Marele Premiu al Braziliei din 1976
 Marele Premiu al Braziliei din 1976 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 265-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 1 din 16 aCampionatului din 1976 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 25 ianuarie 1976 | ||||||||||||
| Nume oficial | V Grande Prêmio do Brasil | ||||||||||||
| Loc | Interlagos | ||||||||||||
| cale | 7.960 km | ||||||||||||
| Distanţă | 40 de ture, 318.400 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Braziliei din 1976 a fost prima rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din1976 . Cursa a avut loc duminică, 25 ianuarie 1976, pe Circuitul Interlagos . Cursa a fost câștigată de austriacul Niki Lauda într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al optulea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe francezul Patrick Depailler pe Tyrrell - Ford Cosworth și pe britanicul Tom Pryce pe Shadow - Ford Cosworth .
Veghe
Aspecte tehnice
Cursa a avut loc debutul pentru producătorul francez Ligier , propulsat de Matra (care a susținut pe scurt Shadow în 1975 ), încredințat francezului Jacques Laffite , campion în exercițiu laFormula 2 . Brabham , care a prezentat noul model BT45 , s-a bazat pe motoarele Alfa Romeo . Casa italiană a revenit la formula maximă după 5 sezoane; ultima sa apariție a fost în GP-ul SUA din 1971 , când a organizat un martie . Până în acel moment, ca inginer, Alfa concurase în 29 de curse valabile pentru campionatul mondial, cu 10 victorii, 13 gpv și 10 pole position-uri . Martie a folosit și un nou model, 761 , în timp ce Williams a folosit un FW05 care, de fapt, era doar un Hesketh 308C modificat. Mașina se numea Wolf - Williams, deoarece echipa britanică a fost parțial cumpărată de canadianul Walter Wolf.
Modele noi, de asemenea, pentru Penske ( PC03 ), Copersucar ( FD04 ), în timp ce Shadow și Stanley-BRM au prezentat versiunile B ale mașinilor utilizate anterior (respectiv Shadow DN5B și BRM P201B , aici la prima și singura sa participare la Campionatul Mondial din 1976 cu o singură mașină încredințată lui Ian Ashley).
În acest mare premiu s-au găsit 5 motoare diferite pe grilă (ceva ce nu s-a întâmplat încă din GP-ul SUA din 1972 ): pe lângă Alfa și Matra, s-au folosit și motoare Ferrari , BRM și Ford Cosworth DFV , care au continuat să fie cele mai utilizate pe scară largă.
Banda de ieșire din gropi a fost extinsă cu aproximativ cincizeci de metri pentru a asigura o siguranță mai mare șoferilor. Din acest motiv, plasele de protecție la ieșirea din curbe au fost, de asemenea, deplasate, chiar dacă deplasările de pământ au provocat mici goluri pe pistă. [1]
Aspecte sportive
Debutul tradițional în Argentina a fost omis, așa că programarea Interlagos a inaugurat sezonul, chiar dacă această anulare a pus în pericol și desfășurarea cursei braziliene la data programată, din motive logistice. S-a emis ipoteza că un al doilea mare premiu va avea loc în Brazilia, înlocuindu-l pe cel din Argentina, care va avea loc la Brasilia sau la Goias [2] ; s-a ridicat și posibilitatea ca cursa să nu fie inclusă în calendarul mondial. [3] Pe 6 ianuarie cursa a fost definitiv confirmată, precum și numirea în Africa de Sud . [4]
Șoferul local Emerson Fittipaldi a părăsit McLaren , înlocuit de James Hunt . Fittipaldi-Copersucar a aliniat, de asemenea , o a doua mașină, încredințată șoferului de acasă Ingo Hoffman , la debutul său în campionatul mondial. Mario Andretti a fost angajat de Lotus pentru a-l înlocui pe Gunnar Nilsson , încă sub opțiune pentru luna martie . Acesta din urmă, pe lângă confirmarea lui Brambilla și Stuck, a reluat Lella Lombardi . Jacky Ickx și Renzo Zorzi au făcut echipă la Williams, în timp ce Ian Ashley a concurat cu BRM . Celelalte echipe au confirmat perechile de piloți din anul precedent
Calificări
Raport
În prima zi de testare, duoul Ferrari Niki Lauda și Clay Regazzoni au fost cei mai rapizi, cu Lauda singurul pilot sub peretele de 2'33 "și elvețianul la 2'33" 17, urmat de Emerson Fittipaldi la 2'33 " 33, și de James Hunt . Ronnie Peterson , din Lotus , a fost protagonistul unui accident de la Ferradura , cu mașina care, într-o rotire, a lovit barierele. Cei doi șoferi Brabham - Alfa Romeo au fost penalizați de probleme tehnice, Pace suferind de probleme de carburare și Reutemann a rupt o articulație. Depresiunile pistei au cauzat mai multe probleme de montaj pentru monoprezi. [5]
Sâmbătă dimineața, antrenamentele nu sunt valabile pentru grilă, pentru a permite mașinilor mai mult timp pentru antrenamente, având în vedere anularea Marelui Premiu al Argentinei. Temperatura a crescut mult comparativ cu zilele precedente, care au fost caracterizate de ploaie și climat blând. Jacques Laffite s-a prăbușit în Curva do Sol , pierzând o anvelopă de la Ligier , care a fost pășunată de Hans-Joachim Stuck .
