Marele Premiu al Franței din 1980

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Franţa Marele Premiu al Franței din 1980
335 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 7 din 14 a Campionatului din 1980
Circuitul Paul Ricard Le Castellet 1970-1999.png
Data 29 iunie 1980
Nume oficial LXVI Grand Prix de France
Loc Le Castellet
cale 5,810 km
Distanţă 54 ture, 313.740 km
Climat Soare
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur
Franţa Jacques Laffite Australia Alan Jones
Ligier - Ford Cosworth în 1'38 "88 Williams - Ford Cosworth în 1'41.45
(în turul 48)
Podium
1. Australia Alan Jones
Williams - Ford Cosworth
2. Franţa Didier Pironi
Ligier - Ford Cosworth
3. Franţa Jacques Laffite
Ligier - Ford Cosworth

Marele Premiu al Franței din 1980 a fost a șaptea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1980 . Cursa a avut loc duminică, 29 iunie 1980, pe Circuitul de Le Castellet . Cursa a fost câștigată de australianul Alan Jones , pe Williams - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al șaptelea succes în campionatul mondial. El i-a precedat pe francezii Didier Pironi și Jacques Laffite , ambii pe Ligier - Ford Cosworth, la linia de sosire.

Veghe

Disputa dintre FOCA și FISA

Precedentul Marele Premiu al Spaniei , la care Ferrari , Renault și Alfa Romeo nu participaseră (în timp ce Osella participase, dar printr-o inscripție a șoferului Eddie Cheever ), a fost declarat ilegitim de FIA , [1] în urma bătăliei care a avut izbucnită între Federația Internațională pentru Sporturi Automobile (FISA), prezidată de Jean-Marie Balestre și Asociația Constructorilor de Formula 1 (FOCA), condusă de Bernie Ecclestone , pentru controlul Campionatului Mondial de Formula 1 . FOCA a refuzat să plătească amenzile impuse de FISA pentru neparticiparea piloților echipelor cele mai legate de FOCA la sesiunile de informare din Marele Premiu al Belgiei și Monaco și a expulzat FISA din conducerea cursei iberice.

Această situație a pus la îndoială organizarea Marelui Premiu al Franței, dar Bernie Ecclestone a asigurat prezența echipelor FOCA pentru Marele Premiu al Franței, [2] dar piloții care participaseră la cursă s-au confruntat cu până la un an de descalificare de către asociația lor. echipa națională sau cea pe teritoriul căreia a avut loc o cursă interzisă. Cu toate acestea, Jean-Marie Balestre s-a declarat în favoarea unei soluții ușoare față de șoferi, având în vedere obligațiile contractuale care îi legau de grajdurile respective. În ceea ce privește echipele, însă, nu au existat precedente. [3]

Cu toate acestea, incertitudinea cu privire la prezența echipelor FOCA a rămas, atât de mult încât organizarea Marelui Premiu al Franței a fost pusă la îndoială, având în vedere numărul mic de echipe care ar fi participat. A apărut ipoteza că Ferrari ar putea trimite trei mașini, patru Alfa și Renault și două mașini Osella , la care s-ar adăuga două ATS și trei McLaren , care păreau gata să abandoneze frontul FOCA și să găsească o nouă asociație de producători. [4]

Între timp, organizatorii marelui premiu de Formula 1 din treisprezece țări (inclusiv cel al Marelui Premiu al Franței) s-au angajat să nu găzduiască curse ilegale pe circuitele lor. [5]

La 6 iunie s-a ajuns la un acord când FOCA s-a declarat gata să plătească amenzile sancționate pentru Marele Premiu al Belgiei și Monaco , în schimbul anulării suspendărilor care fuseseră hotărâte de FIA. Jean-Marie Balestre , președintele FISA, a declarat că cei trei emisari ai federației sale la ședință nu au fost autorizați să ia o decizie de această amploare și, prin urmare, că acordul nu fusese încă încheiat. [6]

