Marele Premiu al Braziliei 2003

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2003 .

Al 700-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 3 din 16 aCampionatului din 2003

Data

6 aprilie 2003

Nume oficial

XXXII Grande Prêmio do Brasil

Loc

Autódromo José Carlos Pace , Sao Paulo , Brazilia

cale

4,309 km / 2,667 SUA mi
Circuit rutier

Distanţă

71 de ture, 305.939 km / 189.357 US mi

Climat

Ploaie torentiala

Notă

Cursa a fost întreruptă din cauza unui accident din turul 56

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Rubens Barrichello	Rubens Barrichello
Ferrari în 1'13 "807	Ferrari în 1'22 "032 (în turul 46)
Podium
1. Giancarlo Fisichella Iordania - Ford
2. Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes	3. Fernando Alonso Renault

Marele Premiu al Braziliei din 2003 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat pe 6 aprilie 2003 pe circuitul Interlagos din Sao Paulo . Cursa a înregistrat prima victorie în carieră a lui Giancarlo Fisichella , asupra lui Jordan - Ford , după ce victoria a fost acordată inițial lui Kimi Räikkönen din cauza unei erori în sistemul de sincronizare. Podiumul a fost completat de Fernando Alonso , protagonistul unui accident violent la 15 ture de la final, care a provocat suspendarea anticipată a cursei.

Veghe

Aspecte sportive

Rezultatul final al cursei a fost puternic influențat de decizia echipelor, care datează din luna octombrie anterioară, de a utiliza un singur tip de anvelopă umedă pentru fiecare eveniment. ^[1] Această alegere, motivată de nevoia de a reduce costurile, a determinat Michelin și Bridgestone să furnizeze echipelor pneuri intermediare, caracterizate printr-o mai mare versatilitate: cu toate acestea, aceste anvelope s-au dovedit a fi inadecvate în caz de precipitații abundente, precum cele care au avut loc în cursa braziliană. ^[2]

Aspecte tehnice

Mai multe echipe au adus inovații tehnice importante în cea de-a treia rundă a sezonului. Williams , în special, a folosit pentru prima dată în cursă cutia de viteze - grupul de suspensii spate conceput special pentru FW25 , după ce s-a confruntat cu primele două Grand Prix-uri cu puntea spate folosită în testele de iarnă pe versiunile hibride ale FW24 . ^[3] Echipa engleză a montat, de asemenea, o nouă aripă frontală, modificând și partea finală a caroseriei și fixând aripa din spate. ^[3]

Atât Ferrari, cât și Renault au introdus noi aripi spate care erau foarte diferite de cele anterioare. În cazul echipei italiene, a fost o soluție testată pe noul F2003GA , care prevedea și găuri semicirculare în partea exterioară a profilului principal pentru a limita vârtejurile și care a fost adoptată, în cursă, doar de Rubens Barrichello . ^[3] Echipa franceză, pe de altă parte, a adoptat o soluție caracterizată printr-o tendință foarte sinuoasă a profilurilor, care a crescut brusc în zona atacului asupra pereților etanși. ^[3]

Teste gratuite

Raport

Vineri echipele care s-au alăturat inițiativei sesiunii de testare privată de două ore (Renault, Minardi, Jordan și Jaguar) au fost singurele care au putut să alerge pe pista uscată, în timp ce sesiunile de antrenamente libere și de calificare au fost disputate pe umedul.

Rezultate

Cele mai bune momente în antrenamentele libere vineri dimineață au fost următoarele: ^[4]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'28 "060
2	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'28 "188
3	17	Jenson Button	BAR - Honda	1'28 "903

Cele mai bune momente în antrenamentele libere sâmbătă dimineață au fost următoarele: ^[4]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	20	Olivier Panis	Toyota	1'13 "457
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'13 "546
3	7	Jarno Trulli	Renault	1'13 "621

Calificări

Raport

În Marele Premiu de acasă, Barrichello a obținut prima sa pole position din sezon, înaintea lui Coulthard cu doar unsprezece miimi. Pe locul trei a fost surprinzătorul Webber , autorul celei mai bune performanțe din sesiunea de vineri cu tancuri goale. Australianul l-a precedat pe Räikkönen , Trulli , Ralf Schumacher și Michael Schumacher , încetinit de unele inexactități în primul sector al celui mai rapid tur al său.