Britanicul Hunt, într-un McLaren - Ford Cosworth a preluat stâlpul , înainte de carieră, arzând Lauda cu doar doi cenți. În al doilea rând s-au plasat Jean-Pierre Jarier și celălalt pilot Ferrari Regazzoni. [6]
Rezultate
În sesiunea de calificare [7] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
La start, cei doi piloți Ferrari au început bine și s-au stabilit pe primele două locuri (primul Clay Regazzoni , al doilea Niki Lauda ), arzându-l pe James Hunt al lui McLaren , care a pornit din pole . Emerson Fittipaldi a pierdut mai multe poziții, care la finalul primului tur a fost al optulea, precedat de Vittorio Brambilla , Jean-Pierre Jarier , Jochen Mass și John Watson . În cea de-a doua tură, Watson s-a retras cu mașina aprinsă din cauza unei avarii a sistemului de alimentare cu combustibil și Ian Ashley cu Stanley-BRM în prima și singura sa apariție în Campionatul Mondial din 1976. În schimb, Mass a fost autorul unui off-track, ceea ce l-a obligat la gropi .
Fittipaldi a pierdut mai multe poziții din cauza unei probleme cu motorul său, în timp ce la a patra tură Jean-Pierre Jarier a ocupat locul patru, depășind-o pe Brambilla, care suferă probleme la cutia de viteze. Două ture mai târziu, pilotul Monza va fi trecut și de Tom Pryce .
În noua tură, Lauda a preluat conducerea datorită problemelor tehnice de pe mașina lui Ticino. Anvelopa din față dreaptă s-a prăbușit din cauza unei perforări, atât de mult încât elvețianul a fost forțat să se oprească în boxe, ceea ce l-a făcut să se prăbușească în ultimele poziții ale clasamentului. În spatele lui Lauda a fost Hunt, urmat de Jean-Pierre Jarier , Tom Pryce și Patrick Depailler care au trecut de Brambilla în timpul celui de-al nouălea tur. În turul 14, Brambilla a fost forțat să oprească în groapă , ceea ce i-a compromis cursa.
Pozițiile de conducere au rămas neschimbate timp de câteva ture, până când, în turul 27, o problemă a motorului a încetinit Hunt și a fost trecut de Jarier. Francezul a reușit în următoarele ture să se apropie de austriacul Ferrari, în timp ce Hunt a fost treptat trecut de Pryce și Depailler, până la retragerea din turul 32, din cauza unei defecțiuni a sistemului petrolier.
Următorul tur Jean-Pierre Jarier a ieșit la curba Ferradura , retrăgându-se tocmai pentru că trecuse peste petrolul lăsat de Hunt. Aceeași soartă în turul următor pentru Pryce, care, totuși, a reușit să continue cursa, chiar dacă a fost trecut de Patrick Depailler .
