Marele Premiu al Braziliei 2002
 Marele Premiu al Braziliei 2002 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 683 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 3 din 17 a Campionatului din 2002 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 31 martie 2002 | ||||||||||||
| Loc | Circuitul interlagos | ||||||||||||
| cale | 4.309 km Circuit permanent | ||||||||||||
| Distanţă | 71 ture, 305.909 km | ||||||||||||
| Climat | senin | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Braziliei din 2002 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat pe 31 martie 2002 pe circuitul Interlagos . Cursa a fost câștigată de Michael Schumacher într-un Ferrari , înaintea lui Ralf Schumacher într-un Williams - BMW și David Coulthard într-un McLaren - Mercedes .
Veghe
Aspecte tehnice
Ferrari a făcut noul său debut F2002 în Brazilia, din care a adus pe pistă un singur exemplar încredințat lui Michael Schumacher . Pe de altă parte, Barrichello a participat la cursă cu versiunea modificată a F2001 pe care o folosise deja în primii doi Grand Prix-uri din sezon. [1] Noul monopost al echipei italiene avea mai multe caracteristici tehnice deosebite, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei creșteri semnificative a eficienței aerodinamice în comparație cu mașina anterioară. [1] Părțile laterale au fost îngrijite în mod deosebit, foarte scăzute și cu dimensiuni foarte mici în zona din fața roților din spate, datorită unei dispuneri inovatoare a radiatoarelor, înclinate spre partea din față a mașinii. [1] Cutia de viteze, realizată din fontă de titan (o soluție adusă în cursă până în acel moment doar de Minardi ) era foarte compactă, la fel ca întreaga parte din spate a caroseriei. [1] Temperaturile ridicate înregistrate la San Paolo i-au determinat pe tehnicienii din Maranello, precum și pe cei ai multor echipe rivale, să facă deschideri suplimentare pe părțile laterale ale monoplazelor, pentru a îmbunătăți disiparea căldurii. [1]
Celelalte echipe nu au adus nicio schimbare substanțială, limitându-se la rafinarea mașinilor lor în așteptarea întoarcerii lor în Europa începând cu următorul mare premiu San Marino . [1]
Teste gratuite
Rezultate
În prima sesiune de antrenament de vineri, rezultatele au fost următoarele: [2]
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Vreme |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  Michael Schumacher | Ferrari | 1'15 "627 |
| 2 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1'16 "645 |
| 3 | 9 |  Giancarlo Fisichella | Iordania - Honda | 1'16 "770 |
În cea de-a doua sesiune de antrenament de vineri, rezultatele au fost următoarele: [2]
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Vreme |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |  David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1'15 "075 |
| 2 | 6 |  Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 1'15 "345 |
| 3 | 25 | Allan McNish | Toyota | 1'15 "450 |
În sesiunea de antrenament de sâmbătă dimineață, rezultatele au fost următoarele: [2]
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Vreme |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1'13 "543 |
| 2 | 3 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1'13 "563 |
| 3 | 15 | Jenson Button | Renault | 1'13 "686 |
Calificări
Raport
Cu temperaturile ridicate înregistrate pe circuitul brazilian, anvelopele Michelin s-au dovedit a fi mai competitive decât rivalii lor Bridgestone , atât de mult încât din primii zece clasificați la finalul sesiunii de calificare, nu mai puțin de șapte conduceau mașini echipate de francezi producător. [3] Pole position a fost luată de Montoya , cu aproximativ o zecime de secundă mai rapid decât Michael Schumacher și două mai rapid decât coechipierul Ralf Schumacher . Coulthard a marcat cel de-al patrulea cel mai rapid timp, înaintea coechipierului său Räikkönen , cele două Renault ale lui Trulli și Button și Barrichello , care, în cursa de acasă, nu au putut face mai bine decât locul opt. Pilotul brazilian a fost, de asemenea, penalizat, împreună cu Sato , pentru neregularitățile făcute în sesiunea de antrenamente libere de sâmbătă dimineață, văzând anulat cel mai bun timp obținut: penalizarea nu a avut însă nicio influență asupra rezultatului final al calificării nici pentru Barrichello sau pentru Sato. [3]
Performanța bună a anvelopelor Michelin a ajutat Toyota și Jaguar , cu Salo , de la Rosa și Irvine zecea, respectiv unsprezecea și treisprezece. Pe de altă parte, Jordan și BAR s- au dovedit a fi destul de în dificultate, ai căror piloți au fost retrogradați în a doua jumătate a grilei.
