p. 23.
- ^ Cristiano Chiavegato, Formula 1 sotto accusa dopo il dramma di Zolder , in La Stampa , 19 maggio 1981, p. 23.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari attacca Balestre e Ecclestone , in La Stampa , 21 maggio 1981, p. 23.
| Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 1981 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Edizione precedente: 1980 | Gran Premio del Belgio | Edizione successiva: 1982 | ||||||||||||
