Marele Premiu al Braziliei din 1980
 Marele Premiu al Braziliei din 1980 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 330-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 2 din 14 a Campionatului din 1980 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 27 ianuarie 1980 | ||||||||||||
| Nume oficial | VIII Grande Prêmio do Brasil | ||||||||||||
| Loc | Interlagos | ||||||||||||
| cale | 7,873 km | ||||||||||||
| Distanţă | 40 de ture, 314.960 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Braziliei din 1980 a fost a doua rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1980 . Cursa a avut loc duminică, 27 ianuarie 1980, pe Circuitul Interlagos . Cursa a fost câștigată de francezul René Arnoux , într-un Renault ; pentru câștigător a fost primul succes în campionatul mondial. A precedat italianul Elio De Angelis pe Lotus - Ford Cosworth și australianul Alan Jones pe Williams- Ford Cosworth . Pentru De Angelis a fost primul podium într-o cursă de campionat mondial.
Veghe
Aspecte sportive
Marele premiu trebuia să aibă loc pe circuitul Jacarepaguá, dar primarul din Rio de Janeiro s-a plâns de cheltuielile excesive suportate pentru organizarea cursei. Acest lucru a pus la îndoială existența marelui premiu în sine, precum și locația sa. De fapt, Bernie Ecclestone și-a amintit cum cinci piese erau gata să intre în calendarul mondial. [1] La aceasta s-a adăugat interdicția impusă de autoritățile braziliene , în urma crizei petrolului , de a concura în cursele auto din țară. [2]
Ulterior, Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) a confirmat că interdicția se referea doar la cursele naționale [2] și că cursa avea loc pe pista Interlagos , [3] chiar dacă șoferii criticau alegerea din cauza siguranței slabe a pistă, atât de mult încât să amenințe că nu alerg acolo. Cu toate acestea, anularea cursei din Brazilia ar fi provocat și anularea Marelui Premiu al Argentinei , din motive financiare. GPDA , o asociație care a reunit piloții de Formula 1, a decis în cele din urmă să confirme prezența piloților săi la cursa braziliană. [4] Bernie Ecclestone , proprietarul Brabham și șeful FOCA , a mai declarat că, în cazul unui boicot al Marelui Premiu al Braziliei de către piloți, ar fi ușor pentru echipe să-i înlocuiască cu alți piloți, dispuși să participă la cursă. [5]
Organizatorii au reapărut aproape complet circuitul și au întărit protecțiile în multe puncte ale pistei. [6] În zilele de dinaintea cursei a avut loc însă o inspecție a pistei de către președintele GPDA, Jody Scheckter , care a detectat prezența unor denivelări pe asfalt la virajele 1, 2 și a face Sol . [7]
Cu toate acestea, ediția din 1980 a marelui premiu a fost ultima care a avut loc pe versiunea de aproape opt kilometri a circuitului. Când Formula 1 a revenit pe pistă, pentru ediția Grand Prix din 1990 , a fost folosită noua versiune, lungă de numai 4.325 km.