Fisichella a stabilit a opta oară, obținând cel mai bun rezultat al sezonului pentru el și pentru Jordan . În spatele șoferului italian, Montoya și Alonso s-au aliniat .

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Echipă	Anvelope	vineri	sâmbătă	Detaşare
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'23 "249	1'13 "807
2	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	1'24 "655	1'13 "818	+0 "011
3	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	1'23 "111	1'13 "851	+0 "044
4	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	1'24 "607	1'13 "866	+0 "059
5	7	Jarno Trulli	Renault	M.	1'26 "557	1'13 "953	+0 "146
6	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1'26 "709	1'14 "124	+0 "317
7	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'25 "585	1'14 "130	+0 "323
8	11	Giancarlo Fisichella	Iordania - Ford	B.	1'26 "726	1'14 "191	+0 "384
9	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'27 "961	1'14 "223	+0 "416
10	8	Fernando Alonso	Renault	M.	1'26 "203	1'14 "384	+0 "577
11	17	Jenson Button	BAR - Honda	B.	Sf	1'14 "504	+0 "697
12	9	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	1'27 "111	1'14 "631	+0 "824
13	16	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	1'25 "672	1'14 "766	+0 "959
14	10	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Petronas	B.	1'26 "375	1'14 "839	+1 "032
15	20	Olivier Panis	Toyota	M.	1'25 "614	1'14 "839	+1 "032
16	12	Ralph Firman	Iordania - Ford	B.	1'28 "083	1'15 "240	+1 "433
17	15	Antônio Pizzonia	Jaguar - Cosworth	M.	1'25 "764	1'15 "317	+1 "510
18	21	Cristiano da Matta	Toyota	M.	1'26 "554	1'15 "641	+1 "834
19	19	Jos Verstappen	Minardi - Cosworth	B.	1'26 "886	1'16 "542	+2 "735
20	18	Justin Wilson	Minardi - Cosworth	B.	1'28 "317	1'16 "586	+2 "779

Competiție

Raport

Cu puțin înainte de startul pe circuitul Interlagos a început să plouă: startul a fost amânat cu un sfert de oră, pentru a aștepta scăderea intensității precipitațiilor, iar cursa a fost începută în regimul mașinilor de siguranță . Frentzen , Verstappen , Fisichella , Panis , Pizzonia și Firman au profitat de situație pentru a face realimentare, în cazul șoferului german cu intenția de a încerca să termine cursa fără a mai face opriri în pit. ^[1] Ceilalți au continuat în spatele mașinii de siguranță, care s-a îndepărtat după opt ture.

La reluare, Coulthard l- a depășit imediat pe Barrichello , care în cursul celui de-al zecelea pasaj a fost depășit și de Räikkönen și Montoya . O tură mai târziu, cei doi l-au depășit și pe Coulthard, preluând conducerea, în timp ce Barrichello a fost pus și de Michael Schumacher și Webber . În timpul celei de-a 17-a tură a mașinii Firman, suspensia din față dreaptă s-a rupt fără avertisment: mașina irlandeză, care nu mai controlează, s-a prăbușit în mașina lui Panis și ambii șoferi au fost nevoiți să se retragă. Mașina de siguranță s-a întors pe pistă și mulți șoferi, printre care Michael Schumacher, Coulthard, Montoya, Trulli și Alonso , au profitat de ocazie pentru a face un pit stop, în timp ce liderul Räikkönen a rămas pe pistă. La reluare, pilotul finlandez a condus cursa în fața lui Coulthard, Schumacher, Barrichello, Da Matta (care nu se oprise încă în boxe) și Montoya, care, totuși, în timpul celui de-al 25-lea tur, a ieșit de pe pistă la Do Sol curbă, izbindu-se violent de bariere.

