Marele Premiu al Japoniei din 1976
 Marele Premiu al Japoniei din 1976 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 280-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 16 din 16 aCampionatului din 1976 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 24 octombrie 1976 | ||||||||||||
| Nume oficial | F1 世界 選手 権 ・ イ ン ・ ジ ャ パ ン | ||||||||||||
| Loc | Fuji | ||||||||||||
| cale | 4.359 km | ||||||||||||
| Distanţă | 73 de ture, 318,207 km | ||||||||||||
| Climat | Ploios | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Japoniei din 1976 a fost al șaisprezecelea și ultima rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din1976 . A fost concurs duminică, 24 octombrie 1976, pe circuitul Fuji . Cursa a fost câștigată de americanul Mario Andretti într-un lotus - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al doilea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe francezul Patrick Depailler pe Tyrrell - Ford Cosworth și pe britanicul James Hunt pe McLaren - Ford Cosworth .
Datorită locului al treilea, James Hunt a câștigat primul și singurul său campionat mondial de piloți de F1, cu un singur punct de diferență față de Niki Lauda , care s-a retras din cursă din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, care inițial pusese la îndoială același lucru. .
Veghe
Evoluții viitoare
Jochen Mass și-a anunțat mutarea în martie pentru 1977, în timp ce Shadow , din nou pentru sezonul următor, l-a eliberat pe Jean-Pierre Jarier ; continuarea relației dintre Brabham și Alfa Romeo a fost pusă la îndoială . [3]
Analiza pentru campionatul piloților
Austriecul Niki Lauda conducea încă campionatul mondial, dar James Hunt îl urmărea cu doar trei puncte. Cu toate acestea, Hunt a obținut șase victorii împotriva celor 5 ale lui Lauda, așa că britanicii ar triumfa la fiecare final pe puncte egale. Regulile campionatului prevedeau că numai cele mai bune 7 rezultate din primele 8 curse erau numărate, iar cele mai bune 7 din ultimele 8. Ambii piloți nu trebuiau să arunce nimic, indiferent de rezultatul ultimei curse. [4]
Niki Lauda ar fi putut fi piloți campioni mondiali dacă:
- câștigase.
- a terminat pe locul al doilea sau al treilea, iar Hunt nu a câștigat.
- a terminat al patrulea sau al cincilea și Hunt nu a fost printre primele două.
- a terminat pe locul șase, iar Hunt nu a fost printre primele trei.
- a terminat al șaptelea sau mai rău, iar Hunt nu a fost printre primele patru.
James Hunt pentru a fi încoronat campion a trebuit să:
- victorie.
- termină pe locul doi, cu Lauda care nu ajunge pe podium.
- a terminat pe locul al treilea, cu Lauda făcând cu nimic mai bine decât al șaselea.
- termină pe locul patru, cu Lauda în afara punctelor.
Mai jos este situația, bazată pe destinații de plasare și posibile combinații, între cei doi concurenți din campionat
| Pos | Pilot | Primul | Al 2-lea | A treia | Al 4-lea | Al 5-lea | Al 6-lea | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Niki Lauda | 5 | 2 | 2 | 1 | 0 | 0 | 68 |
| 2 |  James Hunt | 6 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 65 |
| Pilot | Rezultat (puncte totale) | Puncte maxime ale rivalii (total puncte în caz) | ||
|---|---|---|---|---|
| Lauda | Vânătoare | |||
| Niki Lauda | Primul | 77 | - | |
| Al 2-lea | 74 | 3 ° (69) | ||
| A treia | 72 | Al doilea (71) | ||
| Al 4-lea | 71 | 3 ° (69) | ||
| Al 5-lea | 70 | 3 ° (69) | ||
| Al 6-lea | 69 | Al patrulea (68) | ||
| > 6 ° | 68 | 5 (67) | ||
| James Hunt | Primul | 74 | Al doilea (74) | |
| Al 2-lea | 71 | Al patrulea (71) | ||
| A treia | 69 | 6 ° (69) | ||
| Al 4-lea | 68 | ≥6 ° (68) | ||
Pe de altă parte, Scuderia Ferrari câștigase deja cupa constructorilor la sfârșitul marelui premiu Watkins Glen , penultima etapă a campionatului mondial.
