Marele Premiu al Africii de Sud 1980
 Marele Premiu al Africii de Sud 1980 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 331 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 3 din 14 a Campionatului din 1980 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 1 martie 1980 | ||||||||||||
| Nume oficial | XIV Marele Premiu Nashua din Africa de Sud | ||||||||||||
| Loc | Kyalami | ||||||||||||
| cale | 4.104 km | ||||||||||||
| Distanţă | 78 ture, 320,112 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu din Africa de Sud din 1980 a fost a treia rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1980 . Cursa a avut loc sâmbătă, 1 martie 1980, pe circuitul Kyalami . Cursa a fost câștigată de francezul René Arnoux , într-un Renault ; pentru câștigător a fost al doilea succes în campionatul mondial. El i-a precedat pe compatrioții săi Jacques Laffite și Didier Pironi , ambii pe Ligier - Ford Cosworth .
Veghe
Evoluții viitoare
Pe 22 februarie, la Paris a avut loc o reuniune a Comisiei tehnice de Formula 1. FOCA , asociația producătorilor, ceruse limitări privind utilizarea motoarelor cu turbocompresie, variind de la reducerea cilindrării (de la 1.500 cm³ la 1.400) până la reducerea a presiunii turbo-ului în sine, la limitările utilizării combustibilului; FISA , federația internațională, a decis în schimb să anuleze utilizarea pragurilor laterale începând din sezonul 1981 , o alegere tehnică care a penalizat în schimb mașinile conduse de motorul tradițional la presiunea atmosferică. Această alegere ar fi încălcat regula care impunea posibilitatea de a face modificări ale reglementărilor tehnice numai cu o notificare de cinci ani, dar FISA era pregătită să justifice validitatea imediată a unor astfel de decizii din „motive de siguranță”, așa cum este cerut de art. 15 din regulamentul tehnic. [1] Aceste decizii au provocat o pauză în cadrul GPDA , uniunea șoferilor: pilotii de mașini cu motor Cosworth, care au profitat la maximum de fustele laterale, au dat vina pe Jody Scheckter , președintele asociației și pilotul Ferrari , pentru că a făcut interesele al echipei sale predomină. John Watson și Nelson Piquet , în semn de protest, și-au luat rămas bun de la asociație. [2]
La aceeași ședință s-a stabilit că din Marele Premiu al Belgiei va exista un regulament privind utilizarea anvelopelor de calificare, mai mult, a fost stabilită înființarea unui campionat mondial real de producători , începând cu 1981. [3] În cele din urmă au venit. datele au fost stabilite pentru canadian Grand Prix, Las Vegas și Watkins Glen .
Goodyear a amenințat că nu va furniza anvelopele la următorul Grand Prix Long Beach pentru a protesta împotriva lipsei de reglementări privind utilizarea anvelopelor calificate. [4]
Aspecte tehnice
Tyrrell , pe 14 februarie, a prezentat 010 la Galleria Vittorio Emanuele II din Milano , în onoarea sponsorului său, compania italiană Candy . Mașina a fost proiectată de Maurice Philippe și a fost întotdeauna propulsată de motorul tradițional Ford Cosworth DFV . [5]
ATS a folosit și un nou model, D4 , încredințat doar lui Marc Surer . Alfa Romeo a prezentat o versiune mai ușoară a lui 179 : greutatea sa a trecut de la 649 la 595 kg . Noua suspensie spate a fost adusă și mașinii italiene. [6]
Aspecte sportive
În timpul testelor care au avut loc pe Circuitul Paul Ricard din Le Castellet , pe 13 februarie, Gilles Villeneuve a avut un accident: mașina sa a ieșit de pe pistă la 290 km / h, degajând aproximativ șaizeci de metri de gardă . Cu toate acestea, pilotul nu a suferit nicio consecință fizică. [7] Cele mai bune momente din aceste teste au fost stabilite de Renault , cu 1'42 "3, obținut de Jean-Pierre Jabouille . Testele au văzut și debutul noului Tyrrell și punerea pe pista unei noi Alfa Romeo, numit 180, cu Patrick Depailler . [8]
Shadow se lupta atât de mult în dificultăți financiare încât cuplul de piloți care ar trebui să facă față călătoriei sud-africane a fost incert pentru o lungă perioadă de timp; în cele din urmă britanicul Geoff Lees l-a înlocuit pe Stefan Johansson (angajat în F3 engleză cu un martie oficial). A fost propusă și utilizarea lui Michel Leclère sau a lui Ian Scheckter pentru a-l înlocui pe Dave Kennedy , dar el a rămas în locul său. [9] Lees disputase deja Marele Premiu al Germaniei din 1979 , la bordul unui Tyrrell , și a fost inițial indicat de Ensign drept pilot titular, alături de Clay Regazzoni , în Marele Premiu al Europei. [10]
