Marele Premiu al Japoniei 2003
 Marele Premiu al Japoniei 2003 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 713-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 16 din 16 aCampionatului din 2003 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 12 octombrie 2003 | ||||||||||||
| Loc | Circuitul Suzuka | ||||||||||||
| cale | 5.807 km circuit permanent | ||||||||||||
| Distanţă | 53 ture, 307,573 km | ||||||||||||
| Climat | acoperit cu nori, fără ploaie și 23 ° C | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Japoniei din 2003 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat pe 12 octombrie 2003 pe circuitul Suzuka . Cursa a fost câștigată de Rubens Barrichello într-un Ferrari , înaintea celor doi piloți McLaren - Mercedes Kimi Räikkönen și David Coulthard .
Michael Schumacher , al optulea la final, și-a luat al șaselea titlu mondial, al patrulea la rând. Cu această declarație, șoferul german a devenit cel mai reușit vreodată, depășind recordul a cinci titluri aparținând lui Juan Manuel Fangio .
Această cursă marchează ultima apariție în F1 pentru Heinz-Harald Frentzen , Jos Verstappen , Justin Wilson și Ralph Firman și pentru Nicolas Kiesa .
Veghe
Aspecte sportive
La ultima cursă a sezonului, luptele pentru campionatele șoferilor și constructorilor erau încă deschise.
Primii care au luptat pentru victorie au fost Michael Schumacher și Kimi Räikkönen, cu pilotul McLaren la nouă puncte în spatele șoferului Ferrari. Pentru a câștiga titlul, șoferul finlandez ar fi trebuit să câștige cursa cu rivalul său din puncte, pentru că în cazul unei egalități în scorul final, titlul ar merge în continuare la Schumacher datorită numărului mai mare de victorii câștigate de campionul german în exercițiu (șase împotriva oricărui doi din Räikkönen). Situația din campionatul constructorilor este mai incertă, în care Ferrari avea trei puncte distanță față de Williams.
Marți care a precedat cursa, Jacques Villeneuve , oficial pe jos de BAR cu câteva zile mai devreme [1] , a renunțat să participe la Marele Premiu [2] . În locul său, echipa condusă de David Richards l-a aliniat pe japonezul Takuma Sato , deja pilot de test al echipei și desemnat înlocuitor pentru canadian în sezonul următor.
Aspecte tehnice
La ultima cursă de campionat, singurele echipe care au adus noutăți despre mașini au fost cele care încă se luptă pentru cele două titluri mondiale. Ferrari, McLaren și, mai presus de toate, Williams au realizat ultimele îmbunătățiri ale aspectului aerodinamic al mașinilor lor, încercând să le adapteze la circuitul japonez exigent, folosind, de către Williams, noi aripi față și anexe aerodinamice modificate pe caroserie. [3] .
Teste gratuite
Raport
Așa cum s-a întâmplat deja în majoritatea curselor anterioare, trei dintre cele patru echipe care s-au înscris în acordul de a efectua o sesiune de testare privată vineri dimineață, cu condiția să nu fi făcut niciunul în timpul sezonului, au adus o a treia mașină la urmări. În special, Renault l-a adus pe pilotul de testare Allan McNish , Minardi Gianmaria Bruni și Jordan au debutat cu pilotul local Satoshi Motoyama [4] .
În prima sesiune de antrenamente libere, sâmbătă dimineață, Räikkönen a avut un accident, în care mașina sa a suferit pagube importante. Pentru a doua sesiune, McLaren i-a încredințat finlandezului mașina coechipierului său, pentru a-i permite să găsească un set bun pentru calificare.
Rezultate
Cele mai bune momente în antrenamentele libere vineri dimineață au fost următoarele: [4]
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Vreme |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  Jarno Trulli | Renault | 1'30 "727 |
| 2 | 1 |  Michael Schumacher | Ferrari | 1'31 "009 |
| 3 | 5 |  David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1'31 "019 |
Cele mai bune momente din prima sesiune de antrenamente libere de sâmbătă au fost următoarele: [4]
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Vreme |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1'32 "931 |
| 2 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1'32 "989 |
| 3 | 2 |  Rubens Barrichello | Ferrari | 1'33 "350 |
Cele mai bune momente din a doua sesiune de antrenamente libere de sâmbătă au fost următoarele: [4]
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Vreme |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1'31 "149 |
| 2 | 3 |  Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 1'31 "422 |
| 3 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1'31 "705 |
Calificări
Raport
Calificarea a fost puternic influențată de o ploaie de ploaie care a căzut pe pistă în ultimele minute ale sesiunii, ceea ce a compromis performanța ultimilor piloți care au ieșit pe pistă.
