Marele Premiu al Japoniei din 1999

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Japonia Marele Premiu al Japoniei din 1999
646 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 16 din 16 a Campionatului din 1999
Harta circuitului Suzuka (1987-2002) .svg
Data 31 octombrie 1999
Loc Circuitul Suzuka
cale 5,864 km / 3,644 SUA mi
Track permanent
Distanţă 53 de tururi, 310,792 km / 193,122 km SUA
Climat vreme innorata
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur
Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher
Ferrari în 1'37 "470 Ferrari în 1'41 "319
(în turul 31)
Podium
1. Finlanda Mika Häkkinen
McLaren - Mercedes
2. Germania Michael Schumacher
Ferrari
3. Regatul Unit Eddie Irvine
Ferrari

Marele Premiu al Japoniei din 1999 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat la 31 octombrie 1999 pe Circuitul Suzuka . Cursa a fost câștigată de Mika Häkkinen , pe McLaren ; datorită acestei victorii, șoferul finlandez a câștigat al doilea titlu mondial în carieră. Al doilea și al treilea au fost Michael Schumacher și, respectiv , Eddie Irvine ; Ferrari a luat primul său titlu de constructor din 1983 . A fost și ultima cursă din F1 pentru Damon Hill , Alessandro Zanardi , Toranosuke Takagi și, printre echipe, pentru Stewart .

Calificări

Michael Schumacher cucerește a doua pole position consecutivă, după un duel intens cu Häkkinen ; al treilea este Coulthard , urmat de Frentzen și Irvine , care au avut un accident grav spre sfârșitul sesiunii de calificare. Pilotul Ferrari precede cele două Prost de Panis și Trulli , deosebit de competitive datorită unei versiuni avansate a motorului de calificare Peugeot. Herbert , Ralf Schumacher și Alesi închid primii zece. În ceea ce privește lupta pentru campionatul mondial, Eddie Irvine este cu 4 puncte înaintea lui Mika Hakkinen; finlandezul, însă, poate profita de faptul că la puncte egale ar fi campion mondial în virtutea celor mai bune poziții obținute în timpul campionatului.

Clasament

Pos Nu. Pilot Producător / motor Rundă Decalaj
1 3 Germania Michael Schumacher Ferrari 1: 37.470
2 1 Finlanda Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1: 37.820 +0,350
3 2 Regatul Unit David Coulthard McLaren - Mercedes 1: 38.239 +0,769
4 8 Germania Heinz-Harald Frentzen Iordania - Mugen-Honda 1: 38.696 +1.226
5 4 Regatul Unit Eddie Irvine Ferrari 1: 38.975 +1,505
6 18 Franţa Olivier Panis Prost - Peugeot 1: 39.623 +2.153
7 19 Italia Jarno Trulli Prost - Peugeot 1: 39.644 +2,174
8 17 Regatul Unit Johnny Herbert Stewart - Ford 1: 39.706 +2.236
9 6 Germania Ralf Schumacher Williams - Supertec 1: 39.717 +2,247
10 11 Franţa Jean Alesi Sauber - Petronas 1: 39.721 +2.251
11 22 Canada Jacques Villeneuve BAR - Supertec 1: 39.732 +2.262
12 7 Regatul Unit Dealul Damon Iordania - Mugen-Honda 1: 40.140 +2,670
13 16 Brazilia Rubens Barrichello Stewart - Ford 1: 40.140 +2,670
14 9 Italia Giancarlo Fisichella Benetton - Playlife 1: 40.261 +2,791
15 10 Austria Alexander Wurz Benetton - Playlife 1: 40.303 +2,833
16 5 Italia Alessandro Zanardi Williams - Supertec 1: 40.403 +2,933
17 12 Brazilia Pedro Diniz Sauber - Petronas 1: 40.740 +3.270
18 23 Brazilia Ricardo Zonta BAR - Supertec 1: 40.861 +3,391
19 15 Japonia Toranosuke Takagi Săgeți 1: 41.067 +3,597
20 21 Spania Marc Gené Minardi - Ford 1: 41.529 +4,059
21 14 Spania Pedro de la Rosa Săgeți 1: 41.708 +4.238
22 20 Italia Luca Badoer Minardi - Ford 1: 42.515 +5,045

Competiție

La început, Häkkinen sprintează mai bine decât Michael Schumacher : germanul încearcă să închidă traiectoria rivalului său, dar trebuie să-l lase să treacă. Panis și Irvine încep, de asemenea, bine, intrând pe locul trei și patru înaintea lui Coulthard și Frentzen . Häkkinen câștigă imediat o marjă bună față de Schumacher; în spatele cuplului principal, Irvine nu reușește să-l învingă pe Panis, depășindu-l doar după oprirea în gropi a șoferului francez în timpul turului 16. Trei ture mai târziu a alimentat și Häkkinen, a cărui oprire este ușor prelungită de o problemă cu roata din față stângă; finlandezul, însă, își menține cu ușurință poziția împotriva lui Schumacher, care face primul său pit stop în turul 22. Toți piloții de frunte au optat pentru strategia în două opriri.

La sfârșitul primei serii de provizii către Häkkinen, el conduce cursa înaintea lui Michael Schumacher cu aproximativ 6 secunde și jumătate în avans, urmat de Coulthard (care a reușit să-l învingă pe Irvine și s-a oprit în boxe cu o tură mai devreme), Irvine , Frentzen și Ralf Schumacher (Panis a trebuit să se retragă în turul 19 din cauza unei probleme cu alternatorul lui Prost). În timpul opririi, mecanicii Ferrari au mărit sarcina aerodinamică pe aripa frontală a lui Schumacher, iar șoferul german stabilește ture record mai repede decât Hakkinen, care, totuși, călătorește constant în cele mai bune momente ale sale și reușește să nu scadă niciodată distanța sub 5 secunde; nu există modificări până la jumătatea cursei, când Irvine începe să fie încetinit de Coulthard la ordinele lui McLaren, pentru a-l face pe șoferul Ferrari să piardă poziții (în virtutea faptului că dacă Hakkinen ar aluneca pe locul doi , ar avea nevoie ca Irvine să nu ajungă în top 4 pentru a putea câștiga titlul).

