2000 Marele Premiu al Japoniei

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2000 .

662º GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 16 din 17 a Campionatului din 2000

Data

8 octombrie 2000

Loc

Circuitul Suzuka

cale

5,862 km
Circuit permanent

Distanţă

53 ture, 310,792 km

Climat

acoperit cu o ușoară precipitație în mijlocul cursei

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Michael Schumacher	Mika Häkkinen
Ferrari în 1'35 "825	McLaren - Mercedes în 1'39 "189 (în turul 26)
Podium
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Mika Häkkinen McLaren - Mercedes	3. David Coulthard McLaren - Mercedes

Marele Premiu al Japoniei din 2000 a fost un Marele Premiu de Formula 1 desfășurat pe 8 octombrie 2000 pe Circuitul Suzuka . Cursa a fost câștigată de Michael Schumacher într-un Ferrari, înaintea celor doi piloți McLaren - Mercedes Mika Häkkinen și David Coulthard . Cu acest succes Schumacher a câștigat Campionatul Mondial de Piloti , al treilea din cariera sa pentru pilotul german și primul pentru Ferrari de la cel obținut în 1979 de Jody Scheckter .

Veghe

Aspecte sportive

Marele Premiu al Statelor Unite anterior a avut un rezultat foarte influent pe ambele clasamente mondiale. David Coulthard a fost exclus matematic din competiția pentru titlul piloților, acumulând un decalaj de 25 de puncte față de Michael Schumacher , imposibil de completat în cele două curse rămase. Pilotul german Ferrari, grație victoriei de la Indianapolis și retragerii simultane a lui Mika Häkkinen , recâștigase în schimb prima poziție în clasament, prezentându-se la Suzuka cu un avantaj de opt puncte față de rivalul său. În campionatul constructorilor, pe de altă parte, Ferrari a depășit McLaren - Mercedes, ajungând la întâlnirea în Japonia cu un avantaj de 10 puncte.

În săptămâna următoare Marelui Premiu al Statelor Unite, toate echipele, cu excepția Benetton, Arrows și Minardi, au efectuat sesiuni de testare în pregătirea Marelui Premiu al Japoniei sau pentru a colecta date utile pentru dezvoltarea mașinilor pentru sezonul 2001. zile de testare la Fiorano cu pilotul de testare Luca Badoer la volan, realizat parțial cu pista udă artificial, înainte de a se deplasa în circuitul Mugello pentru alte două zile de testare, de data aceasta cu Michael Schumacher la volan ^[1] . Pe pista toscană, Schumacher a reglat setările pentru cursa Suzuka, testând și anvelopele dezvoltate de Bridgestone pentru sezonul 2001 ^[1] . Pilotul de testare McLaren Olivier Panis a făcut trei zile de testare pe circuitul Magny-Cours , la fel ca Stephane Sarrazin cu Prost ; McLaren a concentrat munca pe pregătirea pentru Marele Premiu al Japoniei, în timp ce echipa franceză s-a concentrat pe colectarea datelor pentru dezvoltarea mașinii pentru sezonul următor ^[1] . Williams a avut două zile de testare la Estoril cu Jenson Button , în timp ce Jordan, BAR și Jaguar au ales să testeze la Silverstone, din nou timp de două zile; cu această ocazie, Jaguar a oficializat angajarea lui Tomas Scheckter ca șofer de testare ^[1] . În cele din urmă, Sauber a făcut trei zile de testare la Mugello, alternând pe Enrique Bernoldi și Kimi Räikkönen la volan ^[1] .

Aspecte tehnice

Cu doar două curse rămase de rulat, multe echipe s-au concentrat pe dezvoltarea mașinilor pentru sezonul următor, neducând astfel inovații tehnice semnificative lui Suzuka ^[2] . Excepțiile au fost Ferrari, care folosea o nouă aripă frontală cu formă dreptunghiulară și nu mai era săgeată și Williams, care monta o nouă aripă spate pe mașinile sale ^[2] . Honda și Mugen-Honda au oferit, la cursa de acasă, versiuni îmbunătățite ale motoarelor lor la BAR și, respectiv, la Jordan ^[2] .

