Marele Premiu al Braziliei din 1979
 Marele Premiu al Braziliei din 1979 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 315-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 2 din 15 a Campionatului din 1979 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 4 februarie 1979 | ||||||||||||
| Nume oficial | VII Grande Prêmio do Brasil | ||||||||||||
| Loc | Interlagos | ||||||||||||
| cale | 7,873 km | ||||||||||||
| Distanţă | 40 de ture, 314.960 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Braziliei din 1979 a fost a doua rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1979 . Cursa a avut loc duminică, 4 februarie 1979, pe Circuitul Interlagos . Cursa a fost câștigată de francezul Jacques Laffite , pe Ligier - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al treilea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe francezul Patrick Depailler pe Ligier - Ford Cosworth și pe argentinianul Carlos Reutemann pe Lotus - Ford Cosworth . Laffite a cucerit singurul Grand Chelem din cariera sa în lumea F1, luând pole position, cea mai rapidă tură, victoria și conducând cursa pentru toate ture. [1]
Veghe
Aspecte tehnice
Cursa a revenit pe pista Interlagos din Sao Paulo , după ce ediția din 1978 a avut loc la Circuitul Jacarepaguá , lângă Rio de Janeiro . Interlagos a găzduit astfel pentru a șasea oară o cursă irizată de Formula 1. Pista a fost ușor modificată până la curbele Sol, Sargento și Mergulho, aducând lungimea la 7.873 km. [2]
Brabham a abandonat BT46 și a furnizat modelul BT48 și lui Nelson Piquet . În schimb, McLaren a revenit la utilizarea M26 , încredințându-l lui Patrick Tambay . Cpersucar-Fittipaldi a prezentat F6 , dar a fost abandonat în timpul testelor pentru F5 tradițional. [3]
Aspecte sportive
Nu au existat modificări în lista piloților înregistrați. Cei doi piloți răniți în cursa anterioară, Nelson Piquet și Jody Scheckter , au ocupat, de asemenea, locuri regulate în mașinile lor. Pentru sud-africanul, după o vizită la spitalul din Modena , s-a exclus fractura încheieturii mâinii în Argentina. [4]
John Watson a fost amendat și avertizat pentru provocarea unui accident la începutul marelui premiu anterior , dar a putut participa la cursa braziliană. Decizia a fost luată în mod autonom de FISA și de organizatorii Marelui Premiu din Buenos Aires, chiar dacă inițial era programată să participe Mario Andretti , reprezentând șoferii, și Bernie Ecclestone , șeful FOCA . [5] Această decizie a fost criticată de piloți, care s-au simțit lipsiți de puterea de a sancționa un coleg de-al lor. [6]
În ceea ce privește siguranța, s-a propus și ipoteza că procedura de pornire ar putea fi modificată pentru a evita alte accidente. [7] În ceea ce privește standardele de siguranță ale monoplazelor, judecata lui Clay Regazzoni a fost foarte dură:
«Aici continuăm să vorbim despre defectele șoferilor fără să ne gândim la probleme care sunt mai grave. Este adevărat că unii dintre noi greșim în anumite ocazii, dar acest lucru este uman. Nimeni nu vrea să provoace accidente în mod deliberat. Ar fi nebun, deoarece riscul este enorm chiar și pentru cei care provoacă probleme. Realitatea este alta: adevărul este că astăzi alergăm cu mașini care sunt rezultatul unei nebunii pure. Spațiile pentru frânare sunt reduse din când în când, în colțuri mergi ca pe drepte, cu piciorul apăsat în partea de jos a accelerației. Vrei să știi de ce Watson a provocat accidentul din Buenos Aires? Pentru că era convins că mașina lui ar fi putut ține traiectoria exterioară. Apoi, când și-a dat seama că păstrând acea linie, se va prăbuși de pe pistă, a trebuit să intre din nou și sa întâmplat ceea ce s-a întâmplat. Se vorbește despre progresul tehnic și dezvoltarea mașinilor care vor reveni apoi la producția de serie. Aceasta este o imensă înșelăciune. Anvelopele slick, „fuste laterale” și multe alte diavoluri, cum ar fi efectul de sol, nu pot fi aplicate niciodată mașinilor de pe drum. Ideea lui Chapman aplicată Lotus 79 nu este cea a unui geniu, ci rezultatul muncii unei persoane iresponsabile. Ne fac să alergăm în mașini care nu mai sunt mașini, ci avioane. Vrem să vorbim despre siguranță, despre responsabilitate din partea piloților? Dar nu mă face să râd. Vreau să văd ce se va întâmpla în ziua în care una dintre aceste „fuste mini” rămâne sus în cursă. Ceva care s-ar putea întâmpla mai devreme sau mai târziu, deoarece confiscarea unuia dintre izvoarele care fac ca aceste anexe aerodinamice să crească și să coboare va fi suficientă. În acest caz, veți vedea cum mașina decolează. Și dacă se întâmplă un masacru, șoferii vor fi vinovați, responsabilitățile organizatorilor, pistele care nu sunt potrivite. [5] " |
A fost ultima dată când o cursă de F1, valabilă pentru campionatul mondial, a avut loc în februarie. Anterior, Marele Premiu al Argentinei din 1960 și Marele Premiu al Braziliei din 1973 au avut loc în luna respectivă.