Astfel, Niki Lauda a câștigat, pentru a opta oară în carieră, în fața lui Depailler, Pryce, Stuck, Scheckter și Jochen Mass, care a fost autorul unei curse în plină recuperare. [8]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [9] sunt următoarele:
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Grilă Pos | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  Niki Lauda |  Ferrari | 40 | 1: 45'16 "78 | 2 | 9 |
| 2 | 4 |  Patrick Depailler |  Tyrrell - Ford Cosworth | 40 | + 21 "47 | 9 | 6 |
| 3 | 16 | Tom Pryce | Umbra - Ford Cosworth | 40 | + 23 "84 | 12 | 4 |
| 4 | 34 |  Hans-Joachim Stuck | Martie - Ford Cosworth | 40 | + 1'28 "17 | 14 | 3 |
| 5 | 3 |  Jody Scheckter | Tyrrell - Ford Cosworth | 40 | + 1'56 "46 | 13 | 2 |
| 6 | 12 | Jochen Mass | McLaren - Ford Cosworth | 40 | + 1'58 "27 | 6 | 1 |
| 7 | 2 |  Clay Regazzoni | Ferrari | 40 | + 2'15 "24 | 4 | |
| 8 | 20 |  Jacky Ickx |  Wolf-Williams - Ford Cosworth | 39 | + 1 tur | 19 | |
| 9 | 21 | Renzo Zorzi | Wolf-Williams - Ford Cosworth | 39 | + 1 tur | 17 | |
| 10 | 8 |  Carlos Pace | Brabham - Alfa Romeo | 39 | + 1 tur | 10 | |
| 11 | 31 | Ingo Hoffmann | Copersucar - Ford Cosworth | 39 | + 1 tur | 20 | |
| 12 | 7 |  Carlos Reutemann | Brabham - Alfa Romeo | 37 | Lipsa benzinei | 15 | |
| 13 | 30 | Emerson Fittipaldi | Copersucar - Ford Cosworth | 37 | + 3 ture | 5 | |
| 14 | 10 | Lella Lombardi | Martie - Ford Cosworth | 36 | + 4 ture | 22 | |
| Întârziere | 17 | Jean-Pierre Jarier | Shadow - Ford Cosworth | 33 | Accident | 3 | |
| Întârziere | 11 | James Hunt | McLaren - Ford Cosworth | 32 | Scurgere de ulei / centrifugare | 1 | |
| Întârziere | 9 | Vittorio Brambilla | Martie - Ford Cosworth | 15 | Scurgere de ulei | 7 | |
| Întârziere | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 14 | Transmisie | 11 | |
| Întârziere | 5 |  Ronnie Peterson | Lotus - Ford Cosworth | 10 | Accident | 18 | |
| Întârziere | 6 |  Mario Andretti | Lotus - Ford Cosworth | 6 | Accident | 16 | |
| Întârziere | 28 | John Watson | Penske - Ford Cosworth | 2 | Dietă | 8 | |
| Întârziere | 14 | Ian Ashley | BRM | 2 | Pompă de ulei | 21 |
Statistici
Pilotii
- A 8-a victorie pentru Niki Lauda
- Prima pole position pentru James Hunt
- Al doilea și ultimul podium pentru Tom Pryce
- Primul mare premiu pentru Ingo Hoffmann
Constructori
- A 59-a victorie pentru Ferrari
- Al doilea și ultimul tur cel mai rapid pentru Shadow
- Primul mare premiu pentru Ligier și Wolf-Williams
Motoare
- A 59-a victorie pentru motorul Ferrari
Revine la comandă
- Clay Regazzoni (1-8)
- Niki Lauda (9-40)
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda | 9 |
| 2 | Patrick Depailler | 6 |
| 3 | Tom Pryce | 4 |
| 4 | Hans-Joachim Stuck | 3 |
| 5 | Jody Scheckter | 2 |
| 6 | Jochen Mass | 1 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 9 |
| 2 | Tyrrell - Ford Cosworth | 6 |
| 3 | Shadow - Ford Cosworth | 4 |
| 4 | Martie - Ford Cosworth | 3 |
| 5 | McLaren - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Livio Zanotti, Fittipaldi ieri la Interlagos îngrijorat de ploaie , în La Stampa , 23-1-1976, p. 15.
- ^ Flash News , în La Stampa , 28 decembrie 1975, p. 15.
- ^ Marele Premiu al Braziliei în pericol , în Stampa Sera , 31 decembrie 1975, p. 4.
- ^ News flash , în La Stampa , 7-1-1976, p. 13.
- ^ Livio Zanotti, Niki Lauda parte puternică, cel mai bun timp în Brazilia , în La Stampa , 24-1-1976, p. 16.
- ^ Livio Zanotti, Niki Lauda și Hunt în primul rând , în La Stampa , 25-1-1976, p. 18. - de
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Livio Zanotti, pooper de partid Ferrari pentru brazilieni , Stampa Sera , 26.01.1976.
- ^ Rezultatele Grand Prix , pe formula1.com.
| Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1976 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1975 | Marele Premiu al Braziliei | Ediția următoare: 1977 | |||||||||||||