Prezența lui Jan Lammers la ATS a fost, de asemenea, incertă, chiar dacă ulterior confirmată, din nou din motive financiare. [11]
În pre-testele de miercuri, cel mai bun timp a fost stabilit de Jean-Pierre Jabouille într-un Renault în 1'10 "60, ceea ce reprezenta noua limită neoficială a pistei; recordul aparținea deja lui Jabouille, care îl stabilise în teste ale ediției din 1979 în 1'11 "80. Jabouille a făcut o singură încercare și, astfel, l-a învins pe Jacques Laffite , care a înregistrat 1'11 "39. Alain Prost a ieșit la Leeukop Bend , suferind răni la picior și o fractură suspectă la un deget de la picior. [4]
Cea mai mare tribună a circuitului sud-african a fost numită după Jody Scheckter , pilot local și campion mondial la Formula 1. [12]
Calificări
Raport
În prima zi de testare de joi, cei doi Renaults și-au confirmat superioritatea, accentuată de altitudinea pistei, care a favorizat mașinile cu motor turbo: Jabouille a închis la 1'10 "00, înaintea lui René Arnoux cu 21 de cenți. Nelson Piquet a închis al treilea. pe Brabham la 1'11 "87. [13]
Elvețianul Marc Surer , de pe ATS , a ieșit la Clubhouse , la paisprezece minute de la finalul sesiunii oficiale, din cauza ruperii sistemului de frânare. O parte din mașină s-a prăbușit, provocând o fisură în betonul peretelui de protecție. Extras din epavă după patruzeci și cinci de minute, el a raportat fracturi la tibie și peroneu la ambele picioare. [14] Alain Prost a fost din nou protagonistul unui accident, de această dată în Esse . Triplă fractură la încheietura mâinii care a dus la retragerea din cursă.
Vineri au existat puține modificări în clasament. Cei doi Renaults au păstrat primul rând, monopolizând pentru a treia oară în istorie; pentru Jabouille a fost al șaselea pol în campionatul mondial. Al doilea rând a fost cucerit de Piquet și Laffite. Singura înaintare vizibilă a fost cea a lui Patrick Depailler pe Alfa, care s-a mutat pe poziția a șaptea. Osella s-a calificat pentru prima dată. Ferrari-ul a fost, de asemenea, dezamăgitor din cauza defecțiunilor motoarelor ambelor monoplace. [15] [16]
Rezultate
În sesiunea de calificare [17] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
La start, Jean-Pierre Jabouille a ținut conducerea în fața lui René Arnoux ; Alan Jones , care a început de la al patrulea rând, a intrat în spatele celor două Renaults , urmat de Jacques Laffite , Carlos Reutemann , Nelson Piquet , Gilles Villeneuve și Jody Scheckter . În timpul celui de-al doilea tur, Scheckter a trecut de coechipierul său. Villeneuve suferea de probleme cu pneurile, atât de mult încât a trebuit să se oprească în turul trei. Între timp, Scheckter a reușit să-l treacă și pe Piquet.
La noua tură, Laffite a trecut de Jones, în timp ce cursa lui Scheckter a fost întreruptă în turul 14 de o oprire în groapă pentru verificarea motorului care pierdea putere. Între timp, în turul 10, Jean-Pierre Jarier cucerise poziția a șaptea, trecând pe Nelson Piquet . În turul 15 pe Renault-ul lui Jean-Pierre Jabouille , atașamentul din stânga spate al barei antiruliu s-a rupt, ceea ce nu i-a limitat însă progresul.
Cursa a continuat întotdeauna cu duo-ul Renault înaintea lui Laffite, urmat de Jones, Reutemann, Jarier, Piquet și Pironi. În turul 35, Jones a fost forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze.
La turul 56, Jean-Pierre Jarier a trebuit să meargă la boxe pentru a înlocui o anvelopă perforată; s-a întors unsprezecelea, acum departe de zona punctelor. În turul șaizeci și doi, o mașină a explodat pe mașina lui Jabouille și a trebuit să se retragă. A trecut astfel la conducerea lui Arnoux, înaintea lui Jacques Laffite , Carlos Reutemann , Nelson Piquet , Didier Pironi și Jochen Mass . După câteva ture, în turul 65, Reutemann a trebuit să se oprească pentru a schimba anvelopele și a pierdut trei poziții.
Piquet și Pironi s-au luptat mult timp pentru locul trei, iar în turul 68 s-a impus transalpina. În turul 72, Reutemann a ocupat poziția a cincea la Mass.