Calificări
Raport
Superioritatea lui Ligier a fost confirmată în prima zi de antrenament, plasându-l pe Jacques Laffite (în 2'23 "07) pe primul loc și Patrick Depailler pe al doilea, tot sub zidul de 2'24. Al treilea a fost clasificat Gilles Villeneuve , în 2'24" 34. Au închis mai departe în spatele Lotusului , Carlos Reutemann fiind penalizat de o problemă cu motorul. Continuarea angajamentului față de Nelson Piquet din Brabham , care încă suferea de efectele ulterioare ale accidentului din Buenos Aires, era îndoielnică. În timpul testelor a avut loc un accident pentru Elio De Angelis , fără consecințe pentru șoferul roman. [3]
Sâmbătă, Laffite s-a îmbunătățit și mai mult, ocupând al doilea pol consecutiv. Francezul a rupt și pinionul de viteză și a avut probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil. Patrick Depailler s-a confirmat în primul rând: pentru al doilea la rând Ligier a monopolizat primul rând al unui mare premiu. Cele două Lotus ale lui Carlos Reutemann și Mario Andretti au fost clasificate în al doilea rând, în timp ce al treilea rând a fost din nou ocupat de câteva mașini de la același producător, în acest caz Ferrari . [8] Lotus a solicitat descalificarea lui Jacques Laffite la sfârșitul testelor, deoarece francezul a parcurs cu patru ture mai mult decât cele permise de reglementări. [9]
Rezultate
În sesiunea de calificare [10] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Cu puțin înainte de start, Lotus-ul lui Mario Andretti a prezentat probleme tehnice care trebuiau reparate pe pistă de către mecanicii echipei britanice. La semnalul de pornire a motoarelor, de la motorul mașinii italian-americane, a fost eliberat fum care a forțat pompierii să intervină. Mașina a reușit însă să decoleze. De asemenea, celălalt Lotus, cel al lui Carlos Reutemann, a suferit probleme, atât de mult încât, pentru a face față turului de recunoaștere, a fost împins de mecanici.
Cei doi Ligiers , cu Jacques Laffite în fața lui Patrick Depailler , au preluat conducerea, urmat de cei doi Lotus ai lui Mario Andretti (care în primii metri ai marelui premiu se plasase în fața lui Depailler) și Carlos Reutemann . Au urmat Jody Scheckter , Emerson Fittipaldi și Didier Pironi . Andretti a părăsit cursa după doar două ture, din nou din cauza defecțiunii motorului, deja evidențiat înainte de start. În primele ture s- au retras și cei doi Brabhams : Nelson Piquet pentru probleme fizice care încă datează din cursa argentiniană și Niki Lauda pentru o problemă a cutiei de viteze.
Tot în al doilea tur, Emerson Fittipaldi a trecut de Scheckter, ducându-l pe locul al patrulea: brazilianul era totuși pe anvelope de calificare, în încercarea de a cuceri poziții în fața mulțimii de acasă. Cu toate acestea, Ferrari s-a plâns de probleme cu pneurile, atât de mult încât sud-africanul a fost trecut și de Didier Pironi , în turul 11.
