Marele Premiu Sud-African din 1977
 Marele Premiu sud-african din 1977 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 283º GP al lumii de Formula 1 Cursa 3 din Campionatul 17 din 1977 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 5 martie 1977 | ||||||||||||
| Nume oficial | Al 11-lea Marele Premiu al Africii de Sud | ||||||||||||
| Loc | Kyalami | ||||||||||||
| cale | 4.104 km | ||||||||||||
| Distanţă | 78 de ture, 320.112 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Africii de Sud din 1977 a fost a treia cursă din sezonul 1977 al Campionatului Mondial de Formula 1 . A avut loc sâmbătă, 5 martie 1977, pe circuitul Kyalami . Cursa a fost câștigată de Niki Lauda de la Ferrari ; pentru câștigător a fost cea de-a treisprezecea victorie. Au precedat linia de sosire Jody Scheckter de la Wolf - Ford Cosworth și Patrick Depailler de la Tyrrell - Ford Cosworth .
Cursa a fost afectată de moartea comisarului de meci Frederik Jansen van Vuuren, investit de Shadow of Tom Pryce , care, la rândul său, a fost lovit în capul dall'estintore pe care îl purta steward-ul , pierzându-și, de asemenea, viața. A fost și ultima cursă pentru Carlos Pace , care a murit într-un accident de avion două săptămâni mai târziu.
Veghe
Aspecte tehnice
Brabham i-a încredințat lui Carlos Pace versiunea B a BT45 . Noua versiune avea o nouă suspensie și o cutie de viteze cu 6 trepte furnizată de „ Alfa Romeo” . [1] Ferrari a prezentat un model 312 T2 cu o aripă nouă, cu radiatoarele repoziționate și cu un nou design al prizelor de aer. [1]
Aspecte sportive
Martie l-a înlocuit pe Ian Scheckter (care și-a accidentat piciorul într-o cursă corespunzătoare în Africa de Sud) [1] cu Hans-Joachim Stuck , fost angajat de echipa britanică în 35 de Grand Prix-uri între 1974 și1976 . Au fost, de asemenea, doi înregistrați în martie unul privat pentru Boy Hayje de la RAM (care în 1976 prezentase Brabham privat), celălalt de la Chesterfield Racing pentru Brett Lunger . Primul a lipsit din Marele Premiu Olandez din 1976 , în timp ce Lunger din Marele Premiu Statele Unite-Est din 1976 , a concurat cu Surtees . Copersucar a decis să folosească doar Emerson Fittipaldi .
În săptămâna dinaintea cursei, circuitul a fost scena unor antrenamente libere. Cel mai bun timp a fost marcat de John Watson de la Brabham - Alfa Romeo cu 1'15 "10 [2] .
A fost ultima dată când echipa Stanley-BRM a reușit să se califice și să termine cursa cu șasiul foarte vechi model P 201 (care debutase în același Grand Prix cu trei ani mai devreme, Jean Pierre Beltoise ocupând un loc secundar neașteptat) .
Calificări
Raport
În prima sesiune de antrenamente libere, cel mai rapid timp a fost înregistrat de Niki Lauda în 1'15 "61, înaintea lui Mario Andretti și John Watson . [2] A doua zi, cele oficiale, cel mai bun timp a fost pentru Tom Pryce la Shadow în 1 '31 "57, în fața lui Lauda și Hans-Joachim Stuck . Ziua a fost caracterizată de ploaie, care a crescut mult timpul alergătorilor. [1]
În a doua zi de testare, joi, pista a fost uscată, iar James Hunt de la McLaren a câștigat al treilea pol al sezonului cu 1'15 "96, înaintea lui Carlos Pace și Niki Lauda . Hunt a câștigat timpul în ultima parte a sesiunii. Brabham a provocat timpul atribuit lui Pace, indicând în 1'15 "94 cel mai bun timp al său, mai puțin decât cel al lui Hunt. Mai mult, timpul britanicului nu fusese raportat de diferitele centre de cronometrare ale grajdurilor.
Niki Lauda în sesiunea oficială a servit probleme de aderență cauzate de anvelope și suspensii, ceea ce i-a permis să nu repete timpul antrenamentului liber dimineața. Chiar și Mario Andretti , de la Lotus , a fost penalizat de eșecul pompei de ulei, neputând participa în ultimele treizeci și cinci de minute de la dovezi. [3] [4]
Rezultate
În sesiunea de calificare [5] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
După ce a început din pole position, James Hunt a reușit să mențină conducerea cursei, înaintea lui Niki Lauda , Jody Scheckter și Patrick Depailler . Carlos Pace a avut o problemă cu cutia de viteze și a urcat pe locul cinci, înaintea lui Jochen Mass și Mario Andretti .
La tur, Niki Lauda l-a depășit pe James Hunt și a preluat conducerea; Între timp, Ronnie Peterson a fost forțat să se retragă din cauza unei probleme de putere, iar Hunt a intrat în criză cu anvelopele, așa că a fost trecut de Scheckter în turul 18. În același tur, Carlos Reutemann a trecut de Mario Andretti ridicând al șaptelea.