Aspecte tehnice
Cursa s-a desfășurat pe circuitul Fuji situat la poalele celui mai înalt munte din arhipelagul japonez . Pista, lungă de 4,3 km și care avea o dreaptă de 1,6 km, cea mai lungă din lume, a fost definită de tehnicieni ca fiind similară cu cea a Anderstorp . [5] Recordul de tur a aparținut americanului Mark Donohue care, cu un McLaren , obținuse 1'16 "81. [6]
Aspecte sportive
Pentru prima dată, o probă a Campionatului Mondial de Formula 1 a avut loc în Asia . Cursa nu a fost numită oficial Marele Premiu al Japoniei, ci Campionatul Mondial de Formula 1 din Japonia . Acest lucru se datorează faptului că cu acest nume a fost numit un eveniment japonez de Formula 2000 din acel an. S-a decis inițial să se admită doar 24 de mașini la start, deși apoi au pornit de fapt 25.
A existat o notă locală interesantă dată de un grup mic de piloți care au participat la campionatul japonez F2000 , toți debutând în campionatul mondial: Masami Kuwashima (indicat inițial ca pilot RAM , dar care nu a participat la evenimentele legale obișnuite) a luat locul lui Warwick Brown la Wolf - Williams , Noritake Takahara (care a participat deja la BRDC International Trophy 1974 cu martie ), cel al lui Brett Lunger la Surtees , Kazuyoshi Hoshino și-a găsit un loc de muncă la Tyrrell of Heroes Racing , în timp ce Masahiro Hasemi a adus debut Kojima . Anvelopele Bridgestone și-au făcut debutul mondial pe mașina lui Hoshino, în timp ce anvelopele Dunlop au fost montate pe Kojima, care a revenit la campionatul mondial după 6 sezoane. Japonezul Maki a fost revăzut pentru ultima dată printre producători, cu Tony Trimmer din nou la volan . Ensign nu a participat la călătoria în Japonia, cu Ickx răniți, Otto Stuppacher și Henri Pescarolo , în timp ce Hesketh a intrat doar în Ertl.
Lauda, cu câteva zile înainte de cursă, a cerut să poată testa circuitul, necunoscut de el, dar i s-a permis să îl testeze doar cu o mașină rutieră, [5] chiar dacă în sâmbăta săptămânii dinaintea Pista de curse a fost testată de McLaren și Copersucar-Fittipaldi . [3]
Calificări
Raport
În prima zi de antrenament cel mai bun timp a fost de Mario Andretti pe Lotus în 1'13 "74, înaintea lui Carlos Pace și Clay Regazzoni . Cel mai bun dintre piloții de acasă a fost Masahiro Hasemi pe Kojima care a obținut a patra oară în prima sesiune , și al optulea la sfârșitul zilei de testare. Japonezii din a doua sesiune au fost autorul unui off-track care a stricat șasiul și a forțat să suspende testele. Lauda s-a închis cu a cincea oară, în timp ce adversarul său direct Hunt cu al șaselea, la doar doi cenți din momentul austriac. [7] Chiar și Hunt, cu toate acestea, a fost autorul unei rotiri cu consecutivă de pe pista. [6]
Masami Kuwashima , după rezultate slabe la testele de vineri și eșecul dezvăluirii sponsorilor care ar fi trebuit să-l susțină, a fost înlocuit la Wolf Williams de austriacul Hans Binder . Binder își făcuse debutul mondial cu Ensign în Marele Premiu al Austriei .
Andretti s-a confirmat ca fiind cel mai rapid și în a doua zi de testare. Astfel a cucerit al doilea pol în campionatul mondial, la opt ani după cel marcat în Marele Premiu al Statelor Unite din 1968 . Această lungă perioadă dintre cei doi poli reprezintă un record absolut în termeni de ani, în timp ce în ceea ce privește marele premiu (107) a fost egalată de Giancarlo Fisichella în 2005 . [8] Pentru Lotus a fost polul 68, primul de la Marele Premiu al Argentinei din 1974 . În primul rând a fost Hunt, care l-a precedat pe Lauda și John Watson . Brambilla a fost penalizat de avarierea motorului, în timp ce Regazzoni s-a trezit folosind anvelopele aruncate de Lauda. Arturo Merzario a fost lovit de o înțepătură pe dreaptă, dar a reușit să conducă mașina. Accident și pentru celălalt Wolf Williams de Hans Binder . Singurul necalificat a fost Tony Trimmer pe Maki . [9]
Rezultate
În sesiunea de calificare [10] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Duminică o ploaie puternică a lovit circuitul; norii joși au cauzat, de asemenea, mai multe probleme cu vizibilitatea. De asemenea, au fost efectuate lucrări pe pistă pentru îmbunătățirea drenajului. Comisia de piloți (formată din Lauda, Hunt, Jarier, Fittipaldi și Pace) și-a declarat opoziția față de desfășurarea cursei (doar Hans-Joachim Stuck , Vittorio Brambilla și piloții de acasă aveau opinii diferite) [12] Bernie Ecclestone și organizatorii au convins să amâne startul marelui premiu cu două ore, în speranța unei îmbunătățiri a condițiilor meteorologice.
