Marele Premiu al Franței din 1977
 Marele Premiu al Franței din 1977 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 289-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 9 din 17 a Campionatului din 1977 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 3 iulie 1977 | ||||||||||||
| Nume oficial | LXIII Grand Prix de France | ||||||||||||
| Loc | Dijon | ||||||||||||
| cale | 3.800 km | ||||||||||||
| Distanţă | 80 de ture, 304.000 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Franței din 1977 a fost a noua rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1977 . Cursa a avut loc duminică, 3 iulie 1977, pe circuitul Dijon . Cursa a fost câștigată de Mario Andretti , într-un lotus - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al cincilea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe britanicul John Watson într-un Brabham - Alfa Romeo și James Hunt într-un McLaren - Ford Cosworth la linia de sosire.
Veghe
Aspecte tehnice
Marele Premiu al Franței s-a mutat de la Paul Ricard în circuitul Dijon-Prenois . Circuitul din Burgundia găzduise deja ediția din 1974 , câștigată de Ronnie Peterson , și Marele Premiu al Elveției din 1975 , o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial, câștigată de Clay Regazzoni .
Comparativ cu ediția din 1974, lungimea pistei a fost mărită la 3,8 km (față de 3.289 anterioare), odată cu adăugarea Parabolique . Piloții s-au plâns de pericolul circuitului, criticând în special modul în care au fost montate niște șine de protecție . [1]
Fittipaldi a reintrodus modelul F5 , în timp ce Wolf a debutat în WR3 .
Aspecte sportive
Riccardo Patrese s-a întors la volanul Umbrei , în timp ce francezul Patrick Tambay a debutat cu al treilea Surtees . Un alt pilot francez a fost înscris, pentru ultima oară în campionatul mondial, Henri Pescarolo , cu un martie al echipei britanice de Formula 1 Racing ; Pescarolo nici nu a luat parte la teste. Pe de altă parte, Arturo Merzario s-a întâlnit din nou , întotdeauna cu un martie privat.
Atât Loris Kessel , cât și Apollon și Jean-Pierre Jabouille , pentru Renault au fost înregistrați, chiar dacă nu au participat la eveniment.
În testele care au avut loc cu o săptămână înainte de cursă, cel mai bun timp a fost stabilit de Jacques Laffite pe Ligier în 1'12 "5. Renault a participat și la aceste teste, care în schimb nu au participat la marele premiu. [2 ]
Din nou s-a discutat despre numărul de piloți care vor fi admiși în cursă. CSI a admis inițial doar 26, cu cele mai bune 22 de mașini calificate pentru cursă. Cei 23 de șoferi legați de Asociația Constructorilor de Formula 1 , plus Jean-Pierre Jarier , care marcaseră un punct, au fost admiși de drept. Două cărți sălbatice ar fi trebuit să fie acordate lui Patrick Tambay și Jean-Pierre Jabouille . Această soluție s-a opus Motor Racing Corporation , care a grupat grajdurile private și a cerut ca toți membrii să poată participa la teste. [2] Decizia de a admite doar 26 de mașini a dus la amenințarea cu acțiunea în justiție a 5 excluse ( David Purley , Héctor Rebaque , Boy Hayje , Mikko Kozarowitsky și Brett Lunger ). [3]
La 25 iunie, într-o întâlnire ținută la Paris , CSI a decis să stabilească un număr maxim de mașini admisibile la începutul marelui premiu, în funcție de caracteristicile tehnice ale circuitelor. 24 de mașini au fost admise în cursa de la Dijon, față de cele 22 inițiale. S-a reiterat faptul că doar 4 piloți ar putea fi acceptați mai mult decât cei admiși la start și că doi trebuie să fie din țara în care a avut loc cursa. [3]
Cu o zi înainte de primele teste s-a decis admiterea calificării, pe lângă cele 23 legate de asociația producătorilor, alți 7 piloți (Merzario, Jarier, Tambay, Nève, Rebaque, Purley și Lunger). [4] De asemenea, s-a decis calificarea doar a celor mai bune 22 de teste.
Calificări
Raport
În prima zi de practică cel mai bun timp a fost pentru John Watson (1'12 „83) în Brabham , care a precedat două Lotus de Mario Andretti și Gunnar Nilsson.The Ferraris au fost mai competitivi decât în Suedia, cu Lauda a opta și a șasea Reutemann Dintre cei treizeci admiși la teste, Tambay nu s-a prezentat. [5] [6]
Sâmbătă testele au început târziu din cauza protestului șoferilor cu privire la siguranța pistei. Mario Andretti a cucerit al șaselea pol din cariera sa în campionatul mondial. James Hunt și Gunnar Nilsson au stat, de asemenea, în fața lui Watson. Ferrari a închis cu al șaselea timp al lui Reutemann și al nouălea al lui Lauda, în timp ce a lovit cele mai rapide viteze pe linia de sosire. [1] Patrick Tambay a participat și el la teste sâmbătă, care a folosit surteele folosite vineri de Larry Perkins , dar nu a putut să se califice. [7]
Poleman Mario Andretti a declarat la finalul testelor:
„Am o mașină grozavă. Problemele pe care le-am avut ieri au fost depășite. Sper că este momentul potrivit pentru că nu putem continua așa. Singurul lucru care mă sperie este plecarea. Suntem atât de „strânși” încât se poate întâmpla orice, chiar dacă primul colț după dreapta groapei este larg și permite depășirea. Dintre rivalii mei, mă tem mai mult decât toți piloții Ferrari, pentru că s-au dovedit a fi cei mai obișnuiți în cursele de până acum. [1] " |
Rezultate
În sesiunea de calificare [8] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Cursa a fost caracterizată de soare și căldură, care au cauzat probleme cu anvelopele. Poleman Mario Andretti a început la un început prost și a fost pus de James Hunt , John Watson și Jacques Laffite . Cu toate acestea, americanul a reușit să treacă de Laffite deja în primul tur. În spate, Carlos Reutemann a atins mașina lui Jochen Mass , pierzând mai multe poziții.