La sfârșitul celui de-al 21-lea tur, Renzo Zorzi a fost nevoit să-și parcheze Shadow-ul pe linia de sosire, în fața gropilor, probleme pentru rezervorul de benzină care a provocat un incendiu. Șoferul italian a ieșit de la șofer activând sistemul de stingere a incendiului mașinii: doi comisari s-au repezit în ajutorul său, că stingătoarele din mână au traversat imprudent pista, întrucât cursa a continuat normal (nu exista încă mașina de siguranță și nu a fost expus steagului galben ). Fiind finisajul drept în formă de cocoașă, cu o vizibilitate frontală limitată pentru șoferi, Hans-Joachim Stuck , Tom Pryce și Jacques Laffite au realizat în ultimul moment al pistei în prezența a doi însoțitori: Stuck a ratat foarte puțin l „impactul cu primul, în timp ce Pryce nu l-a putut evita pe cel de-al doilea, un student din Africa de Sud de doar 19 ani, Frederik Jansen van Vuuren, care a fost aruncat violent în aer și a căzut rupt și a murit instantaneu, calea de evacuare [6] .
În impact Pryce a fost lovit în cap de stingătorul inspectorului, a cărui greutate (patruzeci de lire sterline, aproximativ douăzeci de kilograme), înmulțită cu viteza mașinii care, în acea întindere, a fost de aproximativ 275 km / h, s-a tradus într-un impact o forță de câteva sute de kilograme, care a suflat de pe casca pilotului, i-a spulberat craniul și chiar a provocat o decapitare parțială. Pryce a murit pe loc; extinctorul a sărit apoi și a zburat deasupra standurilor care căptuiau pista, aterizarea pe un vehicul este staționară în circuitul de parcare [7] .
Umbra, deteriorarea nasului și a barei de rulare, cu pilotul acum practic deja un cadavru, și-a continuat necontrolat cursa: scăzând ușor viteza, a derapat pe dreapta, a părăsit pista și s-a târât împotriva barei de protecție, în timp ce Ligier din Jacques Laffite , care încă nu-și dăduse seama ce s-a întâmplat, a depășit. În cele din urmă, în apropierea curbei „Crowthorne”, Umbra a reintrat pe pistă după ce s-a lovit de ieșirea vehiculului de urgență și a lovit mașina Laffite care era virată în întregime, trăgând-o cu ea de plasele de siguranță, unde s-a terminat. Laffite nu a raportat consecințe fizice.
Șoferul galez a fost scos din mașină și, în ciuda faptului că era acum mort, a fost transportat la spital cu o ambulanță. Au trecut câteva zeci de minute înainte ca cele două fapte (incidentul inspectorului și cel al lui Pryce) să fie reconectate și dinamica reală a fost apoi înțeleasă.
Cursa a continuat, cu toate acestea, și Niki Lauda a continuat să domine cursa, în timp ce mai mulți din spatele au încălzit lupta pentru locul șapte între Reutemann, Watson și Andretti. Argentinianul a fost autorul unei rotiri după contactul cu Andretti și a fost trecut de cei doi și de Vittorio Brambilla . Monza a încercat apoi asaltul asupra lui Watson, dar fără succes.
În cea de-a 48-a tură, Carlos Pace a fost forțat să se oprească în pit , ceea ce l-a făcut să cadă pe locul al paisprezecelea. Acum ordinul era în frunte , Niki Lauda , urmat de Jody Scheckter , James Hunt , Patrick Depailler , Jochen Mass , John Watson și Vittorio Brambilla .
În runda a șaizeci și șasea, Hunt a ratat o dublare și i-a permis lui Depailler să o treacă după un duel bun side-by-side. Niki Lauda , care domina cursa, a fost nevoit să încetinească. O bucată din mașina lui Pryce, partea superioară a cuștii, se strecurase sub părțile laterale și deteriorase radiatorul Ferrariului stâng, care a pierdut încet aproximativ două treimi din lichidul de răcire. Cu motorul acum supraîncălzit, avantajul lui Lauda a scăzut dramatic, dar austriacul a reușit să câștige chiar dacă a trecut linia de sosire cu motorul oprit. Al doilea a fost Scheckter, al treilea Depailler. Vittorio Brambilla a încercat până la ultima tură să-l depășească pe Watson , dar eforturile sale au fost în zadar pentru a obține un punct.
În fruntea campionatului mondial a plecat Scheckter, în timp ce al doilea, cu două, puncte a fost Lauda. Pentru șoferul austriac a fost prima victorie după incendiul de la Nürburgring . Watson a câștigat prima sa tură de zbor în lume, pentru motorul Alfa primul de la Marele Premiu al Spaniei în 1951 . [8]
A fost ultima cursă de Formula 1 în care a reușit să se califice și să înceapă un BRM. Echipa, care a trecut în proprietatea lui Louis Stanley în 1975 și a redenumit Stanley-BRM, a fost nevoită să concureze cu vechiul model P 201-B, o mașină care debutase cu trei ani mai devreme, deoarece noul model P 207 nu era competitiv.