La începutul sesiunii, cei doi șoferi Toyota Da Matta și Panis au fost cei mai rapizi, după ce au stabilit a treisprezecea, respectiv a paisprezecea oară în sesiunea de vineri, cu tancurile goale. Timpurile lor au fost bătute în ordine de Montoya și Barrichello , dar deja când brazilianul își făcea turul cronometrat, ploaia începuse să cadă insistent. Räikkönen , al cincilea vineri, a trebuit să rămână în boxe din cauza pauzei comerciale la fiecare cinci ture cronometrate, luându-se pe pistă când pista era umedă.
Pilotul finlandez nu a reușit să facă mai bine decât a șaptea oară, fiind bătut imediat după coechipierul său Coulthard și apoi alunecând pe poziția a opta. Mai rău a fost pentru Michael Schumacher , care a terminat doar paisprezecea, în timp ce nici Ralf Schumacher, nici Trulli , cel mai rapid din sesiunea de vineri, nu au reușit să-și termine performanțele cronometrate.
Barrichello a luat apoi pole position, cu aproape șapte zecimi în fața lui Montoya. Cei doi piloți Toyota Da Matta și Panis au fost plasați în al doilea rând, urmat de Alonso, Webber, Coulthard, Räikkönen, Button și Wilson .
Rezultate
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Anvelope | vineri | sâmbătă | Detaşare |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | B. | 1'30 "758 | 1'31 "713 | |
| 2 | 3 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | M. | 1'31 "201 | 1'32 "412 | +0 "699 |
| 3 | 21 | Cristiano da Matta | Toyota | M. | 1'32 "256 | 1'32 "419 | +0 "706 |
| 4 | 20 |  Olivier Panis | Toyota | M. | 1'31 "908 | 1'32 "862 | +1 "149 |
| 5 | 8 |  Fernando Alonso | Renault | M. | 1'30 "624 | 1'33 "044 | +1 "331 |
| 6 | 14 |  Mark Webber | Jaguar - Cosworth | M. | 1'31 "305 | 1'33 "106 | +1 "393 |
| 7 | 5 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | M. | 1'30 "482 | 1'33 "137 | +1 "424 |
| 8 | 6 |  Kimi Räikkönen | McLaren - Mercedes | M. | 1'30 "558 | 1'33 "272 | +1 "559 |
| 9 | 17 | Jenson Button | BAR - Honda | B. | 1'32 "374 | 1'33 "474 | +1 "761 |
| 10 | 15 | Justin Wilson | Jaguar - Cosworth | M. | 1'32 "291 | 1'33 "558 | +1 "845 |
| 11 | 9 | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | B. | 1'31 "783 | 1'33 "632 | +1 "919 |
| 12 | 10 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Petronas | B. | 1'31 "892 | 1'33 "896 | +2 "183 |
| 13 | 16 | Takuma Sato | BAR - Honda | B. | 1'31 "832 | 1'33 "924 | +2 "211 |
| 14 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | B. | 1'30 "464 | 1'34 "302 | +2 "589 |
| 15 | 12 |  Ralph Firman | Iordania - Ford | B. | 1'33 "057 | 1'34 "771 | +3 "058 |
| 16 | 11 | Giancarlo Fisichella | Iordania - Ford | B. | 1'33 "313 | 1'34 "912 | +3 "199 |
| 17 | 19 |  Jos Verstappen | Minardi - Cosworth | B. | 1'34 "836 | 1'34 "975 | +3 "262 |
| 18 | 18 |  Nicolas Kiesa | Minardi - Cosworth | B. | 1'36 "181 | 1'37 "226 | +5 "513 |
| 19 | 7 | Jarno Trulli | Renault | M. | 1'30 "281 | Atemporal | / |
| 20 | 4 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | M. | 1'30 "343 | Atemporal | / |
Competiție
Raport
La început, Barrichello și Montoya au menținut primele poziții. Șoferul columbian, însă, și-a atacat rivalul deja în timpul primului tur, depășindu-l la Spoon Curve și obținând imediat un avantaj bun, care s-a stabilizat în jur de 4 secunde. În spatele celor doi a venit Alonso, priceput în exploatarea controlului efectiv de lansare al Renault-ului său, în timp ce Coulthard și Räikkönen au obținut rapid avantajul lui Panis. În turul șase, Michael Schumacher , care urcase înapoi în poziția a zecea, a încercat să-l depășească pe Sato , dar a ajuns să-l atingă pe japonez și să-i distrugă mașina. Șoferul german a trebuit să se întoarcă la boxe pentru a înlocui nasul, alunecând în ultima poziție.