În cea de-a douăzeci și a doua tură, Fittipaldi a fost forțat să se oprească în boxe, pentru a înlocui anvelopele, acum degradate. A repornit în poziția a șaisprezecea. În turul 27, Scheckter a fost trecut și de Alan Jones . Acum clasamentul l-a văzut pe dublu Ligier în frunte, urmat de Reutemann, Pironi, Jones. În timpul cursei, temându-se de o penalizare, din boxele Lotus , Reutemann a continuat să indice o poziție pe locul patru, în locul celei de-a treia. [12]
Alan Jones s-a retras în turul 33 din cauza unei întreruperi a curentului electric, în timp ce Scheckter a pierdut alte poziții, din cauza unei opriri în carieră, necesare pentru schimbarea anvelopei. A intrat astfel în zona punctelor Gilles Villeneuve și Jochen Mass ; în turul 36, însă, germanul a fost depășit de Jody Scheckter care, cu anvelope noi, a fost din nou competitiv.
Jacques Laffite a câștigat (care a câștigat din nou victoria, pole și gpv ca în Argentina) în fața coechipierului său Patrick Depailler (aceasta a fost prima și singura dublă a Ligier ). Al treilea a fost Carlos Reutemann , urmat de Pironi, Villeneuve și Scheckter. În credința că Reutemann a fost penalizat cu un minut pentru împingere la început, Didier Pironi a apărut pe podium. [12] [13]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [14] au fost după cum urmează:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Jacques Laffite | 18 |
| 2 |  Carlos Reutemann | 10 |
| 3 | Patrick Depailler | 9 |
| 4 |  John Watson | 4 |
| 5 | Didier Pironi | 3 |
| 6 |  Mario Andretti | 2 |
| = |  Gilles Villeneuve | 2 |
| 8 | Emerson Fittipaldi | 1 |
| = |  Jody Scheckter | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ligier - Ford Cosworth | 27 |
| 2 | Lotus - Ford Cosworth | 12 |
| 3 | McLaren - Ford Cosworth | 4 |
| 4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 3 |
| 5 |  Ferrari | 3 |
| 6 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
Deciziile juriului
Pusul de start, pentru turul de recunoaștere, al lui Lotus al lui Carlos Reutemann a produs o plângere din partea Copersucar-Fittipaldi și Ferrari , care au cerut o penalizare de un minut la ultima dată. De fapt, regulamentul prevedea că mașina a fost forțată să repornească din spatele rețelei. Întrucât această pedeapsă nu fusese impusă de oficialii meciului, administratorii au decis să nu aplice nicio penalizare argentinianului. [12]
Notă
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes- Grand Chelem-Jacques Laffite , pe statsf1.com . Adus pe 9 octombrie 2013 .
- ^ INTERLAGOS (JOSÉ CARLOS PACE & AYRTON SENNA) , pe gdecarli.it . Adus 12-09-2012 .
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Dominion of Ligier și în Brazilia , în La Stampa , 3-2-1979, p. 21.
- ^ Jody Scheckter no fracture , în La Stampa , 24.01.1979, p. 17.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Watson amendat și admonestat , în La Stampa , 2-2-1979, p. 23.
- ^ Piloții acum împotriva CSI , în La Stampa , 3-2-1979, p. 21.
- ^ ( ES ) Las salidas, un peligro que debe disminuirse , în El Mundo Deportivo , 1-2-1979, p. 24. Adus 12-9-2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Ligier-Lotus-Ferrari, care sambă în GP-ul Braziliei , în La Stampa , 4-2-1979, p. 19.
- ^ Ercole Colombo, „Este o răzbunare împotriva lui Chapman” , în Stampa Sera , 5-2-1979, p. 17.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ a b Jean-Pierre Jarier s-a retras în timpul turului de formare din cauza unei probleme electrice.
- ^ a b c A riscat, de asemenea, o penalizare , în Stampa Sera , 2-2-1979, p. 17.
- ^ Cristiano Chiavegato, La Ligier domină, bis de Laffite în Brazilia , în Stampa Sera , 5-2-1979, p. 17.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1979 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1978 | Marele Premiu al Braziliei | Ediția următoare: 1980 | ||||||||||||