Pentru prima dată în istoria campionatului mondial, podiumul a fost în întregime francez: René Arnoux l-a precedat pe Jacques Laffite și Didier Pironi (toți trei în mașinile franceze). Ultima dată pe un podium cu trei piloți din aceeași națiune a fost la Marele Premiu al Statelor Unite din 1968 , cu trei piloți britanici în primii trei ( Jackie Stewart , Graham Hill și John Surtees ). [19] [20]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [21] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  René Arnoux | 18 |
| 2 |  Alan Jones | 13 |
| 3 |  Nelson Piquet | 9 |
| 4 | Didier Pironi | 7 |
| 5 |  Elio De Angelis | 6 |
| = | Jacques Laffite | 6 |
| 7 |  Keke Rosberg | 4 |
| 8 |  Derek Daly | 3 |
| 9 | Alain Prost | 3 |
| 10 | Bruno Giacomelli | 2 |
| = |  Carlos Reutemann | 2 |
| 12 |  Jochen Mass | 1 |
| = | Riccardo Patrese | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Renault | 18 |
| 2 |  Williams - Ford Cosworth | 15 |
| 3 | Ligier - Ford Cosworth | 13 |
| 4 | Brabham - Ford Cosworth | 9 |
| 5 | Lotus - Ford Cosworth | 6 |
| 6 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 4 |
| 7 | Tyrrell - Ford Cosworth | 3 |
| 8 | McLaren - Ford Cosworth | 3 |
| 9 | Alfa Romeo | 2 |
| 10 | Săgeți - Ford Cosworth | 2 |
Notă
- ^ ( ES ) Reunion de urgencia de la comision de la F-1 , în El Mundo Deportivo , 23 februarie 1980, p. 30. Adus pe 7 decembrie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Pilots contest Scheckter , în Stampa Sera , 29 februarie 1980, p. 37.
- ^ Minifustele desființate în F1 din 1981 , în La Stampa , 23 februarie 1980, p. 20.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, La Renault zboară , în La Stampa , 28 februarie 1980, p. 23.
- ^ Noul Tyrrell 010 prezentat la Milano , în La Stampa , 15 februarie 1980, p. 20.
- ^ Cristiano Chiavegato, ce mai face acest Ferrari? Astăzi, un răspuns de la Kyalami , în La Stampa , 27 februarie 1980, p. 23.
- ^ Cristiano Chiavegato, mare emoție pentru Villeneuve la Le Castellet, care a ieșit de pe pistă cu 300 pe oră, a rămas nevătămat , în La Stampa , 14 februarie 1980, p. 20.
- ^ ( ES ) "Renault" y "Ligier" apabullantes en Paul Ricard , în El Mundo Deportivo , 20 februarie 1980, p. 26. Adus pe 7 decembrie 2012 .
- ^ ( ES ) ¿Quienes seran los pilotos de "Shadow"? , în El Mundo Deportivo , 27 februarie 1980, p. 30. Adus pe 7 decembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Lees with "Ensign" en los GP europeos , în El Mundo Deportivo , 31 ianuarie 1980, p. 23. Adus la 7 decembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Problemas para Lammers , în El Mundo Deportivo , 23 februarie 1980, p. 30. Adus pe 7 decembrie 2012 .
- ^ Villeneuve se plânge: „Toate foarte rele” , în Stampa Sera , 2 martie 1980, p. 22.
- ^ Cristiano Chiavegato, Renault foarte rapid, Ferrari prea lent , în La Stampa , 29 februarie 1980, p. 23.
- ^ Surer, aproape drama , în La Stampa , 29 februarie 1980, p. 23.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari se înrăutățește, turbo-ul se îmbunătățește , în La Stampa , 1 martie 1980, p. 23.
- ^ a b Alain Prost nu a participat la cursă în urma unui accident din practică. Toți șoferii care au terminat în spatele lui s-au ridicat o poziție în grilă. Geoff Lees , primul dintre cei necalificați, a fost admis în cursă. ( ES ) Africa de Sud: los "Renault" inalcanzables , în El Mundo Deportivo , 1 martie 1980, p. 23. Adus la 10 decembrie 2012 .
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ a b Elio De Angelis , din cauza problemelor tehnice, a rămas staționar pe grila de start și a fost forțat să părăsească gropile.
- ^ ( FR ) 3. Afrique du Sud 1980 , pe statsf1.com . Adus la 11 decembrie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, domină turbo, italienii sunt răi , în Stampa Sera , 2 martie 1980, p. 22.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Geoff Lees , deși pensionar, a fost clasificat în mod egal, după ce a parcurs mai mult de 90% din distanța așteptată.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1980 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | |||||||||||||
| Ediția anterioară: 1979 | Marele Premiu al Africii de Sud | Ediția următoare: 1981 | |||||||||||