La ora 13.30, ora stabilită pentru start, doar câteva mașini au făcut ture foarte lente pentru a testa situația pistei. Tom Pryce , de la Shadow , a fost însărcinat de ceilalți colegi să studieze pista. La sfârșitul patrulei sale, el a declarat că este imposibil să se desfășoare cursa. [12] S-a propus ipoteza că cursa nu a fost considerată valabilă pentru campionatul mondial, precum și pentru a o amâna pentru a doua zi sau pentru a-l anula și a închide campionatul mondial cu o cursă care va avea loc în 1977 . [12] În cele din urmă, s-a decis ca cursa să se desfășoare, începând cu ora 15:09, [12] la aproximativ o oră și jumătate după ce a fost stabilit, pe jumătate din tururile programate inițial, cu excepția cazului în care condițiile meteorologice erau nu s-a îmbunătățit în timpul cursei.
Ulterior s-a aflat că înainte de start, toți piloții principali s-au adunat și au acceptat să se retragă după două ture, evitând riscuri prea mari din cauza ploilor torențiale și permițând în același timp organizatorilor să nu-și piardă câștigurile dacă cursa ar fi anulată. . De fapt, la linia de start, aproape toți producătorii și-au amenințat șoferii cu represalii dacă aleg să oprească în mod voluntar și, în afară de Lauda, singurii care au oprit au fost Emerson Fittipaldi , Carlos Pace și Larry Perkins .
James Hunt a început în frunte, urmat de John Watson , Mario Andretti , Jody Scheckter , Vittorio Brambilla și Clay Regazzoni ; Kazuyoshi Hoshino într-un Tyrrell al echipei locale Heroes Racing , echipat cu anvelope Bridgestone, a fost al optulea, în timp ce celălalt concurent la titlu, Niki Lauda, a fost al zecelea. La a doua tură, Lauda s-a întors la boxe pentru a se retrage: condițiile de pistă, pentru pilotul austriac, erau prea periculoase pentru a concura. Mauro Forghieri , tehnicianul Scuderia Ferrari , i-a propus să dea vina pe o problemă electrică, dar Lauda a preferat să își asume responsabilitatea retragerii. [13] În acel moment, Hunt a trebuit doar să termine pe locul patru (atâta timp cât cursa nu a fost oprită prea devreme, atribuind astfel doar jumătate din punctele așteptate): ar fi avut aceleași puncte ca Lauda, dar ar fi fost primul în clasamentul cu cel mai mare număr de curse câștigate (6 pentru englezi, 5 pentru Lauda).
În primele ture, Vittorio Brambilla a cucerit mai multe poziții. El a fost deja al doilea în turul trei, după ce a trecut de Scheckter și Andretti. Ulterior, italianul din martie a fost forțat să se oprească în gropi printr-o puncție, reluând al optulea. Japonezul Hoshino a urcat, de asemenea, pe locul trei, depășind pe Scheckter în turul 10, favorizat de anvelope.
Brambilla a recuperat rapid mai multe poziții, depășind pe Mass, Patrick Depailler și Regazzoni, apoi Scheckter și Hoshino, iar în turul 14 a fost din nou al treilea. Monza l-a depășit apoi pe Mario Andretti , suficient pentru a-l ataca pe James Hunt pentru primul loc. Brambilla a reușit să-l treacă, dar a pierdut imediat conducerea cursei din cauza unei rotiri.