Antrenamentul liber a avut loc joi înainte de cursă, cu o durată de trei ore. Cel mai rapid a fost Didier Pironi pe Ligier în 2'23 "06; el l-a precedat pe coechipierul său Jacques Laffite și Elio De Angelis pe Lotus , care a fost, de asemenea, penalizat de ruperea cutiei de viteze care i-a limitat tururile pe pistă. Asfaltul a deteriorat puternic" fuste "montate pe monoplace. Emerson Fittipaldi a ieșit de pe pistă la Ferradura , dar acest lucru nu a avut consecințe fizice pentru șofer. [8]
Calificări
Raport
Vineri, cel mai bun timp a fost stabilit de Jean-Pierre Jabouille, care a terminat în 2'21 "40, un nou record. În al doilea rând, aproape nouă zecimi de secundă, a fost coechipierul său René Arnoux . Renault , a împins mașinile de pe un motor turbo , au fost favorizați de altitudinea pistei, la 850 de metri deasupra nivelului mării, ceea ce a limitat parțial puterea motoarelor tradiționale cu presiune atmosferică. Un alt avantaj l-au dat anvelopele Michelin : casa franceză, chiar și în prezența unei temperaturi ridicate. , a reușit să ofere anvelope compacte moi. Acest lucru a favorizat și cealaltă echipă cu roți Michelin, Ferrari . Scheckter a terminat pe locul patru și Villeneuve pe locul șase. teste a existat o verificare tehnică specifică asupra greutății Ligier și Williams : toate mașinile erau regulate. [9]
Sâmbătă condițiile meteorologice s-au schimbat; repetițiile de dimineață au fost efectuate sub ploaie, în timp ce pentru cele oficiale a fost din nou senin. Cu toate acestea, nimeni nu a reușit să bată timpul lui Jabouille vineri. Pentru francez a fost astfel a cincea pole position mondială a carierei sale. Didier Pironi a câștigat primul rând, în timp ce în al doilea rând Gilles Villeneuve l-a precedat pe Carlos Reutemann . Arnoux, al doilea vineri, a fost depășit și de Jacques Laffite . Primii șapte din clasament s-au închis într-o secundă de spațiu. Jody Scheckter a terminat pe locul opt, penalizat de afișarea steagurilor galbene în timpul unui tur zburător. [10]
Rezultate
În sesiunea de calificare [11] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Gilles Villeneuve a fost autorul unui start bun, atât de mult încât a preluat conducerea în cursă, înaintea lui Didier Pironi , Jacques Laffite și Jean-Pierre Jabouille . În primul tur, Jabouille a reușit să treacă atât pe Laffite, cât și pe Pironi și să ocupe locul al doilea.
Villeneuve, deja în timpul turului al doilea, a fost trecut de Jabouille; canadianul a trebuit apoi să renunțe la poziție, din nou în turul 2, tot la Pironi, Laffite și Arnoux. O tură mai târziu, Laffite și Arnoux au trecut de Pironi, în timp ce Villeneuve a continuat să renunțe la poziții.
În turul 4, Didier Pironi a fost forțat să oprească în groapă din cauza unei probleme tehnice, ajungând la poziția 21. Gilles Villeneuve a fost, de asemenea, obligat să se întoarcă la boxe în turul 6 pentru a înlocui anvelopele. Aceeași soartă, la scurt timp după Jody Scheckter , penalizată de o defecțiune a motorului. În turul 12, sud-africanul a fost nevoit să se retragă. Clasamentul l-a văzut întotdeauna pe Jean-Pierre Jabouille la comandă, urmat de Jacques Laffite , René Arnoux , Elio De Angelis , Alan Jones și Nelson Piquet . Două ture mai târziu, Laffite s-a retras din cauza unei defecțiuni electrice, în timp ce Piquet a fost forțat de o puncție la schimbarea anvelopei, ceea ce l-a dus în ultima poziție. Riccardo Patrese și Alain Prost au intrat în zona punctelor. Între timp, Didier Pironi a fost autorul unei reveniri puternice care l-a adus aproape de zona punctelor.
În turul 21, Pironi a trecut de Prost, revenind astfel pe locul șase; trei ture mai târziu, liderul cursei, Jabouille, s-a retras din cauza unei defecțiuni turbo: a trecut la conducerea coechipierului său la Renault , René Arnoux . În turul douăzeci și șase Pironi s-a ridicat încă o poziție trecând de Patrese.