Rezultate
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Anvelope | Vreme | Detaşare |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | M. | 1'13 "114 | |
| 2 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari [4] | B. | 1'13 "241 | +0 "127 |
| 3 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | M. | 1'13 "328 | +0 "214 |
| 4 | 3 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | M. | 1'13 "565 | +0 "451 |
| 5 | 4 |  Kimi Räikkönen | McLaren - Mercedes | M. | 1'13 "595 | +0,481 |
| 6 | 14 | Jarno Trulli | Renault | M. | 1'13 "611 | +0 "497 |
| 7 | 15 | Jenson Button | Renault | M. | 1'13 "665 | +0 "551 |
| 8 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari [4] | B. | 1'13 "935 [5] | +0 "821 |
| 9 | 7 | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | B. | 1'14 "233 | +1 "119 |
| 10 | 24 | Mika Salo | Toyota | M. | 1'14 "443 | +1 "329 |
| 11 | 17 |  Pedro de la Rosa | Jaguar - Ford | M. | 1'14 "464 | +1 "350 |
| 12 | 8 | Felipe Massa | Sauber - Petronas | B. | 1'14 "533 | +1 "419 |
| 13 | 16 | Eddie Irvine | Jaguar - Ford | M. | 1'14 "537 | +1 "423 |
| 14 | 9 | Giancarlo Fisichella | Iordania - Honda | B. | 1'14 "748 | +1 "634 |
| 15 | 11 |  Jacques Villeneuve | BAR - Honda | B. | 1'14 "760 | +1 "646 |
| 16 | 25 | Allan McNish | Toyota | M. | 1'14 "990 | +1 "876 |
| 17 | 12 |  Olivier Panis | BAR - Honda | B. | 1'14 "996 | +1 "982 |
| 18 | 20 | Heinz-Harald Frentzen | Săgeți - Cosworth | B. | 1'15 "112 | +1 "998 |
| 19 | 10 |  Takuma Sato | Iordania - Honda | B. | 1'15 "296 [5] | +2 "182 |
| 20 | 23 |  Mark Webber | Minardi - Asiaech | M. | 1'15 "340 | +2 "226 |
| 21 | 21 | Enrique Bernoldi | Săgeți - Cosworth | B. | 1'15 "355 | +2 "241 |
| 22 | 22 |  Alex Yoong | Minardi - Asiaech | M. | 1'16 "728 | +3 "614 |
Încălzire
Raport
La câteva minute după încheierea sesiunii, Bernoldi a avut un accident violent la chicana Senna. Având în vedere amploarea coliziunii, medicul auto a fost trimis pe pistă cu medicul Sid Watkins la bord. [6] Șoferul brazilian a fost nevătămat, dar șoferul mașinii de siguranță, Alex Ribeiro , a deschis ușa șoferului fără să-și dea seama că Sauber-ul lui Nick Heidfeld se apropia. În urma coliziunii, mașina elvețiană a fost grav avariată, dar nici Heidfeld și nici Ribeiro nu au suferit consecințe fizice. [6]
Rezultate
La încălzirea de duminică dimineață, cele mai bune momente au fost următoarele: [2]
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Vreme |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1'15 "866 |
| 2 | 17 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Ford | 1'16 "391 |
| 3 | 4 | Kimi Räikkönen | McLaren - Mercedes | 1'16 "543 |
Competiție
Raport
La început, Michael Schumacher a sprintat mai bine decât Montoya și i s-a alăturat în primul corner. Pilotul columbian a încercat să reziste, dar a ajuns să lărgească prea mult traiectoria și a trebuit să cedeze locul rivalului său. Montoya a încercat imediat să recupereze avantajul, atacându-l pe Schumacher în următoarea dreaptă. Cu toate acestea, șoferul lui Williams a făcut o greșeală în manevră, ciocnindu-se cu germanul și rupând aripa din față a mașinii sale. Montoya a fost apoi nevoit să se întoarcă la gropi pentru a efectua reparații, la fel ca Fisichella și McNish , care au trecut prin resturile lăsate de Williams.