În turul cinci, Watson a trecut de Hunt și a preluat conducerea. Mai în spate îl găsea între timp pe Niki Lauda care, începând cu al nouălea, a trecut în zona punctelor deja în a unsprezecea tură. În turul 12, Andretti a trecut și el de Hunt. Clasamentul l-a văzut întotdeauna pe Watson în frunte, urmat de Andretti, Hunt, Laffite, Nilsson, Lauda și Jody Scheckter .
Clasamentul pozițiilor de top a rămas neschimbat timp de câteva ture. Mario Andretti l- a presat pe Watson pentru primul loc, dar fără să-l poată trece pe șoferul lui Brabham . Reutemann, între cincizeci și trei și cincizeci și cincea tură, a urcat două poziții, devenind al șaptelea, în spatele coechipierului său Niki Lauda .
Câteva ture mai târziu, Laffite, penalizat într-o încercare de dublare de către Hans-Joachim Stuck , a fost trecut de Gunnar Nilsson și, ulterior, și-a deteriorat nasul cu mașina germanului. Acest lucru l-a forțat să facă o oprire în groapă care l-a scăzut pe locul nouă în clasament.
Pentru prima poziție, Andretti a continuat să pună presiune pe Watson, dar a reușit să se apere foarte bine. Dar la ultima tură, Brabham-ul lui Watson a rămas fără benzină și a fost trecut de Lotus-ul lui Mario Andretti . Irlandezul de nord a reușit încă să termine pe locul doi. [10]
La sfârșitul marelui premiu, Watson a declarat:
«La 800 de metri de sosire, mașina lipsea complet. Am ajuns la linia de sosire în neutru. Dar avusesem deja câteva probleme înainte și acest lucru l-a determinat pe Andretti să-l depășească. Din păcate, lipsa de combustibil m-a dat departe. [11] " |
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [12] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Niki Lauda | 33 |
| 2 |  Mario Andretti | 32 |
| 3 |  Jody Scheckter | 32 |
| 4 |  Carlos Reutemann | 28 |
| 5 |  Gunnar Nilsson | 16 |
| 6 |  Jochen Mass | 14 |
| 7 |  James Hunt | 13 |
| 8 | Patrick Depailler | 10 |
| 9 | Jacques Laffite | 9 |
| 10 | John Watson | 9 |
| 11 |  Emerson Fittipaldi | 8 |
| 12 | Carlos Pace | 6 |
| 13 | Ronnie Peterson | 4 |
| 14 |  Vittorio Brambilla | 3 |
| = |  Alan Jones | 3 |
| 16 | Hans-Joachim Stuck | 2 |
| 17 |  Clay Regazzoni | 1 |
| = | Renzo Zorzi | 1 |
| = | Jean-Pierre Jarier | 1 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 50 |
| 2 | Lotus - Ford Cosworth | 43 |
| 3 |  Lup - Ford Cosworth | 32 |
| 4 | McLaren - Ford Cosworth | 25 |
| 5 | Brabham - Alfa Romeo | 17 |
| 6 | Tyrrell - Ford Cosworth | 14 |
| 7 | Ligier - Matra | 9 |
| 8 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 8 |
| 9 | Umbra - Ford Cosworth | 4 |
| 10 | Surtees - Ford Cosworth | 3 |
| 11 | Ensign - Ford Cosworth | 1 |
| = | Penske - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, va reuși Andretti de data aceasta? , în La Stampa , 3 iulie 1977, p. 18.
- ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, Solo 26 pilotos admitidos en el GP de France F-1 , în El Mundo Deportivo , 25 iunie 1977, p. 20. Adus la 16 mai 2012 .
- ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, La CSI a decis numărul exact de piloti pentru fiecare circuit , în El Mundo Deportivo , 26 iunie 1977, p. 20. Adus la 16 mai 2012 .
- ^ ( ES ) Andretti, favorit în GP-ul Franței , în El Mundo Deportivo , 1 iulie 1977, p. 30. Accesat la 16 mai 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, F.1, duelul obișnuit la Dijon , în La Stampa , 2 iulie 1977, p. 17.
- ^ ( ES ) Dacă efectuați un nou duel Watson-Andretti în Marele Premiu al Franței , în El Mundo Deportivo , 2 iulie 1977, p. 31. Accesat la 16 mai 2012 .
- ^ ( ES ) Andretti, el más rápido de los entrenamientos of the French GP , în El Mundo Deportivo , 3 iulie 1977, p. 31. Accesat la 16 mai 2012 .
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ a b c d După prima zi de testare, mașina Surtees numărul 18 a fost încredințată lui Patrick Tambay
- ^ Cristiano Chiavegato, Supersorpasso de Andretti fulmina Watson , în Stampa Sera , 4 iulie 1977, p. 15.
- ^ Ercole Colombo, Mario: „acum mai aproape de titlu” -Ioan: „E vina benzinei” , în Stampa Sera , 4 iulie 1977, p. 15.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1977 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |  |
 | ||||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1976 | Marele Premiu al Franței | Ediția următoare: 1978 | ||||||||||||||
