Marele Premiu al Malaeziei din 1999

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1999 .

Al 645-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 15 din 16 a Campionatului din 1999

Data

17 octombrie 1999

Loc

Circuitul internațional Sepang

cale

5.542 km / 3.444 SUA mi
Track permanent

Distanţă

56 de ture, 310.352 km / 192.844 km SUA

Climat

vreme innorata

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Michael Schumacher	Michael Schumacher
Ferrari în 1: 39.688	Ferrari în 1: 40.267 (în turul 25)
Podium
1. Eddie Irvine Ferrari
2. Michael Schumacher Ferrari	3. Mika Häkkinen McLaren - Mercedes

Marele Premiu al Malaeziei din 1999 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat la 17 octombrie 1999 pe Circuitul Sepang , lângă Kuala Lumpur ; acesta este primul Mare Premiu al Malaeziei din istoria Formulei 1 . Cursa a fost câștigată de Eddie Irvine într-un Ferrari ; al doilea și al treilea au fost coechipierii săi Michael Schumacher și respectiv Mika Häkkinen în McLaren - Mercedes .

Înainte de cursă

După ce Mika Salo a fost înlocuit cu șase Grand Prix-uri din cauza unui picior rupt suferit în Marele Premiu al Marii Britanii , Michael Schumacher revine la volanul Ferrari .

Calificări

Ferrari a dominat calificările, iar revenirea lui Michael Schumacher a provocat aproape o secundă în spatele coechipierului său, Irvine . Al treilea este Coulthard , care îl precede pe Häkkinen și pe cei doi Stewarts ai lui Herbert și Barrichello . Urmați de Wurz , Ralf Schumacher , Hill și Villeneuve , care au închis primii zece; doar al paisprezecelea Frentzen , nemulțumit de amenajarea Iordanului său.

Clasament

Pos	Nu.	Pilot	Producător / motor	Rundă	Detaşare
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	1: 39.688
2	4	Eddie Irvine	Ferrari	1: 40.635	+0,947
3	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1: 40.806	+1,118
4	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1: 40.866	+1.178
5	17	Johnny Herbert	Stewart - Ford	1: 40.937	+1.249
6	16	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	1: 41.351	+1,663
7	10	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	1: 41.444	+1,756
8	6	Ralf Schumacher	Williams - Supertec	1: 41,558	+1,870
9	7	Dealul Damon	Iordania - Mugen-Honda	1: 42.050	+2,362
10	22	Jacques Villeneuve	BAR - Supertec	1: 42.087	+2,399
11	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	1: 42.110	+2,422
12	18	Olivier Panis	Prost - Peugeot	1: 42.208	+2,520
13	23	Ricardo Zonta	BAR - Supertec	1: 42.310	+2,622
14	8	Heinz-Harald Frentzen	Iordania - Mugen-Honda	1: 42.380	+2,692
15	11	Jean Alesi	Sauber - Petronas	1: 42.522	+2,834
16	5	Alessandro Zanardi	Williams - Supertec	1: 42.885	+3,197
17	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1: 42.933	+3,245
18	19	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	1: 42.948	+3,260
19	21	Marc Gené	Minardi - Ford	1: 43.563	+3,875
20	14	Pedro de la Rosa	Săgeți	1: 43.579	+3,891
21	20	Luca Badoer	Minardi - Ford	1: 44.321	+4,633
22	15	Toranosuke Takagi	Săgeți	1: 44,637	+4.949

Competiție

La start, Michael Schumacher și Irvine păstrează controlul cursei, înaintea lui Coulthard , Häkkinen , Barrichello și Herbert . În timpul celui de-al patrulea tur, șoferul german a cedat locul coechipierului său, încercând apoi să încetinească piloții McLaren; Coulthard reușește să-l depășească aproape imediat, în cea de-a cincea tură, în timp ce Häkkinen se blochează în spatele rivalului său. În turul 14, șoferul scoțian a fost nevoit să se retragă din cauza unei probleme tehnice; situația în pozițiile de conducere rămâne neschimbată până în turul 19, când Barrichello face primul său pit stop. Brazilianul a planificat două opriri în gropi, la fel ca Irvine și Häkkinen, în timp ce Schumacher și Herbert au început cu o strategie de alimentare cu un singur aliment; primii doi se întorc la gropi în runda 25 și 27, în timp ce Schumacher și Herbert alimentează în același timp, în turul 28.

După prima serie de pit-stop-uri, Irvine conduce drumul în fața lui Schumacher, Häkkinen, Barrichello și Herbert; în turul 41, nord-irlandezul a făcut cea de-a doua oprire în groapă, revenind pe pista din spatele lui Häkkinen. Finlandezul a realimentat pentru a doua oară șase s-au întors mai târziu, pierzându-și poziția și împotriva lui Herbert; reușește să o treacă la doar trei ture de la final, după o greșeală a șoferului englez. Între timp, Schumacher, după câteva ture foarte rapide, încetinește și îl trece pe Irvine, care își surprinde astfel a patra (și ultima) victorie în carieră. Pilotul Ferrari precede, pe lângă coechipierul său, pe Häkkinen, Herbert, Barrichello și Frentzen , autor al unei bune reveniri de pe locul al paisprezecelea în grilă; plasarea punctelor, pe de altă parte, nu este suficientă pentru ca pilotul german să-și păstreze în viață speranțele de a câștiga titlul de pilot.