O nouă mediere a fost încercată într-o întâlnire la Modena , pe 18 iunie, între reprezentanții celor trei echipe cele mai apropiate de FISA ( Ferrari , Renault și Alfa Romeo ) și trei reprezentanți cei mai strâns legați de FOCA ( Frank Williams , Ligier și Colin Chapman ) . Cei trei producători și-au reiterat sprijinul pentru modificările de reglementare propuse de FISA. [7]

Situația a devenit mai complicată, deoarece FOCA a amenințat că va returna licențele către FISA și că nu va participa la Marele Premiu al Franței. Organizatorii fugit de acoperire, pentru a încerca să mărească numărul de autoturisme introduse pentru Grand Prix - ul, atât de mult încât François Chevalier, director de circuit, a mers la Zolder , unde Limburg Grand Prix a avut loc la 22 iunie, a șaptea rundă de Campionatul European de Formula 2 , pentru a convinge cel puțin opt concurenți să participe la testul francez de F1, oferind un salariu de 12 milioane de lire fiecare.

Unele echipe (cum ar fi Toleman , March și grajdul lui Ron Dennis ) au refuzat propunerea deoarece campionatul era încă deschis, în timp ce altele (precum Minardi , AGS , Team Sanremo și Maurer) păreau mai înclinați să accepte campionatul. Invitație. Totuși, acest lucru ar fi forțat să reducă durata cursei, având în vedere autonomia mai mică a mașinilor din clasa cadet. A existat, de asemenea, problema că, în F2, aprovizionarea cu anvelope Goodyear , care a deservit multe echipe, a fost gestionată de Bernie Ecclestone , șeful FOCA. În plus, prezența mașinilor de Formula 2 a fost considerată un motiv de pericol, atât de mult încât Ferrari și Renault nu păreau dispuși să participe la marele premiu în acest caz, ceea ce, de fapt, ar fi dus la anularea acestuia. [8]

Propunerea Chevalier a fost acceptată de opt concurenți, chiar dacă, ulterior, au apărut probleme pentru furnizarea de anvelope către mașinile F2 de către Goodyear , pentru cursa franceză și în ciuda angajamentului Pirelli de a oferi asistență. [9] Membrii F2 au fost un martie al echipei Sanremo, un AGS, cei doi Minardi, doi Maurer și cei doi Toleman , chiar dacă înregistrarea acestor două mașini a fost făcută în mod privat, atât de mult încât echipa s-a opus. în prezența lor. [10]

Pe 21 iunie, după o întâlnire la Geneva , principalii sponsori ai campionatului mondial F1 au trimis un ultimatum părților implicate pentru a ajunge la un acord, sub sancțiunea întreruperii finanțării echipelor. [9] Jean-Marie Balestre a stabilit termenul limită pentru înscrierea la marele premiu în dimineața zilei de joi, 26 iunie. FISA colectase deja înregistrarea a trei Ferrari , trei Renault , trei Alfa Romeos și Osella . Balestre a declarat că, în absența altor mașini, grila ar fi completată cu opt mașini F1 sau F. Aurora (deși acest campionat, pentru 29 iunie, a inclus Loteria GP), și nu cu cele opt mașini de Formula 2. anunțat anterior. [10]

Eliberarea situației a fost găsită după o lungă întâlnire, între 24 și 25 iunie, pe aeroportul Heathrow din Londra, în care Jean-Marie Balestre și Bernie Ecclestone erau prezenți . [11] Presiunea sponsorilor a determinat toate echipele legate de FOCA să se înscrie la Marele Premiu al Franței: FISA și FOCA au decis astfel să amâne definiția definitivă a întrebării până după Marele Premiu al Franței. [9] În domeniul de reglementare, FOCA a prezentat o serie de propuneri tehnice, inclusiv eliminarea interdicției de utilizare a „fustelor mini”, care a fost semnată și de reprezentanții acelor echipe cele mai favorabile acestei interdicții, cum ar fi Ferrari și Renault . [12]

Pentru a închide povestea Marelui Premiu al Spaniei, federația spaniolă, responsabilă de anulat Marele Premiu, a decis să impună o amendă de 3.000 de franci elvețieni fiecărui pilot care a participat la cursa care a fost apoi declarată nulă. [13]

