Marele Premiu din Africa de Sud 1978
 Marele Premiu din Africa de Sud 1978 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 300-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 3 din 16 a Campionatului din 1978 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 4 martie 1978 | ||||||||||||
| Nume oficial | XII Marele Premiu Cetățean și Asseng din Africa de Sud | ||||||||||||
| Loc | Kyalami | ||||||||||||
| cale | 4.104 km | ||||||||||||
| Distanţă | 78 ture, 320,112 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu din Africa de Sud din 1978 a fost a treia rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1978 . A fost concurs sâmbătă, 4 martie 1978, pe circuitul Kyalami . Cursa a fost câștigată de suedezul Ronnie Peterson , într-un Lotus - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al nouălea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe francezul Patrick Depailler pe Tyrrell - Ford Cosworth și pe britanicul John Watson pe Brabham - Alfa Romeo . Cursa a fost al 300-lea mare premiu valabil ca dovadă a campionatului mondial de Formula 1.
Veghe
Evoluții viitoare
Scuderia Ferrari a amenințat abandonarea FOCA , asociația care a reunit producătorii. Ferrari s-a plâns că deciziile luate în decembrie 1977, într-o ședință ținută la Modena , care prevedea ca Enzo Ferrari să fie lăsată la conducerea sportivă a asociației, au fost apoi modificate într-o reuniune ulterioară care a avut loc la Londra la 1 februarie 1978. . La această întâlnire, poziția lui Bernie Ecclestone , proprietarul Brabham și președinte administrativ al FOCA, a fost, de asemenea, extinsă la președinte executiv. [1]
Organizarea Marelui Premiu Long Beach a fost pusă la îndoială, deoarece organizatorii nu plătiseră încă salariul pentru echipele din anul precedent. [2]
Aspecte tehnice
Ferrari a prezentat modelul 312 T3 , în timp ce Brabham a introdus BT46A . Debutantul francez Martini a adus modelul Mk23 . Tico Martini , proprietarul echipei, obținuse deja rezultate deosebite în ligile minore, cum ar fi Formula 2 și Formula 3 , atât de mult încât șasiul său câștigase deja F2 european în 1975 și 1977. Renault care se întorcea încă se baza pe Michelin anvelope.
Aspecte sportive
Desfășurarea marelui premiu a fost îndoielnică până pe 24 ianuarie, apoi, datorită sosirii de noi sponsori, cursa a fost confirmată. [3]
Pe lângă Patrese, Rolf Stommelen este și el înscris în săgeți , care lipsea din Marele Premiu al Italiei din 1976 , concurat cu Brabham . Stommelen, de fapt, la înlocuit pe Gunnar Nilsson , care era grav bolnav. [4] Recrutarea lui Ian Scheckter , un șofer din Africa de Sud, a fost, de asemenea, propusă în locul lui Nilsson. [5]
Theodore a înscris un nou-venit, finlandezul Keke Rosberg , în locul lui Eddie Cheever, care a înlocuit-o pe Divina Galica la Hesketh . Rosberg a terminat pe locul șase înCampionatul European de Formula 2 din1977 .
Martini i-a încredințat mașina începătorului René Arnoux , un șofer care câștigaseFormula 2 cu un șasiu de la compania franceză în 1977. Cealaltă echipă franceză care a debutat, chiar dacă este doar sezonieră, Renault , i-a adus lui Jean-Pierre Jabouille , ca anul precedent. Ensign-ul a confirmat doar Lamberto Leoni în comparație cu cele două mari premii sud-americane. Continuarea relației dintre Surtees și Vittorio Brambilla a fost pusă la îndoială , dar șoferul de la Monza a participat în cele din urmă la marele premiu. [6]
Calificări
Raport
În prima sesiune de antrenament, cel mai bun timp a fost stabilit de Niki Lauda pe Brabham . Austriecul a terminat în 1'14 "65, precedându-l pe Mario Andretti și James Hunt . La început, cel mai bun timp a fost atribuit britanicilor (în 1'14" 34), dar, ulterior, neavând niciun alt cronometru raportat de data aceasta, nu a fost confirmat. Lauda a fost implicat și într-un accident cu Jean-Pierre Jarier : mașina sa a lovit-o pe cea a francezului care a decolat parțial. Nu au existat consecințe fizice pentru piloți. [7]
Vineri pista s-a înrăutățit și nimeni nu a reușit să depășească timpul stabilit de Lauda în ziua precedentă. Pentru austriac a fost primul pol obținut cu Brabham , al douăzeci și patru, și ultimul, în campionatul mondial. La acea vreme, Lauda era al treilea pilot în ceea ce privește numărul de poli , după Jim Clark și Juan-Manuel Fangio . Primul rând a fost confirmat pentru Mario Andretti (care a folosit stivuitorul după probleme la pornirea mașinii de pornire în antrenamente libere), în timp ce Hunt și Patrick Tambay au câștigat al doilea rând. Au terminat în spatele modelului Ferrari , penalizați de absența unor anvelope de calificare adevărate Michelin . [8]
Rezultate
În sesiunea de calificare [9] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Ploaia de dimineață a dat loc soarelui pentru cursă. Mario Andretti și Jody Scheckter au tras mai bine decât Niki Lauda, care s-a trezit pe locul trei, urmat de James Hunt , Jean-Pierre Jabouille și Riccardo Patrese , împușcați de pe locul șapte. Cine a început prost a fost Patrick Tambay , al patrulea pe grilă, care a ars ambreiajul și s-a trezit ultimul la sfârșitul primului tur.