În același moment, Pizzonia a ieșit de pe pistă, al cărui Jaguar a lovit mașina columbianului parcată pe calea de evacuare și, două ture mai târziu, Michael Schumacher. Prin urmare, direcția cursei a decis să trimită mașina de siguranță pe pistă. Räikkönen s-a întors la gropi, pierzând mult timp; la repornire, în timpul celui de-al 30-lea tur, Coulthard l-a precedat pe Barrichello, Ralf Schumacher , Webber , Button și Alonso. Două ture mai târziu, totuși, șoferul barului englez a ieșit și el de pe pistă la colțul Do Sol , determinând accesul din nou al mașinii de siguranță. Cu puțin timp înainte, Jos Verstappen pe Minardi , care era atunci opt, se retrăsese și el din cauza unei rotiri din cauza greșelii sale. Șoferul olandez începuse cu un rezervor complet plin de benzină; ani mai târziu, proprietarul de atunci al echipei Faenza Paul Stoddart ^{[5] a} declarat că, dacă pilotul olandez nu ar fi făcut greșeli și ar fi ajuns la linia de sosire, ar fi putut cuceri podiumul sau chiar victoria. Minardi planificase de fapt o strategie de cursă care prevedea haosul total care rezulta dintr-o posibilă furtună ^[6] .

Cursa a repornit în turul 34, cu Coulthard în frunte în fața lui Barrichello, Ralf Schumacher, Alonso, Räikkönen și Fisichella. Odată ce pista s-a uscat treptat, șoferul finlandez a fost unul dintre cei mai rapizi care s-a adaptat la condițiile în schimbare, trecând rapid în a treia poziție în spatele lui Barrichello. Acesta din urmă a recuperat terenul pe Coulthard, presând adversarul și depășindu-l în timpul celei de-a 44-a pasă. Odată ajuns în fruntea cursei, Barrichello a stabilit cel mai rapid tur în cursă, detașându-l în mod clar pe Coulthard, dar trei ture mai târziu, pilotul italo-brazilian a fost nevoit să se retragă din cauza unei probleme de tiraj a combustibilului. Ultima dublă retragere a echipei Maranello a fost în Marele Premiu al Belgiei din 1998 . Pentru Roșu se termină, de asemenea, o serie de 55 de curse consecutive în puncte începute în Marele Premiu al Malaeziei din 1999 .

Coulthard a revenit apoi în frunte în fața lui Räikkönen, Fisichella, Alonso, Frentzen, Villeneuve , Trulli și Webber: scoțianul a realimentat pentru ultima dată cinci ture mai târziu, revenind pe pistă pe poziția a treia. Räikkönen, în criză cu anvelopele, a făcut o greșeală, acordându-i poziția lui Fisichella și revenind la gropi la rândul său în timpul celei de-a 54-a tură. Între timp, însă, Webber și-a pierdut controlul asupra Jaguarului său în ultimele viraje rapide care au precedat linia de sosire, izbindu-se violent de bariere și împrăștiind pista cu resturi. Alonso, ajuns prea repede în zona accidentului, a lovit una dintre roțile mașinii australiene, prăbușindu-se la rândul său împotriva barierelor de protecție. Gravitatea acestor accidente, în special cea a șoferului spaniol (care a fost transportat la spital pentru investigații), a determinat direcția cursei să afișeze steagul roșu, oprind cursa.