Mașina lui Michael Schumacher nu a fost avariată, iar șoferul german a închis prima pasă în avantaj, în fața lui Ralf Schumacher , Trulli , Button , Coulthard și Barrichello , care l-au depășit pe Räikkönen în timpul primului tur. Pilotul brazilian, care a început cu o tactică în două opriri, a început să facă un număr mare de depășiri: în a doua tură l-a depășit pe Coulthard, depășind pe Button și Trulli în următoarele două ture. Revenirea șoferului Ferrari a continuat în a șasea tură, când a atacat și l-a depășit pe Ralf Schumacher, recuperând rapid decalajul care l-a separat de coechipierul său. În turul 14 Barrichello a trecut și de Schumacher, ocupând prima poziție. Șoferul brazilian a trebuit însă să renunțe la speranțele sale de succes doar două ture mai târziu, când cutia de viteze a mașinii sale s-a oprit în treapta a cincea, obligându-l să se retragă. Michael Schumacher s-a întors apoi să conducă cursa, cu un avantaj bun față de fratele său. Între timp, Coulthard l-a depășit pe Button, trecând în poziția a patra, în timp ce Montoya și-a început revenirea din spatele grupului.
În fruntea cursei, frații Schumacher au început un duel la distanță. Michael a stabilit cel mai rapid tur în cursă de mai multe ori, dar nu a reușit să-și detașeze în mod clar rivalul, care a rămas în joc pentru victorie. Pilotul Ferrari s-a întors în boxe pentru singura oprire programată în turul 39, recuperând conducerea după oprirea în groapă a lui Ralf, care a avut loc cinci ture mai târziu. Din acest moment, însă, șoferul lui Williams a început să reducă distanța față de fratele său, ajungând în urma lui, dar neputând să-l depășească. Între timp, Coulthard și Räikkönen au depășit cele două Renaults la pit stop, trecând în poziția a treia și a patra. Montoya și-a revenit pe locul șapte, depășind Salo și, de asemenea, stabilind cel mai rapid tur în cursă. În fruntea cursei, Ralf Schumacher a continuat să-și urmărească fratele, dar nu a putut să-l îngrijoreze serios. La turul 61, Trulli s-a retras cu o problemă de motor, permițându-i lui Montoya să intre în puncte. După patru ture, Räikkönen a fost, de asemenea, obligat să abandoneze cursa din cauza unui butuc rupt, care l-a trimis de pe pistă. Ultimul punct disponibil a fost apoi cucerit de Salo, precedat la linia de sosire de Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Coulthard, Button și Montoya.