Teste gratuite

Rezultate

Cele mai bune momente ale primei sesiuni de antrenamente libere de vineri au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	1'38 "474
2	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'38 "893
3	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'39 "669

Cele mai bune momente ale celei de-a doua sesiuni de antrenamente libere de vineri au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	1'37 "728
2	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'38 "339
3	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1'38 "537

Cele mai bune momente ale sesiunilor de antrenament liber sâmbătă dimineață au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'37 "037
2	3	Michael Schumacher	Ferrari	1'37 "176
3	10	Jenson Button	Williams - BMW	1'37 "244

Calificări

Raport

Lupta pentru pole position s-a limitat la cei doi concurenți pentru titlul piloților, deja în frunte în toate sesiunile de antrenamente libere. Michael Schumacher și Mika Häkkinen au schimbat pozițiile din partea de sus a foii de timp de cinci ori ^[4] . În cele din urmă, pilotul Ferrari a câștigat, învingându-și rivalul cu doar nouă miimi de secundă și stabilind noul palmares ^[4] . În al doilea rând, David Coulthard și Rubens Barrichello s-au aliniat, puternic umbrite de colegii lor de echipă, în timp ce în al treilea rând s-au plasat cei doi Williams de Jenson Button și Ralf Schumacher. Jaguar a evoluat bine, Eddie Irvine al șaptelea și Johnny Herbert al zecelea. Cei doi au fost separați de Heinz-Harald Frentzen și Jacques Villeneuve, pe Jordan și respectiv pe BAR. În schimb, Jarno Trulli, al cincisprezecelea, și cei doi șoferi Sauber s-au dovedit a fi destul de în dificultate: Mika Salo a trebuit să folosească stivuitorul și a terminat al nouăsprezecelea, în timp ce Pedro Diniz a fost retrogradat de la locul al șaisprezecelea până la al douăzecilea pentru că a murdărit pista cu petrol, având a continuat să aducă mașina în boxe după defectarea motorului ^[5] .

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme	Detaşare
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	1'35 "825
2	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'35 "834	+0 "009
3	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'36 "236	+0 "411
4	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1'36 "330	+0 "505
5	10	Jenson Button	Williams - BMW	1'36 "628	+0 "803
6	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'36 "788	+0 "963
7	7	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	1'36 "899	+1 "074
8	5	Heinz-Harald Frentzen	Iordania - Mugen Honda	1'37 "243	+1 "418
9	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1'37 "267	+1 "442
10	8	Johnny Herbert	Jaguar - Ford	1'37 "329	+1 "504
11	12	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	1'37 "348	+1 "523
12	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	1'37 "479	+1 "654
13	18	Pedro de la Rosa	Săgeți - Supertec	1'37 "652	+1 "827
14	19	Jos Verstappen	Săgeți - Supertec	1'37 "674	+1 "849
15	6	Jarno Trulli	Iordania - Mugen Honda	1'37 "679	+1 "854
16	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	1'38 "141	+2 "316
17	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	1'38 "209	+2 "384
18	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	1'38 "269	+2 "444
19	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	1'38 "490	+2 "665
20	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1'38 "576	+2 "751
21	20	Marc Gené	Minardi - Fondmetal	1'39 "972	+4 "147
22	21	Gastón Mazzacane	Minardi - Fondmetal	1'40 "462	+4 "637

Încălzire

Rezultate

Cele mai bune momente marcate la încălzirea duminică dimineață au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	1'38 "005
2	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'38 "526
3	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1'38 "758

Competiție

Raport

Pentru a menține vii șansa de a câștiga al treilea titlu mondial consecutiv, Mika Häkkinen , la opt puncte în spatele lui Michael Schumacher în clasament, ar fi trebuit să termine cursa înaintea rivalului său. La start, șoferul finlandez a decolat foarte bine, depășind pe Schumacher, în ciuda încercării decisive a germanului de a închide. David Coulthard a păstrat locul trei, în timp ce Ralf Schumacher a ocupat locul patru, înaintea lui Eddie Irvine , Rubens Barrichello și Jenson Button . Häkkinen și Schumacher au separat în mod clar grupul, menținând un ritm nesustenabil pentru ceilalți piloți.

Nu au existat schimbări de poziție până la prima rundă de realimentare: Häkkinen, care câștigase o marjă de aproximativ două secunde și jumătate față de Michael Schumacher, s-a oprit în turul 22, urmând două ture mai târziu de pilotul Ferrari. Cei doi s-au întors pe pistă cu goluri neschimbate. Mai în spate, Ralf Schumacher, autorul unui off-piste, a cedat poziția a patra lui Barrichello, în timp ce Irvine, încetinit de un pit stop problematic, a alunecat pe poziția a opta, depășit de Barrichello și Button. În jurul celei de-a 30-a tură a început să stropească; Frentzen s-a retras din cauza unei avarii la Jordan, în timp ce Schumacher a început să reducă din ce în ce mai mult decalajul față de Häkkinen. Când acesta din urmă s-a oprit în boxe în turul 37, avantajul său față de șoferul Ferrari scăzuse la câteva zecimi. Schumacher, cu benzină pentru încă trei ture, a împins cu putere și după realimentare a revenit pe pista din fața rivalului său, câștigând o marjă decentă. În turele finale Häkkinen a redus diferența, închizând cursa la mai puțin de două secunde în spatele lui Schumacher, dar germanul a controlat cu ușurință revenirea rivalului său și a trecut linia în prima poziție. Coulthard a terminat pe a treia treaptă a podiumului, înaintea lui Barrichello, Button și Villeneuve; acesta din urmă a intrat în puncte datorită retragerii lui Ralf Schumacher, autor al unei rotiri după o neînțelegere cu supranumitul Marc Gené ^[5] .