La patru ture de la final Alain Prost a trecut de Patrese, stabilindu-se pe locul cinci. Cursa a fost câștigată de René Arnoux , pentru prima dată în cariera sa de F1: a fost și a doua victorie a Renault în campionatul mondial; Elio De Angelis a terminat al doilea (pe primul său podium), al treilea a fost Alan Jones , înaintea lui Pironi, Prost și Patrese. [12] Arnoux, al 65-lea șofer care a câștigat o cursă de campionat mondial, [13] s-a întors la boxe datorită unei pase care i-a fost dată de Patrese, deoarece mașina lui a rămas fără benzină la scurt timp după linia de sosire. [14]
De Angelis a doborât recordul pentru cel mai tânăr pilot de pe podium pentru o cursă de campionat mondial, la 21 de ani, 10 luni și o zi, care a durat de la Marele Premiu al Marii Britanii din 1959 și care a aparținut lui Bruce McLaren , cu 21 de ani, 10 luni , 18 zile. La rândul său, recordul a fost doborât doar în Marele Premiu al Argentinei din 1997 de către Ralf Schumacher . [15]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [16] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Alan Jones | 13 |
| 2 |  René Arnoux | 9 |
| 3 |  Elio De Angelis | 6 |
| = | Nelson Piquet | 6 |
| 5 |  Keke Rosberg | 4 |
| 6 |  Derek Daly | 3 |
| = | Didier Pironi | 3 |
| 8 | Alain Prost | 3 |
| 9 | Bruno Giacomelli | 2 |
| 10 | Riccardo Patrese | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Williams - Ford Cosworth | 13 |
| 2 | Renault | 9 |
| 3 | Lotus - Ford Cosworth | 6 |
| = | Brabham - Ford Cosworth | 6 |
| 5 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 4 |
| 6 | Ligier - Ford Cosworth | 3 |
| = | Tyrrell - Ford Cosworth | 3 |
| 8 | McLaren - Ford | 3 |
| 9 | Alfa Romeo | 2 |
| 10 | Săgeți - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ ( ES ) ¿Se quedara Brasil sin el GP de F-1? , în El Mundo Deportivo , 22 iulie 1979, p. 26. Adus pe 9 octombrie 2012 .
- ^ a b ( ES ) Confirmado el GP del Brasil F-1 , în El Mundo Deportivo , 9 august 1979, p. 23. Adus la 1 noiembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Confirmado: el GP de Brasil de F-1 en Interlagos , în El Mundo Deportivo , 14 decembrie 1979, p. 34. Accesat la 1 noiembrie 2012 .
- ^ Șoferii forțați să concureze în Brazilia , în La Stampa , 12 ianuarie 1980, p. 21. - de
- ^ Cristiano Chiavegato, Arm wrestling între piloți și producători , în La Stampa , 11 ianuarie 1980, p. 20.
- ^ Cristiano Chiavegato, Toți ochii sunt puși pe Williams de Alan Jones , în La Stampa , 21 ianuarie 1980, p. 17. - de
- ^ O inspecție de către Scheckter , în La Stampa , 23 ianuarie 1980, p. 19. - de
- ^ Cristiano Chiavegato, Le Ligier imediat foarte repede , în La Stampa , 25 ianuarie 1980, p. 27.
- ^ Cristiano Chiavegato, Cele două Renaults sunt cele mai rapide - Ferrari crește, Scheckter al patrulea , în La Stampa , 26 ianuarie 1980, p. 24.
- ^ Cristiano Chiavegato, Eight seek victoria , în La Stampa , 27 ianuarie 1980, p. 22.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ ( FR ) 2. Brésil 1980 , pe statsf1.com . Adus de 06 decembrie 2012.
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes Victoires Chronologie , pe statsf1.com . Adus de 06 decembrie 2012.
- ^ Ercole Colombo, Arnoux a rămas fără benzină la scurt timp după linia de sosire , în Stampa Sera , 28 ianuarie 1980, p. 16.
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Podiums-Par âge , pe statsf1.com . Adus de 06 decembrie 2012.
- ^ Rezultatele Grand Prix , pe formula1.com.
- ^ Gilles Villeneuve , deși pensionar, a fost clasificat după ce a parcurs mai mult de 90% din distanță.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1980 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | |||||||||||||
| Ediția anterioară: 1979 | Marele Premiu al Braziliei | Ediția următoare: 1981 | |||||||||||