Jochen Mass și Patrick Depailler au găsit din spate, trecând mai întâi pe Andretti și apoi pe Brambilla. A încetat să plouă, așa că s-a decis finalizarea tuturor tururilor planificate (73). În turul 27, Hoshino a fost nevoit să se retragă. Anvelopele sale erau acum uzate, iar absența unui tren de rezervă l-a obligat să oprească. Watson a rupt motorul lui Penske , Mass a ieșit de pe pistă în timp ce Pryce a ocupat locul trei, după ce a trecut de aceiași Watson, Andretti și Brambilla în câteva ture. Brambilla și Pryce s-au oprit la scurt timp, din cauza unor probleme tehnice.
James Hunt a condus, înaintea lui Patrick Depailler , al treilea Mario Andretti , apoi Mass, Alan Jones cu Surtees și Nilsson. Hunt, în criză cu anvelopele, a decis să încetinească, fiind depășit de Depailler și Andretti, atât de mult încât locul patru a fost suficient pentru a câștiga titlul din 1976. Depailler a perforat, așa că Andretti a preluat conducerea. Hunt a avut, de asemenea, o puncție și a fost obligat să schimbe anvelopele la doar 4 ture. Hunt a început doar pe locul cinci, dar în ultimele câteva ture, englezul l-a depășit mai întâi pe Jones și apoi pe Regazzoni. Au existat controverse cu privire la lipsa de gresie pe care ticinezii l-au pus în blocarea Hunt-ului, dar trebuia considerat că Regazzoni a rămas fără informații și că experimentul legăturii radio cu cutiile, efectuat la Fiorano cu câteva săptămâni mai devreme, nu fuseseră aduse în competiție.
Mai întâi a fost Mario Andretti , la cinci ani după victoria lui Kyalami în 1971 , Lotus a revenit pe treapta superioară a podiumului după doi ani și 31 de curse. Cel mai rapid tur a fost atribuit inițial lui Masahiro Hasemi în mașina japoneză Kojima . Lucrul a fost controversat deoarece în turul în care japonezii ar fi făcut cel mai rapid tur a fost depășit de trei mașini. În zilele care au urmat marelui premiu, organizatorii au emis o declarație prin care au atribuit cel mai rapid tur lui Jacques Laffite cu un timp de 1'19 "97 în turul 70. Această declarație a fost preluată de Federația Japoneză de Automobile (JAF). nu, cu toate acestea, a fost făcut cunoscut în străinătate și încă astăzi Hasemi este repartizat cel mai rapid tur și abia recent site-ul oficial al formulei 1 a corectat eroarea [2] [14] [15] [16]
Hunt a fost al treilea și, astfel, campion mondial. La finalul cursei, necunoscându-și poziția exactă în clasament, pilotul englez a protestat împotriva echipei sale pentru că nu l-a sunat mai devreme pentru a schimba anvelopele, convins că a pierdut campionatul mondial. Apoi, Teddy Mayer , managerul McLaren , a ridicat trei degete spre cer, pentru a indica poziția atinsă, așa că Hunt și-a dat seama că a câștigat titlul. [13]
La sfârșitul marelui premiu, Lauda a declarat:
„Ceea ce s-a întâmplat în Germania nu are nicio legătură cu alegerea pe care am făcut-o în Japonia. Nu există calme psihologice sau condiționare, nu. Pur și simplu am considerat că este absurd să continui cursele pe acea pistă, câștigând titlul sau nu. Este o decizie pe care aș fi luat-o acum un an și pe care aș repeta-o și mâine. Imediat după start, m-am trezit între pereții de apă. Pe pista era un film de lichid, astfel încât mașina mea părea să plutească. Este efectul de „acvaplanare”. O tură și nici nu mi-am putut da seama unde mă aflu. M-am gândit: aceasta este o nebunie, depășește orice risc rezonabil. Și m-am oprit. Ferrari mă plătește să conduc una dintre mașinile sale, este adevărat, și l-am declarat de mai multe ori, dar nu mă plătește să mă omoare. Nici măcar nu ar fi în interesul său. [17] " |