Cea de-a opta victorie a sezonului i-a permis lui Michael Schumacher să obțină matematic titlul piloților cu o cursă înainte de sfârșitul campionatului. Pentru pilotul german a fost al treilea titlu mondial din cariera sa, în timp ce Ferrari a câștigat primul titlu de pilot de la cel câștigat în 1979 de Jody Scheckter . Campionatul constructorilor, pe de altă parte, a rămas deschis matematic, Ferrari conducând cu treisprezece puncte peste McLaren.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Turnuri	Ora / retragerea și locația la retragere	Plecare	Puncte
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	53	1h29'53 "435 - 207,316 km / h	1	10
2	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	53	+1 "837	2	6
3	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	53	+ 1'09 "914	3	4
4	4	Rubens Barrichello	Ferrari	53	+ 1'19 "191	4	3
5	10	Jenson Button	Williams - BMW	53	+ 1'25 "694	5	2
6	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	52	+ 1 tura	9	1
7	8	Johnny Herbert	Jaguar - Ford	52	+ 1 tura	10
8	7	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	52	+ 1 tura	7
9	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	52	+ 1 tura	18
10	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	52	+ 1 tura	19
11	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	52	+ 1 tura	20
12	18	Pedro de la Rosa	Săgeți - Supertec	52	+ 1 tura	13
13	6	Jarno Trulli	Iordania - Mugen Honda	52	+ 1 tura	15
14	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	52	+ 1 tura	12
15	21	Gastón Mazzacane	Minardi - Fondmetal	51	+ 2 ture	22
Retras	20	Marc Gené	Minardi - Fondmetal	46	Motor (15 °)	21
Retras	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	41	Rotire (a 6-a)	6
Retras	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	41	Motor (18 °)	16
Retras	12	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	37	Rotire (18 °)	11
Retras	5	Heinz-Harald Frentzen	Iordania - Mugen Honda	29	Sistem hidraulic	8
Retras	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	19	Motor (9 °)	17
Retras	19	Jos Verstappen	Săgeți - Supertec	9	Probleme electrice (22 °)	14

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	98
2	Mika Häkkinen	86
3	David Coulthard	67
4	Rubens Barrichello	58
5	Ralf Schumacher	24
6	Giancarlo Fisichella	18
7	Jacques Villeneuve	15
8	Jenson Button	12
9	Heinz-Harald Frentzen	11
10	Jarno Trulli	6
10	Mika Salo	6
12	Jos Verstappen	5
13	Eddie Irvine	3
13	Ricardo Zonta	3
15	Alexander Wurz	2
15	Pedro de la Rosa	2

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	156
2	McLaren - Mercedes	143 ^[6]
3	Williams - BMW	36
4	Benetton - Playlife	20
5	BAR - Honda	18
6	Iordania - Mugen Honda	17
7	Săgeți - Supertec	7
8	Sauber - Petronas	6
9	Jaguar - Ford	3

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^e Formula 1 actualizare: 29 septembrie 2000 , pe Fia.com . Adus pe 19 noiembrie 2020 (depus de „Adresa URL originală 19 august 2002).
^ ^a ^b ^c Giorgio Piola , „La Rossa părăsește aripa săgeții”. Autosprint n. 41/2000, 10-16 octombrie 2000, pp. 53-54.
^ ^a ^b ^c ^d "tot timpul repetițiilor", Autosprint n. 41/2000, 10-16 octombrie 2000, p. 50
^ ^a ^b "Schumacher semnează cea de-a opta minune 2000", Autosprint n. 41/2000, 10-16 octombrie 2000, p. 43
^ ^a ^b Paolo Bombara, «GP Japonez - Piloții», Autosprint n. 41/2000, 10-16 octombrie 2000, pp. 44-45
^ Cele zece puncte obținute de Häkkinen în Marele Premiu al Austriei nu sunt luate în considerare în Campionatul Constructorilor deoarece un sigiliu a fost eliminat de la una dintre unitățile de control de pe mașina finlandeză; deși nu a găsit nicio manipulare a software-ului conținut, FIA a decis să penalizeze echipa britanică, dar nu și șoferul.