Marele Premiu al Canadei din 1979
 Marele Premiu al Canadei din 1979 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 327-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 14 din 15 a Campionatului din 1979 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 30 septembrie 1979 | ||||||||||||
| Nume oficial | XVIII Marele Premiu al Canadei | ||||||||||||
| Loc | Circuitul din Montréal | ||||||||||||
| cale | 4,410 km | ||||||||||||
| Distanţă | 72 ture, 317.520 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Canadei din 1979 a fost a paisprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1979 . Cursa a avut loc duminică, 30 septembrie 1979, pe circuitul din Montréal . Cursa a fost câștigată de australianul Alan Jones într-un Williams - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al cincilea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe canadianul Gilles Villeneuve într-un Ferrari și pe elvețianul Clay Regazzoni, de asemenea, într-un Williams - Ford Cosworth .
Veghe
Evoluții viitoare
Jackie Stewart a refuzat oferta pe care i-a făcut-o Brabham de a reveni ca șofer în sezonul 1980 . Pilotul scoțian s-a retras din curse la sfârșitul sezonului 1973. [1] Organizatorii circuitului Zolder au confirmat că și pentru 1980 Marele Premiu al Belgiei va avea loc pe pista lor și nu pe circuitul Spa-Francorchamps . [2] Consorțiul Copersucar și-a reiterat disponibilitatea de a abandona sponsorizarea Fittipaldi la sfârșitul sezonului. La rândul său, echipa braziliană a anunțat că vrea să rămână în competiții, alergând sub propriul nume. [3]
În ceea ce privește mișcările dintre piloți pentru sezonul 1980, Carlos Reutemann a fost angajat de Williams , în timp ce Clay Regazzoni era aproape de semnarea cu Alfa Romeo . [4]
Aspecte tehnice
Circuitul a fost ușor modificat la virajele 2-3 și 13-14. [5]
Brabham a abandonat motoarele Alfa Romeo și s-a bazat pe Cosworth-urile mai competitive pentru ultimele două Grand Prix-uri ale sezonului. Echipa lui Bernie Ecclestone a introdus și modelul BT49 . O cameră a fost montată pe rollbar- ul Tyrrell încredințat lui Daly pentru a permite înregistrarea televiziunii din mașină în timpul cursei. [6] Wolf a folosit modelul WR9 .
Aspecte sportive
Tyrrell a aliniat trei mașini: pe lângă obișnuiții Didier Pironi și Jean-Pierre Jarier , a fost introdusă și o mașină pentru Derek Daly , care deja concurase cu echipa britanică în Austria . Fittipaldi a intrat, de asemenea, într-o mașină nouă, pentru brazilianul Alex-Dias Ribeiro , care lipsea din Marele Premiu al Japoniei din 1977 , a concurat cu un martie , chiar dacă a concurat în Marele Premiu Dino Ferrari , nevalabil pentru campionatul mondial, pe 16 septembrie, întotdeauna cu Fittipaldi.