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [9] sunt următoarele:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Grilă Pos | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |  Niki Lauda |  Ferrari | 78 | 1: 42'21 "6 | 3 | 9 |
| 2 | 20 | Jody Scheckter |  Lup - Ford Cosworth | 78 | + 5 "2 | 5 | 6 |
| 3 | 4 |  Patrick Depailler |  Tyrrell - Ford Cosworth | 78 | + 5 "7 | 4 | 4 |
| 4 | 1 | James Hunt | McLaren - Ford Cosworth | 78 | + 9 "5 | 1 | 3 |
| 5 | 2 |  Jochen Mass | McLaren - Ford Cosworth | 78 | + 19 "9 | 12 | 2 |
| 6 | 7 | John Watson | Brabham - Alfa Romeo | 78 | + 20 "2 | 11 | 1 |
| 7 | 19 | Vittorio Brambilla | Surtees - Ford Cosworth | 78 | + 23 "6 | 14 | |
| 8 | 12 |  Carlos Reutemann | Ferrari | 78 | + 26 "7 | 8 | |
| 9 | 22 |  Clay Regazzoni | Ensign - Ford Cosworth | 78 | + 46 "2 | 16 | |
| 10 | 28 |  Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford Cosworth | 78 | + 1'11 "7 | 9 | |
| 11 | 18 | Hans Binder | Surtees - Ford Cosworth | 77 | + 1 tura | 19 | |
| 12 | 6 |  Gunnar Nilsson | Lotus - Ford Cosworth | 77 | + 1 tura | 10 | |
| 13 | 8 | Carlos Pace | Brabham - Alfa Romeo | 76 | + 2 ture | 2 | |
| 14 | 30 |  Brett Lunger | Martie - Ford Cosworth | 76 | + 2 ture | 23 | |
| 15 | 14 |  Larry Perkins | BRM | 73 | + 5 ture | 22 | |
| Întârziere | 9 | Alex-Dias Ribeiro | Martie - Ford Cosworth | 66 | Motor | 17 | |
| Întârziere | 10 | Hans-Joachim Stuck | Martie - Ford Cosworth | 55 | Motor | 18 | |
| Întârziere | 5 | Mario Andretti | Lotus - Ford Cosworth | 43 | Accident | 6 | |
| Întârziere | 33 |  Boy Hayje | Martie - Ford Cosworth | 33 | schimb valutar | 21 | |
| Întârziere | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 22 | Accident | 12 | |
| Întârziere | 16 | Tom Pryce | Umbra - Ford Cosworth | 22 | Accident mortal | 15 | |
| Întârziere | 17 | Renzo Zorzi | Umbra - Ford Cosworth | 21 | Pierderea benzinei | 20 | |
| Întârziere | 3 | Ronnie Peterson | Tyrrell - Ford Cosworth | 5 | Dietă | 7 |
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Jody Scheckter | 15 |
| 2 | Niki Lauda | 13 |
| = | Carlos Reutemann | 13 |
| 4 | James Hunt | 9 |
| 5 | Carlos Pace | 6 |
| 6 | Emerson Fittipaldi | 6 |
| 7 | Patrick Depailler | 4 |
| 8 | Mario Andretti | 2 |
| = | Gunnar Nilsson | 2 |
| = | Jochen Mass | 2 |
| 11 | Clay Regazzoni | 1 |
| = | Renzo Zorzi | 1 |
| = | John Watson | 1 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 26 |
| 2 | Lup - Ford Cosworth | 15 |
| 3 | McLaren - Ford Cosworth | 9 |
| 4 | Brabham - Alfa Romeo | 7 |
| 5 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 6 |
| 6 | Lotus - Ford Cosworth | 4 |
| = | Tyrrell - Ford Cosworth | 4 |
| 8 | Ensign - Ford Cosworth | 1 |
| = | Umbra - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ A b c d Ferrari puternic chiar dacă plouă, în La Stampa , 03.03.1977, p. 19.
- ^ Pentru a b în testele Lauda cel mai bun timp la Kyalami, în The Release , 03/02/1977, p. 15. - de
- ^ Africa de Sud, îl vede pe James Hunt, în La Stampa , 03.04.1977, p. 19.
- ^ Ercole Colombo, Puține probleme pentru Ferrari, în The Release , 04/03/1977, p. 19.
- ^ Calificarea sesiunii , pe chicanef1.com.
- ^ Curse istorice> Tom Pryce , de la historicracing.com. Adus la 23 noiembrie 2006 (depus de 'url original 5 martie 2007).
- ^ Tremayne, David. Generatia pierduta. p. 235
- ^ În ziua lui Lauda a murit Pryce, în La Stampa , 06.03.1977, p. 18.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1977 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |  |
 | ||||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1976 | Marele Premiu al Africii de Sud | Ediția următoare: 1978 | ||||||||||||||