Patrese l-a depășit pe Jabouille în turul patru și a schimbat o altă poziție când, două ture mai târziu, James Hunt s-a retras cu motorul spart. Din spate îl găsea pe Patrick Depailler care trecea pe lângă John Watson și Jean-Pierre Jabouille , în timp ce Patrese reușea să urmeze cuplul Scheckter-Lauda. În turul 19, pilotul Arrows din Padova a ocupat, de asemenea, o poziție în Lauda și a intrat pe podiumul virtual al cursei.
Mario Andretti a condus cursa până când pneurile s-au supraîncălzit: a fost apoi trecut de Scheckter și Patrese. Patrese a cucerit vârful cursei în cea de-a douăzeci și șaptea tură, cu o depășire în primul viraj. A continuat și premiul Depailler: Andretti a trecut în turul 24 și Lauda în turul 26. Prin urmare, clasamentul l-a văzut pe Riccardo Patrese în frunte, urmat de Jody Scheckter , Patrick Depailler , Niki Lauda , Mario Andretti , John Watson și Jean-Pierre Jabouille . Două ture mai târziu, francezul din Tyrrell l- a depășit și pe șoferul local Scheckter și a ocupat locul al doilea. Scheckter și-a înrăutățit ritmul și a fost în curând trecut și de Lauda și Andretti.
În turul 52, Lauda s-a retras din cauza unei defecțiuni a uleiului de motor, iar celălalt pilot Brabham , Watson, și-a stricat cursa cu o rotire, ceea ce l-a costat o poziție. Acum, în spatele lui Patrese și Depailler se afla Mario Andretti , urmat de Ronnie Peterson . Între timp, în turul 53, Rupert Keegan a pierdut puțin ulei din mașină, înainte de partea mixtă a pistei. Trei ture mai târziu, Carlos Reutemann nu a observat pericolul și a ieșit de pe pistă, retrăgându-se.
Cursa lui Riccardo Patrese s-a încheiat cu 15 ture, din cauza unei defecțiuni a motorului. Patrick Depailler a preluat conducerea, urmat de Andretti, Peterson, Watson, Jones și Laffite.
Mario Andretti a fost însă penalizat de puținul combustibil rămas, așa că a fost trecut de Ronnie Peterson , la trei ture. Italo-americanul va fi apoi obligat să se oprească în boxe pentru a adăuga combustibil și pentru a putea termina cursa, chiar dacă nu se află în afara punctelor.
La începutul ultimei tururi, Patrick Depailler avea încă un avantaj bun față de Peterson. La prima despărțire, cea a lui Crowthorne , Depailler a rotunjit Rebaque, dar, din mașina sa, au ieșit vapori albăstrui care indicau că și francezul Tyrrell a rămas fără benzină. Peterson s-a alăturat mașinii francezului: cele două mașini au parcurs roată cu roată în secțiunea centrală a circuitului. Depailler a reușit să pună nasul în față la Sunset , dar, la ieșirea din stânga Clubhouse , Peterson s-a alăturat Tyrrellului acum uscat și l-a depășit pe Esses și a condus la final. Pentru suedez a fost a noua victorie în campionatul mondial, prima de la Marele Premiu al Italiei din 1976 . Totuși, în spatele acesteia se afla, potrivit lui Depailler; al treilea Watson, apoi Alan Jones , Jacques Laffite și Didier Pironi , care au închis punctele. [10]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [11] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Mario Andretti | 12 |
| 2 |  Ronnie Peterson | 11 |
| 3 |  Niki Lauda | 10 |
| = |  Patrick Depailler | 10 |
| 5 |  Carlos Reutemann | 9 |
| 6 |  Emerson Fittipaldi | 6 |
| 7 |  John Watson | 4 |
| 8 |  Alan Jones | 3 |
| = | James Hunt | 3 |
| 10 | Jacques Laffite | 2 |
| = |  Clay Regazzoni | 2 |
| 12 | Didier Pironi | 2 |
| 13 | Patrick Tambay | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Lotus - Ford Cosworth | 21 |
| 2 | Brabham - Alfa Romeo | 14 |
| 3 | Tyrrell - Ford Cosworth | 11 |
| 4 |  Ferrari | 9 |
| 5 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 6 |
| 6 | McLaren - Ford Cosworth | 3 |
| = | Williams - Ford Cosworth | 3 |
| 8 | Umbra - Ford Cosworth | 2 |
| = | Ligier - Matra | 2 |
Notă
- ^ Ferrari se pregătește să părăsească constructorii Formulei 1 , în La Stampa , 2-2-1978, p. 15.
- ^ Poate nici un mare premiu la Long Beach , în La Stampa , 3-3-1978, p. 19.
- ^ Kyalami, cursa va avea loc , la Stampa Sera , 24-1-1978, p. 16.
- ^ Nilsson incurabil? , în Stampa Sera , 2-2-1978, p. 32.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Gunnar Nilsson no volvera to pilot an F-1 , în El Mundo Deportivo , 1-3-1978, p. 25. Adus 3-7-2012 .
- ^ Brambilla și Surtees, divorț aproape sigur , în La Stampa , 1-2-1978, p. 19.
- ^ Ercole Colombo, Lauda în Africa de Sud, safari și cel mai bun timp , în Stampa Sera , 2-3-1978, p. 19.
- ^ Ercole Colombo, mascul Reutemann, Villeneuve better , în Stampa Sera , 3-3-1978, p. 17.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Ercole Colombo, Patrese visează, Peterson câștigă , în La Stampa , 5-3-1978, p. 19.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1978 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1977 | Marele Premiu al Africii de Sud | Ediția următoare: 1979 | |||||||||||||