La noua tură, Montoya a fost nevoit să se retragă din cauza unei probleme mecanice, dându-i conducerea lui Barrichello. O tură mai târziu, Da Matta s-a întors la boxe pentru a face primul realimentare, imitat două tururi mai târziu de Alonso și Barrichello. Räikkönen, căruia îi cedase colegul de echipă Coulthard în timpul celui de-al treilea tur, a condus apoi scurt cursa și, cu Michael Schumacher în poziția a șaisprezecea, practic campion mondial. Pilotul finlandez a realimentat la rândul său în cea de-a treisprezecea tură, urmat de toți ceilalți piloti. La sfârșitul primei serii de opriri, Barrichello a continuat să conducă în fața lui Alonso, Coulthard, Räikkönen, Da Matta, Button, Panis și Webber : pilotul spaniol, care a început cu o strategie de două opriri împotriva celor trei Ferrari, părea să să-l poată submina pentru victorie, dar a trebuit să se retragă în turul 17 din cauza unei defecțiuni a motorului.
Barrichello a continuat să își mărească avantajul asupra piloților McLaren, Räikkönen încetinind cu un set sub-optim de anvelope, pierzând, de asemenea, teren în fața coechipierului său. Michael Schumacher se ridică din spatele grupului, găsindu-se blocat câteva ture cu fratele său în spatele lui Sato. Cei doi au anticipat apoi a doua oprire, revenind la boxe în turul 24. Două pase mai târziu l-au aprovizionat și pe Barrichello și Coulthard: brazilianul s-a întors pe pistă în fața tuturor, chiar în fața lui Räikkönen care încă nu se oprise. Finlandezul a făcut al doilea pit stop în turul 32, urmat de un tur mai târziu de Button.
Barrichello a rămas în frunte în fața lui Coulthard, Räikkönen, Da Matta, Ralf și Michael Schumacher (care au urcat în clasament datorită pauzei timpurii). Cu toate acestea, ultimii trei piloți au fost nevoiți să facă o oprire la box, la fel ca Barrichello și Coulthard. Au făcut-o între turul 37 și 38, revenind pe pistă, în aceeași ordine, între poziția a șaptea și a noua. Barrichello și Coulthard au ocupat primele două poziții, scoțianul încetinind pentru a-i permite lui Räikkönen să se apropie de el. Între timp, Da Matta și frații Schumacher s-au angajat într-o confruntare intensă pentru poziția a șaptea, care s-a încheiat când Ralf Schumacher s-a ciocnit de fratele său, deteriorând aripa din față.
Șoferul Ferrari a continuat pe locul opt fără daune, în timp ce șoferul lui Williams a fost forțat să facă reparații la boxe. Poziția a opta a fost suficientă pentru ca Schumacher să obțină al șaselea titlu mondial, iar pilotul german s-a mulțumit să-l urmeze pe Da Matta, în timp ce în fruntea cursei Barrichello a controlat situația în fața lui Räikkönen, Coulthard, Button, Trulli și Sato. Nu au mai existat întorsături și brazilianul a continuat să câștige în fața celor doi piloți McLaren, Button, Trulli, Sato, Da Matta și Michael Schumacher, care au câștigat al șaselea titlu mondial din carieră. Datorită victoriei lui Barrichello și a eșecului lui Williams, Ferrari a câștigat titlul de constructori pentru a cincea oară consecutiv.