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [18] sunt următoarele:
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Grilă Pos | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  Mario Andretti | Lotus - Ford Cosworth | 73 | 1h43'58 "86 | 1 | 9 |
| 2 | 4 |  Patrick Depailler | Tyrrell - Ford Cosworth | 72 | + 1 tur | 13 | 6 |
| 3 | 11 | James Hunt | McLaren - Ford Cosworth | 72 | + 1 tur | 2 | 4 |
| 4 | 19 |  Alan Jones | Surtees - Ford Cosworth | 72 | + 1 tur | 20 | 3 |
| 5 | 2 |  Clay Regazzoni |  Ferrari | 72 | + 1 tur | 7 | 2 |
| 6 | 6 |  Gunnar Nilsson | Lotus - Ford Cosworth | 72 | + 1 tur | 16 | 1 |
| 7 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 72 | + 1 tur | 11 | |
| 8 | 24 | Harald Ertl | Hesketh - Ford Cosworth | 72 | + 1 tur | 22 | |
| 9 | 18 | Noritake Takahara | Surtees - Ford Cosworth | 70 | + 3 tur | 24 | |
| 10 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Umbra - Ford Cosworth | 69 | + 4 ture | 15 | |
| 11 | 51 | Masahiro Hasemi | Kojima - Ford Cosworth | 66 | + 7 ture | 10 | |
| Întârziere | 3 |  Jody Scheckter | Tyrrell - Ford Cosworth | 58 | Supraîncălzire | 5 | |
| Întârziere | 21 | Hans Binder |  Wolf Williams - Ford Cosworth | 49 | Roată | 25 | |
| Întârziere | 16 | Tom Pryce | Umbra - Ford Cosworth | 46 | Putere | 14 | |
| Întârziere | 9 | Vittorio Brambilla | Martie - Ford Cosworth | 38 | Probleme electrice | 8 | |
| Întârziere | 34 |  Hans-Joachim Stuck | Martie - Ford Cosworth | 37 | Probleme electrice | 18 | |
| Întârziere | 12 | Jochen Mass | McLaren - Ford Cosworth | 35 | Accident | 12 | |
| Întârziere | 28 | John Watson | Penske - Ford Cosworth | 33 | Motor | 4 | |
| Întârziere | 52 | Kazuyoshi Hoshino | Tyrrell - Ford Cosworth | 27 | Anvelope | 21 | |
| Întârziere | 20 | Arturo Merzario | Wolf Williams - Ford Cosworth | 23 | schimb valutar | 19 | |
| Întârziere | 30 |  Emerson Fittipaldi |  Copersucar - Ford Cosworth | 9 | Retragere voluntară | 23 | |
| Întârziere | 8 | Carlos Pace | Brabham - Alfa Romeo | 7 | Retragere voluntară | 6 | |
| Întârziere | 1 | Niki Lauda | Ferrari | 2 | Retragere voluntară | 3 | |
| Întârziere | 7 | Larry Perkins | Brabham - Alfa Romeo | 1 | Retragere voluntară | 17 | |
| Întârziere | 10 | Ronnie Peterson | Martie - Ford Cosworth | 0 | Motor | 9 | |
| NP | 21 | Masami Kuwashima | Wolf Williams - Ford Cosworth | Mașină folosită de la un alt pilot | 26 [11] | ||
| NQ | 54 | Tony Trimmer | Maki - Ford Cosworth |
Statistici
Pilotii
- Primul și singurul titlu mondial pentru James Hunt
- A doua victorie pentru Mario Andretti
- Primul mare premiu pentru Kazuyoshi Hoshino și Noritake Takahara
- Primul și singurul mare premiu pentru Masahiro Hasemi și Masami Kuwashima
Constructori
- 58-a victorie pentru Lotus
- Primul Mare Premiu pentru Kojima
- Ultimul mare premiu pentru Maki și Wolf-Williams
Motoare
- A 96-a victorie pentru motorul Ford Cosworth
Revine la comandă
- James Hunt (1-61)
- Patrick Depailler (62-63)
- Mario Andretti (64-73)
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | James Hunt [19] | 69 |
| 2 | Niki Lauda | 68 |
| 3 | Jody Scheckter | 49 |
| 4 | Patrick Depailler | 39 |
| 5 | Clay Regazzoni | 31 |
| 6 | Mario Andretti | 22 |
| 7 | John Watson | 20 |
| 8 | Jacques Laffite | 20 |
| 9 | Jochen Mass | 19 |
| 10 | Gunnar Nilsson | 11 |