Incertitudinea cu privire la cursă a împins inițial televiziunea franceză să nu garanteze transmisia în direct a cursei, atât de mult încât televiziunea engleză a fost rapidă să-și schimbe programul. [14] Doar șase radiodifuzori europeni au decis să transmită evenimentul în direct. [15]

O altă cauză de incertitudine a venit din anunțul făcut de un grup de fermieri francezi că doresc să blocheze căile de acces la pistă în ziua cursei, pentru a protesta împotriva importului de produse agricole din Spania . [16]

Evoluții viitoare

Talbot , o companie auto franceză controlată de Peugeot , a cumpărat 70% din acțiunile Ligier . Acordul, din punct de vedere sportiv, ar fi dus la intrarea lui Talbot în Formula 1 din 1981 , cu o mașină construită de Ligier, propulsată de Matra . [17] Compania franceză își anunțase deja, în lunile precedente, dorința de a introduce formula maximă. [18]

Talbot, sub numele de Talbot-Lago , participase deja la două ediții ale campionatului mondial F1, în1950 și1951 . În 13 curse mondiale de Grand Prix, producătorul francez a obținut două locuri trei ca cea mai bună poziție.

Aspecte tehnice

Marele premiu s-a mutat din circuitul Dijon în circuitul Paul Ricard , în alternanța obișnuită dintre cele două piste. Circuitul din departamentul Var a găzduit pentru a șasea oară o rundă a campionatului mondial F1.

Aspecte sportive

Pilotul elvețian Marc Surer a revenit la volanul singurului ATS , după accidentul din practică la Marele Premiu al Africii de Sud , care îl obligase să întrerupă sezonul. Olandezul Jan Lammers , angajat până în acel moment de echipa germană, a trecut la Ensign , unde a luat locul lui Patrick Gaillard , folosit doar în Marele Premiu al Spaniei , apoi invalidat. Alfa Romeo , după ce l-a trimis pe Vittorio Brambilla în Spania, a confirmat utilizarea doar a lui Patrick Depailler și a lui Bruno Giacomelli pentru Marele Premiu al Franței. Francezul, deși a suferit un accident la testele de pe circuitul Brands Hatch în cursul lunii, a putut participa la marele premiu. Brabham l-a confirmat pe argentinianul Ricardo Zunino , în ciuda faptului că a făcut testarea mașinii de către Héctor Rebaque . [19]

Cursa franceză a fost a șaptea din calendarul mondial, după anularea Marelui Premiu al Spaniei . Astfel s-a încheiat prima „rundă” de competiții în care s-a împărțit campionatul mondial. Doar cele mai bune cinci rezultate din aceste prime șapte curse au contat pentru clasarea piloților. Cu toate acestea, niciun pilot nu a fost în măsură să renunțe la puncte dacă a terminat în primele șase locuri în Franța, deoarece niciun pilot nu a obținut deja cinci puncte.

Ultima cursă în care sunt înregistrate mașini din echipa Shadow fondată de Don Nichols în 1973 (dar nu sunt calificate).

Calificări

Raport

Începerea testelor de vineri a fost amânată cu o oră din cauza absenței ambulanței aeriene, așa cum a solicitat FOCA. [20]

În prima zi de testare cel mai rapid a fost Jacques Laffite în 1'38 "88, care i-a precedat pe cei doi compatrioți ai săi René Arnoux și Didier Pironi . Renault , favorizat de motorul turbo, a atins 320 km / h, la sfârșitul lungii drepte . din Mistral. [21] timpul Laffite a fost de aproape șase secunde mai mică decât cea înregistrată, pe aceeași pistă, de către John Watson , în calificare pentru 1978 ediția, ultimul care a avut loc pe pista de la Le Castellet. practica vineri a văzut un accident pentru Patrick Depailler , care a ieșit de pe pistă cu peste 100 km / h, iar francezul a fost nevoit să folosească stivuitorul pentru restul sesiunii. [20]