Rezultate
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Anvelope | Turnuri | Timp / Retragere și poziția la retragere / Media orară | Plecare | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | B. | 53 | 1h25'11 "743 - ------ - 216.611 km / h | 1 | 10 |
| 2 | 6 | Kimi Räikkönen | McLaren - Mercedes | M. | 53 | +11 "085 | 8 | 8 |
| 3 | 5 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | M. | 53 | +11 "614 | 7 | 6 |
| 4 | 17 | Jenson Button | BAR - Honda | B. | 53 | +33 "106 | 9 | 5 |
| 5 | 7 | Jarno Trulli | Renault | M. | 53 | +34 "269 | 19 | 4 |
| 6 | 16 | Takuma Sato | BAR - Honda | B. | 53 | +51 "692 | 13 | 3 |
| 7 | 21 | Cristiano da Matta | Toyota | M. | 53 | +56 "794 | 3 | 2 |
| 8 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | B. | 53 | +59 "487 | 14 | 1 |
| 9 | 9 | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | B. | 53 | + 1'00 "159 | 11 | |
| 10 | 20 | Olivier Panis | Toyota | M. | 53 | + 1'01 "844 | 4 | |
| 11 | 14 | Mark Webber | Jaguar - Cosworth | M. | 53 | + 1'11 "005 | 6 | |
| 12 | 4 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | M. | 52 | +1 rând | 20 | |
| 13 | 15 | Justin Wilson | Jaguar - Cosworth | M. | 52 | +1 rând | 10 | |
| 14 | 12 | Ralph Firman | Iordania - Ford | B. | 51 | +2 ture | 15 | |
| 15 | 19 | Jos Verstappen | Minardi - Cosworth | B. | 51 | +2 ture | 17 | |
| 16 | 18 | Nicolas Kiesa | Minardi - Cosworth | B. | 50 | +3 ture | 18 | |
| Retras | 11 | Giancarlo Fisichella | Iordania - Ford | B. | 33 | Benzină (14 °) | 16 | |
| Retras | 8 | Fernando Alonso | Renault | M. | 17 | Motor (2 °) | 5 | |
| Retras | 10 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Petronas | B. | 9 | Motor (17 °) | 12 | |
| Retras | 3 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | M. | 9 | Motor (1 °) | 2 |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | 93 |
| 2 | Kimi Räikkönen | 91 |
| 3 | Juan Pablo Montoya | 82 |
| 4 | Rubens Barrichello | 65 |
| 5 | Ralf Schumacher | 58 |
| 6 | Fernando Alonso | 55 |
| 7 | David Coulthard | 51 |
| 8 | Jarno Trulli | 33 |
| 9 | Jenson Button | 17 |
| 9 | Mark Webber | 17 |
| 11 | Heinz-Harald Frentzen | 13 |
| 12 | Giancarlo Fisichella | 12 |
| 13 | Cristiano da Matta | 10 |
| 14 | Olivier Panis | 6 |
| 14 | Nick Heidfeld | 6 |
| 14 |  Jacques Villeneuve | 6 |
| 17 | Marc Gené | 4 |
| 18 | Takuma Sato | 3 |
| 19 | Ralph Firman | 1 |
| 19 | Justin Wilson | 1 |
Notă
- ^ (EN) Mai multe despre Villeneuve , în Grandprix.com, 4 octombrie 2003. Adus pe 6 octombrie 2013.
- ^ (RO) Villeneuve se retrage din Japonia [ link rupt ] , în Grandprix.com , 9 octombrie 2003. Adus 6 octombrie 2013 .
- ^ Giorgio Piola , „Williams, ultimele știri”. Autosprint n.41, 14-20 octombrie 2003, pp. 56-57
- ^ a b c d "Timpurile încercărilor". Autosprint nr.41, 14-20 octombrie 2003, p. 54
Surse
Toate datele statistice provin de la Autosprint nr.41 / 2003
sau de la LiveDecade.com . Adus la 17 ianuarie 2009 .
| Campionatul Mondial de Formula 1 -sezonul 2003 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 2002 | Marele Premiu al Japoniei | Ediția următoare: 2004 | |||||||||||||