| 11 | Ronnie Peterson | 10 |
| 12 | Tom Pryce | 10 |
| 13 | Hans-Joachim Stuck | 8 |
| 14 | Carlos Pace | 7 |
| 15 | Alan Jones | 7 |
| 16 |  Carlos Reutemann | 3 |
| 17 | Emerson Fittipaldi | 3 |
| 18 |  Chris Amon | 2 |
| 19 | Vittorio Brambilla | 1 |
| 20 | Rolf Stommelen | 1 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari [20] | 83 |
| 2 | McLaren - Ford Cosworth | 74 |
| 3 | Tyrrell - Ford Cosworth | 71 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 29 |
| 5 | Penske - Ford Cosworth | 20 |
| 6 | Ligier - Matra | 20 |
| 7 | Martie - Ford Cosworth | 19 |
| 8 | Umbra - Ford Cosworth | 10 |
| 9 | Brabham - Alfa Romeo | 9 |
| 10 | Surtees - Ford Cosworth | 7 |
| 11 | Copersucar - Ford Cosworth | 3 |
| 12 | Ensign - Ford Cosworth | 2 |
| 13 | Parnelli - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Cu ocazia Marelui Premiu al Japoniei din 1976, s-a anunțat că cea mai rapidă tură a fost obținută de Masahiro Hasemi în turul 25, dar a fost o eroare de măsurare și, câteva zile mai târziu, organizatorii au emis o declarație prin care au atribuit cel mai rapid tur rapid. lui Jacques Laffite cu un timp de 1: 19.97 în turul 70. Această declarație a fost preluată de Federația Japoneză pentru Automobile (JAF). Cu toate acestea, corectarea nu a fost cunoscută în afara Japoniei și abia recent site-ul oficial de Formula 1 a corectat eroarea
- ^ a b [1]
- ^ a b Giorgio Viglino, Piloții sunt pentru Lauda , în Stampa Sera , 21 octombrie 1976, p. 11.
- ^ Se poate termina astfel , în La Stampa , 12 octombrie 1976, p. 19.
- ^ a b Cruce sabia cu vânătoarea „samurailor” , în Stampa Sera , 20 octombrie 1976, p. 2.
- ^ a b Giorgio Viglino, Ferrari mai repede, Hunt este în criză , în La Stampa , 23 octombrie 1976, p. 18.
- ^ Andretti, best time , în La Stampa , 23 octombrie 1976, p. 18.
- ^ lacuna-pole , pe it.f1-facts.com . Adus pe 27 martie 2012 .
- ^ Ercole Colombo, Andretti, Lotus între cei doi rivali , în La Stampa , 24 octombrie 1976, p. 19.
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ a b Masami Kuwashima a fost înlocuit de Hans Binder la Wolf Williams după prima zi de testare.
- ^ a b c d Giorgio Viglino, O cursă nebună sub apă , în Stampa Sera , 25 octombrie 1976, p. 17.
- ^ a b Giorgio Viglino, Niki Lauda aruncă prosopul , în Stampa Sera , 25 octombrie 1976, p. 11.
- ^ ( JA ) i-dea arhive, '76 F1 イ ン ・ ジ ャ パ ン (1976 Campionatul Mondial F1 din Japonia) , Arhivele AUTO SPORT 日本 の 名 レ ー ス 100 選 (Cele 100 de cele mai bune curse din Japonia), Vol. 001, San-eishobo Publishing Co., Ltd., 1-14-06, p. 77, ISBN 978-4-7796-0007-4 . Adus la 30 iulie 2011 (arhivat din original la 13 decembrie 2010) .
- ^ ( JA ) Rezultatele competiției Motorsport: Campionatul Mondial de F1 din 1976 din Japonia , pe jaf.or.jp , Federația Japoneză de Automobile . Adus la 17 decembrie 2010 .
- ^ ( JA ) Arhivă: Campionatul Mondial F1 din 1976 din Japonia , la nikkansports.com , Nikkan Sports News , 25-101976. Adus la 17 decembrie 2010 .
- ^ Michele Fenu, De ce m-am retras în Japonia , în La Stampa , 26 octombrie 1976, p. 17.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ James Hunt 1976 Campion Mondial la Pilot.
- ^ Scuderia Ferrari câștigase deja matematic cupa constructorilor.
Elemente conexe
| Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1976 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Edizione precedente: 'Nessuna' | Gran Premio del Giappone | Edizione successiva: 1977 | |||||||||||||