Sâmbătă puțini au reușit să-și îmbunătățească timpul, așa că Laffite a ocupat a șasea pole position din cariera sa de F1. Marc Surer a fost în continuare capabil să treacă de la a douăzecea și a unsprezecea oară, îmbunătățindu-se cu două secunde și jumătate. [22]

Rezultate

În sesiunea de calificare [23] s-a produs această situație:

Pos Nu. Pilot Constructor Vreme grătar
1 26 Franţa Jacques Laffite Franţa Ligier - Ford Cosworth 1'38 "88 1
2 16 Franţa René Arnoux Franţa Renault 1'39 "49 2
3 25 Franţa Didier Pironi Franţa Ligier - Ford Cosworth 1'39 "49 3
4 27 Australia Alan Jones Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 1'39 "50 4
5 28 Argentina Carlos Reutemann Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 1'39 "60 5
6 15 Franţa Jean-Pierre Jabouille Franţa Renault 1'40 "18 6
7 8 Franţa Alain Prost Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'40 "63 7
8 5 Brazilia Nelson Piquet Regatul Unit Brabham - Ford Cosworth 140 "67 8
9 23 Italia Bruno Giacomelli Italia Alfa Romeo 1'40 "85 9
10 22 Franţa Patrick Depailler Italia Alfa Romeo 1'40 "89 10
11 9 elvețian Marc Surer Germania ATS - Ford Cosworth 1'41 "03 11
12 11 Statele Unite Mario Andretti Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 1'41 "56 12
13 7 Regatul Unit John Watson Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'41 "63 13
14 12 Italia Elio De Angelis Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 1'41 "66 14
15 30 Germania Jochen Mass Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 1'41 "71 15
16 3 Franţa Jean-Pierre Jarier Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'41 "78 16
17 2 Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari 1'41 "99 17
18 29 Italia Riccardo Patrese Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 1'42 "07 18
19 1 Africa de Sud Jody Scheckter Italia Ferrari 1'42 "38 19
20 4 Irlanda Derek Daly Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'42 "77 20
21 31 Statele Unite Eddie Cheever Italia Osella - Ford Cosworth 1'42 "85 21
22 6 Argentina Ricardo Zunino Regatul Unit Brabham - Ford Cosworth 1'43 "14 22
23 21 Finlanda Keke Rosberg Brazilia Fittipaldi - Ford Cosworth 1'43 "16 23
24 20 Brazilia Emerson Fittipaldi Brazilia Fittipaldi - Ford Cosworth 1'43 "21 24
NQ 17 Regatul Unit Geoff Lees Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 1'44 "28 NQ
NQ 14 Olanda Jan Lammers Regatul Unit Ensign - Ford Cosworth 1'44 "33 NQ
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 1'44 "56 NQ

Competiție

Raport

Williams a decis să potrivească anvelope de 15 inci pe mașina lui Alan Jones în loc de anvelopele tradiționale de 13 inci. Osella a reușit să înceapă angajând un motor Ford Cosworth DFV de la Ensign , care nu se calificase. [24]

Jacques Laffite a preluat conducerea la start, urmat de René Arnoux , Didier Pironi , Alan Jones , Carlos Reutemann , Nelson Piquet și Alain Prost . Gilles Villeneuve a fost autorul unui start excelent care l-a adus de la al șaptesprezecelea teren de start la locul opt. În timpul primului tur a avut loc un duel între Pironi și Arnoux: la chicana dinaintea curbei L'ècole : Pironi l-a atacat pe Arnoux și sa mutat imediat pe locul doi, apoi Arnoux, pe nesfârșita dreaptă Mistral , a exploatat pe deplin puterea turbo, dar Pironi a reușit să o depășească.

Laffite a început să câștige o anumită marjă față de adversari, în timp ce în cursul celui de-al doilea tur Arnoux a trecut din nou de Pironi; între timp, Nelson Piquet a trecut și de Reutemann și a fost al cincilea în spatele lui Jones. Alain Prost l-a depășit și pe Reutemann: în primele șase locuri erau patru piloți francezi. Jones l-a învins pe Didier Pironi în turul patru, în timp ce Prost s-a retras cu un front end rupt. În cea de-a cincea tură, la chicane , Arnoux a fost flancat și depășit de Pironi și Jones, pilotul Ligier a terminat al doilea în fața lui Jones și Arnoux.