Prezența a 30 de participanți i-a obligat pe organizatori să prevadă precalificări, la care ar trebui să participe și cei doi Alfa Romeo . Cu toate acestea, această soluție a fost considerată nepotrivită de casa milaneză, care a amenințat că nu va lua parte la ea. [7] Alfa a făcut recurs împotriva deciziei și a solicitat, de asemenea, despăgubiri de 300.000 USD pentru daune morale aduse organizatorilor. În plus, echipa italiană a avut și sprijinul FISA . [8] [9]
Calificări
Raport
După prima sesiune de antrenamente libere, unde obținuse a optsprezecea oară, Niki Lauda și-a anunțat imediat retragerea din curse, [10] pentru a se dedica companiei sale aeriene, Lauda Air , atât de mult încât a părăsit imediat circuitul și s-a mutat în California , la uzinele McDonnell Douglas , una dintre cele mai mari companii americane specializate în construcția de aeronave. [9]
Lauda a concurat 114 marele premiu mondial, cu 17 victorii (plus două victorii fără titlu), 24 de poli , 16 ture rapide și a fost campion mondial la pilot în 1975 și 1977 cu Ferrari . Pilotul austriac a fost înlocuit de Ricardo Zunino , un pilot argentinian la debutul său în F1, prezent la Montreal ca spectator. [8] Argentinianul fusese deja abordat pentru a se înscrie la echipa lui Bernie Ecclestone pentru 1980 [11] , precum și pentru utilizarea sa în Marele Premiu Dino Ferrari , o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial, din 16 septembrie. [12]
Austriecul a declarat:
«Nu mai am inima să fac curse. Am renunțat începând de azi. Am realizat brusc prostia a ceea ce făceam. Când ceva nu te mai bucură de tine, este timpul să spui suficient. Există mai multe lucruri importante de făcut în viață decât conducerea unei mașini într-un circ. [8] " |
În sesiune, cei mai buni au fost cei doi piloți ai lui Williams , Alan Jones (în 1'30 "625) și Clay Regazzoni , care i-au precedat pe Jacques Laffite și Gilles Villeneuve . [10]
Alfa Romeo nu a participat la teste. Ulterior s-a ajuns la un compromis în care s-a permis casei să participe la teste sâmbătă, dar cu o singură mașină. Așadar, a fost ales doar Bruno Giacomelli , dar refuz invitația citând pregătirea imperfectă a mașinii, din cauza absenței antrenamentelor libere. Așadar, Vittorio Brambilla a luat locul. [9]
Alan Jones a fost confirmat, obținând al doilea pol și precedându-l pe Gilles Villeneuve ; al doilea rând a fost de Clay Regazzoni , cu celălalt Williams și Nelson Piquet cu Brabham-Ford Cosworth. Laffite, Pironi și cele două Renaults au precedat-o pe Scheckter, pe locul nouă. Héctor Rebaque a reușit să califice mașina care îi poartă numele, pentru prima și singura dată, pe locul douăzeci și doi. Keke Rosberg , din cauza unui accident în practică, a trebuit să se retragă din calificare. [9]
Rezultate
În sesiunea de calificare [13] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Gilles Villeneuve a început foarte bine, preluând conducerea în fața lui Alan Jones , Clay Regazzoni , Nelson Piquet , Didier Pironi și Jacques Laffite . În primele trei ture, Didier Pironi a fost pus mai întâi de Laffite, apoi de Mario Andretti .
În turul opt, Nelson Piquet l-a depășit pe Regazzoni și a luat podiumul virtual în spatele lui Villeneuve și Alan Jones. Laffite s-a retras cu o defecțiune a motorului în turul 10; în spate era autorul unei lungi reveniri Jody Scheckter care, a douăsprezecea la sfârșitul primului tur, a urcat pe poziția a cincea, după doar paisprezece ture. Sud-africanul a fost însă obligat să se oprească în boxe pentru a schimba anvelopele, ceea ce l-a făcut să cadă înapoi în părțile din spate ale clasamentului. În spatele primilor patru se afla Carlos Reutemann , urmat de Mario Andretti și Didier Pironi . În turul 23, Reutemann s-a retras din cauza unei suspensii rupte.
Scheckter, după pauză, a mai făcut o serie de depășiri și a revenit pe poziția a șaptea, înaintea lui Vittorio Brambilla și Jacky Ickx . În turul 53, a existat punctul de cotitură al cursei: Alan Jones a profitat de o mică ezitare a lui Villeneuve la vârful părului dinaintea gropilor și, astfel, a preluat conducerea.