În momentul întreruperii, Fisichella, care conducea cursa, tocmai terminase al 55-lea tur, începând cu cel de-al 56-lea. Conform regulamentului, clasificarea ar fi trebuit întocmită pe baza ordinii piloților cu două ture înainte de suspendarea cursei, deci la sfârșitul celui de-al 54-lea tur. Cu toate acestea, din cauza unei erori în sistemul de cronometrare, conducerea cursei a considerat că Marele Premiu era încheiat înainte ca Fisichella să treacă sub linia de sosire, raportând astfel ordinea de sosire în turul 53, când Räikkönen era la comanda cursei. Pilotul finlandez a fost declarat câștigător, înaintea lui Fisichella, Alonso, Coulthard, Frentzen, Villeneuve, Webber și Trulli. Realizând greșeala, FIA a convocat o întâlnire care a avut loc vinerea următoare cursei, la finalul căreia s-a restabilit ordinea corectă de sosire și Fisichella a fost proclamată câștigătoare. Pilotul roman, câștigător pentru prima dată în carieră, a primit primul premiu de la Räikkönen la următorul Grand Prix San Marino ^[7] ^[8] În spatele lui s-au clasat Räikkönen, Alonso, Coulthard, Frentzen, Villeneuve, Ralf Schumacher și Trulli . „Fisico” este primul italian care câștigă o cursă de F1 după unsprezece ani de post; ultimul care a reușit a fost Riccardo Patrese la Marele Premiu al Japoniei din 1992 . Atât pentru Jordan, cât și pentru Ford (deși motoarele au fost fabricate de Cosworth ), a fost o revenire la succes după patru ani: echipa irlandeză nu a câștigat de la Marele Premiu al Italiei din 1999 , în timp ce motorul SUA din Marele Premiu al Italiei. Europa 1999 .
După ce au parcurs 75% din distanța de cursă preconizată, piloților li s-au acordat puncte complete.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Echipă	Anvelope	Turnuri	Vreme Retrage	Plecare	Puncte
1	11	Giancarlo Fisichella	Iordania - Ford	B.	54	1h31'17 "748	8	10
2	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	54	+0 "945	4	8
3	8	Fernando Alonso	Renault	M.	54	+6 "348 / accident	10	6
4	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	54	+8 "096	2	5
5	10	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Petronas	B.	54	+8 "642	14	4
6	16	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	54	+16 "054	13	3
7	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	54	+38 "526	6	2
8	7	Jarno Trulli	Renault	M.	54	+45 "927	5	1
9	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	53	Accident (7º)	3
10	21	Cristiano da Matta	Toyota	M.	53	+1 rând	18
Retras	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	47	Benzină (1º)	1
Retras	17	Jenson Button	BAR - Honda	B.	33	Accident (5)	11
Retras	19	Jos Verstappen	Minardi - Cosworth	B.	31	Rotire (8º)	19
Retras	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	27	Accident (3)	7
Retras	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	25	Accident (5)	9
Retras	15	Antônio Pizzonia	Jaguar - Cosworth	M.	25	Accident (7º)	17
Retras	20	Olivier Panis	Toyota	M.	18	Coliziune cu R.Firman (16)	15
Retras	12	Ralph Firman	Iordania - Ford	B.	18	Suspendare / coliziune cu O.Panis (18º)	16
Retras	18	Justin Wilson	Minardi - Cosworth	B.	16	Rotire (12º)	20
Retras	9	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	8	Motor (11º)	12

Curiozitate

Ultima victorie pentru Iordania .
Prima victorie pentru Fisichella .

Clasament după GP

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Kimi Räikkönen	24
2	David Coulthard	15
3	Fernando Alonso	14
4	Giancarlo Fisichella	10
5	Jarno Trulli	9
6	Juan Pablo Montoya	8
6	Rubens Barrichello	8
6	Michael Schumacher	8
6	Ralf Schumacher	8
10	Heinz-Harald Frentzen	7
11	Jacques Villeneuve	3
12	Jenson Button	2
13	Nick Heidfeld	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	McLaren - Mercedes	39
2	Renault	23
3	Ferrari	16
3	Williams - BMW	16
5	Iordania - Ford	10
6	Sauber - Petronas	8
7	BAR - Honda	5

Notă

^ ^a ^b ( RO ) „REZULTATE GRAND PRIX: GP BRAZILIAN, 2003” , Grandprix.com
^ Alberto Antonini, „Nimeni nu vrea să folosească sculpturi profunde”. Autosprint n.14, 8-14 aprilie 2003, p. 9
^ ^a ^b ^c ^d Giorgio Piola , „Provocarea zboară pe aripi”. Autosprint n.14, 8-14 aprilie 2003, pp. 18-21.
^ ^a ^b "The Times of Trials". Autosprint n.14 / 2003, 8-14 aprilie 2003, p. 33
^ Cómo Minardi Cases Ganó a Grand Prix , pe motorsportaldia.wordpress.com , 17 martie 2013.
^ Mario Donnini, Minardi, Motorsport Heritage , pe autosprint.corrieredellosport.it , 28 iunie 2016.
^ Alberto Antonini, „Justiția s-a făcut!”. Autosprint n.15 / 2003, pp. 16-21.
^ "Cupa a fost predată fizicianului". Autosprint n.16 / 2003, p. 24