Alan Jones a reușit să-l treacă pe Pironi în turul opt și trei ture mai târziu, Nelson Piquet l- a ratat și pe Arnoux. Clasamentul a văzut acum, în spatele lui Laffite, Jones, apoi Pironi, Piquet, Arnoux, Reutemann și Villeneuve. Cursa canadiană Scuderia Ferrari a fost penalizată de o schimbare a anvelopei în turul douăzeci și șapte: Villeneuve a repornit unsprezece.

Jacques Laffite a ținut conducerea până în turul 35, când a fost trecut de Alan Jones la chicane. În turul 42, Didier Pironi a trecut și el de Laffite. Între timp, Gilles Villeneuve a reușit să urce înapoi pe poziția a opta.

Alan Jones a câștigat pentru a șaptea oară în carieră, înaintea lui Pironi, Laffite, Piquet, Arnoux și Carlos Reutemann . Alegerea tehnică a lui Williams în ceea ce privește diametrul anvelopelor a permis australianului o degradare minoră a acestuia, deoarece căldura a fost disipată pe o suprafață mai mare a anvelopei. [25]

Rezultate

Rezultatele marelui premiu [26] au fost următoarele:

Pos Nu Pilot Constructor Turnuri Timp / Retragere Pos. Grilă Puncte
1 27 Australia Alan Jones Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 54 1h32'43 "4 4 9
2 25 Franţa Didier Pironi Franţa Ligier - Ford Cosworth 54 +4 "52 3 6
3 26 Franţa Jacques Laffite Franţa Ligier - Ford Cosworth 54 +30 "26 1 4
4 5 Brazilia Nelson Piquet Regatul Unit Brabham - Ford Cosworth 54 + 1'14 "88 8 3
5 16 Franţa René Arnoux Franţa Renault 54 + 1'16 "15 2 2
6 28 Argentina Carlos Reutemann Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 54 + 1'16 "74 5 1
7 7 Regatul Unit John Watson Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 53 +1 rând 13
8 2 Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari 53 +1 rând 17
9 29 Italia Riccardo Patrese Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 53 +1 rând 18
10 30 Germania Jochen Mass Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 53 +1 rând 15
11 4 Irlanda Derek Daly Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 52 +2 ture 20
12 1 Africa de Sud Jody Scheckter Italia Ferrari 52 +2 ture 19
13 20 Brazilia Emerson Fittipaldi Brazilia Fittipaldi - Ford Cosworth 50 Motor [27] 24
14 3 Franţa Jean-Pierre Jarier Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 50 +4 ture 16
Întârziere 31 Statele Unite Eddie Cheever Italia Osella - Ford Cosworth 43 Motor 21
Întârziere 9 elvețian Marc Surer Germania ATS - Ford Cosworth 26 schimb valutar 11
Întârziere 22 Franţa Patrick Depailler Italia Alfa Romeo 25 Ținerea drumului 10
Întârziere 11 Statele Unite Mario Andretti Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 18 schimb valutar 12
Întârziere 21 Finlanda Keke Rosberg Brazilia Fittipaldi - Ford Cosworth 8 A învârti 23
Întârziere 23 Italia Bruno Giacomelli Italia Alfa Romeo 8 Ținerea drumului 9
Întârziere 8 Franţa Alain Prost Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 6 Transmisie 7
Întârziere 12 Italia Elio De Angelis Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 3 Ambreiaj 14
Întârziere 15 Franţa Jean-Pierre Jabouille Franţa Renault 0 Transmisie 6
Întârziere 6 Argentina Ricardo Zunino Regatul Unit Brabham - Ford Cosworth 0 Ambreiaj 22
NQ 17 Regatul Unit Geoff Lees Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth
NQ 14 Olanda Jan Lammers Regatul Unit Ensign - Ford Cosworth
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth

Diagramele

Notă

  1. ^ Cristiano Chiavegato, Ecclestone pierde războiul de Formula 1 , în La Stampa , 3 iunie 1980, p. 27.
  2. ^ Cristiano Chiavegato, Ora Ecclestone intervievat despre războiul cu Balestre , în Stampa Sera , 2 iunie 1980, p. 17.
  3. ^ Piloții riscă un an de oprire , în Stampa Sera , 2 iunie 1980, p. 17.
  4. ^ La Turbo pe pistă-Cine merge în Franța , în La Stampa , 3 iunie 1980, p. 27.
  5. ^ Flash News , în La Stampa , 12 iunie 1980, p. 22.
  6. ^ Pentru un comunicat de presă, acordul din Formula 1 lipsește , în La Stampa , 7 iunie 1980, p. 22.
  7. ^ Cristiano Chiavegato, Un alt joc de cuvinte destinat minifustelor , în La Stampa , 19 iunie 1980, p. 23.
  8. ^ Ercole Colombo, Milioane la Formula 2 pentru a concura în Franța , în La Stampa , 22 iunie 1980, p. 21.
  9. ^ a b c Ercole Colombo, Acord brusc pentru F1 - Toate curse la Le Castellet , în Stampa Sera , 23 iunie 1980, p. 23.
  10. ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, Franța „F-1”: un gp en el alero , în El Mundo Deportivo , 25 iunie 1980, p. 24. Adus pe 21 ianuarie 2013 .
  11. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Todos estaran en el GP de France , în El Mundo Deportivo , 26 iunie 1980, p. 27. Accesat la 22 ianuarie 2013 .
  12. ^ Totul pe pistă de mâine în GP-ul Franței , în La Stampa , 26 iunie 1980, p. 21.
  13. ^ O amendă modestă pentru „rebelii” Spaniei , în Stampa Sera , 30 iunie 1980, p. 14.
  14. ^ Poate cursa fără TV , în La Stampa , 26 iunie 1980, p. 21.
  15. ^ Public în declin la competiția franceză , în Stampa Sera , 30 iunie 1980, p. 14.
  16. ^ ( ES ) La carrera francesa, boicoteada por agricultores , în El Mundo Deportivo , 28 iunie 1980, p. 19. Adus la 22 ianuarie 2013 .
  17. ^ ( ES ) Xavier Ventura, „Talbot” cumpără escuderia „Ligier” , în El Mundo Deportivo , 25 iunie 1980, p. 24. Adus la 22 ianuarie 2013 .
  18. ^ ( ES ) „Talbot” creara su propio motor , în El Mundo Deportivo , 26 aprilie 1980, p. 32. Accesat la 15 decembrie 2012 .
  19. ^ ( ES ) Xavier Ventura, En direct , în El Mundo Deportivo , 22 iunie 1980, p. 29. Accesat la 22 ianuarie 2013 .
  20. ^ a b ( ES ) France F-1: Laffite (Ligier), delante , în El Mundo Deportivo , 28 iunie 1980, p. 19. Adus la 22 ianuarie 2013 .
  21. ^ Cristiano Chiavegato, GP francez , cursă familială , în Stampa Sera , 28 iunie 1980, p. 36.
  22. ^ ( ES ) GP de France: Laffite a menținut „pole position” , în El Mundo Deportivo , 29 iunie 1980, p. 31. Accesat la 22 ianuarie 2013 .
  23. ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
  24. ^ Ercole Colombo, Ligier îl scoate pe Pironi , în Stampa Sera , 30 iunie 1980, p. 14.
  25. ^ Cristiano Chiavegato, Alan Jones umilește „măreția” franceză , în Stampa Sera , 30 iunie 1980, p. 14.
  26. ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
  27. ^ Emerson Fittipaldi , deși pensionar, a fost, de asemenea, clasificat, după ce a parcurs mai mult de 90% din distanța preconizată.
Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1980
Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Ediția anterioară:
1979
Marele Premiu al Franței Ediția următoare:
1981
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1