Clasament

Pos	Nu.	Pilot	Producător / motor	Turnuri	Timp / Retragere	grătar	Puncte
1	4	Eddie Irvine	Ferrari	56	1: 36: 38.494	2	10
2	3	Michael Schumacher	Ferrari	56	+1,040	1	6
3	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	56	+9,743	4	4
4	17	Johnny Herbert	Stewart - Ford	56	+17,538	5	3
5	16	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	56	+32.296	6	2
6	8	Heinz-Harald Frentzen	Iordania - Mugen-Honda	56	+34,884	14	1
7	11	Jean Alesi	Sauber - Petronas	56	+54.408	15
8	10	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	56	+1: 00.934	7
9	21	Marc Gené	Minardi - Ford	55	+1 rând	19
10	5	Alessandro Zanardi	Williams - Supertec	55	+1 rând	16
11	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	52	+4 ture	11
Întârziere	22	Jacques Villeneuve	BAR - Supertec	48	Instalator	10
Întârziere	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	44	A învârti	17
Întârziere	14	Pedro de la Rosa	Săgeți	30	Motor	20
Întârziere	20	Luca Badoer	Minardi - Ford	15	A învârti	21
Întârziere	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	14	Presiunea benzinei	3
Întârziere	6	Ralf Schumacher	Williams - Supertec	7	A învârti	8
Întârziere	15	Toranosuke Takagi	Săgeți	7	Transmisie	22
Întârziere	23	Ricardo Zonta	BAR - Supertec	6	Motor	13
Întârziere	18	Olivier Panis	Prost - Peugeot	5	Motor	12
Întârziere	7	Dealul Damon	Iordania - Mugen-Honda	0	Coliziune cu G. Fisichella	9
NP	19	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	0	Motor	18

Deciziile FIA

Deviatorii de flux ai Ferrari F399 . Remarcăm forma „cuțitului” elementului aerodinamic din partea sa terminală, în centrul descalificării controversate din Malaezia și a revocării pariziene ulterioare.

Piloții Ferrari Eddie Irvine și Michael Schumacher , respectiv primul și al doilea pe podium, după verificările tehnice de la finalul cursei, au fost inițial descalificați pentru o presupusă neregulă constatată în dimensiunile deviatorilor de flux ai F399 - urilor lor; acestea, introduse de echipa italiană în runda anterioară de la Nürburgring , sunt caracterizate la bază printr-un profil orizontal „cuțit”, pe care comisarii din Malaezia îl consideră în afara legii întrucât s-a găsit cu 10 milimetri mai scurt decât regulamentul actual. ^[1] Această decizie l-ar face pe Mika Häkkinen să fie campioană mondială: cu cele 10 puncte ale victoriei obținute la masă, de fapt, pilotul finlandez s-ar ridica la 72 în clasament, în timp ce rivalul său Irvine, rămânând la 60, ar pierde posibilitatea matematică de a câștiga titlul la ultima cursă; McLaren ar câștiga, de asemenea, titlul de constructori, ajungând la 120 de puncte împotriva celor 102 ale Ferrari.

În săptămâna care a urmat Marelui Premiu contravenient, Ferrari a contestat descalificarea: ^[2] documentul de apărare al avocaților Maranello se referă la un paragraf din regulament, care permite o toleranță minimă de 10 milimetri în această zonă tehnică precisă. ^[1] La 23 octombrie 1999, Curtea de Apel Internațional FIA din Paris a acceptat argumentele echipei italiene, revocând această sancțiune. ^[3] ^[4] Irvine și Ferrari revin astfel în topul ambelor campionate, cu un avantaj de +4 față de Häkkinen și respectiv McLaren.

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Eddie Irvine	70
2	Mika Häkkinen	66
3	Heinz-Harald Frentzen	51
4	David Coulthard	48
5	Michael Schumacher	38
6	Ralf Schumacher	33
7	Rubens Barrichello	21
8	Johnny Herbert	15
9	Giancarlo Fisichella	13
10	Mika Salo	10
11	Jarno Trulli	7
11	Dealul Damon	7
13	Alexander Wurz	3
13	Pedro Diniz	3
15	Olivier Panis	1
16	Pedro de la Rosa	1
16	Jean Alesi	1
16	Marc Gené	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	118
2	McLaren - Mercedes	114
3	Iordania - Mugen-Honda	58
4	Stewart - Ford	36
5	Williams - Supertec	33
6	Benetton - Playlife	16
7	Prost - Peugeot	9
8	Sauber - Petronas	4
9	Săgeți	1
9	Minardi - Ford	1

Notă

^ ^a ^b Marco Di Marco, Malaezia '99, concursul de otravă , pe blogf1.it , 20 martie 2012.
^ Ferrari, începe procesul , pe repubblica.it , 22 octombrie 1999.
^ (RO) Ferrari câștigă apelul F1 , news.bbc.co.uk la 23 octombrie 1999.
^ Descalificare anulată , pe www2.raisport.rai.it , 23 octombrie 1999. Adus pe 29 ianuarie 2014 (arhivat din original la 4 martie 2016) .