Frentzen și Ralf Schumacher ajung la Irvine în câteva ture, dar circuitul Suzuka nu oferă multe puncte pentru depășire. La Iordania au decis să încerce depășirea cu oprirea în pit, anticipând a doua oprire a lui Frentzen; ideea se adresează și bărbaților Williams care îl chemă pe Ralf Schumacher la gropi pentru turul următor; În acest moment, la Ferrari, ei decid să-l cheme pe Irvine înapoi la boxe imediat pentru a-l împiedica să piardă prea mult teren în spatele lui Coulthard. Cu toate acestea, planul lui McLaren nu merge bine: o uimitoare oprire în groapă a mecanicii Ferrari de doar 6,3 secunde îi permite lui Irvine să-și mențină poziția, în plus, Coulthard își pierde controlul asupra mașinii sale două ture mai târziu, lovindu-se de bariere și servind efectiv pe un platou de argint. campionatul constructorilor la echipa Maranello; scoțianul reușește să ajungă la gropi, unde înlocuiește nasul. La repornire, șoferul McLaren se găsește în fața lui Michael Schumacher și profită de ocazie pentru a-l încetini câteva curbe înainte de a fi lovit.

Campionatul piloților este acum pe umerii lui Mika Hakkinen, care, cu Irvine ferm în zona podiumului, trebuie să păstreze absolut conducerea până la linia de sosire. Cea de-a doua serie de pit stop-uri nu aduce schimbări în clasificare, Häkkinen continuând să controleze cursa în fața lui Michael Schumacher, Irvine, Frentzen, Ralf Schumacher și Alesi (între timp Coulthard decide să se retragă după ce a alunecat pe locul 9 și a terminat câteva ture cu o mașină destul de instabilă din cauza deteriorării pereților etanși laterali din cauza pistei sale, precum și a unei probleme hidraulice ulterioare).

Văzând că Hakkinen nu dă semne de diminuare, în ultimele ture, Ferrari încetinește Schumacher pentru a evita orice risc de a pierde chiar și campionatul constructorilor care lipsește de 16 ani acum; prin urmare, finlandezul de la McLaren, la rândul său, poate scădea ritmul și după ce a ajuns la doar câteva secunde de la dublarea lui Irvine, decide să țină pasul și cu Frentzen și Ralf Schumacher. Hakkinen cucerește astfel a cincea victorie a sezonului și al doilea titlu mondial din carieră. Al doilea este Michael Schumacher, care urcă pe podium împreună cu coechipierul său Irvine, iar Ferrari cucerește, prin urmare, al nouălea titlu de constructori din istoria sa, primul din 1983 . Frentzen, Ralf Schumacher și Alesi închid zona punctelor; Hill , în ultima cursă a carierei sale, se retrage în turul 21 după ce un accident din afara pistei l-a determinat să se scufunde din nou în clasament.

Clasament

Pos Nu. Pilot Producător / motor Turnuri Timp / Retragere grătar Puncte
1 1 Finlanda Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 53 1: 31: 18.785 2 10
2 3 Germania Michael Schumacher Ferrari 53 +5,015 1 6
3 4 Regatul Unit Eddie Irvine Ferrari 53 +1: 35.688 5 4
4 8 Germania Heinz-Harald Frentzen Iordania - Mugen-Honda 53 +1: 38.635 4 3
5 6 Germania Ralf Schumacher Williams - Supertec 53 +1: 39.494 9 2
6 11 Franţa Jean Alesi Sauber - Petronas 52 +1 rând 10 1
7 17 Regatul Unit Johnny Herbert Stewart - Ford 52 +1 rând 8
8 16 Brazilia Rubens Barrichello Stewart - Ford 52 +1 rând 13
9 22 Canada Jacques Villeneuve BAR - Supertec 52 +1 rând 11
10 10 Austria Alexander Wurz Benetton - Playlife 52 +1 rând 15
11 12 Brazilia Pedro Diniz Sauber - Petronas 52 +1 rând 17
12 23 Brazilia Ricardo Zonta BAR - Supertec 52 +1 rând 18
13 14 Spania Pedro de la Rosa Săgeți 51 +2 ture 21
14 9 Italia Giancarlo Fisichella Benetton - Playlife 47 Motor 14
Întârziere 15 Japonia Toranosuke Takagi Săgeți 43 schimb valutar 19
Întârziere 20 Italia Luca Badoer Minardi - Ford 43 Motor 22
Întârziere 2 Regatul Unit David Coulthard McLaren - Mercedes 39 Problemă hidraulică 3
Întârziere 21 Spania Marc Gené Minardi - Ford 31 schimb valutar 20
Întârziere 7 Regatul Unit Dealul Damon Iordania - Mugen-Honda 21 Retragere voluntară 12
Întârziere 18 Franţa Olivier Panis Prost - Peugeot 19 Alternator 6
Întârziere 19 Italia Jarno Trulli Prost - Peugeot 3 Motor 7
Întârziere 5 Italia Alessandro Zanardi Williams - Supertec 0 Electric 16

Diagramele

Surse

Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1999
Steagul Australiei.svg Steagul Braziliei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Austriei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Europei.svg Steagul Malaysia.svg Steagul Japoniei.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Ediția anterioară:
1998
Marele Premiu al Japoniei Ediția următoare:
2000
Formula 1 Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1