Rezultate
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Anvelope | Turnuri | Ora / preluarea și locația ridicării / medie | Plecare | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari [4] | B. | 71 | 1h31'43 "663 - 200.098 km / h | 2 | 10 |
| 2 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | M. | 71 | +0 "588 | 3 | 6 |
| 3 | 3 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | M. | 71 | +59 "109 | 4 | 4 |
| 4 | 15 | Jenson Button | Renault | M. | 71 | + 1'06 "883 | 7 | 3 |
| 5 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | M. | 71 | + 1'07 "653 | 1 | 2 |
| 6 | 24 | Mika Salo | Toyota | M. | 70 | +1 rând | 10 | 1 |
| 7 | 16 | Eddie Irvine | Jaguar - Ford | M. | 70 | +1 rând | 13 | |
| 8 | 17 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Ford | M. | 70 | +1 rând | 11 | |
| 9 | 10 | Takuma Sato | Iordania - Honda | B. | 69 | +2 ture | 19 | |
| 10 | 11 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | B. | 68 | Motor (9º) | 15 | |
| 11 | 23 | Mark Webber | Minardi - Asiaech | M. | 68 | +3 ture | 20 | |
| 12 | 4 | Kimi Räikkönen | McLaren - Mercedes | M. | 67 | Hub (4º) | 5 | |
| 13 | 22 | Alex Yoong | Minardi - Asiaech | M. | 67 | +4 ture | 22 | |
| Retras | 7 | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | B. | 61 | Frâne (12º) | 9 | |
| Retras | 14 | Jarno Trulli | Renault | M. | 60 | Motor (5º) | 6 | |
| Retras | 8 | Felipe Massa | Sauber - Petronas | B. | 41 | Coliziune cu A.Yoong (14º) | 12 | |
| Retras | 25 | Allan McNish | Toyota | M. | 40 | Rotire (16º) | 16 | |
| Retras | 12 | Olivier Panis | BAR - Honda | B. | 25 | Schimbare (15º) | 17 | |
| Retras | 20 | Heinz-Harald Frentzen | Săgeți - Cosworth | B. | 25 | Suspendare (17º) | 18 | |
| Retras | 21 | Enrique Bernoldi | Săgeți - Cosworth | B. | 19 | Suspensie (20º) | 21 | |
| Retras | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari [4] | B. | 16 | Sistem hidraulic (1º) | 8 | |
| Retras | 9 | Giancarlo Fisichella | Iordania - Honda | B. | 6 | Motor (21º) | 14 |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | 24 |
| 2 | Ralf Schumacher | 16 |
| 3 | Juan Pablo Montoya | 14 |
| 4 | Jenson Button | 6 |
| 5 | David Coulthard | 4 |
| 5 | Kimi Räikkönen | 4 |
| 7 | Eddie Irvine | 3 |
| 8 | Nick Heidfeld | 2 |
| 8 | Mark Webber | 2 |
| 8 | Mika Salo | 2 |
| 11 | Felipe Massa | 1 |
Surse
Toate datele statistice provin de la Autosprint nr. 14/2002
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 2002 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||||
| Ediția anterioară: 2001 | Marele Premiu al Braziliei | Ediția următoare: 2003 | ||||||||||||||
Notă
- ^ a b c d e f Giorgio Piola , «Regina roșie a eficienței». Autosprint n.14, 2-8 aprilie 2002, pp. 26-29
- ^ a b c d «toate timpurile de repetiții», Autosprint n.14, 2-8 aprilie 2002, p. 24
- ^ a b "Montoya pentru o respirație". Autosprint n.14, 2-8 aprilie 2002, p. 23
- ^ a b c d Michael Schumacher folosește noul F2002 , adus în Brazilia într-un model unic de Ferrari, pentru calificare și curse; Rubens Barrichello concurează în schimb cu vechiul F2001
- ^ a b Cele mai bune momente obținute de Rubens Barrichello și Takuma Satō (respectiv 1'13 "919 și 1'15" 283) sunt înlocuite cu a doua cea mai bună performanță a celor doi șoferi din cauza infracțiunilor comise în timpul antrenamentului liber sâmbătă dimineață. Poziția pe grila de start a celor doi piloți rămâne neschimbată în ciuda penalty-ului.
- ^ a b Cesare Maria Mannucci, «Tragedia atinsă». Autosprint n.14, 2-8 aprilie 2002, p. 20