În turele finale, canadianul a încercat să se apropie de Jones, dar fără succes. Australianul a câștigat astfel a patra victorie a sezonului. Piquet, în schimb, a pierdut locul al treilea în tururile finale din cauza unei pauze în cutia de viteze. Deci Clay Regazzoni a urcat pe podium pentru a 28-a și ultima oară în campionatul mondial de F1. Și Andretti, în puncte până la turul 66, a fost nevoit să se retragă din cauza lipsei de combustibil. [14]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [15] au fost după cum urmează:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Jody Scheckter | 51 [16] |
| 2 | Gilles Villeneuve | 44 |
| 3 |  Alan Jones | 40 |
| 4 |  Jacques Laffite | 36 |
| 5 |  Clay Regazzoni | 29 |
| 6 | Patrick Depailler | 20 |
| 7 |  Carlos Reutemann | 20 |
| 8 | Jean-Pierre Jarier | 14 |
| 9 |  Mario Andretti | 14 |
| = |  John Watson | 14 |
| 11 | René Arnoux | 11 |
| 12 | Didier Pironi | 10 |
| 13 | Jean-Pierre Jabouille | 8 |
| 14 |  Niki Lauda | 4 |
| 15 |  Nelson Piquet | 3 |
| 16 |  Jacky Ickx | 3 |
| 17 |  Jochen Mass | 3 |
| 18 |  Riccardo Patrese | 2 |
| 19 | Emerson Fittipaldi | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 104 [17] |
| 2 | Williams - Ford Cosworth | 75 |
| 3 | Ligier - Ford Cosworth | 61 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 39 |
| 5 | Tyrrell - Ford Cosworth | 24 |
| 6 | Renault | 20 |
| 7 | McLaren - Ford Cosworth | 15 |
| 8 | Brabham - Alfa Romeo | 7 |
| 9 | Săgeți - Ford Cosworth | 5 |
| 10 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ ( ES ) Noticiario de la F-1 , în El Mundo Deportivo , 12-9-1979, p. 32. Accesat la 24 octombrie 2012 .
- ^ ( ES ) El GP Belgica urmează en Zolder , în El Mundo Deportivo , 14.09.1979, p. 23. Accesat la 24 octombrie 2012 .
- ^ ( ES ) „Copersucar” abandonează F-1 , în El Mundo Deportivo , 14.09.1979, p. 23. Accesat la 24 octombrie 2012 .
- ^ ( ES ) ¡Reutemann la „Williams” și Regazzoni la „Alfa Romeo”! , în El Mundo Deportivo , 19-9-1979, p. 29. Accesat la 24 octombrie 2012 .
- ^ MONTRÉAL, ÎLE NOTRE-DAME (GILLES VILLENEUVE) , pe gdecarli.it . Accesat la 25 octombrie 2012 .
- ^ Fanii de trei sute de ori , în Stampa Sera , 27-9-1979, p. 14.
- ^ „Febra Villeneuve” izbucnește în timp ce Alfa nu știe dacă să fugă , în La Stampa , 27.09.1979, p. 19.
- ^ a b c Lauda nu mai aleargă, este frică? , în Stampa Sera , 29-9-1979, p. 31.
- ^ a b c d Există și Alfa cu Brambilla , în La Stampa , 30-9-1979, p. 19.
- ^ a b ( ES ) Canada F-1: ¡Lauda renunță la competiție! , în El Mundo Deportivo , 29 septembrie 1979, p. 26. Accesat la 25 octombrie 2012 .
- ^ Ercole Colombo, Arnoux, elev al magicianului Conrero , în La Stampa , 12 august 1979, p. 14.
- ^ ( ES ) Varios debutează duminica în Imola F-1 , în El Mundo Deportivo , 13-9-1979, p. 31. Accesat la 14 noiembrie 2012 .
- ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Jones îl împiedică pe Villenuve să câștige acasă , în Stampa Sera , 1-10-1979, p. 19.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Jody Scheckter deja pilot matematic campion mondial pentru sezonul 1979.
- ^ Scuderia Ferrari, deja câștigător matematic al Cupei Constructorilor din 1979.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1979 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1978 | Marele Premiu al Canadei | Ediția următoare: 1980 | ||||||||||||
